Zona de carga báltica del puerto marítimo de Kaliningrado | |
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Ubicación | 54°38'6.71"N, 19°55'13.84"E |
Industria | Transporte de carga |
Productos | Servicios de transbordo |
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El área de carga del Báltico del puerto marítimo de Kaliningrado es una de las 4 áreas de carga del puerto marítimo de Kaliningrado , que se extiende territorialmente desde los muelles de entrada de Baltiysk hasta el puente de dos niveles en Kaliningrado . El área de carga del Báltico del puerto marítimo de Kaliningrado tiene una posición geográfica favorable: está ubicada directamente en la salida al Golfo de Gdansk.
La geografía favorable de la ubicación del área de carga le permite recibir embarcaciones de gran capacidad (con un peso muerto de hasta 35 mil toneladas, un calado de hasta 12 metros y una longitud de hasta 200 metros).
Desde su fundación, ha jugado un papel importante en la economía de la ciudad de Pillau. Se desarrolló con especial intensidad en el siglo XIX , lo que se vio facilitado por el traspaso de la gestión administrativa y económica del puerto a la sociedad de comerciantes de Königsberg, así como la construcción del ferrocarril Pillau-Königsberg en 1856 . Sin embargo, la construcción de un canal de navegación a Königsberg en 1901 tuvo un impacto negativo en la economía del puerto y de toda la ciudad.
En 1910, se organizó la línea de pasajeros de barcos de vapor Seedinst Ostpreusse (Servicio Naval de Prusia Oriental), que unía Pillau con Swinemünde (Swinoujscie). Posteriormente, se organizó la comunicación con las ciudades: Kiel , Travemünde, Warnemünde , Memel (Klaipeda), Liepaja , Tallinn , Helsinki , y se establecieron líneas de pasajeros a lo largo de las aguas interiores de Frishe Haf ( Bahía de Kaliningrado ) entre las ciudades de Edbing (Elblag) , Kalberg, Frombork , Sopot .
En 1921 la ciudad fue declarada base de la armada alemana . En este sentido, se inició la construcción de nuevos atracaderos e instalaciones portuarias, que nunca llegaron a completarse debido a la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial .
En la época soviética, al puerto se le asignaban funciones exclusivamente militares, que también se extendían a la ciudad. Debido a esto, no había comercio marítimo en Baltiysk , solo a fines del siglo XX el puerto de Baltiysk se convirtió en un área de carga para el puerto marítimo de desarrollo dinámico de Kaliningrado, y comenzó de inmediato la construcción de una nueva terminal de ferry.
Desde principios del siglo XXI , se ha construido activamente un complejo de transbordadores de carga y pasajeros. Se suponía que debía conectar la región de Kaliningrado y San Petersburgo , así como los puertos de Alemania , a través de un ferry .
La creación del complejo fue impulsada por razones externas: las relaciones entre Rusia y los países bálticos eran inestables. Para la comunicación normal con sus territorios remotos, Rusia necesitaba un servicio de ferry. Por otro lado, el comercio con Polonia y Alemania creció y se suponía que el comercio internacional crearía una base de transbordo rentable en el puerto de Kaliningrado.
Para 2006, se habían invertido 4.500 millones de rublos en su creación . [una]
Como resultado, la terminal de transbordadores de carga y pasajeros se convirtió en el principal centro de transporte de la ciudad. A partir de 2008, las líneas de ferry de pasajeros conectaron Baltiysk con San Petersburgo , Sassnitz ( Alemania ) (parada el 01/01/2010), Klaipeda ( Lituania ), Karlshamn ( Suecia ), Gdynia ( Polonia ). El volumen de negocios de carga de diseño de la terminal de transbordadores es de más de 5 millones de toneladas por año.
El transbordador de pasajeros que cruza Baltiysk ↔ Gdansk es operado por la naviera polaca.
Los planes para el desarrollo del puerto marítimo de Kaliningrado contemplan la construcción de la segunda etapa de una terminal de contenedores en Baltiysk con una capacidad de 300.000 TEU por año. [2]
Ya en 2005, más de 1 millón de toneladas de carga pasaron por las instalaciones portuarias del área de carga del Báltico, posteriormente esta cifra puede incrementarse a 8 millones de toneladas anuales, lo que supone el doble de la facturación de carga del puerto de Estocolmo .
En el territorio de la zona de carga del Báltico se encuentra el astillero No. 33. Esta es la principal empresa industrial de la ciudad. La planta funciona con barcos militares y civiles de Rusia y países extranjeros [3] .
La peculiaridad de la planta es que es el astillero más cercano a Europa Occidental con aguas libres de hielo.
Para la posibilidad de reparar barcos extranjeros, se organizó un punto de acceso al territorio de la Federación Rusa en el territorio de la planta.
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