Mi-34

Mi-34

Mi-34
Tipo de helicóptero ligero polivalente
Desarrollador OKB ML Mil
Fabricante Progreso de MVZ AAK
el primer vuelo 17 de noviembre de 1986
Inicio de operación 1989
Operadores Fuerza Aérea de Nigeria (anterior)
Años de producción 1986 - 2011
Unidades producidas 27 [1]
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El Mi-34  (según la codificación de la OTAN : Ermitaño  - "El Ermitaño" ) es un helicóptero ligero polivalente .

Historia

El helicóptero fue desarrollado por orden de DOSAAF como un helicóptero ligero de entrenamiento y deportivo para reemplazar a los helicópteros Mi-1 y Mi-2 utilizados para estos fines . Se planeó implementar la producción en la planta de construcción de máquinas de Transcarpathian en el pueblo de Dubovoe , donde se llevó a cabo la preparación tecnológica para la producción, se fabricaron las herramientas y se dominó la tecnología [2] . Sin embargo, debido al colapso de la URSS, la empresa Transcarpathian transfirió solo una máquina experimental a la Oficina de Diseño Mil y en este momento se cerró el programa de producción [3] .

La producción de helicópteros en una pequeña serie se inició en la planta de aviación de Arseniev , seguida de su refinamiento en el centro de costos .

El primer helicóptero experimental Mi-34 realizó su primer vuelo el 17 de noviembre de 1986 (piloto de pruebas B. V. Savinov ).

Mi-34S1

El 20 de febrero de 2011, la agencia de noticias Interfax-AVN , citando una fuente del complejo militar-industrial, anunció que el holding Russian Helicopters estaba terminando la construcción del helicóptero Mi-34C1 y estaba desarrollando una nueva modificación de esta máquina. Según el comunicado, el primer vuelo del Mi-34S1 está previsto para mayo-junio de 2011, después de lo cual comenzarán sus pruebas de vuelo (la segunda copia que se ensambla también se conectará a las pruebas de vuelo). Las pruebas de fábrica del Mi-34S1 también deberían completarse en 2011, después de lo cual se realizarán entre 130 y 150 vuelos para las pruebas de certificación [4] . A principios de marzo de 2011, el helicóptero se presentó en la exposición de aviación Heli Expo, celebrada en Orlando , EE . UU. [5] .

Como una de las principales mejoras del Mi-34S1, se llama la sustitución del motor M-14 por un nuevo motor de pistón M-14V26V1 más potente, así como la sustitución de la aviónica. La entrega del primer motor M-14V26V1 fabricado por la Oficina de Diseño de Motores de Voronezh está programada para marzo de 2011, el segundo, para abril-mayo de 2011 [4] .

En agosto de 2011, el Mi-34S1 se presentó al público en la exhibición aérea MAKS .

En 2012 se cerró el proyecto del helicóptero ligero polivalente Mi-34 [6] . Una posible razón es la falta de competitividad del Mi-34 con el principal competidor en el mercado ruso de helicópteros ligeros, el Robinson R44 [7] .

En 2020, en Perm, frente a la empresa Reduktor-PM, se instaló un helicóptero Mi-34 en un pedestal [8] .

Participación en competiciones deportivas

Del 22 de junio al 7 de julio de 2007, el equipo deportivo ruso de helicópteros HeliRussia Team, formado por Mikhail y Yuri Kazachkov, con el apoyo de Oboronprom y el holding Russian Helicopters, preparó y realizó una gira europea única: por primera vez en la historia, Los atletas rusos actuaron en un Mi-34C (RF-67739) y ganaron premios en los campeonatos nacionales de tres países europeos: Gran Bretaña, Italia y Francia [9] .

Modificaciones

Mi-34 ("producto 300")  Modificación básica con motor M-14V26V .
Mi-34VAZ Helicóptero experimentado con dos motores de pistones rotativos VAZ-426 . Convertido de un Mi-34 emitido anteriormente.
Mi-34P
Mi-34C Modificación equipada de acuerdo con los requisitos de certificación equivalentes a AP-27 (FAR-27) .
Mi-34S1 Con motor M-9FV , 420 hp, 500 horas antes de la revisión.

Para mejorar el rendimiento del vuelo, se consideró la instalación de una serie de motores nacionales y extranjeros en un helicóptero. Además, sobre la base del Mi-34, se propuso crear un vehículo aéreo no tripulado (Mi-34BP) [10] .

Rendimiento de vuelo (Mi-34S)

Fuente de datos: RLE Mi-34S [11]

Especificaciones Características de vuelo

Comparación de helicópteros civiles modernos KB Kamov y Mil

Ka-226 Mi-2 Ansat Mi-34S1 robinson r44
Tripulación 1-2 una 1-2 1-2 una
Capacidad de pasajeros (personas) 4-7 diez 7 2-3 3
Capacidad de carga / en eslinga externa, kg 1000 800 1235 400 380
Peso máximo al despegue , kg 3400 3 700 3 600 1450 1089
PowerPoint GT2 × Arrius 2G1 2 × GTD GTD-350 2 × TVD Pratt & Whitney РW-207K 1 × PD M-14V26V /( M-9FV ) 1 × Lycoming O-540 o IO-540
Potencia del motor, l. Con. 580 l. Con 2 × 400 (298 kW) 2×630 1×325 (365) 1×260
Velocidad de crucero , km/h 195 190 250 155 210
Alcance práctico / ferry, km 600 360/620 460/525 350 650
Techo estático / dinámico , m 4100/5700 2000/4050 2530/5500 3200/6100 1500/4250

Operadores

Consultado el 27 de febrero de 2013 [1]

Antiguos operadores

Pérdidas

la fecha Número de placa Ubicación del accidente Víctimas Breve descripción
27/02/1989 01 Chkalovsky , Shchyolkovo 1/n. d. Se estrelló durante un vuelo de prueba en condiciones climáticas adversas debido a fallas de diseño. El piloto de pruebas B. V. Savinov murió [15] .
12/07/2008 YR-XFC  Cerca de la ciudad de Mosonmagyarovar 0/4 Durante el vuelo, chocó contra una línea eléctrica y cayó al río Danubio . A bordo iban el piloto y tres pasajeros [16] .

Véase también

Notas

  1. 1 2 Registro de helicópteros del tipo Mil Mi-34 . russianplanes.net. Consultado el 3 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013.
  2. A. Rossikhin, N. Bezkorovainy, A. Guseva. ¿Qué helicópteros necesita Ucrania? . Aviación General (octubre de 1999). Fecha de acceso: 8 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2014.
  3. ¡Listo para despegar! El único fabricante estatal de helicópteros del país ha emprendido el camino de la quiebra . DsNews (1 de septiembre de 2008). Fecha de acceso: 8 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2014.
  4. 1 2 Las pruebas de vuelo del helicóptero Mi-34S1 comenzarán este verano  (ruso)
  5. Helicóptero ruso Mi-34S1 presentado en EE . UU  . (ruso)
  6. El Ministerio de Industria y Comercio decidió fusionar la Oficina de Diseño Kamov y la Oficina de Diseño Mil . Archivado el 5 de noviembre de 2012 en Wayback Machine , Russian Helicopters , 27/09/2012.
  7. Ígor Lot. Desaparición del proyecto MI-34 . Agencia de noticias de la región de Moscú. Consultado el 5 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2014.
  8. ¿Dónde está el helicóptero Mi-34 en Perm?  (ruso)  ? . PermLife.ru (12 de diciembre de 2020). Consultado el 12 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2021.
  9. Irina Ivánova. El "ermitaño" ruso explora Europa  // Industria de helicópteros: revista. - 2007. - Nº 8 . - S. 4-8 . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2013.
  10. Mi-34 - ahora sin piloto  // Rise: revista. - 2008. - Nº 3 . - S. 5 . — ISSN 1819-1754 . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2013.
  11. Mi-34S. Manual de operaciones de vuelo . Consultado el 9 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013.
  12. Los Mi-34 de la Fuerza Aérea de Nigeria volverán a volar en Nueva Zelanda . Consultado el 2 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2021.
  13. Elena Yafyazova. ¡Por tornillos! . Gazeta.kz. Consultado el 27 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2013.
  14. La Fuerza Aérea de Nigeria decidió vender helicópteros rusos Mi-34 . RIA Novosti (26 de julio de 2011). Consultado el 27 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2013.
  15. Tarjeta LA . russianplanes.net. Consultado el 14 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2013.
  16. Csak a farokrészét tudták kiemelni a Dunába zuhant gépnek  (húngaro) . Index.hu (13 de julio de 2008). Consultado el 14 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2013.

Enlaces