| DPKr2 | |
|---|---|
| "Aubry" | |
| DPKr2-001 antes de ingresar al depósito en Lviv | |
| Producción | |
| Años de construcción | 2014 |
| País de construcción | Ucrania |
| Fábrica | KVSZ |
| Alineaciones construidas | una |
| coches construidos | 3 |
| Numeración | 001 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | pasajero (suburbano) |
| Número de vagones en el tren. | 3 (las opciones de 2 a 5 son posibles) |
| Composición | Mg+Mn+Mg |
| fórmula axial | (2-2 0 )+(2 0 -2)+(2 0 -2) |
| Número de puertas en el coche. |
vagón Mg : 2×2 vagón Mp : 2×3 |
| Numero de asientos | 289 (incluidos 6 plegables) |
| Capacidad de pasajeros | 637 personas (tren de 3 coches) |
| Dimensión | T |
| Longitud de la composición | 73.560 mm (3 coches) |
| Longitud del vagón |
24 483 mm (cabeza) 24 596 mm (intermedio) |
| Ancho | 3500mm |
| Altura | 4352mm |
| Diámetro de la rueda | 957mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Peso vacio |
Coche Mg 01 - 63,3 t Coche Mp 02 - 61,2 t Coche Mg 03 - 64,4 t |
| carga por eje sobre rieles | hasta 20 tf |
| material de vagones | acero inoxidable |
| tipo de motor | diésel , MTU |
| Número de motores | 1 por vagón |
| Potencia del motor | 390 kW (1 vagón) |
| Tipo de transmisión | hidráulico |
| Velocidad de diseño | 154 km/h |
| Velocidad máxima de servicio | 140 km/h |
| Iniciar aceleración | 0,4 m/s 2 |
| Explotación | |
| País de operación | Ucrania |
| Operador | UZ |
| La carretera | Leópolis |
| Líneas servidas | Líneas interregionales del ferrocarril de Lviv. |
| deposito | RPC-2 LvZhD (Ternópil) |
| En la operación | desde octubre de 2015 |
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DPKr2 ( D izel - tren Kryukovsky , segundo tipo ) es un tren diesel con transmisión hidráulica, creado por PJSC Kryukov Carriage Works (KVSZ) [1] . El único tren de tres vagones se construyó en 2014 y, a partir de 2021 , funciona como un tren expreso regional a lo largo de las rutas del ferrocarril de Lviv [2] [3] . En el futuro, está prevista la producción en serie de estos trenes.
En 2012, KVSZ, por iniciativa propia y por cuenta propia, comenzó a diseñar una nueva familia de trenes de unidades múltiples suburbanos, regionales e interregionales de nueva generación, incluidos trenes diésel, trenes eléctricos de varios sistemas actuales (incluidos los de dos sistemas ) y trenes diésel-eléctricos con carrocerías de diseño similar. Una de las opciones más complejas, un tren diésel de tres coches, se empezó a diseñar como inicial. La necesidad de diseñar nuevos trenes se debió a la necesidad de reemplazar el material rodante desgastado moral y físicamente de PJSC "Ukrzaliznytsia" [a 1] (UZ) con trenes de nueva generación que brindan mayor comodidad a los pasajeros [4] .
Al crear el tren, que recibió la designación DPKr2, se tuvieron en cuenta los requisitos técnicos reglamentarios para material rodante de unidades múltiples vigentes en Ucrania. Kazakhstan Railways también se interesó en el proyecto de un nuevo tren diesel , por lo tanto, teniendo en cuenta sus deseos, el tren se fabricó con la posibilidad de operar en regiones con condiciones climáticas difíciles y una fuerte diferencia de temperatura. En el verano de 2014, se montó un tren experimental DPKr2-001, que recibió el nombre de "Obriy" (en ucraniano "Obriy" ) [1] . La localización de piezas durante su montaje fue del 70%, el 30% restante son producidos por fabricantes extranjeros; por ejemplo, las centrales eléctricas y los frenos de aire son fabricados por Mercedes [5] .
Desde la fábrica, el tren se envió a una presentación en Kyiv y luego, de agosto a septiembre, se sometió a pruebas de aceptación y puesta en marcha en el territorio de los ferrocarriles de Prydniprovska y luego en Lviv. Dado que se planeó comprarlo para el ferrocarril de Lviv, la etapa final de prueba se llevó a cabo en esta región, incluso en las montañas. El tren superó subidas y bajadas, viaductos y puentes, pasó túneles y pasos. Se simularon situaciones difíciles en modo de carga completa. Durante las pruebas, el tren recorrió nueve mil quinientos kilómetros, y al final de las pruebas el tren obtuvo una calificación positiva, luego de lo cual fue devuelto a la fábrica [4] .
En el otoño de 2015, el tren diésel DPKr2-001 comenzó a operar regularmente con pasajeros en el ferrocarril de Lviv. A pesar de que el tren estaba hecho para el transporte suburbano en términos de número y rigidez de los asientos, se decidió utilizarlo como un tren expreso regional en la ruta Lviv-Chernivtsi. El 26 de septiembre de 2015, el tren fue enviado desde la planta al depósito de Ternopil, donde llegó al día siguiente, y el 28 de septiembre por la mañana llegó a Lviv para realizar el rodaje preoperativo en esta ruta. El viaje preliminar, al que asistieron representantes del Ferrocarril de Lviv y la Planta de Kryukov, fue un éxito, y el 3 de octubre se presentó el tren al público y se realizó una demostración. En los últimos días, ha estado trabajando la comisión de la carretera de Lviv, que se comprometió en la aceptación del tren en funcionamiento [4] .
El 5 de octubre de 2015, el tren partió de Lviv para su primer vuelo comercial en la ruta Lviv - Chernivtsi . El tren opera en la ruta No. 701/702 en la ruta Lviv-Chernivtsi-Lviv bajo el nombre de "Regional Express", cubriendo una distancia de 267 kilómetros en 3 horas y 30 minutos. Las paradas intermedias a lo largo de la ruta son Khodoriv, Ivano-Frankivsk y Kolomyia [6] .
Además de las rutas anteriores, el tren también se utilizó en otras líneas del ferrocarril de Lviv (incluidas las interregionales), por ejemplo, Lviv - Ivano-Frankivsk, Lviv - Kovel, Lviv - Truskavets, Kovel - Chernivtsi [3] .
Según el Ferrocarril de Lviv, desde el comienzo del funcionamiento, la ocupación de asientos en un tren diésel entre semana es del 75-80%, y los fines de semana, del 98-100%. Durante los primeros viajes, el tren también estuvo acompañado por especialistas de KVSZ para garantizar un funcionamiento sin problemas del tren y ayudar a la tripulación del tren [4] . A pesar de los resultados generales positivos de la operación, durante la operación del tren diésel, los trabajadores ferroviarios identificaron una serie de problemas técnicos y hubo quejas sobre la calidad y confiabilidad de algunos equipos, incluido el motor diésel, los sistemas electrónicos y el equipo de frenado automático. . Los pasajeros se quejaron de la incomodidad de los asientos y de la pequeña distancia entre las filas de asientos [7] .
En 2014, la planta de Kryukovsky planeó la producción en serie de 20 trenes DPKr2 para operar en los ferrocarriles de Ucrania y Kazajstán [8] . Sin embargo, a partir de 2017 , no se ha organizado la producción en masa.
En la primavera de 2017, UZ anunció una licitación para el suministro de seis trenes diésel de tres coches de tráfico regional, en la que participaron KVSZ con trenes DPKr2, la empresa polaca Pesa con trenes 730M y Kharkov Carriage Works (KhVSZ) [9 ] [10] . Sin embargo, los representantes de UZ se inclinan por elegir los trenes polacos debido al hecho de que en él las centrales eléctricas están ubicadas solo en los vagones principales, lo que reduce los costos operativos, mientras que en DPKr2 los motores son menos potentes y están disponibles en todos los vagones [9] .
En agosto de 2017, UZ canceló la licitación de estos trenes y rechazó todas las ofertas presentadas; la razón indicada es la inconsistencia de la documentación de la licitación. Antes de eso, afirmó que la licitación para la compra fue bloqueada por empresas que no son fabricantes de productos ferroviarios [10] .
Sin embargo, a fines del mismo año, UZ anunció una segunda licitación para la compra de los mismos trenes por el mismo monto. Las solicitudes de los participantes deben aceptarse hasta el 18 de diciembre y la subasta estaba programada para enero. En este sentido, la perspectiva de una mayor producción de WPCr2 para 2017 sigue siendo insuficientemente clara [10] .
El tren diésel está diseñado para el transporte de viajeros en tráfico suburbano e interregional en tramos de vía férrea de ancho 1520 mm sin electrificar, equipados tanto con andenes altos como bajos. El tren puede funcionar a temperaturas de -50 a +50 grados. Si es necesario, se puede producir un tren eléctrico sobre la base de un tren diésel con cambios mínimos . La velocidad operativa del tren es de 140 km/h, la velocidad de diseño es de 154 km/h [11] .
El tren diésel DPKr2 está formado por dos coches motores de cabeza y de 0 a 3 coches motores intermedios según el esquema Mg + 0..3xMp + Mg. Todos los vagones de tren diesel son conducidos.
La composición principal del tren diesel DPKr2 es de tres vagones (2 cabezas y 1 intermedio), sobre él se formó el tren 001. El vagón 02, como parte del tren, gira de la misma manera que el 01: un bogie de motor hacia el vagón 03 [ 12] .
Los trenes de la serie DPKr2 reciben números de tres dígitos a partir de 001. El número de tren en su totalidad se aplica en la parte delantera de los vagones de cabeza sobre el acoplador automático, y el número en la designación de la serie se escribe con un guión, es decir, DPKr-2-001 .
Los vagones del tren reciben números adicionales de dos dígitos que, junto con el número del tren, forman un número de vagón de cinco dígitos en la serie, escrito en las paredes laterales del vagón debajo de las ventanas entre los vestíbulos exterior y central en el lado del bogie no motorizado (para los head cars, este lado coincide con el lado de la cabina), en el lado del bogie motor en la pared lateral del auto, simétricamente a la señalización, hay un tablero de ruta electrónico. Los vagones de cabecera como parte del tren DPKr2-001 recibieron números impares 01 y 03, intermedios, incluso 02. Presumiblemente, KVSZ usó el mismo sistema que se usó en los trenes diésel soviéticos de la serie DR1 , en el que los vagones de cabeza reciben números impares. , y los autos intermedios obtienen números pares (independientemente del motor). En este caso, los trenes de 4 y 5 vagones deberán recibir los números 04 y 06, respectivamente. Los números están escritos debajo de las ventanas en el medio del vagón en el formato DPKr-2-XXX YY , donde XXX es el número del tren e YY es el número del vagón en el tren. Por ejemplo, en el tren DPKr2-001, los vagones de cabeza están marcados como DPKr-2-001 01 y DPKr-2-001 03 , y el intermedio es DPKr-2-001 02 [12] .
Principales características técnicas del tren DPKr2: [11]
| Parámetro | Composición (3 coches) |
Vagón de ferrocarril | ||
|---|---|---|---|---|
| 01 (mg) | 02 (MP) | 03 (mg) | ||
| fórmula axial | 3×(2 0 -2) | 2—2 0 | 2—2 0 | 2 0 -2 |
| Número de puertas | 2×7 2×3 2 hojas 2×4 1 hoja |
2×2 2×1 2 hojas 2×1 1 hoja |
2×3 2×1 2 hojas 2×2 1 hoja |
2×2 2×1 2 hojas 2×1 1 hoja |
| Dimensiones | ||||
| Longitud a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos, mm. | 73 560 | 24 483 | 24 596 | 24 483 |
| Ancho, mm | 3500 | |||
| Altura, mm | 4352 | |||
| Base del coche, mm | —— | 17 000 | ||
| Diámetro de ruedas nuevas, mm | 957 [13] [14] | |||
| Ancho de vía, mm | 1520 | |||
| Características de masa y peso. | ||||
| Peso de tara, t | 188.9 | 63.3 | 61.2 | 64.4 |
| Carga máxima por eje sobre raíles, tf | veinte | |||
| Reserva de combustible, l | 3×1300 | 1300 [5] | ||
| Capacidad de pasajeros | ||||
| Capacidad total, pers. | 637 | ? | ? | ? |
| Numero de asientos | 289 | 82 (incluidos 6 plegables) |
116 | 91 |
| Características de tracción | ||||
| Potencia diésel, kW | 3×390 | 390 | ||
| Aceleración inicial, m/s² | 0.4 | |||
| Velocidad de diseño, km/h | 154 | |||
| Autonomía de crucero sin repostar, km | 1000 [5] | |||
Los cuerpos de los trenes están hechos de acero inoxidable. El tren diésel tiene dos coches cabeza con cabinas de control y compartimentos de hardware. El morro de los vagones de cabeza está aerodinámico para reducir la resistencia del aire y está equipado con un sistema de absorción de impactos para proteger a los conductores, pasajeros y al propio tren en caso de colisión con un obstáculo. En caso de colisión frontal, el sistema de choque asume la fuerza de impacto principal, lo que reduce el grado de deformación de los automóviles y evita que se superpongan entre sí. Desde el lado de proa, los carros de cabeza están equipados con enganches automáticos estándar SA-3. Se instalan acopladores sin espacios entre los carros, las transiciones entre los carros se sellan y se hacen como un acordeón.
Las puertas de entrada y salida de pasajeros cuentan con puertas correderas, diseñadas para andenes de gran altura. En el medio de los vagones, las puertas son de dos hojas y, a lo largo de los bordes, de una sola hoja. Para permitir el acceso a las plataformas bajas, hay escalones retráctiles debajo de las puertas que, si es necesario, se deslizan automáticamente desde debajo de la carrocería cuando se abren las puertas y se retraen después de cerrarlas. Las puertas también están equipadas con pulsadores de apertura desde el exterior y desde el interior para que los pasajeros abran cuando estén listos para embarcar. Para garantizar el embarque de personas discapacitadas en silla de ruedas o pasajeros con gran carga en la entrada y salida cerca de las puertas, los vagones de cabeza cuentan con una rampa retráctil que puede descender hasta el nivel de andenes bajos.
CarrosCada carro está soportado por dos bogies de dos ejes con resortes neumáticos producidos por PJSC "KVSZ", uno de los cuales es conducido (modelo 68-7085), y el otro no es conducido (modelo 68-7090) [11] . Los carros accionados y no accionados tienen un diseño similar y difieren en la presencia de cajas de engranajes de eje y otros elementos de la tracción en los carros accionados [15] .
En la primera etapa de la caja de grasa, el bastidor del bogie se apoya en las cajas de grasa a través de resortes cilíndricos, en la segunda etapa de la carrocería, a través de cámaras de aire con suspensión central, que, en comparación con los resortes de resorte, amortiguan más eficazmente las vibraciones durante el movimiento. Para mitigar las vibraciones, además de las cámaras de aire, se utilizan amortiguadores de vibraciones hidráulicas verticales y horizontales y un estabilizador de torsión. Los pares de ruedas de los bogies están equipados con frenos de disco [15] .
Los bogies están equipados con un sistema de sensores electrónicos, que incluye sensores para el dispositivo antiderrapante, control de calentamiento de la caja de grasa y sensores de velocidad del sistema KLUB-U. Para una mayor adherencia del tren a los raíles de los bogies, se instaló un sistema de suministro de arena en la zona de contacto de la rueda con el raíl [15] .
El carro de conducción tiene los siguientes parámetros [15] :
Cada vagón de tren diésel está equipado con una unidad de potencia ubicada en el espacio debajo del vagón. Cada motor diesel con una potencia de 390 kW acciona una transmisión hidráulica de tipo hidrodinámica que acciona los ejes rodantes, así como un generador eléctrico auxiliar de corriente alterna trifásica con un voltaje de 380 V y una potencia de 70 kVA, que sirve para alimentar todo el equipamiento del coche [4] .
Cada vagón está equipado con tanques de combustible diesel de 1300 litros. Esta cantidad de combustible es suficiente para 900-1000 kilómetros sin repostar, dependiendo de las condiciones en las que opera el tren [5] .
El habitáculo dispone de bloques de asientos, que se colocan según el esquema 3x3, zonas de vestíbulo. En uno de los coches de cabeza hay plazas para minusválidos en silla de ruedas y una plataforma elevadora metálica para minusválidos. El tren diésel está equipado con un sistema de climatización, inodoros de vacío de tipo cerrado, videovigilancia, diagnóstico automático de todos los sistemas, incluido el control automático de la calefacción de la caja de grasa. Durante el viaje, los pasajeros de todos los automóviles pueden recibir información sobre la velocidad, la fecha, la temperatura del aire y el tiempo que pasan en la carretera a través de una pantalla electrónica.
El tren DPKr2-001 tiene un diseño de asientos para el desempeño suburbano. Uno de sus vagones principales está equipado con un baño amplio para pasajeros discapacitados y tiene 76 asientos estándar y además 6 plegables, el vagón principal sin baño para discapacitados - 91 asientos, el vagón intermedio - 116 asientos. El número total de plazas en un tren de tres coches es de 283 ordinarios y 6 plegables, la capacidad máxima del tren, teniendo en cuenta las plazas de pie, es de 637 personas [11] .
Pasillo central entre asientos
Cruce entre vagones
Tabla de información
| Material rodante de Kryukov Carriage Works | |
|---|---|
| coches eléctricos del metro |
|
| trenes eléctricos ferroviarios | |
| Trenes diésel ferroviarios | |
| ↑ Modernización | |
| Trenes y automotores diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
|---|---|
| tracción de vagones |
|
| tracción locomotora | |
| Automóviles de pasajeros (autobuses ferroviarios) |
|
| Vagones de carga y pasajeros | |
| Calibre japonés [~ 2] | |
| Pista 750 mm | |
| |