Muelles de lanchas de desembarco clase Ashland

Barcos de muelle de desembarco clase Ashland  : una serie de 8 barcos de muelle de desembarco estadounidenses , lanzados al final de la Segunda Guerra Mundial por Moore Dry Dock Companyen Oakland . Los primeros barcos del mundo de esta clase.

Historia

Los barcos de este tipo estaban destinados a transportar barcazas de desembarco cargadas hasta el lugar de desembarco. Después de aterrizar, podrían usarse como diques flotantes para reparar barcos [1] .

Inicialmente clasificados como transportes de artillería mecanizados (APM, transportes de artillería mecanizados), cuando comenzó la construcción, fueron reclasificados como barcos de desembarco (LSD, barco de desembarco). Los barcos disponían de una cámara de dique de 13,2 m de ancho y 120,7 m de largo, que comenzaba con una esclusa en la popa del barco, pasaba por debajo de la superestructura y terminaba a 18 metros de la proa. La cámara del muelle proporcionó varias opciones de carga [1] :

• 18 lanchas de desembarco medianas LCM;
• 3 lanchas de desembarco LCU;
• 3 lanchas de desembarco de tanques LCT Mk5 o Mk6 con 5 tanques medianos cada una;
• 2 lanchas de desembarco de tanques LCT Mk3 o Mk4 con 12 tanques medianos cada una;
• 14 lanchas de desembarco medianas LCM Mk3 con 1 tanque mediano cada una
• barcaza con 1500 toneladas de carga
• 45 vehículos de aterrizaje con orugas LVT ;
• 47 vehículos anfibios DUKW ;
• 27 lanchas de desembarco LCVP ;
• buque de desembarco mediano LSM;
• otra carga que se atracó a lo largo y ancho, como un destructor de escolta para reparaciones.

Las salas de máquinas estaban ubicadas en la parte media del casco en las alas a ambos lados de la cámara del muelle. Las máquinas de vapor de pistón se utilizaron como motores (las turbinas de vapor se instalaron en tipos posteriores de barcos de desembarco). Al tener una velocidad de más de 15 nudos, los barcos de este tipo entraban en la categoría de "transporte rápido" (fast transport) [1] .

Los barcos de este tipo demostraron ser barcos de reparación y transporte muy convenientes y flexibles. Se les suministró equipos mecánicos para la reparación de barcos de acero y madera, incluidos equipos para reemplazar las hélices y los ejes de las hélices de las lanchas de desembarco [1] .

En 1946-1947, los barcos estaban en reserva, pero nuevamente entraron en servicio en 1949-1951 en relación con la Guerra de Corea. En 1951-1952, como resultado de la modernización, los barcos pudieron albergar hasta 9 helicópteros [1] .

Gunston Hall (LSD-5) vendido a Argentina en 1970 donde fue bautizado como Cándido de Lasala . Whitemarsh (LSD-8) fue arrendado a Taiwán y comprado por Taiwán en 1977. El resto de los barcos fueron desguazados en 1967-1970 [1] .

Composición de la serie

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 LSD-1 Ashland Archivado el 6 de noviembre de 2012 en Wayback Machine en www.globalsecurity.org.