| Oceánico | |
|---|---|
| RMS Oceanic | |
| Gran Bretaña | |
| Clase y tipo de embarcación | buque de pasajeros |
| Organización | " Línea Estrella Blanca " |
| Dueño | línea Estrella Blanca |
| Fabricante | " Harland y Wolfe " |
| Oficial | 1932 (plano) |
| Estado | construcción cancelada |
| Características principales | |
| Desplazamiento | ~ 60.000 toneladas |
| Longitud | 310 metros |
| Ancho | 30,48 metros |
| Altura | 32 metros |
| Motores | 47 generadores diésel, 4 motores eléctricos de remos de 50.000 hp cada uno. cada |
| Energía | 200.000 litros Con. |
| agente de mudanzas | 4 tornillos |
| velocidad de viaje |
~ 28 nudos (crucero), 30 nudos (máximo) |
| Capacidad de pasajeros | 2808 personas |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Oceanic es un proyecto no realizado del astillero británico Harland and Wolfe para construir un barco de motor diesel-eléctrico oceánico para la White Star Line . El barco estaba destinado a competir con el francés " Normandy " y el cunarder " RMS Queen Mary ", pero debido a la Gran Depresión , la construcción se detuvo, y más tarde, en lugar del "Oceanic", se construyeron dos transatlánticos más pequeños (basados en sobre el proyecto original) - " Britannic " y " George ".
A fines de la década de 1920, la White Star Line todavía sufría la pérdida de dos de sus mejores y más grandes transatlánticos, el Titanic y el Britannic. Con la pérdida de estos barcos, la empresa dejó de ser una amenaza para su antiguo adversario, la Cunard Line, pues a pesar de la presencia del Olympic y el Majestic, la empresa sufrió graves pérdidas económicas asociadas a la reparación de sus barcos, que ya estaban bastante viejo. Se tomó la decisión de construir un barco que pudiera tomar la Cinta Azul del Atlántico de Alemania y restaurar el nombre, la reputación y las ganancias de White Star Line. Los competidores también decidieron construir su próxima generación de barcos rápidos: French Line comenzó a desarrollar el entonces Normandía sin nombre, y Cunard Line - Queen Mary.
White Star Line hizo un pedido a la empresa de construcción naval Harland & Wolff para construir un transatlántico rápido, con el nombre planeado Oceanic. Esto significaba que el transatlántico iba a ser el primero de tres buques en comenzar a operar en la ruta del Atlántico Norte, lo que traería ciertos beneficios a White Star Line.
La eslora del buque no alcanzaría los 300 metros. Los planos de Harland & Wolfe indican que el barco tendría 285 metros de eslora. El transatlántico tendría un desplazamiento de unas 52.000 toneladas , por lo que sería del tamaño de los transatlánticos Lloyd's Bremen y Europa del norte de Alemania .
El casco del barco fue diseñado para vuelos de alta velocidad, y el transatlántico (como creen algunos expertos) podría haber sido más rápido que el Normandía francés.
La orden fue aceptada el 18 de enero de 1928 y la construcción comenzó casi de inmediato. El trabajo se ralentizó por una disputa sobre la propulsión: Lord Kilsant, que dirigía la White Star Line, quería utilizar motores diesel-eléctricos que impulsaran cuatro hélices, en lugar de los tradicionales motores de vapor. Los representantes de Harland and Wolfe se negaron a aceptar el sistema, y cuando todas las partes acordaron usar diesel, la Gran Depresión golpeó el negocio del transporte marítimo . El trabajo adicional en Oceanic se retrasó y luego se canceló debido al colapso de Royal Shipping Mail, los propietarios de White Star Line y (como resultado de todo lo anterior) los problemas financieros de Sir Owen Philips (Lord Kilsant). Los préstamos de los gobiernos de Inglaterra e Irlanda del Norte para la construcción del Oceanic fueron retirados y utilizados para construir los dos últimos barcos de la White Star Line, el Britannic y su gemelo casi idéntico, el Georgic .
Es lógico suponer que con un barco capaz de ganar el Blue Ribbon del Atlántico, la White Star Line mejoraría gradualmente su situación financiera (dado que el Oceanic iba a construirse el primero de tres transatlánticos). Por supuesto, esto no habría sacado a la naviera de la crisis, y White Star Line se habría fusionado con Cunard Line , cuyo transatlántico fue abandonado a medio terminar en el astillero, pero en este caso, White Star Line ya tendría una participación controladora.
| Barcos de la White Star Line | |
|---|---|
| naves supervivientes |
|
| Proyecto |
|
| Antiguos barcos |
|