| PAZ-3203 | |
|---|---|
| fabricante | autobús pavlovski |
| Liberado, años | 2006 - presente |
| Instancias | por lo menos 3362 |
| Peso bruto, t | 7.705 |
| Peso en vacío, t | 4.705 |
| máx. velocidad, km/h | 95 |
| clase de autobús | piso alto pequeño urbano |
| estándar ecológico | EURO-3 GOST R41.83 |
| Capacidad | |
| Asientos | 23 |
| Capacidad nominal (5 pax/m²) | 37 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 6960 |
| Ancho, mm | 2410 |
| Altura del techo, mm | 2880 |
| Fondo, mm | 3800 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 2 |
| fórmula de la puerta | 1+1 |
| Motor | |
| Modelo de motor | ZMZ-5234, carburada, adaptada para funcionar con gas licuado (propano-butano) |
| Tipo de combustible | gasolina de gas licuado |
| Número de cilindros | ocho |
| Disposición del cilindro | longitudinal anterior |
| Poder, L. Con. | 130l. Con. gasolina, 125 GLP |
| Par, Nm |
314 305 |
| Volumen, cm³ |
4500 3760 4670 |
| Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km | 16.3 |
| Transmisión | |
| Modelo de caja de cambios | GAZ-3307 |
| Tipo de caja de cambios | mecánico |
| Número de engranajes | 5 |
PAZ-3203 es un autobús ruso diseñado y fabricado por la planta de autobuses de Pavlovsk .
El desarrollo del autobús comenzó como un autobús turístico en 1971 sobre la base del autobús PAZ-3202T , el modelo experimental llevaba el nombre de servicio ETs-113 [1] . Pero el modelo desarrollado no pasó las pruebas realizadas en NAMI en 1972.
En el futuro, se decidió crear una familia completa de autobuses a partir de 11 modificaciones para reemplazar el PAZ-672 (incluidos: PAZ-32032 - propósito general de una sola puerta; PAZ-32034 - montaña; PAZ-320301 - norte; PAZ- 320307 - sur; caminata y excursión sin vidrios laterales; chasis de autobús autopropulsado; turístico-interurbano de dos puertas con base extendida de tamaño mediano). El modelo base para la familia recién creada fue el autobús unificado PAZ-3203, cuya creación ya se basó en la experiencia de crear el PAZ-665 , que se distingue por un área de ventana aumentada hacia afuera y características de cuerpo rectangular. Entonces en 1972 - 1977. se crearon prototipos [2] :
Los motores para la serie se planificaron en forma de V ZMZ-3203 de 8 cilindros y 5,5 litros con carburador , que producían 140-145 hp. Con. a 3200 rpm , producido por la planta de motores Zavolzhsky (una versión reducida del motor ZMZ-41 para el BRDM-2 ). La caja de cambios se proporcionó 5 velocidades de ZIL-130 . ZiL también produjo ejes , engranajes cardán , dirección asistida . Se utilizaron embrague servo , balancín de caja de cambios . En la suspensión del eje trasero , los resortes fueron reemplazados por resortes correctivos, y los mismos resortes fueron modernizados . El sistema de frenos de trabajo se proporcionó para un neumohidráulico más eficiente, con tracción separada para las ruedas delanteras y traseras con un regulador de fuerza de frenado y una alarma sobre la falla de la parte motriz. También se proporcionaron: un sistema de frenos de repuesto, un retardador electrodinámico , un freno de mano . La cabina estaba separada del asiento del conductor por una partición ciega, las escotillas del techo se ampliaron con la posibilidad de plegarse de emergencia.
El modelo básico PAZ-3203 (urbano) tenía 19 asientos, la capacidad nominal de pasajeros era de 48 personas, la máxima de 65 personas. Dimensiones: 7000 x 2500 x 2920 mm.
La versión urbana básica del autobús en 1974 pasó con éxito las pruebas de Minavtoprom en diversas condiciones climáticas. En 1975-1978. comenzó la preparación del transportador de fábrica para la producción en serie del modelo [2] [3] . El inicio de la producción estaba previsto para 1979, lo que también se reflejó en los estándares de la industria (bajo el No. 45 1734 2111). Pero, por decisión del Minavtoprom del 11 de abril de 1978, se detuvo el trabajo en la familia PAZ-3203. Oficialmente, esto se justificó por la incapacidad de las plantas aliadas para suministrar componentes en cantidades suficientes y se recomendó rehacer el autobús utilizando componentes de la Planta de Automóviles de Gorky .
Durante los años de desarrollo y preparación para la producción en masa, se fabricaron 8 autobuses de la serie, 5 de ellos en la versión básica de PAZ-3203. PAZ-3203 y PAZ-3204 se presentaron en la exposición VDNH en 1974 . Desarrollos sobre la creación del autobús PAZ-3203 del modelo 1973-1977. se utilizaron en la creación del autobús PAZ-3205 [4] , que originalmente era esencialmente una versión simplificada del PAZ-3203 (carrocería e interior del 3203 con mecánica del 672).
A principios de la década de 2000, los índices PAZ-3202, PAZ-3203, PAZ-3204 se asignaron a pequeños autobuses urbanos en desarrollo, que comenzaron a producirse en masa [2] [5] [6] .
Al mismo tiempo, los autobuses PAZ-3203, PAZ-320302, PAZ-320302-08, PAZ-320302-11, PAZ-320370-08 a menudo se presentan como una gama de modelos o incluso modificaciones del autobús PAZ-3204 (modelo de la década de 2000), que en su cola es el sucesor del PAZ-3205 [2] [7] [8] .
En la versión básica, el PAZ-3203 está equipado con un motor ZMZ-5234 de 8 cilindros en forma de V de gasolina y gas de 4.67 litros con una capacidad de 125 hp. Con. a 3200 rpm y una caja de cambios de 4 velocidades GAZ-3307. Hay 27 asientos, la capacidad total de pasajeros es de 37 personas. Dimensiones: 6960×2410×2880 mm. Se posiciona como autobús urbano y suburbano.
Según los datos de 2016, PAZ-3203 ocupó el quinto lugar según los resultados de ventas de nuevos autobuses en el mercado ruso. Se vendieron 579 unidades, lo que a su vez es un 4% menos que el número vendido de este modelo en 2015.
| Autobuses de la planta de autobuses de Pavlovsk | |
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