| Trolebús de Minsk | |||
|---|---|---|---|
| bielorruso Tralebús de Minsk | |||
| Descripción | |||
| País | Bielorrusia | ||
| Ubicación | Minsk | ||
| fecha de apertura | 19 de septiembre de 1952 | ||
| Operador | SE " Minsktrans " | ||
| Tarifa |
0,85 Br (en quioscos) ; Br 0,90 (para el conductor) |
||
| Sitio web | minsktrans.por | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 63 (2022) [1] | ||
| Longitud de la red | 276,0 km (2020) [a] [2] | ||
| Longitud de la ruta | 1409,3 kilometros (2022) [1] [3] [4] | ||
| material rodante | |||
| Número de trolebuses | 735 (julio de 2022) [5] | ||
| Principales tipos de PS |
AKSM-321 |
||
| Número de parques de trolebuses | 4 [1] | ||
|
|||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El trolebús de Minsk ( Bielorrusia Minsk traleybus ) es un sistema de trolebuses de la ciudad de Minsk , en funcionamiento desde 1952 . Es la red de trolebuses más grande de Bielorrusia [6] y una de las más grandes del espacio postsoviético en términos de longitud de la red de contacto, número de material rodante, número de rutas y tráfico de pasajeros. A septiembre de 2022, hay 58 rutas en operación, 698 trolebuses están en operación (incluidos aquellos con mayor funcionamiento autónomo ), que sirven en cuatro flotas de trolebuses. Operado por la empresa estatal " Minsktrans ".
El diseño de la red de trolebuses en Minsk comenzó después del final de la Gran Guerra Patriótica , el 17 de noviembre de 1949, el Consejo de Ministros de la BSSR adoptó una resolución sobre la construcción de una línea de trolebuses en Minsk. A principios de 1952, se entregaron a la ciudad accesorios y equipos, y llegó el primer lote de varios trolebuses de la planta Uritsky ubicada en Engels . Al mismo tiempo, el depósito de tranvías se convirtió en un depósito de tranvías y trolebuses. Inicialmente, el lanzamiento del trolebús en Minsk estaba programado para el 3 de julio de 1952, el aniversario de la liberación de la ciudad de los invasores nazis, pero los autos ingresaron a la ruta solo el 19 de septiembre [7] . La primera ruta de trolebús iba desde la estación hasta Round Square (ahora Victory Square) a lo largo de Stalin Avenue (ahora Independence). La longitud total a lo largo del anillo de la ruta fue de más de 6 kilómetros y 5 trolebuses trabajaron en la línea.
En la ruta trabajaron trolebuses MTB-82D , uno de los cuales se ha conservado como pieza de museo y monumento y se encuentra en buen estado, gracias a su carrocería de duraluminio. En la década de 1950 , los conductores trabajaban en los trolebuses y los pasajeros ingresaban al salón solo por las puertas traseras, donde pagaban la tarifa. El costo varió según la distancia del viaje, luego apareció un precio constante de 25 kopeks , luego - 40. Después de la apertura de la primera línea, comenzó inmediatamente su extensión - desde Round Square hasta Chelyuskintsev Park, y el 21 de febrero de 1953 , los trolebuses recorrieron el nuevo tramo.
En 1956, la longitud de las rutas de trolebuses era de 16 kilómetros, había 39 trolebuses en funcionamiento. En 1957, había dos rutas: el observatorio, la estación y el parque Chelyuskintsev, el aeropuerto, la longitud de las líneas ya era de 22 kilómetros. En agosto de 1958, comenzó la reconstrucción de la avenida desde la calle Dolgobrodskaya hasta el parque Chelyuskintsev , por lo que el tráfico de trolebuses se redujo nuevamente a Round Square. En el mismo año, después de que se completó la construcción del paso elevado ferroviario sobre la calle Sverdlov , se abrieron las rutas 3 y 4 a las plantas de automóviles y tractores . El 5 de septiembre de 1959, se trazó una línea de trolebuses hasta la planta de estambre , a lo largo de la cual se lanzó un trolebús de la quinta ruta hasta la plaza Yakub Kolas . A principios de la década de 1960, el trolebús comenzó a desplazar al tranvía de las calles de la ciudad; varias líneas fueron desmanteladas o reubicadas.
A principios de 1960, en Minsk ya operaban 6 rutas, había 100 trolebuses MTB-82, pero la ciudad dejó de comprar autos nuevos. En septiembre de 1969, se cancelaron varios trolebuses MTB-82 y, en 1971, solo quedaban 49 de ellos. Un año y medio después, continuaron los castigos y, como resultado, solo quedaron dos trolebuses MTB-82. En el otoño de 1966 en Minsk, la mejor experiencia de la gente de Kiev fue adoptada por primera vez en la URSS [8] . Comenzó la operación de los trenes trolebús [9] [10] de Vladimir Veklich [11] . Consistían en dos vehículos MTB-82D [12] . El 30 de abril de 1960 llegaron a la ciudad 2 trolebuses SVARZ-TBES -VSKhV-57 fabricados por la planta SVARZ cerca de Moscú . En enero de 1961, había 6 máquinas de este tipo en Minsk, en 1971: 11 piezas, en 1973, el número se redujo nuevamente a 6 piezas. A pesar de la buena calidad de los autos, la carrocería tenía algunos defectos y los trolebuses fueron completamente desmantelados en la década de 1970 .
Desde junio de 1960, los conductores dejaron de trabajar en los trolebuses, que fueron reemplazados por una "caja de efectivo". En 1963-1964 se construyeron líneas hasta los barrios de las calles Orlovskaya y Kharkovskaya, la 2ª ruta se amplió hasta la calle Tchaikovsky. En 1967, se construyó un nuevo depósito de tranvías y el antiguo depósito de tranvías y trolebuses se convirtió en un depósito completo de trolebuses. Para el 50 aniversario de la Revolución de Octubre , se lanzaron los trolebuses de la ruta 12, a lo largo de las calles de Kuibyshev , Gorky y Nemiga . También se abrieron la ruta de "descarga" 11 a la calle Lermontov y la 13 a la autopista Rakovskoye. 173 trolebuses y 164 tranvías trabajaban diariamente en las calles de la ciudad. En 1968, comenzó la reconstrucción de la calle Opansky (ahora, ahora Kalvariyskaya ), en relación con la cual se cerró el segundo tranvía, se lanzó el trolebús 13 a lo largo de la línea de circunvalación y se abrió la ruta 14 desde Leninsky Prospekt hasta la planta de calderas y radiadores. abrió. El 31 de diciembre de 1969 se puso en funcionamiento la ruta 15 desde la planta de tractores hasta la planta de estambre. Gracias a este desarrollo de la red de rutas, el trolebús transportó 4,34 millones de pasajeros en un año y recibió 50,3 mil rublos de ganancias en exceso [12] .
En 1970, se puso en funcionamiento una línea a Chizhovka , la línea a lo largo de Partizansky Prospekt se extendió hasta el microdistrito de Angarskaya , se erigieron 5 subestaciones de tracción automáticas de una sola unidad para alimentar la línea. Por primera vez, el esquema de suministro de energía de la red de contactos fue diseñado para que, en caso de falla de una subestación, la corriente fluya instantáneamente a las secciones desconectadas. En 1971, se abrió el depósito de trolebuses n. ° 2 en la calle Denisovskaya [12] .
Desde julio de 1962 se empezaron a entregar trolebuses ZiU-5 a la ciudad , para enero de 1971 ya había 270 trolebuses de este modelo en la ciudad. Al mismo tiempo, el transporte eléctrico de Minsk transportaba diariamente de 550 a 600 mil pasajeros, más de 400 unidades de material rodante circulaban por la ciudad.
A mediados de la década de 1970, se erigió la primera estación de despacho conjunta de autobuses y trolebuses en la calle Kalinovsky , y la ruta 18 se colocó en Zelyony Lug-2 . Para aumentar la maniobrabilidad de los trolebuses, se construyeron anillos de inversión en las calles Opansky, Vaneev y Leningradskaya. Además, a principios de los años 70, varias empresas de Minsk ("Luch", " Horizonte ", la fábrica Kommunarka ) entraron en una puerta con la gestión de trolebuses y tranvías para la entrega y retirada de sus mercancías, iniciando así un trolebús de carga. . Teniendo en cuenta que los grandes almacenes más grandes de Minsk estaban ubicados cerca de las líneas de trolebuses (por ejemplo, GUM , TsUM iun-mag "Bielorrusia"), la entrega de productos manufacturados por este tipo de transporte se consideró menos intensiva en energía y respetuosa con el medio ambiente. El material rodante principal del trolebús de carga fue KTG-1 , que sirvió en esta capacidad hasta el colapso de la URSS , y luego, hasta mediados de la década de 2010 , se utilizaron como vehículos de servicio [13] .
En 1972, el ZiU-682 (conocido como ZiU-9), fabricado por la Planta Uritsky en Engels, llegó a Minsk. Más tarde, además del ZiU-9, el ZiU-683, TrolZa-6205, que fueron dados de baja en 2008, también trabajaron en Minsk.
A principios de 1972, Minsk se convirtió en la primera ciudad de la URSS , que cambió a un sistema de tarifas de cupones sin efectivo: los cupones comenzaron a venderse en los quioscos Soyuzpechat y de los conductores [12] . En 1972, se puso en funcionamiento una línea a Serebryanka , donde se lanzaron las rutas No. 19 y No. 20 desde la la Plaza de la Estaciónplanta de tractores y la fábrica de refrigeradores... En 1973, apareció la ruta 22 , con una duración de más de 10 kilómetros desde Bangalore Square hasta Republican Street (ahora - City Val ) Paralelamente, se tendieron 8 kilómetros de teleféricos subterráneos y se construyó otra subestación de tracción.En 1974 se puso en funcionamiento la Ruta N° 23, que conecta la centro de la ciudad con la calle Odoevsky, No. 24 (Serebryanka - MAZ) y No. 26 (Chizhovka - Kabushkina ) El 9 de mayo de 1974, se tendió una línea a lo largo de la calle Kropotkina y se inauguró una nueva sala de control "Karastoyanova", donde el 22 se amplió la ruta y se lanzó la 23 actualizada a Zelyony Lug-1... En diciembre de 1974, se introdujeron dos rutas más: la 25 y la 28. También se abrieron nuevas líneas a lo largo de Orlovskaya y Tipográfico (ahora - Surganova ) a Leninsky Prospekt, para el año el trolebús de Minsk transportó 189 millones de pasajeros. Desde 1975, la ruta No. 1, que iba al Observatorio, comenzó a correr desde la Estación hasta Zelyony Lug a través del microdistrito Vostok . Se agregaron las rutas adicionales No. 3D (Avtozavod - Vokzal) y No. 16D (Chizhovka - Kommunarka factory) a las dos rutas, que funcionaron durante las horas pico. En 1975, había 29 rutas en Minsk, la longitud de una sola línea de trolebuses era de 191,3 km, 505 trolebuses de pasajeros recorrían la ciudad, que transportaba a 191,6 millones de pasajeros. También hubo 32 trolebuses de carga que sirvieron a 10 empresas industriales [14] .
A fines de la década de 1970 prosiguió la reconstrucción de calles y plazas, se alargaron las antiguas rutas de trolebuses y se abrieron otras nuevas. Aparecieron dos rutas de descarga: la 30 (Serebryanka - la fábrica Kommunarka) y la 32 (DS de Kalinovsky - Plaza Yakub Kolas ). La ruta No. 27 desde Kurasovshchina hasta la estación de tren se colocó a lo largo de la calle Kazinets reconstruida. La séptima ruta se extendió desde el anillo de inversión de Kakhovskaya hasta la sala de control de Karastoyanova. Se abrió la ruta 31 desde Leninsky Prospekt hasta la nueva sala de control "West-3", que en ese momento era el punto más remoto de la ciudad. Más tarde, esta ruta se convirtió en "pico", y la ruta 13 se amplió a "West-3". En 1979 se inauguró el depósito de trolebuses n.º 3, en 1985 el depósito de trolebuses n.º 4 y en 1988 el depósito de trolebuses n.º 5.
En 1980, la longitud de una sola línea de trolebuses operativa en Minsk era de 301 km, en 1985 - 359 km, en 1990 - 484 km [15] . A partir de 1980, había 180 trolebuses ZiU-5, que fueron dados de baja a mediados de la década de 1980 y reemplazados por ZiU-9.
Después del colapso de la Unión Soviética, el desarrollo de los trolebuses se desaceleró un poco y, hasta mediados de la década de 1990, no se instalaron nuevas líneas de trolebuses. Debido a problemas con el suministro de nuevo material rodante, se desarrolló un ZiU-9 de diseño propio en Minsk, que fue ensamblado por la planta de Minsk " Belkommunmash ". Este modelo recibió su propio nombre: BKM-101 o AKSM-101. El trolebús está equipado con motores RKSK y DK-213. El modelo se fabricó entre 1994 y 2001. Todos los BKM-101 fueron dados de baja en 2008. Y si el BKM-101 fue "copiado" del ZiU-682 [16] , entonces el siguiente trolebús era completamente bielorruso: este es Belkommunmash-201 , cuya primera copia se lanzó en 1996. Desde 2000, se ha producido su versión extendida: Belkommunmash-213 , un trolebús de piso alto con base de marco. A fines de la década de 1990, comenzó a entregarse una nueva generación de trolebuses: el MAZ-103T de piso bajo , casi completamente unificado con el autobús MAZ-103 . Pronto fue posible retirar el MAZ 103T de la producción y reemplazarlo con el modelo moderno MAZ-203T 70.
En abril de 1993, el departamento de tranvías y trolebuses de Minsk se transformó en UE "Minskgoreletrotrans" [17] , que en noviembre de 2003, junto con otras empresas de transporte "Minskpassazhiravtotrans", "Departamento de Transporte y Comunicaciones del Comité Ejecutivo de la Ciudad de Minsk" y " Minsk Metro" se fusionó con la empresa estatal "Minsktrans" [18] .
En agosto de 2002, se desmanteló la red de contactos desde la oficina principal de correos hasta la plaza Yakub Kolas, se abolieron tres rutas de trolebuses desde el aeropuerto de Minsk-1 a los distritos este y norte de la ciudad, la ruta No. 5 se dividió en dos, rutas Los números 27, 47 y 51 se acortaron [19] . El 18 de septiembre de 2006, se cerró la flota de trolebuses No. 1 [20] [21] .
En 2004, se compraron 42 trolebuses nuevos, en 2005, 54 (renovación de la flota en un 5%). A finales de 2005, el 65% de los trolebuses de Minsk han agotado sus recursos. En 2006, los parques recibieron 60 AKSM-213 y 41 AKSM-321 , un total de 101 vehículos. En 2007, se entregaron 10 AKSM-213 , 98 AKSM-221 y 130 AKSM-321 , un total de 238 vehículos. En 2008, se compraron 290 vehículos nuevos, lo que permitió reemplazar completamente los antiguos trolebuses ZiU por los nuevos AKSM-213 y AKSM-321 [22] . En 2008 y 2010, los trolebuses obsoletos del modelo 101, 201 producidos por JSC Belkommunmash son dados de baja.
En el programa de Belkommunmash, los trolebuses AKSM-420 Vitovt aparecieron en 2008. En términos de número de copias producidas, estos son los trolebuses más pequeños de la planta. Basado en el mismo cuerpo, Belkommunmash creó el autobús eléctrico articulado E433 Vitovt Max Electro. Hoy, gracias al modelo E433 Vitovt Max Electro, Minsk es líder entre las capitales de los países postsoviéticos en cuanto al tamaño de la flota de autobuses eléctricos. Actualmente, 80 autobuses eléctricos operan en Minsk. Asimismo, para los II Juegos Europeos, comenzaron a adquirir buses eléctricos de 12 metros AKSM-E321 .
El 12 de mayo de 2017, se lanzó un nuevo tipo de transporte eléctrico: un autobús eléctrico . Reemplazaron la ruta del trolebús 59, que seguía desde la calle. Dolgobrodskaya a DS "Serova". Al principio solo circulaban 2 carros, pero con la llegada de todo el lote de 20 piezas, para noviembre de 2017 se detuvo el trabajo de los trolebuses en la ruta. En agosto de 2017, la ruta 43, que iba desde Serov DC hasta Druzhnaya DC, también fue reemplazada por autobuses eléctricos.
En 2019, se instaló nuevamente una red de contactos en la terminal de Serov y comenzaron a circular junto con los buses eléctricos los trolebuses N° 43 y N° 59. Desde agosto de 2019, se suspendió la operación de buses eléctricos en estas rutas.
Los planes incluyen la compra de trolebuses sin contacto con mayor viaje autónomo. Se planea que los autobuses eléctricos no reemplacen a los trolebuses, sino a las rutas de autobuses. Para lanzar trolebuses sin contacto, Minsk solicitó a Grodno (que en ese momento había estado operando estos trolebuses durante casi 2 años) un informe completo sobre el estado de los automóviles. Grodno envió este informe.
En 2019-2020, comenzaron a aparecer en Minsk nuevos trolebuses MAZ-203T70 , equipados con un mayor funcionamiento autónomo. En mayo de 2020, los 70 trolebuses de este modelo llegaron a Minsk. En 2021, aparecieron en Minsk los trolebuses BKM-32100D equipados con un mayor funcionamiento autónomo. Todos ellos entraron en la 5ª estación de trolebuses. Hay un total de 25. En 2022, los trolebuses del modelo AKSM-420 03A fueron completamente dados de baja .
El 17 de junio de 2021, el trolebús AKSM-321, cuyos colectores actuales abandonaron la red de contacto en la calle Vaupshasova , comenzó a moverse desde una colina sin conductor y se estrelló contra un trolebús que se aproximaba [23] . Varios pasajeros resultaron heridos.
Desde mediados de la década de 2010, ha habido una tendencia en Minsk a reemplazar algunas rutas de autobús con trolebuses. El primero de ellos fue la ruta de autobús 92c, que iba desde Chizhovka hasta la estación de metro Akademiya Nauk y fue reemplazada el 1 de diciembre de 2013 por el trolebús número 92, con un cambio en la ruta desde la estación de autobuses Chizhovka-6 hasta el autobús Karastoyanova. estación [24] . El 1 de diciembre de 2014, los trolebuses comenzaron a circular a lo largo de la ruta de autobús 77 ( Krasny Bor - Calle Saperov), y la ruta se extendió a Sukharevo , en lugar de la calle Burdeinogo, la nueva ruta pasó por la calle Odintsova, que se encuentra un poco al sur [25] . Con el inicio de las compras por parte de la ciudad de trolebuses con mayor funcionamiento autónomo , la tendencia comenzó a intensificarse. El 1 de marzo de 2021, la ruta de autobús 56 (DS " Serebryanka " - Drazhnya ) se convirtió en trolebús [26] , el 1 de octubre sucedió lo mismo con los autobuses de la ruta No. 90 (AS "Yugo-Zapadnya" - Calle Yuri Semenyako ) [27] . El 1 de junio de 2022, las rutas de autobús No. 38 (DS "Karastoyanovoy" - Calle Bobruyskaya ) y No. 123 (DS " Loshitsa-2 " - Plaza de la Independencia ) fueron canceladas, en lugar de la ruta de trolebuses No. 22 (DS "Karastoyanovoy" "- la estación de metro Yakub Square Kolas ) se amplió a la DS "Loshitsa-2" con la siguiente a lo largo de Independence Avenue [28] [29] . Así, después de casi dos décadas, el trolebús volvió a la vía principal de la ciudad (sin restablecer la red de contactos), si no se tiene en cuenta un breve período de enero-febrero de 2022, cuando, tras el derrumbe del puente sobre Nemiga , las rutas de trolebuses No. 40, 53 hicieron un desvío en un curso autónomo por la avenida [30] [31] . Realizado en noviembre de 2021 [32] para el período de reparación de la policlínica 36, la ruta de autobús No. 179 (DS " Angarskaya-4 - estación de metro Mogilevskaya "), a partir del 1 de septiembre de 2022, fue reemplazada por la ruta de trolebús No. 79, manteniendo el horario de trabajo y siguiendo la ruta [3] .
La participación del trolebús en el transporte de pasajeros en Minsk es del 20,0% (a partir de 2020), ocupando así el tercer lugar en este indicador después del autobús y el metro . Los trolebuses transportan diariamente 354,8 mil pasajeros. Debido a la apertura de nuevas estaciones de metro y la reducción del número de trolebuses, el tráfico de pasajeros ha ido cayendo en los últimos años. El número de pasajeros depende de la hora, la hora punta , de 6 a 9 horas y de 15 a 19 horas concentran el mayor número de ellos. En el pico de la mañana, las paradas de autobús en las zonas residenciales están llenas, especialmente en las partes oeste y noreste de la ciudad, en la noche, aumenta el número de pasajeros en el centro y en las estaciones de metro [33] . Una de las rutas más transitadas es la ruta diametral N° 53, que atraviesa toda la ciudad de suroeste a noreste, pasando por el centro de la ciudad [34] .
| Pasajeros transportados por año , millones [35] [36] [6] [37] [38] [2] | Número de trolebuses , uds. [39] [40] [6] [15] [38] [2] |
La red del trolebús de Minsk es radial-circular. La primera línea a lo largo de la carretera principal de la ciudad la cruzó en diámetro (1952-1955), pero en 2002-2006 el movimiento de trolebuses a lo largo de la avenida F. Skaryna (ahora Independencia) se cerró en dos etapas en casi todo su recorrido. Desde los nodos de transporte formados en la parte central de la ciudad (Plaza Privokzalnaya, el Instituto de Cultura, Nemiga) a diferentes partes de la ciudad, divergen alrededor de una docena de líneas radiales, que van a lo largo de las principales autopistas y se ramifican en áreas residenciales periféricas: a lo largo de Calle Mayakovsky a Kamvolny (1959) y una instalación de almacenamiento en frío (1971); a lo largo de la avenida Rokossovsky hasta Serebryanka (1972); a lo largo de Partizansky Prospekt - a las plantas de tractores y automóviles (1958), a los microdistritos Chizhovka (1970, 1986) y Angarskaya Street (1973, 1984, 1988); la sección preservada a lo largo de la Avenida Independencia - a los microdistritos Uruchcha (1990, 2000), Vostok (1975), Zeleny Lug (1985); a lo largo de la calle M. Bogdanovich - hasta el microdistrito Zeleny Lug (1973-1974, 1983); a lo largo de las calles de Romanovskaya Sloboda, Klara Zetkin , Kalvariyskaya, Timiryazev - a la fábrica de radiadores (1969), a los microdistritos Masyukovshchina (1977), carretera Rakovskoe (1967), calle Kharkovskaya (1966), calle Odoevsky (1974, 1978), West (1977-1987), Kuntsevshchina (1995), Sukharevo (1997-1999); a lo largo de las calles de Moscú, Zheleznodorozhnaya y Dzerzhinsky Avenue (1980-1981) - a los microdistritos de Lermontov (1965), Umanskaya (1967), Semashko (1984), Suroeste (1980-1987), Malinovka (1997, 2002) calles, al aeropuerto Minsk-1 (1956, cerrado en 2002), a Kurasovshchina (1975, 1984) y al microdistrito de la calle Serov (1986); desde la plaza Yakub Kolas - hasta el microdistrito de la calle Karastoyanova (1964, 1975-1976). La línea radial desde el centro de la ciudad a lo largo de Masherova Avenue (la antigua Park Highway, ahora Pobediteley Avenue) hasta la fábrica de radiadores (1967-1972) y el microdistrito Vesnyanka (1987-1992) se cerró en su mayor parte en 2006.
Además de los radios, el llamado "Segundo anillo de transporte" está cubierto casi por completo por líneas de trolebuses: Vaneeva (1969), Vaupshasova (1978), Radial (1978), Stoletova, Academic (1977), Surganova (1974), Calles Orlovskaya (1974-1978), Avenida Pushkin (1978-1980), Avenida Zhukov (parcialmente, 1984). También hay líneas de cuerda que conectan microdistritos en la zona media y en la periferia de la ciudad, a lo largo de las calles de Krupskaya (1983), Radialnaya (1994), Filimonov (1982), Vsekhsvyatskaya y Gintovt (2010), Gursky (1979-1980) ), Belsky (1978, 1992), Goretsky (2007), Mogilevskaya (1988).
Las líneas a lo largo de las calles de Kuibyshev (1978), Kedyshko (1975-1980) aparecieron como temporales durante la construcción de la primera línea de metro, pero posteriormente se conservó el movimiento a lo largo de ellas.
Bastante inusual es la línea a lo largo de las calles de Dolgobrodskaya, Plekhanov, Yakubov (1978, ruta No. 35), completamente duplicada en 1986 por una línea de tranvía al microdistrito de Serebryanka.
En 2010, se completó la construcción de una línea a lo largo de Prushinsky, Yanka Luchina, Mayakovsky, Igumensky Trakt hasta el microdistrito de Loshitsa, en 2012 se completó la construcción de una línea en la calle Sukharevskaya desde la calle Sharangovicha hasta la calle Lobanka.
Para 2013, se construyeron varias líneas más en el microdistrito de Sukharevo. El primero fue desde la calle Lobanka a lo largo de las calles Sukharevskaya y Panchenko hasta la nueva sala de control de la estación Sukharevo-5. La apertura de esta línea estaba prevista para el 2º trimestre de 2013, pero recién se produjo el 25 de diciembre de 2013. Todas las rutas del D / S "Sukharevo" se extendieron a lo largo de él, en cuyo lugar había un anillo de inversión, pero se desmanteló el edificio de la sala de control. En marzo de 2014, por primera vez, se abrió la segunda línea desde la calle Lobanka a lo largo de las calles Odintsov, Skripnikova hasta Sukharevskaya, a lo largo de la cual se inauguró una nueva ruta 21 desde D / S Kuntsevshchina hasta D / S Sukharevo-5 durante tres meses en el pico. horas, pronto cerrado debido al bajo tráfico de pasajeros. La línea fue reutilizada a partir del 1 de diciembre de 2014 con la puesta en marcha de una nueva ruta 77 todos los días de la semana.
En 2015, se construyó una línea desde la calle Skripnikova a lo largo de las calles Mazurov y Panchenko hasta la sala de control de la estación Sukharevo-5. Sin embargo, la inauguración se dio recién el 1 de noviembre de 2017 con la ampliación de la ruta 13 a lo largo de la misma.
El plan maestro para el desarrollo de Minsk, aprobado en 2016, prevé un aumento en la longitud de las líneas de trolebuses de 212,6 km a 537,4 km. La red de contactos de trolebuses se construirá en los microdistritos de Kamennaya Gorka , Dombrovka, Sukharevo , Loshitsa y Brilevichi . El mismo plan prevé la reserva del territorio para la construcción de un nuevo depósito de trolebuses hasta 2030 [41] . A pesar del plan maestro, al 2022 no se ha iniciado la construcción de estas líneas [42] . En 2020, la ciudad comenzó a comprar trolebuses con un mayor funcionamiento autónomo (también son autobuses eléctricos con recarga dinámica), que pronto comenzaron a aparecer en lugar de rutas de autobuses en microdistritos donde previamente se había planificado una red de contactos. En marzo de 2020, se afirmó que debido al advenimiento de la recarga de trolebuses, no hay necesidad de construir nuevas líneas de trolebuses [43] [44] .
Al 20 de julio de 2022, el material rodante incluye 735 trolebuses y 67 autobuses eléctricos fabricados por Belkommunmash y MAZ :
AKSM-321 00/02 (desde 2003; 398 unidades)
AKSM-321 00D (desde 2021; 25 unidades)
AKSM-333 (desde 1998; 117 unidades)
MAZ-203T70 (desde 2020; 145 unidades)
AKSM-433 00D (desde 2021; 50 unidades)
AKSM-221 (2003-2021)
AKSM-213 (2002-2020)
MAZ-103T (1999-2019)
ACSM-201 (1996-2013)
TrolZa-6205 (2002-2012)
AKSM-101 (1993-2011)
ZiU-9 (1973-2009)
AKSM-100 (1992-2008)
Minsk-1 (1993-2007)
ZiU-5 (1961-1992)
SVARZ-VSHV, SVARZ-MTBES (1960-1973)
MTB-82 D (1952-1973)
Actualmente, las rutas son atendidas por cuatro depósitos de trolebuses (TP2 - TP5).
Depósito de trolebuses No. 1Después de la apertura del tráfico de trolebuses en 1952, todos los trolebuses recibieron servicio junto con los tranvías en el sitio del histórico depósito de tranvías. En 1967, los tranvías se transfirieron a un nuevo depósito, abierto en la calle Botanicheskaya, y el depósito de tranvías y trolebuses se convirtió en un depósito completo de trolebuses. La flota de trolebuses más antigua estaba ubicada en el centro de Minsk, en 5 Masherova Ave. (anteriormente 5 Varvasheni St.; 53°54′43″ N 27°34′28″ E ) [ 45 ] . Cerró en 2006 después de 54 años de funcionamiento. El territorio ocupado por él, de acuerdo con el plan general de Minsk, será objeto de construcción de viviendas.
En el territorio del parque había un monumento al primer trolebús de Minsk. Actualmente, el parque se ha trasladado a un nuevo territorio en Uruchcha y sirve rutas de autobús (renombrado como parque de transporte No. 1).
Depósito de trolebuses No. 2El depósito de trolebuses No. 2 se inauguró el 1 de abril de 1971 y está ubicado en Vaneeva Street , 31 ( 53°52′25″ N 27°35′13″ E ). El área total del parque es de 6,17 hectáreas , el número de trolebuses atendidos es de 170. La flota de trolebuses No. 2 gestiona las estaciones de control Serova, Serebryanka, Kurasovshchina, Chizhovka-1, así como 18 rutas de trolebuses de la ciudad [46] [47] . En 2022 se inició el proceso de cierre de la flota de buses N° 2 para liberar el solar que ocupa para la construcción de viviendas. En relación con esto, una parte de los autobuses y rutas atendidas por AP No. 2 se transfirieron al depósito de trolebuses No. 2.
Depósito de trolebuses No. 3La aparición de nuevos microdistritos en la parte occidental de Minsk ( Kuntsevshchina , Yugo-Zapad , Kurasovshchina , etc.) hizo necesaria la construcción de una nueva estación de trolebuses para mejorar los servicios de transporte para la población. Así, el 2 de enero de 1979 se puso en funcionamiento la flota de trolebuses N° 3 en la calle Gurskogo, 17 ( 53° 52′53″ N 27° 29′16″ E ). En 1986, por primera vez entre las flotas de trolebuses de la URSS , se introdujo un método en línea para el mantenimiento de trolebuses, en 1987, se desarrolló un método en línea para la reparación actual de trolebuses. La flota de trolebuses tiene una superficie total de 9,12 hectáreas y da servicio a unos 200 trolebuses y 13 rutas. La edad media del material rodante es de 8,1 años, 94 trolebuses se han amortizado totalmente [48] [49] . En promedio, más de 3,1 millones de pasajeros utilizan los servicios del parque cada mes. En 2021 se transportaron 37,4 millones de personas. La flota de trolebuses nº 3 gestiona las estaciones de despacho Yugo-Zapad, Malinovka-4 y Lermontov, con una superficie total de 3,4 hectáreas [34] .
Depósito de trolebuses No. 4El garaje de trolebuses No. 4 se inauguró el 1 de octubre de 1985, ubicado en la calle Kharkovskaya, 16 ( 53°54′09″ N 27°31′07″ E ). El área de la flota de trolebuses es de 6,3 hectáreas (incluidas las estaciones de control - 1,9 hectáreas). El parque da servicio a 194 vehículos (incluidos unos 30 autobuses eléctricos ), así como a 16 rutas de trolebuses y 5 de autobuses urbanos. TP No. 4 está a cargo de las estaciones de control "Masyukovshchina", "Odoevsky" y "Sukharevo-5" [50] [48] [51] .
Depósito de trolebuses No. 5El depósito de trolebuses nº 5 está situado en la calle Soltysa, 26 ( 53°53′31″ N 27°39′25″ E ) y fue inaugurado el 15 de noviembre de 1988. En términos de la cantidad de trolebuses atendidos (alrededor de 250 unidades) y la longitud de la red de rutas (~32% de toda la ciudad), es la flota de trolebuses más grande de la ciudad [50] [48] [52] . Estaciones de despacho atendidas por el depósito de trolebuses No. 5: "Drazhnya", "Kalinovsky", "Uruchie-2".
Desde 2014 se ha implantado un sistema de cobro de tarifas en trolebuses mediante tarjetas sin contacto con la instalación simultánea de compostadores electrónicos para cupones de un solo uso. Desde julio de 2020, los trolebuses autónomos y los autobuses eléctricos pueden pagar los viajes con un teléfono inteligente en la aplicación Pay utilizando un código QR, Bluetooth o una etiqueta Wi-Fi [53] . Hasta el 1 de septiembre de 2020 estaba previsto ampliar el sistema a todo el material rodante y ampliar la lista de medios de pago [54] .
| Transporte público en Minsk | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipos | |||||||||
| Terminales |
| ||||||||
| Sistema de transporte de Bielorrusia | |
|---|---|
| Metropolitano | Minsk |
| Tranvía | |
| trolebús | |
| autobús eléctrico |
|
| Autobús | |
| tren de la ciudad | |
| ver también | |