| Cruceros ligeros clase Worcester | |
|---|---|
| Crucero clase Worcester | |
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Crucero ligero Worcester (CL-144) |
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| Proyecto | |
| País | |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
Estándar - 14.700 toneladas , lleno - 18.500 toneladas |
| Longitud | 202,39 metros / 207,11 metros |
| Ancho | 21,54 metros |
| Reclutar | 7,92 metros |
| Reserva |
cinturón - 127 ... 76 mm; cubierta - 89 + 22 ... 25 mm; barbos - 127 mm; torres - 160 ... 51 mm, cabina - 127 mm |
| Motores | 4 TZA General Electric |
| Energía | 120.000 l. Con. (88,3 megavatios ) |
| velocidad de viaje | 33 nudos (61,1 km/h ) |
| gama de crucero | 8.000 millas náuticas a 15 nudos |
| Tripulación | 1560 personas |
| Armamento | |
| Artillería | 6 × 2 - 152 mm/53 |
| Reproches |
11x2 y 2x1 - 76 mm/50, 6x2 u 8x2 - 20 mm/70 [1] |
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Worcester , un tipo de crucero ligero en la Marina de los EE. UU. en la década de 1940: establecido en 1945, ingresó a la flota en 1948-49. Los cruceros ligeros de la clase Worcester y los cruceros pesados contemporáneos de la clase Des Moines fueron los últimos cruceros puramente de artillería construidos para la Marina de los EE. UU. Se planeó construir diez cruceros de este tipo, pero debido al final de la Segunda Guerra Mundial 1939-1945 y los problemas con las armas, solo se construyeron dos: Worcester ( CL-144 Worcester ) y Roanoke ( CL-145 Roanoke ) fuera de cuatro ordenados.
Los barcos, aunque acordes con su clase (crucero ligero), que llevaban doce cañones de 152 mm, eran de hecho los cruceros más grandes jamás construidos: eran más largos y tenían un desplazamiento mayor que los cruceros pesados de la clase Baltimore . Debido a esto, tenían el irónico apodo de "bueno, cruceros ligeros muy grandes".
Tanto el Worcester ( CL-144 Worcester ) como el Roanoke ( CL-145 Roanoke ) se retiraron en 1958, siendo los últimos cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. A principios de los años 70 se vendieron como chatarra.
El elemento clave del proyecto Worcester fueron los nuevos cañones universales de 152 mm calibre 47 6"/47DP [2] Mark 16 con recarga automática. Capaces de recargar en cualquier ángulo de guía vertical y con una alta cadencia de fuego, estos cañones tenía que ser igualmente eficaz en el combate con barcos enemigos y en la lucha contra los aviones enemigos.
Los cañones fueron una revisión de los cañones convencionales de 152 mm/47 utilizados en series anteriores de cruceros ligeros estadounidenses. Mediante el uso de carga mecánica, la velocidad de disparo aumentó a 12 rondas por arma. Un elevador de cadena vertical levantó proyectiles del cargador de armas y los cargó en un conducto de alimentación pendular conectado al cañón de la pistola. Los proyectiles y las cargas se alimentaron por separado; mientras que había dos alimentadores, por separado para proyectiles de fragmentación antiaéreos y altamente explosivos (con un peso de 47 kg) y por separado para proyectiles perforantes más cortos (con un peso de 59 kg). Todo esto condujo a una complicación significativa del diseño.
En los cruceros de la clase Worcester, se instalaron seis montajes de torretas de dos cañones, tres en la proa y tres en la popa; al mismo tiempo, las torres de los extremos, tanto de proa como de popa, se ubicaron en el mismo nivel, y las más cercanas al centro del barco se levantaron sobre barbetas y se dispararon sobre las de los extremos. El peso significativo de los mecanismos adicionales significó que las torretas pesaran 208 toneladas cada una, es decir, más que las torretas de tres cañones del tipo anterior.
Teóricamente, los cañones de los cruceros de la clase Worcester aseguraron la derrota de un objetivo aéreo a una altitud de hasta 15 kilómetros; el alcance máximo al disparar a objetivos de superficie fue de 23.800 metros. Sin embargo, en la práctica, los montajes de armas de estos cruceros no tuvieron éxito; poco confiables, innecesariamente demasiado complicados, eran propensos a fallas mecánicas y frecuentes atascos. La velocidad de diseño de fuego de 12 disparos por minuto en la práctica no se pudo mantener durante mucho tiempo.
Después de la guerra, se consideraron planes para reemplazar las viejas torretas de dos cañones por nuevas torretas de tres cañones, que se suponía que se crearían sobre la base de las torretas del calibre principal de los cruceros pesados Des Moines que habían demostrado su confiabilidad. Tal reemplazo por un tercio aumentaría la cantidad de armas y aumentaría la velocidad de disparo a 20-25 disparos por minuto por arma, lo que también resolvería los problemas de confiabilidad. Esta propuesta no recibió apoyo, ya que el desarrollo de un nuevo tipo de torres llevaría tiempo, y los misiles antiaéreos Lark ya parecían ser armas más prometedoras.
Armas antiaéreasOriginalmente se asumió que debido al calibre principal universal, los cruceros ligeros del tipo Worcester no necesitaban armas antiaéreas especializadas. Al entrar en servicio, se les instalaron varias pistolas automáticas de 20 mm, pero solo para entrenamiento de tiro. Sin embargo, los problemas con los cañones universales pesados llevaron a la necesidad de fortalecer la defensa antiaérea de los barcos.
A principios de 1949, ambos cruceros de este tipo estaban equipados con una batería de cañones Mark 27 de 76 mm con un cañón calibre 50. Estos cañones se desarrollaron durante la guerra como una cuestión de urgencia como un medio para combatir a los kamikazes japoneses, contra los cuales los cañones automáticos existentes de 20 mm y 40 mm demostraron ser insuficientemente efectivos; sin embargo, la guerra terminó antes de que las unidades entraran en servicio. Con una velocidad de disparo de 40 a 50 disparos por minuto, las armas podrían alcanzar aviones enemigos a una altitud de hasta 9 kilómetros.
Cinco montajes gemelos Mark 27 se ubicaron a cada lado de los cruceros de la clase Worcester.Otro montaje doble se montó en la proa del crucero, sobre la popa, y dos montajes Mark 33 de un solo cañón se montaron en repisas en la popa. Por lo tanto, la defensa antiaérea de los barcos se fortaleció significativamente.
Equipos radioelectrónicosLos cruceros de la clase Worcester llevaban equipos electrónicos desarrollados según los estándares de la época, aunque principalmente representados por modelos de radar de tiempos de guerra. En el mástil de proa se instalaron un radar de detección de objetivos aerotransportados SR-2 y un radar de detección de objetivos de superficie SG-6. Se instaló un mástil corto con un radar de advertencia de ataque aéreo SR-6 entre los tubos. El mástil de popa se utilizó para colocar el altímetro de radar SP-2; era necesario, ya que los radares de la serie SR no podían determinar la altura de los objetivos aéreos.
El control de fuego de los cañones de la batería principal se llevó a cabo utilizando cuatro directores Mk37 con radares Mk25 montados encima de ellos. Los directores estaban dispuestos en forma de diamante; uno en el techo de la superestructura de proa, uno a cada lado en el centro del casco y uno en el techo de la superestructura de popa. Debido a esto, la nave podría coordinar el fuego simultáneamente sobre tres objetivos en cualquier dirección. Además, cada torreta de crucero estaba equipada con su propio radar de observación Mk27.
Se utilizaron cuatro directores Mk53 equipados con radares Mk35 para proporcionar la designación de objetivos a los cañones de 76 mm; los directores estaban montados en pilares altos a los lados de la superestructura. Además, los cañones antiaéreos de proa y popa de 76 mm tenían sus propios directores. En total, los cruceros de la clase Worcester llevaban 19 radares de control de incendios.
Equipamiento aeronáuticoSegún el proyecto, se suponía que los cruceros tenían equipo de aviación en forma de hidroaviones para reconocimiento y designación de objetivos. Se suponía que debían tener un hangar bajo cubierta para dos hidroaviones en la popa, una grúa para levantar automóviles salpicados a bordo y dos catapultas hidráulicas giratorias.
Sin embargo, ya durante la construcción de los cruceros, se decidió abandonar la base de la hidroaviación en ellos. Se consideró que era poco probable que los cruceros de la clase Worcester operaran alguna vez fuera de una orden de portaaviones y, por lo tanto, siempre podrían confiar en aviones basados en portaaviones. Además, las características de los hidroaviones ya no cumplían con los requisitos de la época. Como resultado, se decidió equipar los cruceros con los helicópteros Sikorsky HO2S que habían comenzado a entrar en servicio en ese momento. La popa de los barcos se convirtió en helipuerto; se abandonó la instalación de catapultas, y se utilizó la grúa para bajar y subir botes y lanchas.
Los cruceros de la clase Worcester estaban muy bien protegidos por los estándares de los cruceros ligeros. Tenían un cinturón blindado, de 76 milímetros a 127 milímetros de espesor frente a la sala de máquinas. Las torres blindadas de los cruceros tenían un espesor de placa frontal de 170 milímetros y placas laterales de 76 milímetros. Las barbetas de las torres estaban protegidas por placas de 130 mm. La protección horizontal estuvo a cargo de una cubierta principal de 25 mm y una cubierta blindada de 89 mm de espesor. La armadura les proporcionó una protección eficaz de las partes vitales del fuego de proyectiles perforantes de 152 mm a distancias de 8,5 a 24,3 km. La protección horizontal excedió la vertical en masa y fue la principal protección de los barcos; fue una especie de renacimiento de los cruceros blindados . La protección estaba destinada principalmente contra las bombas de aire, por lo que una bomba semi-perforadora de 1000 pies no perforó la cubierta en absoluto, y una bomba perforante del mismo calibre, para perforar la cubierta, debe lanzarse desde un altura de al menos 2300 m [3] .
La planta de energía de los cruceros estuvo representada por cuatro turborreductores fabricados por General Electric, con una capacidad total de 120,000 caballos de fuerza. Cuatro calderas de 620 psi proporcionaban vapor para una velocidad máxima de 33 nudos. La velocidad económica era de 15 nudos; rango de crucero a una velocidad similar alcanzó 15.500 km.
Worcester se estableció el 29 de enero de 1945, se botó el 4 de febrero de 1947 y se puso en servicio el 26 de junio de 1948 .
Roanoke : establecido el 15 de mayo de 1945 , botado el 16 de junio de 1947, encargado el 4 de abril de 1949.
Se ordenaron dos cruceros más, CL-146 "Vallejo" y CL-147 "Gary", pero su construcción se canceló incluso antes de la colocación.
El programa original preveía la construcción de diez cruceros de clase Worcester para apoyar formaciones de portaaviones, sin embargo, en la primavera de 1945, la guerra ya estaba llegando a su fin; solo se ordenaron cuatro cruceros de este tipo, y solo dos, Worcester y Roanoke, se establecieron, botaron y pusieron en servicio.
Encargado en el verano de 1948, el Worcester se incluyó originalmente en la Flota del Atlántico. En 1949, operó durante algún tiempo como parte de la 6ª Flota en el Mediterráneo, pero tras el estallido de las hostilidades en Corea, el crucero fue enviado al Océano Pacífico. Después de pasar por el Canal de Suez, el Worcester cruzó el Océano Índico y se unió a la flota estadounidense en el este de Asia. Actuó como parte de la Patrulla de Taiwán, una unidad estadounidense que protegía la isla de la amenaza de una invasión de los comunistas chinos desde el continente.
Posteriormente, el Worcester se incluyó en el Grupo de trabajo TF-77, que incluía los portaaviones Valley Forge y Philippine Sea, que operaban frente a las costas de Corea. Se creía que los poderosos cañones universales del crucero serían una buena defensa para los portaaviones si los aviones de Corea del Norte o China intentaran atacar barcos estadounidenses. Al igual que otros cruceros, participó activamente en operaciones de bombardeo costero, donde el alto rendimiento de fuego de sus armas resultó ser muy útil; El Worcester demostró ser un excelente barco de apoyo de fuego. El crucero participó en el apoyo de la operación anfibia de Incheon y en el avance de las tropas de la ONU hacia el norte.
En la primavera de 1951, el crucero fue reparado en Filadelfia. Ya no participó en las hostilidades; rotando entre los océanos Atlántico y Pacífico, sirvió hasta 1958.
El Roanoke, encargado en la primavera de 1949, no participó en las hostilidades. Hasta 1955 sirvió en la VI Flota en el Mediterráneo; luego fue trasladado al Océano Pacífico.
En 1958, ambos cruceros fueron puestos en reserva. El comando de la Marina estadounidense ya no vio el sentido de mantener en servicio cruceros de artillería pura, cuyas capacidades de defensa aérea eran significativamente inferiores a las de los cruceros de misiles armados con armas de misiles guiados. En reserva, Worcester y Roanoke estuvieron hasta 1972, después de lo cual fueron desmantelados como chatarra.
Los cruceros de la clase Worcester completaron la evolución de los cruceros con cañones ligeros estadounidenses, al igual que los Des Moines completaron la evolución de los pesados. Representaron la última generación de buques de superficie de artillería pesada, cruceros con cañones de batería principal automáticos universales, que marcaron el reconocimiento final del papel de liderazgo de la aviación en la guerra naval. De hecho, su concepto fue un intento de combinar la protección de armamento y blindaje del crucero ligero clase Cleveland con las capacidades antiaéreas del crucero de defensa aérea clase Atlanta.
Diseñados como un intento de aumentar radicalmente las capacidades de defensa aérea de los cruceros ligeros, los barcos de la clase Worcester, sin embargo, no tuvieron un éxito total en este papel. Además del hecho de que su armamento principal, los cañones universales de 152 mm, demostraron ser poco confiables y propensos a romperse, los cruceros en sí eran obviamente demasiado grandes para sus capacidades. Un desplazamiento de 18.000 toneladas hizo que estos barcos fueran comparables en tamaño y costo a los cruceros pesados.
El principal problema con estos cruceros resultó ser que entraron en servicio después de la guerra, cuando la flota estadounidense incluía más que suficientes nuevos cruceros ligeros y cruceros de defensa aérea de proyectos anteriores. Como resultado, la serie se limitó a solo dos barcos que nunca lograron demostrar su valía en la tarea para la que fueron creados: defensa aérea de escuadrones. En ellos, se completó el desarrollo de cruceros de artillería de defensa aérea estadounidenses; el desarrollo de los aviones a reacción hizo que la artillería antiaérea pesada fuera ineficaz en comparación con las armas de misiles antiaéreos.
[www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/15.htm Cruceros ligeros clase Worcester]
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