| Estación | |||
| Pávlovsk | |||
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| Línea Vitebsk | |||
| Ferrocarril Oktyabrskaya | |||
| 59°41′36″ N. sh. 30°25′58″ E Ej. | |||
| fecha de apertura | 1904 [1] | ||
| Nombres anteriores | Pávlovsk II | ||
| Tipo de | pasajero | ||
| Número de plataformas | 2 | ||
| Tipo de plataforma | 1 lado y 1 isla | ||
| forma de plataformas | directo | ||
| Arquitectos | EA Levinson | ||
| Salir a | Calle del Ferrocarril, Plaza de la Estación del Ferrocarril | ||
| Distancia a San Petersburgo-Vitebsky | 26 kilometros | ||
| Distancia a Oredezh | 103 kilometros | ||
| Distancia a Nóvgorod del Voljov | 145 kilometros | ||
| Zona tarifaria | 3 | ||
| Código de estación | 0325087 | ||
| Código en ASUZhT | 032508 | ||
| Código en " Express 3 " | 2004181 | ||
| Vecino sobre. PAGS. | Tsarskoye Selo , Antropshino y 34 km | ||
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Pavlovsk es una estación del ferrocarril Oktyabrskaya en el distrito Pushkinsky de San Petersburgo en la línea Vitebsk. Se encuentra entre los territorios de las ciudades de Pavlovsk y Pushkin (entre las calles Parkovaya y Zheleznodorozhnaya).
Todos los trenes de cercanías que pasan por ella paran en la estación , para algunos de ellos la estación es la parada final. Después de la estación, parte de los trenes eléctricos van a Vyritsa y parte a Novolisino . Dos trenes diesel-eléctricos DT1 (uno de los cuales es de Pavlovsk) siguen a Veliky Novgorod .
La estación dispone de una sala de espera con taquillas. Hay un paso de peatones subterráneo debajo de las vías de la estación.
Cerca de la estación hay una parada de autobús para trayectos urbanos y suburbanos.
La estación cuenta con un sistema automatizado de control de tarifas.
Pavlovsk es la estación del primer ferrocarril en Rusia. Para atraer al público, Franz von Gerstner propuso un dispositivo en el punto final del edificio de la estación "para el refugio y el placer del público". En su memorándum "Sobre los beneficios de construir un ferrocarril desde San Petersburgo hasta Tsarskoe Selo y Pavlovsk", escribió:
“Al final del camino, se está construyendo un nuevo Tivoli, un hermoso voxal [2] : en verano e invierno servirá como lugar de reunión para los habitantes de la capital; juegos y bailes, refrescos al aire libre y en un lujoso comedor atraerán a todos allí.
El edificio del edificio de conciertos con restaurante fue diseñado por el arquitecto A. I. Stackenschneider . Fue terminado y abierto al público el 22 de mayo de 1838 . Inicialmente, se supuso que la estación funcionaría todo el año, pero debido a la baja asistencia en invierno desde 1840, se cerró en invierno y solo en algunos casos se celebraron conciertos, bailes, etc.
La estación Pavlovsky se convirtió en la primera institución permanente de conciertos en Rusia, donde actuaron orquestas sinfónicas. En septiembre de 1838, actuaron los gitanos, seguidos por una orquesta sinfónica dirigida por I. Herman a principios del año siguiente, y desde 1856 Johann Strauss (hijo) actuó durante diez temporadas . Los destacados músicos A. K. Glazunov , R. M. Glier , A. K. Lyadov, N. A. Malko, V. I. Suk dirigieron en la estación , y L. V. Sobinov , N. N. Figner y M I. Fignery , I. V. Ershov , A. D. Vyaltseva , G. Venyavsky , S. S. Prokofiev y otros.
Después del incendio de 1844 , la estación fue reconstruida y luego (en 1860 , 1871 , 1884 ) reconstruida y ampliada. En 1875, según el proyecto del arquitecto N. L. Benois , se erigió en las cercanías el Teatro Pavlovsk. En 1898, la estación de Pavlovsk quedó bajo la jurisdicción del Ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk .
Después de 1918, la Estación Musical Pavlovsk y el teatro formaron un complejo en el que actuó una orquesta sinfónica de 80 músicos. Durante la temporada de verano dio una veintena de conciertos. El director N. A. Malko actuó como líder . Entre otros grupos, la Primera Gran Orquesta Popular Rusa dirigida por V. V. Andreev actuó aquí, y F. I. Chaliapin cantó .
El edificio de la estación fue destruido durante la Gran Guerra Patriótica . La línea ferroviaria Tsarskoye Selo - Tyarlevo - Pavlovsk I estuvo indicada en los diagramas hasta 1952 [3] .
La compra del Ferrocarril Tsarskoye Selo por parte de la Sociedad del Ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk tenía como objetivo conectar San Petersburgo con la red existente de la Sociedad. Como no fue posible extender la línea existente, las vías de Tsarskoye Selo se colocaron alrededor del parque Pavlovsky. En 1904 se puso en funcionamiento el camino a la estación del Dno . En el mismo año, en el lugar de máxima convergencia de Pavlovsk y Tsarskoye Selo , la Sociedad construyó la estación Pavlovsk II, diseñada para residentes de verano [4] .
El edificio de la estación fue diseñado por S. A. Brzhozovsky . El edificio de madera incluía vestíbulos para pasajeros de clase I y II, un maletero, cajas registradoras, una oficina de telégrafos, una oficina de encargado de estación, una oficina de jefe de estación y una sala de conductor. La torre albergaba un pequeño buffet con cocina. Plataforma de aterrizaje de unos 260 metros de largo, parcialmente cubierta por el embarcadero .
En 1953 se electrificó el tramo de Leningrado a Pavlovsk . [5] En 1955, se construyó una estación moderna con plataformas altas para trenes eléctricos suburbanos a 60 metros al norte del antiguo edificio (es decir, más cerca de San Petersburgo). El edificio de la estación fue diseñado por el arquitecto E. A. Levinson , quien revivió los conjuntos de palacio y parque de Pushkin y Pavlovsk. Se trata de un edificio de una sola planta con pórticos laterales y una rotonda hexagonal en la parte central, sobre la que se instala un chapitel. Anteriormente, hasta 1994, estuvo coronado con una estrella, pero debido al deterioro, fue desmantelado y aún no hay planes para devolverlo [6] .
La estación recibió el nombre de "Pavlovsk" después de 1955 , mientras que el pueblo de dacha que surgió cerca de Tsarskoye Selo conservó el nombre de Pavlovsk-2 . Desde 1962, la estación ha llevado a cabo el tráfico de trenes eléctricos a Vyritsa . [7]
El 1 de noviembre de 2016, la estación de la estación de Pavlovsk fue reconocida como un objeto identificado del patrimonio cultural [8] . El iniciador de la asignación del estatus fue el periódico en línea Kanoner [9] .
Según la estación, las estaciones de Pavlovsk recibieron los nombres de Plaza Privokzalnaya y Plaza Privokzalny en Pavlovsk, así como la calle Vokzalnaya en Gummolosary de Pushkin .
