Moskvich-A9

Moskvich-A9 es un minibús  experimental de la Planta de Automóviles Pequeños de Moscú . Publicado en una sola copia en 1957. El Moskvich-402 , que se produjo en ese momento, sirvió como base. Además, durante la construcción, se utilizaron las unidades de los autos Moskvich-410 (eje trasero) y GAZ-21 (ruedas 6.70-15 ").

En 1958, se desarrolló el minibús RAF-08 Spriditis en la fábrica de autobuses de Riga , casi completamente similar al Moskvich-A9. RAF-08 tampoco entró en producción amplia, perdiendo espacio de producción para RAF-977 [1] .

Historia

La creciente ola de popularidad de los minibuses en Europa y EE . UU. sirvió como requisito previo para la construcción del modelo A9 . Los diseñadores I. A. Gladilin y V. I. Evlampov se convirtieron en los creadores del automóvil doméstico. El automóvil tenía una carrocería de carga de acero, cuatro puertas (trasera - puertas dobles), un parabrisas de dos mitades, tenía capacidad para nueve pasajeros y podía transportar hasta 350 kg de carga. El A9 estaba equipado con un motor de válvulas en cabeza 407 montado en la parte delantera modificado, suspensión independiente y una caja de cambios experimental de 4 velocidades , similar a la caja de cambios de carreras Moskvich-G1-405 . Además, hubo un proyecto basado en el modelo A9 de la camioneta Moskvich-FVT con una carga útil de 500 kg.

"Moskvich-A9" pasó con éxito las pruebas, sin embargo, como la mayoría de los modelos del taller experimental de la planta, no pasó a la producción en masa : los activos de producción en ese momento se distribuyeron centralmente, en función de las necesidades de la economía nacional. , y la función económica nacional de tal minibús no estaba del todo clara: no podía trabajar en un taxi de ruta fija, como un minibús de clase superior producido en RAF , ni ser utilizado como transporte rural, como un "pan". “ preparándose para la producción en Ulyanovsk . El costo de un automóvil fabricado en unidades de pasajeros y de acuerdo con las tecnologías de "pasajeros" era bastante alto, con poca durabilidad. Como resultado, Moskvich-FVT se quedó en el papel.

Posteriormente, el prototipo se vendió a la planta de carrocerías de automóviles de Moscú, donde se utilizó como vehículo oficial hasta las décadas de 1960 y 1970. Se desconoce el destino posterior del A9.

Notas

1. ↑ E. Yablokov. Industria automotriz de la URSS: desconocido "Moskvich A-9" (enlace inaccesible) . 5wheel (13 de marzo de 2019). Consultado el 20 de abril de 2019. Archivado desde el original el 19 de abril de 2019. (indefinido)