VL40U

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VL40U

VL40U fabricado por ZERZ y LLRZ, Odessa
Producción
País de construcción  Ucrania
Fábricas ZERZ , LLRZ
Años de construcción 2004 - presente
totales construidos alrededor de 50 piezas
Detalles técnicos
Tipo de servicio pasajero
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. variable, 25 kV, 50 Hz
fórmula axial 2 O -2 O
Potencia continua de TED 4×740  kilovatios
Velocidad en modo continuo 56 km/h
Velocidad de diseño 110 km/h
Explotación
Países  Ucrania
Período —
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VL40U ( Vladimir Lenin , 4 ejes, monofásico , ucraniano ) es una locomotora eléctrica de CA de cuatro ejes y pasajeros de dos cabinas de sección única de 25 kV 50 Hz, modernizada a partir de secciones de locomotoras eléctricas de carga VL80 T. En el curso de la modernización, cada locomotora eléctrica recibe nuevas cabinas de control y equipamiento. La modernización se llevó a cabo en las plantas de Zaporozhye y Lvov en dos variedades, que se diferencian entre sí por la forma de la cabina.

Historial de creación

A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, la  escasez de locomotoras eléctricas de CA de pasajeros comenzó a empeorar en los ferrocarriles de Ucrania , tanto debido al desmantelamiento de las viejas locomotoras eléctricas VL60PK como a la electrificación de nuevas secciones. Casos de conducción de trenes de pasajeros por locomotoras eléctricas de carga VL80T y VL80S de los depósitos de locomotoras de Znamenka y Kotovsk del Ferrocarril de Odessa , Kazatin del Ferrocarril del Suroeste , a menudo no equipados no solo con el sistema de calefacción eléctrica del tren, sino también con el pasajero freno electroneumático (EPT), se han vuelto más frecuentes.

Por esta razón, se decidió actualizar las locomotoras eléctricas de carga de dos secciones VL80T, inactivas sobre la base del stock de Tsvetkovo , en locomotoras de pasajeros de una sola sección, que recibieron el nombre de VL40U. Sin embargo, a menudo se sigue utilizando el VL80 para conducir trenes de pasajeros. La modernización estuvo a cargo de ZERZ y LLRZ . Las locomotoras eléctricas conservaron sus números originales, sin embargo, para distinguir entre secciones, después del número de la locomotora eléctrica, también se indicaba el número de sección (1 o 2) mediante un guión adicional.

Construcción

En el curso de la modernización, la locomotora eléctrica recibió una nueva carrocería, en la que se mantuvieron las paredes laterales de la VL80T, pero se eliminaron la cabina y la parte trasera originales y se instalaron dos cabinas en su lugar. Al mismo tiempo, ZERZ instaló cabinas de conducción y consolas como las locomotoras eléctricas ChS8 , y LLRZ instaló cabinas con una pared frontal más plana, similar a la cabina VL65 y EP1 , y casi la misma consola que en VL80. En los techos de las locomotoras eléctricas, se instaló un colector de corriente cerca de cada cabina con fines de redundancia, por lo que se duplicó el número de colectores de corriente en cada locomotora eléctrica.

El tren de rodaje, el circuito de alimentación con  el controlador principal EKG-8ZH y el diagrama del circuito de bajo voltaje de 50 V en su conjunto permanecieron iguales, excepto que se eliminó el freno del reóstato , lo que llevó a la eliminación de una serie de dispositivos: bloques de resistencias de freno con dispositivos de conmutación de flujo de aire, interruptores de freno, rectificador de excitación, etc.

El controlador del conductor , el número de posiciones de regulación y etapas de atenuación de excitación , el indicador de posición se mantuvo igual. Mediante el uso de diodos de mayor calidad, el número de cajas de rectificadores por carro se ha reducido de dos a uno. Se reconstruyó el esquema de los circuitos auxiliares: se reemplazó el divisor de fase por capacitores de arranque , se reemplazaron las máquinas auxiliares con motores AE92 por máquinas instaladas en locomotoras eléctricas de la serie E5K y EP1 con  motores NVA‑55 : cada locomotora eléctrica estaba equipada con dos motores centrífugos motoventiladores de refrigeración y dos motocompresores de aire VU 3.5.

Explotación

Las locomotoras eléctricas se mostraron bien en un perfil plano, por ejemplo, en la sección Kiev  - Nizhin  - Chernigov del Ferrocarril Sudoccidental , donde incluso se utilizan para conducir trenes de carga en la sección Nizhyn-Chernigov, pero en el perfil montañoso de el Ferrocarril de Odessa, conducir trenes de 15 a 20 vagones de largo resultó ser una tarea difícil y provoca muchos comentarios negativos sobre la VL40U por parte de las tripulaciones de locomotoras.

Actualmente, las locomotoras eléctricas VL40U están asignadas al taller de operación de Chernihiv y Zhmerinka del Ferrocarril del Suroeste , Podolsk del Ferrocarril de Odessa y Lviv-Oeste del Ferrocarril de Lviv . La flota principal de depósitos de Zhmerynka y Lvov se compone de vehículos producidos por LLRZ , los depósitos de Podolsk y Chernihiv tienen principalmente vehículos producidos por ZERZ . Los vehículos VL40U-1384.1, VL40U-1384.2, VL40U-1488.1 y VL40U-1488.2 están asignados a TC-9 Darnitsa. Las locomotoras eléctricas, que están asignadas al depósito de Podolsk, también se operan en el depósito de locomotoras de Znamenka. En 2022, LLRZ produjo VL40U-1323-1, que fue al depósito Znamenka del Ferrocarril de Odessa . También se está fabricando VL40U-1323-2, que también irá al depósito de Znamenka.

En junio de 2014, cuatro locomotoras eléctricas VL40U de Chernihiv comenzaron a operar en el depósito de locomotoras Konotop de Yugo-Zapadnaya ZhD . Las locomotoras eléctricas recibieron el sobrenombre de "push-pull" como resultado de las críticas de las tripulaciones de las locomotoras relacionadas con la tracción insuficiente de las locomotoras.

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