Oceánico | |
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RMS Oceanic | |
El Oceanic ingresa al puerto de Queenstown (Cove) en un viaje de Nueva York a Liverpool el 12 de junio de 1871 |
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Gran Bretaña | |
Clase y tipo de embarcación | clase " oceánica " |
puerto base | Liverpool |
Dueño | línea Estrella Blanca |
Operador | " Línea Estrella Blanca " |
Fabricante | " Harland y Wolff " |
Lanzado al agua | 27 de agosto de 1870 |
Oficial | 2 de marzo de 1871 |
Retirado de la Armada | 17 de mayo de 1895 |
Estado | desmontado en metal |
Características principales | |
Desplazamiento | 7 940 toneladas |
Longitud | 128,12 m (420 pies 4 pulgadas ) |
Ancho | 12,45 m (40 pies 10 pulgadas ) |
Altura | 9,6 metros |
Motores | velas y un motor compuesto de vapor de cuatro cilindros |
velocidad de viaje | 14,5 nudos |
Tripulación | 143 |
Capacidad de pasajeros | 1166 |
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El Oceanic es un transatlántico británico , el primer barco de la White Star Line , construido en el astillero Harland and Wolf . Hasta 1875 trabajó en la línea Liverpool - Nueva York . En 1875, fue fletado por Occidental & Oriental Steamship y comenzó a volar entre San Francisco , Yokohama y Hong Kong . En 1888, en el estrecho de Golden Gate , el Oceanic embistió al vapor City of Chester, como consecuencia de la colisión, este último se partió por la mitad y se hundió. En noviembre de 1889, el barco rompió el récord de velocidad de cruce del Océano Pacífico , completando la ruta en 13,5 días. En 1895, el barco llegó a Belfast para una revisión importante, pero White Star Line decidió desguazarlo y en 1899 el revestimiento fue desmantelado por metal.
En 1867, el empresario británico Thomas Henry Ismay compró la naviera en quiebra White Star Line . Tras la compra, decidió centrar las actividades de la empresa en la ruta marítima transatlántica entre Liverpool y Nueva York. La dirección de la White Star Line llegó a un acuerdo con el astillero Harland and Wolf para la construcción de seis barcos de vapor del mismo tipo con equipo de vela . La nueva clase de barcos se llamó "Oceanic". El barco de vapor del mismo nombre fue construido primero [1] .
El Oceanic fue construido en el astillero Harland and Wolf con el número de serie 73. El barco fue botado el 27 de agosto de 1870. Durante los siguientes seis meses, se llevaron a cabo trabajos de equipamiento en el barco y el 27 de febrero de 1871 se entregó el barco al cliente. La construcción del transatlántico le costó a la White Star Line 120.000 libras esterlinas [2] .
La planta de energía "Oceánica" consistía en una máquina de vapor de cuatro cilindros , cuyo vapor era producido por 12 calderas . La máquina de vapor impulsaba una sola hélice . Los búnkeres de carbón pueden contener hasta 1000 toneladas de carbón. El consumo diario de combustible era de 58 toneladas, muy inferior al de los barcos de vapor del principal competidor de la White Star Line, la compañía Cunard Line [2] . En caso de falla del motor, además de desarrollar una mayor velocidad, se instalaron en el barco cuatro mástiles con velas. "Oceanic" podría alcanzar velocidades de hasta 14,5 nudos (26,8 km/h).
El casco del barco estaba hecho de acero . La bodega "Oceánica" estaba dividida en 11 compartimentos estancos. Se utilizaron una serie de soluciones innovadoras en el diseño del casco. La proporción de largo y ancho, tradicional para barcos de esta clase: 8:1 fue reemplazada por 10:1. La proa del barco se volvió más aerodinámica, lo que permitió reducir el coeficiente de resistencia hidrodinámica [1] . Los camarotes de los pasajeros de primera clase estaban situados en la parte media del barco, y no en la popa, como era costumbre en otros barcos, ya que en la parte media se sienten menos los balanceos y las vibraciones [3] . Los ojos de buey eran más grandes que los que se instalaban habitualmente en los barcos de la época [4] . El transatlántico podría transportar 166 pasajeros de primera clase y 1000 pasajeros de tercera clase. "Oceanic" tenía una superestructura de una sola cubierta y cubiertas de paseo para pasajeros. Por primera vez en la historia de la marina mercante británica, los pasajeros de primera clase podían aprovechar los baños, los timbres eléctricos para convocar a los mayordomos y un salón comedor equipado con asientos. En la mayoría de los camarotes de primera clase, los baños estaban equipados con grifos . Por primera vez en la White Star Line del Oceanic, los hombres con familia y las mujeres fueron separados de los hombres que viajaban solos.
En su viaje inaugural, el Oceanic partió de Liverpool el 2 de marzo de 1871. Solo había 64 pasajeros a bordo. El capitán Digby Murray estaba al mando del barco. Cuando el vapor entró en el mar de Irlanda , su orientación comenzó a sobrecalentarse y el capitán decidió regresar al puerto de partida. El 16 de marzo, el transatlántico volvió a hacerse a la mar, esta vez el viaje terminó a salvo. El Oceanic llegó a Nueva York el 28 de marzo. La operación adicional en la línea Liverpool-Nueva York se desarrolló sin incidentes. Sin embargo, "Oceanic" no tuvo una gran demanda entre los pasajeros. Así, el 22 de mayo de 1871, el barco zarpó con 413 pasajeros, y el 2 de julio, con 203 [5] .
En enero de 1872, se modernizó el Oceanic. Se instalaron dos calderas adicionales, que aumentaron la potencia de la máquina de vapor, se redujo la altura de los mástiles, se amplió el castillo de proa para evitar que la proa quedara completamente sumergida durante una tormenta . Habiendo realizado 33 viajes transatlánticos, el Oceanic dejó de ser rentable y, a partir del 11 de marzo de 1875, cesó su operación en el Océano Atlántico [6] .
Desde 1874, el presidente de la compañía Occidental and Oriental Steamship, especializada en el transporte de pasajeros y correo entre América del Norte y Asia, George Bradbury negoció con Thomas Ismay y el traslado de tres barcos White Star Line a las líneas del Pacífico. El 17 de mayo de 1875, Thomas Ismay y su esposa navegaron en el Oceanic a Hong Kong a través del Canal de Suez . A partir de ese momento, el Oceanic fue fletado por Occidental and Oriental Steamship y comenzó a operar vuelos entre Yokohama y San Francisco . Habiendo pasado esta ruta en 16 días y 10 horas, el vapor rompió el récord de velocidad [7] . En la línea Yokohama-San Francisco, el transatlántico era muy popular. El barco transportaba principalmente inmigrantes asiáticos a Estados Unidos . La tripulación estaba formada principalmente por chinos , pero los oficiales seguían siendo británicos [7] . En diciembre de 1876, el Oceanic estableció un nuevo récord de velocidad al navegar desde Yokohama a San Francisco a una velocidad promedio de 13 nudos (24 km/h) en 14 días y 15 horas [6] .
En 1879, el Oceanic se sometió a una importante revisión en Liverpool y el 16 de marzo de 1880 reanudó los viajes a través del Océano Pacífico . El 22 de agosto de 1888, el Oceanic embistió al vapor City of Chester en el Golden Gate . El Oceanic no sufrió daños significativos y el City of Chester se partió en dos como resultado de la colisión y se hundió en seis minutos. El desastre se cobró la vida de 32 personas, incluidas 16 en el City of Chester y 16 en el Oceanic, incluidos 3 miembros de la tripulación y 13 pasajeros, incluidos dos niños [8] .
En noviembre de 1889, el Oceanic batió el tercer récord de velocidad del Pacífico al completar el viaje en 13 días, 14 horas y 5 minutos [6] . En 1895, el transatlántico fue a Belfast al astillero Harland and Wolf para una revisión general, durante la cual se planeó reemplazar la planta de energía del barco. Sin embargo, la gerencia posterior de White Star Line decidió que sería más conveniente cortar el revestimiento en metal. En 1899, el barco de vapor fue desmantelado en el río Támesis [9] .
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