Cruceros pesados ​​​​clase Baltimore

Los cruceros pesados ​​de la clase Baltimore  fueron un tipo de crucero pesado de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron un total de 14 unidades: Baltimore ( CA-68 Baltimore ), Boston ( CA-69 Boston ), Canberra ( CA-70 Canberra ), Quincy ( CA-71 Quincy ), Pittsburgh ( CA-72 Pittsburgh ), St. Paul ( CA-73 St. Paul ), Columbus ( CA-74 Columbus ), Helena ( CA 75 Helena ), Bremerton ( CA-130 Bremerton ), Fall-River ( CA-131 Fall River ), Macon ( CA-132 Macon ), Toledo ( CA-133 Toledo ), Los Ángeles ( CA-135 Los Ángeles ), Chicago ( CA-136 Chicago ). Los cruceros Norfolk ( CA-137 Norfolk ) y Scranton ( CA-138 Scranton ) quedaron sin terminar. Otros 6 cruceros fueron reordenados como la clase Oregon .

Desarrollo del crucero Wichita . Se diferenciaban del prototipo en su gran tamaño, armamento antiaéreo mejorado, mejor navegabilidad, mayor alcance económico y mayor estabilidad.

Historial de creación

Los cruceros clase Baltimore fueron uno de los cruceros pesados ​​más grandes en el momento de su construcción y se instalaron en una gran serie, mientras que los cruceros ligeros clase Cleveland se construyeron al mismo tiempo, que eran, en ese momento, los más grandes en su clase y fueron construidos en el mayor número. Esto no es una coincidencia y refleja los grandiosos planes de la Marina de los EE. UU. antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. El diseño procedió lo más rápido posible, utilizando los diseños existentes como base para los nuevos barcos [2] .

La clase Baltimore, al igual que la clase Cleveland, tiene sus orígenes tanto en el Wichita como en los dos últimos cruceros ligeros de la clase Brooklyn , el St. Louis y el Helena. Inicialmente, se suponía que debía mantener el diseño del "St. Louis" y limitarse a aumentar el ancho del casco en 0,6 m, reduciendo el peso superior debido al adelgazamiento de las barbudas en comparación con el "Wichita" a 160 mm. y los lados de las torres de calibre principal a 82 mm, para eliminar el principal inconveniente de Wichita: la poca estabilidad, pero pronto se decidió hacer un cambio radical en el proyecto. Habiendo aumentado el casco de St. Louis en longitud y anchura a 199,6 m y 20,19 m, respectivamente, armándolo con nueve cañones de 203 mm y numerosas piezas de artillería antiaérea, los estadounidenses recibieron el Baltimore. El grosor del cinturón lateral se tomó del proyecto Wichita, el esquema de reserva se tomó del Brooklyn. No se impusieron restricciones contractuales al proyecto del crucero.

El desplazamiento siguió creciendo, incluso después de la aprobación del proyecto. A mediados de 1940, había aumentado a 13.300 dl. toneladas y eslora aumentó a 202,4 m (664 pies) en la línea de flotación, debido al peso adicional, debido al aumento en la longitud del cinturón principal y la instalación de protección local adicional antifragmentación. La potencia estimada era de 120.000 litros. s., velocidad estimada 34 nudos. El principal problema del Wichita era su poca estabilidad, que era consecuencia de la limitación de desplazamiento de 10.000 toneladas. El ancho del casco de Baltimore se aumentó aún más para mejorar la estabilidad y el desplazamiento fue de 13.600 dl. toneladas frente a 10.000 dl. toneladas de prototipo. La velocidad máxima se redujo a 33,5 nudos con un desplazamiento de 14.970 dl. toneladas (normal), frente a los 34 nodos previstos originalmente en el proyecto [3] . Las dimensiones finales excedieron las dimensiones del Brooklyn por 20 m de largo y 2,8 m de ancho. Estos cruceros estaban equipados con nuevas calderas de alta presión (41,85 atm (615 psi) a 454,4 ° C (850 ° F)) [3] [4] . Cada caldera estaba ubicada en un compartimento separado. Se utilizó una disposición escalonada de unidades: entre las salas de calderas delantera y trasera había una sala de máquinas de proa. La potencia de los generadores eléctricos se incrementó considerablemente. La potencia de cuatro generadores era de 750 kW cada uno. Los barcos recibieron dos generadores diésel de emergencia con una capacidad de 250 kW cada uno, en lugar de los 80 del Wichita, que podrían proporcionar la energía de reserva necesaria para el control de daños [3] .

Los primeros ocho barcos de este tipo fueron construidos por Betlehem Steel en Quincy , Massachusetts . 

Al final de la guerra, había 11 barcos en servicio y la construcción continuó [5] .

Durante la guerra, las armas antiaéreas (rifles de asalto Bofors de 40 mm) se complementaron con rifles de asalto Oerlikon de 20 mm. Después de la guerra, ambos fueron reemplazados por montajes de armas de 3 pulgadas (76 mm), la cantidad de armas antiaéreas se redujo notablemente.

Cuando los cruceros de este tipo comenzaron a entrar en servicio, ya habían terminado las batallas defensivas contra la Armada Imperial Japonesa, así como los duelos nocturnos de artillería. Su función principal era cubrir formaciones de portaaviones, principalmente de ataques aéreos, aterrizajes de apoyo y, al final de la guerra, ataques de artillería en las islas japonesas.

Construcción

Los barcos de este tipo tenían un diseño de cubierta lisa con arrufo, una popa recta con una ligera pendiente y una popa de popa redondeada. Lado recto vertical sin peralte, excepto en el cuarto delantero, donde el peralte alcanzaba los 30°. Para reducir las inundaciones , se instaló un sólido baluarte en el castillo de proa . Para aumentar la capacidad de supervivencia, se eliminaron por completo todas las ventanas del casco .

Las superestructuras, los mástiles, las chimeneas y la artillería se concentraron en medio del barco, dejando libre un largo castillo de proa y popa . Las catapultas de aviones y las grúas se ubicaron en la cubierta de popa, el hangar en el mismo lugar debajo de la cubierta principal. La altura metacéntrica durante las pruebas de estabilidad del crucero Baltimore fue de 1,68 m a plena carga (17.031 toneladas largas) [6] . La altura del francobordo con un desplazamiento normal en la proa era bastante grande y ascendía a 10,1 m [7] (frente a los 10,2 m del Portland y los 8,2 m del Brooklyn [8] ), la tabla también era alta en la popa - 7,6 m (frente a 5,5 m para Portland y 7 para Brooklyn [8] ) [7] .

La principal diferencia entre el "Baltimores" y el "Clevelands", con un diseño similar, era que el primero no carecía de espacio y el peso superior no era un problema para ellos, lo que limitaba una mayor modernización [9] .

Armamento

La ubicación del calibre principal es lineal, en torretas de tres cañones Mk 12 o Mk 15 (dos torres en proa con exceso, una en popa). El alcance de los cañones alcanzó los 27.400 m en el horizonte al disparar un proyectil perforante de 152 kg de carga separada y un ángulo de elevación de 41 °. Control de fuego utilizando el KDP Mk 34 combinado, ambos con guía óptica y de radar.

El Baltimore llevaba cañones Mk 12/1, mientras que el resto de los cruceros llevaban Mk 15/0. Era un arma poderosa, cuya efectividad se demostró durante la operación. Dispararon un proyectil perforante de 335 libras o un alto explosivo de 260 libras. El principal inconveniente del arma era una cadencia de tiro relativamente baja, aunque a la par con otros cañones de 8" de la época. Los anteriores cañones de 8" tenían un problema de precisión, y en las nuevas torretas de cañones de 8" para el tipo Baltimore , esto se corrigió debido a las cunas individuales y al aumento de la distancia entre las armas. El ciclo de disparo fue de 11,5 segundos. El resultado mínimo prácticamente logrado en condiciones de combate fue de 13 segundos [10] .

La ubicación del calibre auxiliar es rómbica, alrededor de las superestructuras. Un número impresionante fue apoyado por una excelente ubicación: dos torres estaban ubicadas a lo largo del plano diametral y podían disparar sobre los grupos de artillería de proa y popa del calibre principal. Control de fuego con el combinado KDP Mk 37.

Reserva

El cinturón blindado tenía un diseño similar al cinturón de Wichita: 152 mm en la parte superior, 102 mm en el borde inferior, el cinturón principal comenzaba con 52 marcos y cubría las salas de máquinas. La cubierta blindada principal tenía un espesor de 65 mm, travesaños transversales - 127 y 152 mm [3] [11] . El peso del blindaje vertical (no se tuvo en cuenta el blindaje de cubierta) ascendió a 1790 toneladas o el 12,9% del desplazamiento estándar. Las torres del calibre principal recibieron una armadura diferenciada. La frente estaba cubierta con una armadura de 203 mm, paredes laterales - 82 mm, techo - 76 mm [11] [4] (frente - 203 mm, paredes laterales - 95 mm, techo - 65 mm [12] ). El grosor de las barbas de las torres, en comparación con las de Wichita, se reducía y ascendía a 160 mm, también eran cargadores de proyectiles [12] [11] .

Planta de energía

La planta de energía es una turbina de vapor de cuatro ejes. Todos los barcos del tipo (y los tipos posteriores de Albany y Des Moines) tenían como mecanismos principales cuatro calderas de alta presión Babcock y Wilcox ( ing.  Babcock & Wilcox ), que suministraban vapor a 4 turbo-unidades de engranajes General Electric ( GE ) , con una capacidad total de 120.000 litros. Con. Para aumentar la capacidad de supervivencia, se eligió una disposición escalonada de salas de máquinas y calderas. Los cruceros tenían un rango de diseño bajo las turbinas de crucero de 10.000 millas a una velocidad de 15 nudos. A partir del SA-72, se suspendió la instalación de turbinas de crucero, que luego se retiraron de los tres primeros barcos. Según algunos datos, el suministro total de combustible fue de 2735 toneladas [11] , según otros, 2596 dl. toneladas: 2516 fueloil naval + 62 gasóleo + 18 gasolina de aviación [6] (2638 toneladas). Los cruceros tenían un alcance práctico de 7.900 millas a 15 nudos [1] [13] . La velocidad de diseño era de 33 nudos con un desplazamiento de 15.581 dl. tonelada (2/3 a plena carga) [14] o 33,5 nudos con un desplazamiento de 14.970 dl. toneladas (carga en 1/2 del total) [3] y una capacidad de 120.000 litros. Con. Los cruceros de la clase Baltimore no pasaron todo el programa de prueba. Durante una carrera en el mar el 22 de octubre de 1943, el USS Boston pudo alcanzar una velocidad de 32,85 nudos con una potencia de 118.536 hp. Con. y cilindrada 16 570 dl. t (2/3 del total 15.800 t). El USS Pittsburgh desarrollaba 33 nudos con una potencia de 133.649 hp. Con. y cilindrada 16 200 dl. t (2/3 del total de 15.900 t largas) [14] .

Servicio

• El Baltimore se  colocó el 26 de mayo de 1941, se botó el 28 de julio de 1942 y se puso en servicio el 15 de abril de 1943 [15] .
• Boston se estableció el 30 de junio de 1941, se botó el 26 de agosto de 1942 y se  puso en servicio el 30 de junio de 1943 [15] .
• Canberra se estableció el 3 de septiembre de 1941, se botó el 19 de abril de 1943 y se  puso en servicio el 14 de octubre de 1943 [15] .
• Quincy se estableció el 9 de septiembre de 1941, se botó el 23 de junio de 1943 y se  puso en servicio el 15 de diciembre de 1943.
• El Pittsburgh se  colocó el 3 de febrero de 1943, se botó el 22 de febrero de 1944 y se puso en servicio el 10 de octubre de 1944 [15] .
• " Saint Paul "  - establecido el 3 de febrero de 1943, botado el 16 de septiembre de 1944, entró en servicio el 17 de febrero de 1945 [15]
• Columbus : establecido el 28 de junio de  1943, botado el 30 de noviembre de 1944, encargado el 8 de junio de 1945 [15]
• " Helena "  - establecido el 9 de septiembre de 1943, botado el 28 de abril de 1945, entró en servicio el 4 de septiembre de 1945 [15]
• Bremerton : establecido el  1 de febrero de 1943, botado el 2 de junio de 1944, encargado el 29 de abril de 1945 [15]
• Fall River : establecido el 12 de abril de  1943, lanzado el 13 de marzo de 1944, encargado el 1 de julio de 1945 [15]
• " Macon "  - establecido el 14 de junio de 1943, lanzado el 15 de octubre de 1944, entró en servicio el 26 de agosto de 1945 [15]
• Toledo fue  colocada el 13 de septiembre de 1943, botada el 5 de mayo de 1945 y puesta en servicio el 27 de octubre de 1946 [ 15]
• Los Ángeles : establecido el 28 de junio de  1943, botado el 20 de agosto de 1944, encargado el 22 de junio de 1945 [15]
• " Chicago "  - establecido el 28 de julio de 1943, botado el 20 de agosto de 1944, entró en servicio el 10 de enero de 1945 [15]

Evaluación de proyectos

La clase Baltimore, a diferencia de su prototipo Wichita, se convirtió en el modelo del crucero pesado que todos los cruceros con cañones pesados ​​admiraban, tanto durante como después de la guerra.

El diseño, libre de las restricciones del Tratado de Washington, demostró estar bien equilibrado en armamento, protección y navegabilidad. La sobrecarga al final de la Segunda Guerra Mundial era de menos de 400 toneladas y era la más pequeña entre los cruceros estadounidenses [13] . Solo dos barcos de este tipo sufrieron daños graves: el Canberra quedó inutilizado por el impacto de un torpedo de un solo avión en el área de las salas de calderas de popa y fue remolcado para su reparación. "Pittsburgh" durante el huracán del 4 de junio de 1945, perdió la proa de la primera torre, pero se mantuvo a flote y regresó a la base por sus propios medios [16] . El principal inconveniente de la protección era que cuando la armadura de los sótanos pasaba por el lado exterior, no sobresalía del nivel del agua en los extremos, ya que las municiones se ubicaban en las plataformas inferiores. Como resultado, hubo problemas de inundaciones a lo largo de la línea de flotación.

Los cruceros pesados ​​funcionaron bien como barcos de apoyo de artillería. Aquí se requería un proyectil más pesado. Y si después de la guerra, todos los cruceros ligeros se retiraron casi de inmediato de la flota (los estadounidenses ni siquiera terminaron de construir las últimas series de Fargo y Worcester), los cruceros pesados ​​permanecieron durante mucho tiempo. Consiguieron hacer la guerra tanto en Corea como en Vietnam .

Según la mayoría de los expertos navales, los Baltimore fueron los cruceros pesados ​​más fuertes de la Segunda Guerra Mundial [17] .

Notas

1. ↑ 12 NVG 214, 2014 , pág. treinta.
2. ↑ NVG 214, 2014 , pág. 12
3. ↑ 1 2 3 4 5 NVG 214, 2014 , pág. catorce.
4. ↑ 12 Cruceros , 1984 , p. 480.
5. ↑ NVG 214, 2014 , pág. once.
6. ↑ 12 Cruceros , 1984 , p. 481.
7. ↑ 1 2 Kreuzer der, 1997 , S. 320.
8. ↑ 1 2 Los cruceros más rápidos, 2012 , p. once.
9. ↑ Cruceros, 1984 , p. 270.
10. ↑ Cruceros, 1984 , p. 273.
11. ↑ 1 2 3 4 Cazadores y defensores, 2007 , p. 221.
12. ↑ 12 NVG 214, 2014 , pág. dieciséis.
13. ↑ 1 2 Cazadores y defensores, 2007 , p. 222.
14. ↑ 12 Cruceros , 1984 , p. 277.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 NVG 214, 2014 , pág. 13
16. ↑ Crisers pesados ​​de EE. UU. Parte II. Por Al Adcock. Escuadrón/Señal, 2001, págs.
17. ↑ Cruceros, 2008 , p. 34.

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia de cruceros 1910-2005. — Minsk, Cosecha, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. y otros Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Cazadores y Protectores. - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2007. - 352 p. — ISBN 5699-19130-5 .
• Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Los cruceros más rápidos . — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 112 p. - 2000 copias.  - ISBN 978-5-699-53781-5 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945 - Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Una enciclopedia internacional. — Londres, Arms & Armor, 1995.
• Stefan Terzibaschitsch. Kreuzer de la Marina de los EE.UU. - Augsburgo: Bechtermünz Verlag, 1997. - 348 p. — ISBN 3-7822-0348-8 .
• MARCA STILLE. CRUCEROS PESADOS ESTADOUNIDENSES 1943–75. - Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2014. - 48 p. — (Nueva Vanguardia). — ISBN 978 1 78200 632 9 .
• Norman Friedman. Cruceros estadounidenses: una historia ilustrada . - Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1984. - 496 p. - ISBN 0-87021-715-1 .
• Katorin Yu. F. 2 // Cruceros. - San Petersburgo. : Galeya-Impresión, 2008. - 172 p. - 500 copias.  - ISBN 978-5-8172-0134-5 .

Enlaces

• [www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/12.htm Cruceros pesados ​​clase Baltimore]