Metro de minsk

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metro de minsk
bielorruso Minsk metropaliten
Descripción
País  Bielorrusia
Ubicación Minsk
fecha de apertura 29 de junio de 1984 [1]
Dueño Comité Ejecutivo de la ciudad de Minsk
Operador SE "Metro de Minsk"
Tarifa 0,90 euros
Tráfico diario de pasajeros 600 mil (2020) [2]
Tráfico anual de pasajeros 219,29 millones (2020) [2]
Sitio web metropoliten.por
red de rutas
Número de líneas 3
Número de estaciones 33
Longitud de la red 40,8 kilometros
Detalles técnicos
Ancho de vía 1520 mm ( calibre ruso )
velocidad media 40,7 km/h
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El Minsk Metropoliten ( en bielorruso: Мінські мэтаралітен ) es un sistema de transporte ferroviario de pasajeros en Minsk . En términos de tráfico de pasajeros, es el tipo de transporte público más popular en la ciudad, transportando alrededor de 220 millones de pasajeros al año. Cronológicamente, es el noveno metro abierto en el espacio postsoviético y el único en Bielorrusia .

Historia

Después del final de la Gran Guerra Patria, Minsk se convirtió en un centro industrial en rápido crecimiento [3] y, a fines de la década de 1960, la red de transporte y carreteras ya no podía hacer frente a las crecientes cargas. Durante la década del 60, la población de la ciudad creció rápidamente, pasando de 500 a 900 mil habitantes. Aproximadamente en los mismos años, comenzó la motorización de la población, los automóviles, el aumento de las flotas de autobuses y trolebuses comenzaron a sobrecargar las calles de Minsk [4] .

A principios de la década de 1970, las principales autopistas de la ciudad, como Leninsky Prospekt, Dzerzhinsky Prospekt, Logoisk Trakt y Moscow Ring Road, comenzaron a agotar su capacidad. Las autoridades de la ciudad, tratando de resolver el creciente problema del transporte, decidieron crear un "suplente" de Leninsky Prospekt, cuya función comenzó a ser realizada por las calles de Nemiga y Gorki (ahora Maxim Bogdanovich ). Se consideraron 3 opciones para el desarrollo del sistema de transporte: bus expreso , tren ligero y metro [5] .

En la URSS, el metro se construyó en ciudades con una población de al menos un millón de personas [6] [7] , pero esto era solo una regla tácita (por ejemplo, se planeó construir el metro de Riga en una ciudad de 800,000 ) y las primeras noticias sobre proyectos de construcción de metro aparecieron en los periódicos de Minsk en abril de 1968. Sin embargo, ya en 1972 nació el millonésimo habitante, gracias al cual la capital bielorrusa pudo empezar a solicitar la construcción de un metro.

El desarrollo de un plan para la construcción de un subterráneo en Minsk comenzó en 1976 . El plan de construcción de la línea de 8 estaciones fue aprobado por el Consejo de Ministros de la URSS el 4 de febrero de 1977. Se sabe que los primeros planes diferían significativamente de lo que se implementó posteriormente en la práctica. Se suponía que la línea de metro de las áreas de dormir occidentales pasaría por la estación Oktyabrskaya hasta Serebryanka . La línea Avtozavodskaya , con la perspectiva de extenderse a Chizhovka , se cruzaba con Moskovskaya en la estación de metro Yakub Kolas Square . En la parte central de la ciudad, se suponía que el metro sería profundo, y en las afueras se planearon incluso secciones abiertas y secciones sobre pasos elevados. El 16 de junio de 1977, se colocó la primera pila en los cimientos de la futura estación Park Chelyuskintsev [8] . La construcción de la primera línea de metro desde la estación del Instituto de Cultura hasta la estación Volgogradskaya (más tarde Moskovskaya) duró de 1977 a 1984.

La apertura del metro tuvo lugar el 29 de junio de 1984, en vísperas del 40 aniversario de la liberación de Minsk de los invasores alemanes durante la Gran Guerra Patriótica, 6 días antes de la apertura de la primera etapa, el depósito eléctrico comenzó a funcionar. . El día de la inauguración, el pasaje era gratuito, pero al día siguiente había que poner 5 kopeks en el monedero. Durante el primer año de funcionamiento, el metro trajo 80 millones de personas. Inicialmente, la primera línea no tenía nombre, pero recientemente se decidió llamarla Moscú por la estación final del mismo nombre (para más información, consulte la sección sobre líneas ).

En 2014, en relación con el 30 aniversario de la empresa, el Metro de Minsk se convirtió en el ganador del Premio Internacional de Transporte Golden Chariot en la nominación "La Mejor Empresa de Transporte Público de Pasajeros" [9] .

Información general

El metro de Minsk consta de tres líneas con una longitud total de 40,8 km [10] , 33 estaciones, de las cuales 15 estaciones están ubicadas en la línea 1 (Moskovskaya), 14 en la línea 2 (Avtozavodskaya) y 4 en la línea 3 (Zelenoluzhskaya). ) líneas de metro, y dos depósitos eléctricos. El material rodante incluye 361 vagones [11] . La operación del metro se lleva a cabo por TDKUP "Minsk Metro". Los trabajos de construcción están a cargo de la Empresa Unitaria Municipal "Dirección para la Construcción del Metro de Minsk", diseño - por JSC "Minskmetroproekt". La construcción de 1 km de la línea de metro cuesta alrededor de 80 millones de dólares estadounidenses [12] .

Todas las líneas y estaciones del metro de Minsk son subterráneas, poco profundas (la estación más profunda - " Plaza Yubileynaya " - a una profundidad de 32 m ). Todas las estaciones, excepto Vokzalnaya , tienen vestíbulos subterráneos , cuya entrada en la mayoría de los casos se combina con pasos de peatones subterráneos . Tres estaciones: " Kupalovskaya ", " Oktyabrskaya " y " Lenin Square " tienen entradas integradas en los edificios. En el último de ellos, un largo pasaje subterráneo conduce al edificio de la estación de tren ya los andenes.

Debido a la poca profundidad de ocurrencia, el descenso a la mayoría de las estaciones se realiza mediante tramos de escaleras. Las escaleras mecánicas están instaladas solo en 9 estaciones (uno de los vestíbulos de ocho estaciones y ambos vestíbulos de la estación Oktyabrskaya), en total: 31 automóviles. Tres escaleras mecánicas instaladas en la estación. " Molodyozhnaya ", no fueron operados hasta el otoño de 2011. La mayoría de las escaleras mecánicas son de un solo tramo, tres líneas, en la estación Oktyabrskaya en 2008, durante la reconstrucción, se instaló una escalera mecánica de cuatro líneas.

En la estación "Pervomaiskaya" [13] , así como en todas las estaciones puestas en funcionamiento después de 2001 , hay ascensores .

El metro de Minsk tiene un principio lineal de movimiento de trenes con tres estaciones de intercambio.

Se utilizan varios temas en el diseño de las estaciones. Por lo tanto, el diseño artístico y estético de la estación Grushevka se basa en el tema de la naturaleza, el interior está hecho en una paleta verde dorada y una instalación de pera gigante se ha convertido en un símbolo de la estación.

Horario de apertura

El metro de Minsk está abierto para los pasajeros de 5:30 a 0:40, el primer tren de las estaciones finales sale a las 5:32 (desde la estación Mogilevskaya, a las 5:33), el último, a las 0:42. El intervalo de tráfico durante las horas pico es de 2 a 2,5 minutos en las líneas de Moscú y Avtozavodskaya, en Zelenoluzhskaya: 8 minutos. En otras ocasiones, el intervalo aumenta a 4-5,5 minutos en las líneas Moscú y Avtozavodskaya, en la línea Zelenoluzhskaya: 12 minutos. El intervalo máximo es después de las 23:00 en las líneas Moscú y Avtozavodskaya 11-15 minutos, en la línea Zelenoluzhskaya - 17-24 minutos. El horario del tren después de las 23:00 está disponible para los pasajeros: en cada estación, en el vestíbulo y en los extremos de las plataformas de pasajeros, se publica la información relevante y la hora de llegada se calcula específicamente para esta estación, teniendo en cuenta la longitud de los lances.

Seguridad Pública

Después del acto terrorista en el metro de Minsk, se organizó un sistema de control de pasajeros por parte de agentes de policía .

Luego, en octubre de 2013, se creó su propio servicio de seguridad del metro de Minsk, que lleva a cabo actividades de seguridad, cuyos empleados tienen derecho a realizar registros personales, registros de pertenencias y documentos de pasajeros en el territorio del metro [14] .

A partir del 1 de enero de 2014, se instalaron 996 cámaras de video en el metro de Minsk y se puso en funcionamiento un sistema de videovigilancia en los vagones de siete trenes. Los requisitos técnicos para la creación de un centro de videovigilancia situacional han sido elaborados y se encuentran en etapa de coordinación [15] .

A partir de enero de 2015, hay 24 zonas de control para pasajeros, su equipaje y equipaje de mano grande en 14 estaciones. En cada una de esas zonas, se instala un detector de metales multizona arqueado (marco), un escáner de rayos X y, si es necesario, se puede usar un analizador de gas portátil y un localizador de explosión portátil del tipo "Fuente". Se ha establecido un sistema de videovigilancia [16] .

Para evitar caídas de pasajeros en el camino , se instalaron puertas de andén automáticas en todas las estaciones de la línea Zelenoluzhskaya , así como para la seguridad y orientación en el espacio a los pasajeros con discapacidad visual en todas las estaciones de la línea Zelenoluzhskaya y parte de las estaciones (en su mayoría nuevas ) de la línea de Moscú ( Vostok , Ploschad Pobedy , Grushevka , Mikhalovo , Petrovshchina , Malinovka ) se colocó una capa táctil .

Tarifas

A partir del 20 de abril de 2022, estarán vigentes las siguientes tarifas (de acuerdo con la decisión del Comité Ejecutivo de la Ciudad de Minsk de fecha 7 de abril de 2022 No. 968) [17] (todos los precios en esta lista están expresados ​​en rublos bielorrusos ):

También es posible comprar un billete para un número determinado de viajes (10, 20, 30, 40, 50 o 60) en función de la tarjeta de radio. Los billetes de 10 y 20 viajes tienen una validez de 30 días a partir de la fecha de compra; para 30, 40 y 50 viajes - 60 días; para 60 viajes - 80 días; para 100 viajes - 80 días.

Se utilizan como medio de pago de la tarifa [19] (datos de 2014 entre paréntesis) [20] :

Las tarjetas de radio de la Empresa Unitaria Municipal "Minsk Metropoliten" tienen un depósito de seguridad de 1 rublo, la Empresa Estatal BSK "Minsktrans" - 1,20 rublos. [19] Después de la fecha de vencimiento, las tarjetas de radio se pueden cambiar en la taquilla. La validez del BSC no está limitada, dichas tarjetas se pueden recargar en quioscos especializados de la sucursal de la Agencia Minsktrans y en las taquillas del metro. Al hacer trasbordo a otra línea no se paga adicionalmente la tarifa.

Según la declaración del otoño de 2013, el Ministro de Transporte de Bielorrusia, Anatoly Sivak, el costo de un viaje en transporte público en su conjunto es de 6.000 rublos. [22] En el metro, el coste es algo menor y, según las estimaciones de la dirección del metro, ronda los 5.000 rublos. [23] Para marzo de 2015, el costo de un viaje en metro aumentó, según los funcionarios, a 7200 rublos. [24]

Viajar en el metro de Minsk es uno de los más baratos entre todos los metros de la CEI; viajar más barato es sólo en Bakú , Ereván , Kiev y el Dnieper [23] .

Comunicaciones móviles

Las comunicaciones móviles GSM / 3G de los operadores " A1 ", " MTS ", " life:) " operan en todas las estaciones del metro de Minsk . Desde junio de 2019, las comunicaciones celulares 3G/4G de los operadores A1 y MTS están operando en todos los túneles. Dado que el operador "life:)" se negó a participar en el despliegue de las comunicaciones, sus suscriptores solo pueden acceder a Internet provisto a través de 4G (que está construido por el operador de infraestructura "beCloud" y es utilizado por todos los operadores móviles).

Tráfico de pasajeros

En términos de tráfico de pasajeros (219,29 millones en 2020), el Metro de Minsk ocupa el quinto lugar en la CEI , el 16 en Europa y el 43 en el mundo .

La participación del metro en el transporte de pasajeros en Minsk es del 33,8% (a partir de 2020), ocupando así el segundo lugar en este indicador después del autobús . En 2014, por primera vez, el metro superó al autobús en tráfico de pasajeros, convirtiéndose en el medio de transporte urbano de pasajeros más popular, pero perdió este estatus en 2017. Más de 600.000 pasajeros utilizan el metro cada día. Las estaciones más concurridas son Plaza Lenin (1,51 millones al mes), Plaza Yakub Kolas (1,47 millones), Plaza de la Victoria (1,41 millones), Vostok (1,33 millones) y " Instituto de Cultura " (1,29 millones).

Pasajeros transportados por año , millones [23] [25] [26] [27] [28] [29] [2] [30]
Carga de trabajo diaria de algunas estaciones del metro de Minsk, mil personas
2013 [31] 2015 [25] [26] 2016 [27] 2018 [28] 2019 [29] 2020 [2] [32] 2021 [33]
Plaza de Lenin 85.6 65.7 61.0 54.8 54.2 52 44
colina de piedra 63.1 62.5 59.6 58.1 61.4 41 66
Plaza Yakub Kolas 65,9 54.1 50.1 46.6 47.1 50.7 58.1
Uruchcha 46,8 48.8 47.7 47.3 48.5 39.5 60.4
Academia de Ciencias 46.4 41,9 40.4 38.8 28
Petrovshchina 49.6 36.7
Mogilevskaya 47.5 38,9 40.8 35.4 31
Instituto de Cultura 47.4 44.7
Pushkinskaya 40.7 37.2 44
Némiga 39.6 37.3 39.2 42,9 27.5
Octubre 38.8 42.3
partidista 38.2 treinta
Plaza de la victoria 36.3 48.6
Robin 34.6 35 treinta
Moscú 29.8 34 39
Kuntsevshchina 26,8 34.6 37
planta de tractores 26.7 36,9
frunzénskaya 24.6 43.5
Avtozavodskaya 24.6 20.8
Este 21.7 69
Deportes 21.5 31.6
Proletario 19.5 32.1
Parque Chelyuskintsev 13.7 14.4 14.8 40
Juventud 13.0 14.3 15.1 33
Tratado de Borisovsky 12.6 27.5 33
Michalovo 12.6 30,9 44
Grushevka 10.7 14.5 17.0 36.6 51
Pervomaiskaya 9.7 8.5 8.8 9.3
Kupalovskaya 5.1 5.9 5.3 5.2 41

Líneas de metro

Todas las líneas reciben nombres y números de serie. Otra designación bien establecida de las líneas son sus colores, que se usan tradicionalmente en los diagramas; por ejemplo, para un número considerable de personas, la expresión "línea roja del metro" dirá casi más que "línea Avtozavodskaya", y decir "línea verde" puede ser más rápido y más fácil que recordar y pronunciar el nombre oficial "Zelenoluzhskaya". A veces, también se usan abreviaturas de nombres de línea, por ejemplo, ML - línea Moskovskaya, AL - Avtozavodskaya.

No. Nombre año de apertura Año de apertura de la última estación Longitud, kilómetros Número de estaciones Distancia media entre estaciones, km Profundidad media de las estaciones, m Tiempo de viaje a lo largo de la línea, min
Minsk Metro Primera Línea logo.svg Moscú 1984 2014 19.1 quince 1.36 10.0 29
Línea Avtozavodskaya Avtozavodskaya 1990 2005 18.1 catorce 1.39 9.2 27
Minsk Metro Tercera Línea logo.svg Zelenoluzhskaya 2020 2020 3.5 cuatro 1.17 11.8 6

Línea de Moscú (1ª)

La primera línea del Metro de Minsk se inauguró el 30 de junio de 1984 con ocho estaciones . Después de eso, la línea se extendió cuatro veces más, hoy se extiende por 19,1 km (desde los callejones sin salida de la estación Malinovka hasta los callejones sin salida de la estación Uruchche ) e incluye 15 estaciones: Malinovka , Petrovshchina , Mikhalovo ”, “ Grushevka ” , " Instituto de Cultura ", " Plaza Lenin ", " Octubre ", " Plaza de la Victoria ", " Plaza Yakub Kolas ", " Academia de Ciencias ", " Parque Chelyuskintsev ", " Moscú ", " Vostok ", " Tracto Borisov " , " Uruch'e " [34] . La línea de Moscú pasa casi en su totalidad por la Avenida Independencia y la Avenida Dzerzhinsky , y cruza Minsk de noreste a suroeste. Según los datos de 2017, la 1ª línea concentra el 57,7% del tráfico total de viajeros (164 millones de viajeros) [11] .

Línea Avtozavodskaya (2ª)

La segunda línea del Metro de Minsk se inauguró el 31 de diciembre de 1990 y consta de cinco estaciones. Después de eso, la línea se extendió cuatro veces más. Hasta la fecha, se extiende por 18,1 km e incluye 14 estaciones: Mogilevskaya , Avtozavodskaya , Partizanskaya , Tractor Plant , Proletarskaya , Pervomaiskaya , Kupalovskaya , Nemiga , " Frunzenskaya ", " Youth ", " Pushkinskaya ", " Sports ", " Kuntsevshchina ", " Cerro de Piedra ". La línea Avtozavodskaya cruza Minsk de sureste a oeste. Según los datos de 2017, la 2ª línea supone el 42,3% del tráfico total de viajeros (120,2 millones de viajeros) [11] .

Línea Zelenoluzhskaya (3ra)

La construcción de la 3ra línea estaba prevista en los primeros proyectos para el desarrollo del metro, pero comenzó recién en 2014. La tercera línea, de 17,2 km de largo con 14 estaciones, conectará el microdistrito de Zeleny Lug a través del centro de la ciudad con el microdistrito de Kurasovshchina. La apertura de la primera fase de la 3.ª línea de metro estaba prevista para el 3 de julio de 2020 [35] [36] [37] , pero el 23 de junio se anunció que la apertura de la línea se pospuso hasta una fecha desconocida [38] . El lanzamiento técnico de la primera etapa se realizó a fines de julio de 2020, la apertura se realizó el 6 de noviembre de 2020 (la línea abrió para pasajeros el 7 de noviembre de 2020) [39] . Esta sección incluye 4 estaciones: " Kovalska Sloboda ", " Vokzalnaya ", " František Bogushevich Square ", " Yubileynaya Square ", 2 de ellas son estaciones de transferencia. En 2018 se iniciaron las obras de ampliación de la línea en dirección a la estación Slutsky Gostinets [40] . Al mismo tiempo, allá por 2011, se planeó que la primera sección de siete estaciones se abriría para 2017 [41] . Está previsto que la construcción de toda la línea se complete en 2028-2029. Todas las estaciones de la línea Zelenoluzhskaya están equipadas con puertas de plataforma automáticas . Bielorrusia es el segundo país postsoviético, después de Rusia, en instalar un sistema de ascensores horizontales en una estación de metro y el primero en instalar puertas automáticas de plataforma en una estación de metro.

Material rodante

Número de turismos , uds. [42] [43] [44]

El metro de Minsk utiliza el mismo ancho de vía que los ferrocarriles convencionales en Bielorrusia: 1520 mm . Se utiliza un riel de contacto para suministrar corriente ; el voltaje en él promedia 750 V (en los autobuses de la subestación - 825 V).

El material rodante de viajeros incluye 70 trenes del tipo 81-717/714 de varias modificaciones (341 coches, 140 coches de cabeza y 201 coches intermedios) fabricados por Metrovagonmash OJSC y Vagonmash CJSC, así como 10 trenes Stadler M110/M111 (6 de cuatro coche y 4 cinco coches). Entre los primeros [45] [46] :

Las líneas de metro cuentan con dos depósitos: TC-1 "Moskovskoe" y TC-2 "Mogilevskoe" . 35 trenes de cuatro y cinco vagones de los tipos 81-717 / 714 y 1 Stadler M110 / M111 de cuatro vagones están asignados a PM -1 Moskovskoye,  35 81-717 / 714 y 6 Stadler M110 / M111 (5 de cuatro vagones y 1 cinco coches). Durante la hora pico de la mañana, 30 pares de trenes operan en ambas líneas.

Según datos de 2005, la velocidad técnica media de los trenes era de 50,5 km/h (la más alta entre los subterráneos de los países de la CEI ), la velocidad operativa media era de 40,8 km/h (segundo lugar en la CEI) [47] .

Como parte de la renovación del material rodante en 2014, la gerencia planeó comprar un tren producido en Gomel Carriage Works a partir de los componentes de Kryukov Carriage Works para los trenes del metro de Kiev ( 81-7021/7022 y 81-7036/7037 ) con algunas modificaciones [48] [49] , sin embargo, el proyecto no se implementó.

En el verano de 2014, se anunció que para 2016 un tren producido por Stadler Rail estaría en operación de prueba [50] . En febrero de 2016, el director de Stadler Minsk, la empresa que gestiona la planta en Fanipol , negó la existencia de acuerdos oficiales sobre este tema [51] . En enero de 2017, Minsk Metro firmó un acuerdo con Stadler Minsk para el suministro de 10 nuevos trenes (de 2018 a 2020). El contrato incluye 6 trenes de cuatro coches y 4 trenes de cinco coches. Los primeros 3 trenes de cuatro vagones llegaron al depósito de Mogilevskoye del Metro de Minsk en noviembre de 2019, y pronto llegarán 3 trenes más. En enero de 2020, comenzaron las pruebas de nuevos trenes en la línea Avtozavodskaya [52] . El 4 de febrero de 2020 comenzó la operación del primer tren con pasajeros de la línea Avtozavodskaya en una versión de cuatro vagones [53] . A mediados de 2020, al menos cinco de los seis trenes de cuatro vagones están en funcionamiento y también se ha construido un tren de cinco vagones [54] .

También en el metro en el depósito "Moskovskoye" hay 3 locomotoras de servicio  : 2 series DMS y 1 AGMU [45] .

Serie Tipo de Apariencia Años de construcción Año de inicio de operaciones Servicio líneas Número de vagones Asientos en el coche Comentario
81-717/714 81-717/714 1976 - 1988 1984 Línea Avtozavodskaya 28 mg
25 Mp [45] 		42/48
o
40/44 		Los coches 81-717 son coches cabeza, 714 son coches intermedios. El apodo no oficial está "numerado" (ya que no recibieron una designación de letra). Las modificaciones .5 y .5M se distinguen por equipos eléctricos más modernos [55] .
81-717.5/714.5 1989 - 1993 1989 Minsk Metro Primera Línea logo.svg Línea Avtozavodskaya 46 mg
58 Mp [45] 		42/48
o
40/44
81-717.5M/714.5M 1995 - 2014 1995 Minsk Metro Primera Línea logo.svg Línea Avtozavodskaya 55 mg
102 megapíxeles [45] 		42/48
o
40/44
81-540/541 81-540B/541B 2001 , 2009 2009 Minsk Metro Primera Línea logo.svg Línea Avtozavodskaya 10 mg
23 megapíxeles [45] 		42/48
o
40/44 		Los vagones 81-540B son vagones cabeza, 541B son vagones intermedios. Los autos son análogos del modelo 81-541, producidos para la ciudad de Minsk.
Stadler M110/M111 Stadler M110/M111 desde 2018 2020 Línea Avtozavodskaya Minsk Metro Tercera Línea logo.svg 20 mg
24 megapíxeles [45] 		40/44 Los coches del modelo M110 son coches de cabeza a motor, los M111 son coches intermedios a motor.

Perspectivas

Ampliación de la Línea Zelenoluzhskaya (3ª)

Después de la apertura de la primera sección de la línea Zelenoluzhskaya de cuatro estaciones en 2020, la construcción continuó en dirección suroeste. Se está trabajando en la construcción de tres estaciones ( Aerodromnaya , Nemorshansky Garden , Slutsk Hotel ) y un depósito eléctrico. Este sitio está planeado para ser lanzado en 2023. En el futuro, la línea continuará en dirección noreste hasta Bangalore Square (estaciones Pobediteley Prospect, Masherov Prospect, Maxim Bogdanovich y Bangalore Square). La construcción de la línea se completará con las estaciones "Melezh", "Koltsova", "Zeleny Lug" [56] .

Se planeó que los centros de transferencia estarían equipados con transportadores de pasajeros (travoladores) de fabricación bielorrusa. De acuerdo con la normativa vigente, para las personas con discapacidad está prevista la instalación de ascensores verticales (ascensores) que puedan utilizar todos los viajeros [57] .

proyecto de 4ta línea

La cuarta línea del metro de Minsk tendrá una longitud de 25,4 km y constará de 17 estaciones [56] . Originalmente se planeó que la línea saliera de Bangalore Square debajo de la calle. Surganov a través de la estación de intercambio "Academia de Ciencias", luego debajo de la calle. Botánico, st. Uralskaya, se cruzará en la estación "Planta de tractores" con la segunda línea y pasará por el microdistrito de Serebryanka hasta el microdistrito de Chizhovka. En perspectiva, la línea se cerrará en un anillo [58] . En 2015, se decidió que la línea se convertiría en una línea circular y no iría a Chizhovka [59] .

Ampliación de líneas existentes

Las perspectivas para el desarrollo del metro de Minsk también incluyen la extensión de las líneas de Moscú y Avtozavodskaya . Entonces, la línea de Moscú se repondrá con las estaciones " Schomyslitsa " (detrás de " Malinovka ") y " Smolenskaya " ( Avenida de la Independencia , el área del Palacio de Atletismo y el complejo deportivo y de tiro). En la línea Avtozavodskaya habrá estaciones " Krasny Bor " (cruce de las calles Pritytsky y Kamennogorskaya) y " Shabany " (cruce de Partizansky Prospekt y la calle Selitsky) [60] . Está previsto extender la segunda línea hasta la estación de Shabany después de 2043 [61] .

Incidentes

Autoinformador

Todas las estaciones son anunciadas en bielorruso por el locutor Vladimir Bakleychev . Los anuncios sobre la solicitud de ir al centro del salón, cuidado con los carteristas, no vayan más allá de la línea restrictiva, anuncia el locutor Vladimir Trepenok.

Desde marzo hasta el 31 de diciembre de 2014, se agregaron anuncios en inglés al autoinformador, sonando después del anuncio en bielorruso (debido a la afluencia de extranjeros en relación con el Campeonato Mundial de Hockey sobre Hielo de 2014 ). Desde febrero de 2017, los anuncios de autoinformadores se vuelven a doblar en inglés [74] .

Edificios del Metro de Minsk

En la cultura

Videojuegos

Algunos videojuegos tienen lugar en el metro de Minsk.

Véase también

Notas

  1. ↑ Historia del metro de Minsk . Fecha de acceso: 5 de enero de 2013. Archivado desde el original el 4 de enero de 2013.
  2. ↑ 1 2 3 4 Metro sigue siendo el principal transporte de pasajeros en Minsk . Consultado el 27 de enero de 2021. Archivado desde el original el 26 de enero de 2021.
  3. ↑ Polsky S. A. Problemas demográficos del desarrollo de Minsk. - Minsk: BGU, 1976. - S. 17-18.
  4. ↑ Distritos-barrios: cómo apareció el metro en Minsk hace 30 años , onliner.by (30 de junio de 2014)
  5. ↑ Metro de Minsk: imágenes de archivo y proyectos del futuro . Consultado el 16 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 16 de enero de 2021.
  6. ↑ Fotofacto. Cómo Masherov y Lukashenka construyeron el metro de Minsk (enlace inaccesible) . TUT.BY. Consultado el 22 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. 
  7. ↑ Leyendas soviéticas del metro de Minsk . Portal de información y referencia de Bielorrusia - interfax.by. Consultado el 22 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2016.
  8. ↑ Foto: Piotr Kostroma. Cómo se construyó el metro de Minsk. Momentos de la historia del "metro" doméstico (enlace inaccesible) . Fotofacto . República No. 139 (4805) (30 de julio de 2009). — Diez fotos de la construcción del metro de Minsk. Consultado el 8 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 24 de junio de 2012. 
  9. ↑ El metro de Minsk recibió el premio internacional Golden Chariot
  10. ↑ La longitud de la línea de Moscú  es de 19,2 km, la línea Avtozavodskaya  es de 18,1 km, la línea Zelenoluzhskaya  es de 3,5 km.
  11. ↑ 1 2 3 Se resumen los resultados del tráfico de pasajeros de 2017 . metropolitano.por. Consultado el 11 de enero de 2018. Archivado desde el original el 11 de enero de 2018.
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Literatura

Enlaces

 metro de minsk
líneas
Servicio
  • Material rodante: 81-717/714 y sus modificaciones
  • 81-540/541
  • Stadler M110/M111
    Depósito eléctrico: PM-1 " Moskovskoe "
  • PM-2 " Mogilev "
  • PM-3 " Slutsk " ( en construcción )
incidentes
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