El Metro de Moscú cuenta con una amplia flota de material rodante, representada principalmente por trenes eléctricos de pasajeros ; también hay trenes y vagones eléctricos de servicio, locomotoras , automotores y equipos especiales de vía.
En el metro, se utiliza el mismo ancho que en los ferrocarriles ordinarios de Rusia: 1520 mm [1] . Para alimentar los trenes eléctricos con energía, se utiliza un tercer riel (de contacto) ubicado al costado de las vías , al cual se le aplica una tensión de 825 V CC (en los buses de la subestación - no más de 975 V, en el colector de corriente de la automóvil: al menos 550 V), la corriente se recoge del lado inferior del riel [ 2] . Un túnel de vía típico es de vía única, de sección transversal redonda con un diámetro interno de 5,1 m (en las primeras etapas - 5,5 m) [3] o rectangular con dimensiones internas de 4,16 × 4,4 m. es 46 —72 km/h [4] .
La base de la flota de material rodante de metro está formada por trenes eléctricos propulsados por carril de contacto. La mayoría de los trenes eléctricos se utilizan para el transporte de pasajeros, algunos vagones se están actualizando para uso oficial y funcionan como parte de los trenes de servicio. La numeración en el metro se realiza únicamente por vagón sin asignar números a los trenes [5] , mientras que el tipo de vagón, a diferencia de su número, no está marcado en su carrocería [6] .
Todo el material rodante eléctrico [7] del metro, con la excepción de los vagones alemanes capturados de tipo B [8] , fue fabricado por dos empresas: la planta de construcción de máquinas Mytishchi ( OJSC Metrovagonmash (los vagones producidos por esta empresa han sido suministrados al metro desde el día de su fundación), produjo todos los siguientes tipos, excepto Em-508 / 509 / 508T, 81-720.1 y 81-580)) y la destilería que lleva el nombre de I. E. Egorov (en 1992–2013 - ZAO Vagonmash [9] ). Suministró coches Em-508/509, Em-508T [10] , 81-720.1/721.1, 81-580 y parte 81-717/714, sus entregas se detuvieron en 1995).
En el Metro de Moscú se utilizan cinco generaciones de trenes eléctricos, y actualmente se está llevando a cabo una renovación activa de la flota de automóviles, en particular, los automóviles más antiguos y obsoletos se están retirando del servicio, los menos antiguos se están sometiendo a una revisión importante (CVR) , y los nuevos se están comprando intensamente. En los últimos 10 años, el material rodante de las líneas Filevskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Koltsevaya , Kalininskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya y Tagansko-Krasnopresnenskaya se ha renovado por completo y se ha entregado para dar servicio a las relativamente nuevas líneas Butovskaya, Solntsevskaya, Bolshaya Koltsevaya y Nekrasovskaya. El inventario de vagones es de unas 6.000 unidades. (promedio por día) [11] .
Coches de tipo A y B Coches tipo B
Los autos eran una mejora adicional del tipo A y tenían pequeñas diferencias de diseño con respecto a sus predecesores. Producidos en la planta de construcción de maquinaria de Mytishchi de 1937 a 1939, se produjeron 81 automóviles de motor y 81 remolques, formados en una sección eléctrica de dos automóviles. Operado con pasajeros de 1937 a 1975 [12] . Ni un solo automóvil de este modelo se ha conservado en su forma completa en el Metro de Moscú.
Carros tipo B (V-1, V-2, V-3 y V-4)Coches tipo B
Vagones capturados adaptados de los tipos C-1, C-2 y C-3 del Metro de Berlín . Los autos fueron producidos por varias fábricas en Alemania: tipo C-1, por Orenstein-Koppel de 1926 a 1927, y C-2 y C-3, por Wegmann and Co. de 1929 a 1930. En la URSS, la "C" latina en la designación de tipo fue reemplazada por la "B" rusa (militar), y los autos recibieron las designaciones V-1, V-2 y V-3, respectivamente. La mayoría de los autos de este tipo tenían tres puertas a cada lado, pero cuatro autos B-1 importados tenían 4 puertas. En total, Moscú recibió 24 automóviles V-1 (incluidos 4 de cuatro puertas), 59 del tipo V-2 y 27 del tipo V-3 [13] .
Los automóviles V-2 y V-3 se operaron como automóviles, y los automóviles V-1 se usaron como remolques (inicialmente, algunos de los automóviles C-1 eran automóviles), luego algunos de los automóviles V-1 en Moscú fueron convertidos en automóviles con asignación del tipo B-4. Los salones de automóviles de todos los modelos con cabinas de control tenían 44 asientos cada uno, los automóviles B-1 sin cabina, 52 asientos cada uno. Los trenes podían estar formados por coches de varios tipos, pero era imposible el funcionamiento conjunto de coches B-2 y B-3 en una misma composición [13] .
Los autos tipo V-1 operaron con pasajeros de 1947 a 1968, V-2, de 1947 a 1965, V-3, de 1947 a 1958. Muchos vagones fueron dados de baja antes de lo previsto debido a la falta de repuestos [13] . En el depósito de Krasnaya Presnya , se ha conservado un exclusivo automóvil V-4 de cuatro puertas No. 158, utilizado como casa de cambio; la falta de carretas dificulta la restauración del museo.
Coches de los tipos D y DCoches de tipo G y D Coches tipo G (81-701)
Los autos fueron producidos en la Planta de Construcción de Maquinaria de Mytishchi en 1939 y 1940 y desde 1947 hasta 1955, de los cuales 385 autos llegaron a Moscú. A partir de este tipo, todos los automóviles se produjeron como automóviles con cabina de control. En comparación con los tipos A y B, los autos tenían una nueva carrocería liviana con una forma modificada, pero también tenían 52 asientos en la cabina y una disposición similar. Fueron pintados según un esquema de dos colores: azul o verde grisáceo arriba y azul oscuro abajo [14] .
Operado con pasajeros de 1941 a 1983 [14] . El vagón No. 530 se conservó en el Metro de Moscú, a principios de 2015 se sometió a una revisión importante para su uso como museo y posteriormente participó en exposiciones en honor al día de la inauguración del metro [15] . Otros 4 vagones de tipo "G" se encuentran en el depósito "Planernoye" como cobertizos. En el depósito eléctrico de Vykhino también se conservaron 2 coches tipo G convertidos en cobertizos, uno de ellos conservaba un bogie con motor propio .
Coches tipo D (81-702)Producido en la planta de construcción de maquinaria Mytishchi de 1949 a 1963. El primer tren experimental de seis coches producido en 1949 fue del tipo M-5, y más tarde, cuando se reequipó, pasó a llamarse UM-5 [16] . En total, llegaron a Moscú 489 automóviles: 6 del tipo M5 y 483 del tipo D [17] .
Exteriormente, los autos eran similares a los autos tipo G (excepto por la ubicación de las luces de parachoques), pero en comparación con ellos, la carrocería era mucho más liviana. También se cambió la disposición de los asientos, por lo que se hicieron más espaciosos, pero su número disminuyó (44 en lugar de 52). La coloración también era similar a los autos tipo "G" [17] .
Operaron con pasajeros de 1955 a 1995, luego de ser dados de baja de la operación de pasajeros, trabajaron durante algún tiempo como oficiales; El auto UM-5 No. 805 funcionó como vagón de carga con autos de escolta del tipo "D" No. 2399 y No. 2407 hasta 1996. Durante la operación, una parte de los vagones de Moscú se transfirió a los subterráneos de otras ciudades de la URSS, la segunda parte, por el contrario, se entregó adicionalmente desde otras ciudades a Moscú [17] . En el metro de Moscú se conservaron el coche de medida de vía UM-5 nº 806 y el coche D nº 2037, que a principios de 2015 fueron sometidos a una importante remodelación para su uso como museo y posteriormente participaron en exposiciones en honor al día de inauguración del metro en la estación Partizanskaya » [15] .
Coches tipo E y sus variantes Coches tipo E (81-703)Vagones de tipo E y Ezh
Producido en la planta de construcción de maquinaria Mytishchi de 1959 a 1969, Moscú recibió no más de 596 automóviles (datos no precisos) [5] .
La principal diferencia con los vagones tipo D era una nueva carrocería corrugada con una disposición de puertas modificada, el número de asientos se redujo a 40. Los trenes se formaron directamente a partir de los vagones E y junto con el Ezh o Em-508 / Lanzamientos posteriores de automóviles Em-509. La coloración era bicolor (parte superior verde o azul y parte inferior azul oscuro) [18] .
Operado con pasajeros de 1960 a 2008. Durante la operación, parte de los vagones de Moscú se transfirió a los subterráneos de otras ciudades de la URSS y parte, por el contrario, se entregó adicionalmente desde otras ciudades a Moscú [18] . El último dado de baja en Moscú fue el coche No. 3605, que en los últimos años de funcionamiento fue el único coche de este tipo con decoración de pared linkrust en la cabina. A principios de 2015, el coche se sometió a una importante revisión para su uso como coche de museo y, posteriormente, participó en exposiciones en honor al día de la inauguración del metro [15] .
Coches tipo Yem-508 / Yem-509 (81-508/509)Producido en Leningrad Carriage Works. I. E. Egorova de 1970 a 1973. En total, se fabricaron para Moscú 171 Em-508 y 62 Em-509 [19] .
Eran una modificación de los autos tipo Em, que se basaban en los autos tipo E, pero tenían una carrocería ligeramente alargada con una disposición de puertas y ventanas similar a la de los autos tipo D para compatibilidad con las estaciones de tipo cerrado de San Petersburgo. Metro . El salón tiene 42 asientos. Los autos Em-509 se diferenciaban de los Em-508 por la presencia de estaciones de radio en la cabina y se usaban como autos principales, y Em-508 como autos intermedios. Los vagones eran compatibles con los vagones de los tipos "E" y Ezh y podían trabajar con ellos en el mismo tren [19] .
Operado con pasajeros de 1970 a 2010 [19] . En el Metro de Moscú, se ha conservado el vagón No. 3941, en el que se desmanteló la cabina del conductor para el experimento, desde 2010, ha estado en el depósito de Kaluga en el resto del Museo del Metro [15] . También se conserva el automóvil No. 6199, que se encuentra en VNIIPO en Balashikha [20] .
Vagones tipo Ezh / Ezh1 (81-707 / 708)Producidos en la planta de construcción de maquinaria de Mytishchi entre 1970 y 1973, llegaron a Moscú 315 automóviles [5] . Los autos tenían las carrocerías de los autos Yem y equipos mejorados en comparación con los autos E. El número de asientos es de 42, como en Em .
Fueron operados con pasajeros desde 1970 hasta 2010, mientras que, posteriormente, una parte fue transferida a otros subterráneos, otra parte se recibió de ellos [21] . En el Metro de Moscú se ha conservado el vagón No. 5170, que desde 2010 se encuentra en el depósito TC-3 Izmailovo en el balance del Museo del Metro [15] .
coches tipo I
Los vagones se crearon como un tipo de material rodante fundamentalmente nuevo y diferían significativamente de todos los vagones de versiones anteriores. Por primera vez aparecieron en los trenes vagones intermedios sin cabina de control. Producido en la planta de construcción de maquinaria de Mytishchi [22] .
Los autos tenían carrocerías de aluminio liviano con paredes laterales lisas de dos planos inclinados con una curva en el medio (la forma de la carrocería era hexagonal), una nueva forma de la parte frontal y un techo plano, un sistema de control de tiristor-impulso y forzado ventilación en lugar de suministro y escape. Por primera vez, los vagones principales no tenían puertas finales centrales en el lado de la cabina. Los vagones principales tenían 40 asientos, los vagones de remolque, 44. Los vagones no funcionaban con pasajeros y, debido a un resultado fallido de la prueba y al aumento de los requisitos de seguridad contra incendios, el proyecto se cerró [22] .
Hubo tres modificaciones de vagones con diferentes formas frontales [22] :
Un tipo de vagón de transición experimental, creado sobre la base de vagones del tipo 81-717 / 714 y se diferenciaba de él en una cabina alargada con una nueva parte frontal plana y contornos a lo largo de los bordes, la presencia de ventilación interior forzada y un asincrónico. accionamiento de tracción. En los trabajos de carruajes de Leningrado im. I. E. Egorova en 1990, bajo este proyecto, se produjo un coche de cabeza experimental No. 10037, que tiene un color blanco y azul. También se produjeron tres coches de escolta (uno de cabeza y dos intermedios), idénticos a los coches 81-717/714 , pero recibieron la designación 81-720.1/721.1 (aunque los coches de facto no pertenecían a este tipo) [23] .
Los autos fueron probados en el depósito TC-5 "Kaluzhskoye" y no fueron operados con pasajeros. Los resultados de las pruebas de la conducción asíncrona se consideraron infructuosos y todos los automóviles fueron dados de baja [23] . El coche único No. 10037 fue cortado a finales de 2009 [24] .
Este tipo de vagones han sido retirados del servicio regular de viajeros. Pero algunos de ellos se utilizan como museos para el transporte de grupos de excursiones nocturnas organizadas, y algunos de ellos se utilizan en la operación de pasajeros como una exposición museística dinámica en días festivos (Año Nuevo, Desfile de Trenes).
Coches tipo ALos primeros vagones de metro de la URSS, creados específicamente para el Metro de Moscú. Producido en la planta de construcción de maquinaria Mytishchi de 1934 a 1937. En total, se produjeron 55 coches de motor y 56 remolques, formados en 55 secciones eléctricas de dos coches. Todos ellos fueron entregados a Moscú [25] .
Los trenes se formaron a partir de secciones eléctricas de dos vagones, cada una de las cuales incluía vagones cabeza de dos tipos: motor y remolque. Inicialmente, se pintaron en un esquema de dos tonos: parte superior de color beige amarillento y parte inferior marrón. Después de la guerra, todos los vagones fueron repintados en la coloración estándar: la parte superior gris verdosa y la parte inferior azul oscuro. La cabina tenía 52 asientos.
Las principales características de diseño de los vagones, muchas de las cuales fueron heredadas por los vagones de tipos posteriores, fueron la presencia de cabinas de control en cada vagón, la parte delantera con una puerta de extremo central y dos luces de parachoques redondas, paredes laterales lisas con cuatro dobles. puertas correderas automáticas de hoja a cada lado, techo tipo semi-linterna con tomas de aire para suministro y ventilación de escape, dos carros biaxiales con colectores de corriente, asientos en la cabina a los lados del pasillo central frente a él y la ausencia de espacio entre autos pasillos (sólo había puertas cerradas en los extremos).
Los coches fueron operados con pasajeros desde 1935 hasta 1975 [25] . Posteriormente, después del desmantelamiento, el automóvil No. 1001 se convirtió en un ancho de vía y se envió a Bakú , los automóviles No. 1031 y No. 21 se utilizaron como detector de fallas y su laboratorio de procesamiento. En 2015, los autos No. 1 ( motor ) y No. 1031 ( remolque ) fueron reacondicionados para su uso como autos de museo y acoplados a una sección eléctrica capaz de conducir de manera independiente. El tren participó en la exposición en honor al 80 aniversario del Metro de Moscú en la tercera vía de la estación Partizanskaya [15] , y más tarde comenzó a utilizarse en recorridos retro de excursiones nocturnas a lo largo del metro [26] . En 2017, se restauró el auto No. 21, que posteriormente también se incluyó en la composición de los autos No. 1 y No. 1031 [27] .
Coches tipo Ezh3 , Ezh6 y Yem-508T (81-710, 81-712 y 81-508T)Carros Ezh3 y Em-508T
Los autos Ezh3 y Ezh6 se produjeron en la planta de construcción de máquinas Mytishchi , Em-508T, en los trabajos de carruajes de Leningrado que llevan su nombre. I. E. Egorova en 1973-1979 [ 28] , 208 autos Ezh3, 6 autos Ezh6 y 410 autos Yem-508T [5] fueron entregados a Moscú . Más tarde, en 1986 , se entregaron 4 coches Ezh6 más para trenes de propósito especial [29] .
Se diferenciaban de los autos de los tipos Ezh y Em en equipos eléctricos más modernos y la presencia de ALS-ARS , por lo que estos autos no podían funcionar en la misma composición con autos E, Ezh / Ezh1 y Em-508. /509 tipos. En Moscú, los coches Ezh3 funcionaban principalmente como coches de cabeza y los Em-508T como coches intermedios [28] . Los vagones Ezh6 diferían ligeramente de los Ezh3 en equipamiento eléctrico y fueron adaptados para operar con locomotoras eléctricas tipo L como parte de trenes especiales; como parte de trenes de pasajeros, fueron operados como trenes intermedios [29] .
Inicialmente, todos los automóviles estaban equipados con una cabina de control, pero en 2002-2011 [30] se llevó a cabo una revisión general (oficialmente designada como KR-2 en las placas) de todos los automóviles en ZREPS CJSC, durante la cual se desmanteló la cabina del conductor. en los carros intermedios [28] , se actualizó la cabina y la cabina del conductor de los carros cabeza , se reemplazaron los materiales combustibles por no combustibles, y se prolongó la vida útil de los carros en 15 años [31] , y las lámparas incandescentes en los coche fueron reemplazados por fluorescentes. Para aumentar la capacidad total, había un área de almacenamiento en lugar de la cabina del conductor.
Operado con pasajeros desde 1973 hasta 2020 . En los últimos 10 años, los autos sirvieron solo en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya . [32] En junio de 2020 , se completó por completo la operación regular de pasajeros de los trenes tipo Ezh3 / Em-508T en el metro de Moscú . Los trenes temáticos " Ceremonial " y " Año Nuevo " están en conservación en PM-6 y van a la línea con pasajeros solo en el Desfile de trenes y fiestas de Año Nuevo, respectivamente.
Coches de tipos 81-720/721 "Yauza" y sus variacionesCoches de tipos 81-720/721 "Yauza"
Mayor desarrollo de automóviles tipo I. En el momento de la creación, se asumió que este tipo de nueva generación se produciría en masa, sin embargo, debido al alto costo y una serie de fallas técnicas, se produjo un pequeño lote de estos autos. Producido en la planta "Metrovagonmash" y suministrado solo al Metro de Moscú [33] .
Al igual que los autos de tipo I, tenían paredes laterales lisas hechas de dos planos inclinados con una curva en el medio y ventilación forzada en lugar de suministro y escape para los autos de serie de modelos anteriores, pero se diferenciaban de sus predecesores en una carrocería de acero inoxidable con un nuevo control. máscara de cabina, así como equipo eléctrico nuevo. Los autos estaban pintados de gris metalizado con una franja amarilla a los lados en el medio del cuerpo. Los salones de todos los autos tenían 36 asientos, no había asientos en las zonas de anotación [33] .
Se operaron dos modificaciones de vagones:
Coches tipo 81-717/714
Extraoficialmente, se les llama "Numerados", ya que estos son los primeros autos que no recibieron una designación de letras. Inicialmente, se asumió que este tipo se convertiría en autos de pequeña escala y de transición al tipo I, sin embargo, debido a fallas en el diseño de este último, se lanzó la producción a gran escala de este tipo. Producido por las plantas de Mytishchi y Leningrad [36] .
Las principales diferencias con los autos de los tipos Yem y Yezh, cuyo diseño fue heredado en gran medida por autos de este tipo, fue la aparición en la composición de autos intermedios sin cabina de control y un nuevo diseño de la parte frontal de los autos principales. sin una puerta final con un mayor número de luces de amortiguación más pequeñas, así como las lámparas incandescentes en los salones fueron reemplazadas por fluorescentes. Los vagones de cabeza tienen 42 asientos, intermedio - 48, en algunos vagones los asientos triples de los extremos son reemplazados por dobles con una disminución en el número de asientos a 40 y 44, respectivamente [36] .
Desde la década de 1990, las más numerosas del metro de Moscú, en diferentes años se utilizaron en todas las líneas excepto Arbatsko-Pokrovskaya y líneas abiertas después de 2018 ( Bolshaya Koltsovoi y Nekrasovskaya ). Ahora se sirven dos líneas por completo y dos parcialmente. Los vagones de este modelo estaban completamente pintados de verde grisáceo y tienen una franja blanca decorativa ( molduras ) en lugares con un borde negro y con patrones en forma de X en las puertas. Varias modificaciones diferentes están en uso:
Coches tipo 81-740/741 "Rusich"
Los vagones de este tipo se crearon originalmente para líneas elevadas de metro ligero y recibieron un diseño de vagón de dos secciones fundamentalmente nuevo que los distingue de todos los demás vagones del Metro de Moscú. Producido en la planta "Metrovagonmash" [41] .
Cada vagón consta de dos secciones articuladas sobre tres bogies, y la longitud total del vagón supera significativamente la longitud de los vagones estándar. Las innovaciones en el diseño de los vagones del metro ruso fueron un cuerpo articulado con una máscara frontal inclinada y paredes laterales y laterales verticales lisas, puertas corredizas, un sistema de ventilación forzada con techo de celosía, pantallas de ruta sobre la puerta y líneas de luz continua en los salones. Además, estos fueron los primeros autos en serie rusos con una tracción asincrónica y un sistema de control por microprocesador. Los trenes son tricolores: parte superior gris oscuro, parte inferior gris claro, franja de separación azul y mitad inferior de las puertas [41] .
Se operan cuatro modificaciones de vagones:
Coches tipo 81-760/761 "Oka"
Los autos fueron creados como un nuevo reemplazo en serie para la gama de modelos 81-717/714 utilizando soluciones técnicas de los autos Rusich 81-740/741 . Los vagones de cabeza [50] y parte de los intermedios [51] se produjeron en la planta de Metrovagonmash , la otra parte de los vagones intermedios, en Tver Carriage Works [52] .
Exteriormente, los autos parecen una versión promedio entre los autos 81-717.6 / 714.6 y Rusich: del primero heredaron dimensiones de carrocería cercanas, una máscara frontal similar con una puerta de emergencia, la ubicación de las puertas laterales, el diseño de los salones, de el segundo: paredes laterales verticales lisas del cuerpo con puertas corredizas reclinables, un perfil inclinado de la parte frontal, un diseño de ventilación del techo, líneas de luz, pantallas de ruta sobre la puerta en la cabina, una tracción asíncrona y un sistema de control por microprocesador . Al mismo tiempo, muchos elementos estructurales han sufrido cambios significativos en comparación con sus predecesores, y también han aparecido algunas innovaciones, como pantallas informativas a color en los salones y un sistema de desinfección del aire [53] . Los autos tienen dos variaciones de color: frente gris oscuro y costados gris claro con franjas azules y puertas de dos tonos azul y blanco o puertas totalmente azules con costados gris oscuro (la máscara de la cabina tiene el mismo color). Los primeros trenes de producción tienen faros halógenos y, a partir del vagón 37093, faros LED [54] .
Se operan dos modificaciones de vagones:
vagones tipo Moskva
Representan un mayor desarrollo de los coches Oka. Los coches tienen un paso, también hay dos coches intermedios no motorizados en el tren (81-767). Las principales diferencias de diseño fueron un nuevo diseño y forma de la parte frontal con un sistema de choque, dispositivos de acoplamiento sin juego entre automóviles, puertas más anchas (unos 1400 mm en lugar de los 1250 mm anteriores) y ventanas más estrechas, reduciendo el peso de los automóviles y equipándolos con equipos más modernos. Los coches heredaron algunos de los elementos estructurales de los coches Oka, como el tren de aterrizaje (en forma modificada), los motores de tracción y la forma de la parte principal de la carrocería. El interior de los autos se ha rediseñado significativamente: tiene lugares para sentarse en las zonas de anotación; se actualizó por completo el sistema interactivo de información al viajero, cuya principal novedad fueron las pantallas tablet touch con aplicación de navegación interactiva de metro y conectores USB para recarga de dispositivos móviles; sistemas de iluminación y ventilación rediseñados. Los coches de cabeza tienen 33 plazas y 4 semiplazas, los coches intermedios tienen 36 plazas y 8 semiplazas [59] .
Se operan cuatro modificaciones de vagones:
Coches del tipo Moscú-2020
Estructuralmente, los autos 81-775/776/777 "Moscú-2020" son un desarrollo posterior de los autos 81-765/766/767 "Moscú" , pero al mismo tiempo, en comparación con sus modificaciones anteriores, tienen bastantes diferencias con respecto a su predecesor para ser considerado una nueva serie. Los cambios incluyen un nuevo diseño de máscara, puertas corredizas , puertas más anchas de 1,6 m en lugar de 1,4 m, una amplia pasarela entre vagones de 1,6 m de ancho en lugar de 1 m, tableros de ruta laterales en el exterior del tren, un diseño de cabina con cinco plazas asientos en lugar de seis plazas, electrónica actualizada y panel de control [60] . A partir del tercer tren, hubo algunos cambios en comparación con los dos primeros trenes: la pantalla que mostraba el número de ruta desapareció de la máscara frontal y los paneles laterales se trasladaron del nicho inferior dentro del cuerpo al lugar de la ventilación de la ventana.
El 5 de septiembre de 2020, en el depósito eléctrico de Mitino , el tren fue presentado oficialmente al alcalde de la ciudad y a los periodistas por primera vez [61] . El 6 de octubre de 2020, el tren de siete coches del modelo Moscú-2020 realizó su primer viaje con pasajeros en la Circle Line [62] . El 1 de diciembre de 2020, se inició la operación de pasajeros de trenes de ocho vagones en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya , a principios de diciembre de 2021, casi todos los trenes se transfirieron a la línea Bolshaya Koltsevaya. Desde el 14 de octubre de 2021, los trenes operan en la línea Big Circle .
Desde 1984, existe una tradición en el Metro de Moscú de crear trenes personalizados: trenes con sus propios nombres, asignados en honor a eventos, aniversarios o como parte de eventos temáticos. Dichos trenes tienen varias características distintivas: desde simples placas e inscripciones con el nombre del tren en los vagones principales hasta un diseño completamente original de todos los vagones o incluso diferencias estructurales entre vagones de tren y vagones ordinarios del mismo tipo. En 1991, casi todos los trenes nominales (a excepción de uno ) dejaron de existir, debido a que su temática era de carácter político. A principios de la década de 2000, se renovó la tradición y, a fines de 2010, siete trenes de este tipo de diversos temas circulaban por las vías. Desde 2015, el proceso se ha convertido en el más popular.
Trenes nominales tipo
Trenes nominales tipo
Trenes nominales del tipo
Vía de medición de trenes
El Metro de Moscú opera varios trenes de diagnóstico, que sirven para verificar el estado de la vía e identificar su daño para eliminarlos. Dichos trenes suelen tener al menos cinco vagones, incluidos uno o, con menos frecuencia, dos vagones de laboratorio especiales con equipo de medición, convertidos de vagones de pasajeros y varios vagones de escolta estándar. Los coches de laboratorio suelen tener un esquema de color de dos tonos amarillo-rojo (parte superior amarilla y parte inferior roja). Los trenes circulan por las líneas durante el día o la noche fuera de las horas pico y pueden servir a varias líneas diferentes [68] .
Según el propósito y el tipo de equipo de medición, los carros de laboratorio se dividen en dos tipos principales: medidores de vía (miden la geometría y ubicación de la vía) y detectores de fallas (determinan la presencia de microfisuras, falta de homogeneidad y otros defectos de la vía). Los coches tienen bogies especiales con varios sensores, de los que normalmente se desmontan los motores de tracción, por lo que estos coches se utilizan como coches de remolque en el tren, y también se pueden colocar sensores y cámaras de vídeo en el espacio bajo el coche. Se reequipa completamente el interior de los vagones, que se divide en varias salas para equipos y para operarios que controlan el funcionamiento de los equipos [68] .
Básicamente, los trenes de los vagones de los tipos G, Ezh3 y posteriores - 81-717 / 714 se utilizaron como trenes de diagnóstico . Los vagones de medición de vía más antiguos, que se operaron durante mucho tiempo en trenes de vagones más nuevos, fueron los vagones A No. 1031 (ahora convertido en un museo de pasajeros) y el UM-5 No. 806, que fue reparado para el museo con la conservación. de la cabina como dispositivo de medición de vía. A partir de 2018, los trenes de los vagones 81-717/714 se utilizan como trenes de diagnóstico . Los más nuevos en el Metro de Moscú son dos trenes nominales de diagnóstico de servicio "Synergy-1" y "Synergy-2" , que están completamente pintados de acuerdo con el esquema amarillo-rojo. Los trenes tienen vagones de laboratorio únicos que combinan las funciones de un ancho de vía, un detector de fallas y un vagón de ancho de vía. El tren Synergy-1 utiliza un vagón intermedio como laboratorio; en el tren "Synergy-2" - dos: cabeza e intermedio [69] . Ambos trenes están asignados al depósito Krasnaya Presnya de la línea Koltsevaya , pero realizan viajes de servicio en todas las líneas de metro, principalmente durante el día fuera de las horas punta [70] . El metro de Moscú también cuenta con un vagón de medición de vía modelo 81-714 No. 7374 [71] y un vagón de laboratorio de señalización modelo Ezh3 No. 5564 [72] .
El Metro de Moscú opera varios trenes eléctricos para el servicio y el tráfico de mercancías . Dado que las líneas de metro no se utilizaban para el transporte de mercancías de terceros como los ferrocarriles, los trenes de mercancías se utilizaban únicamente para el transporte de mercancías nacionales entre depósitos durante el día. Estos trenes también se utilizan como unidades de tracción para el transporte entre los depósitos de otros coches [73] .
Los trenes de mercancías en el metro de Moscú se formaron a partir de tres coches eléctricos de pasajeros ordinarios, uno de los cuales se convirtió en un depósito para el transporte de carga pesada y de gran tamaño [73] .
En varios momentos, los trenes de carga operaron en Moscú desde vagones de los tipos D , E / Ezh y 81-717/714 . Los trenes funcionaron durante el día y la noche fuera de las horas pico. Hasta septiembre de 2009, operaban 9 trenes de carga en el Metro de Moscú, incluidos 5 trenes del tipo E / Em-508 / Em-509 / Yezh y 4 trenes del tipo 81-717/714 . Los trenes de carga operaban en los depósitos de Severnoye, Izmailovo, Krasnaya Presnya, Kaluzhskoye, Planernoye, Zamoskvoretskoye, Varshavskoye, Sviblovo y Cherkizovo [73] .
Desde diciembre de 2009, los trenes de mercancías han dejado de utilizarse para el fin al que estaban destinados tras un incidente con uno de ellos en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya: el juego de ruedas transportado en el vagón tipo E No. Skhodnenskaya ”, que por casualidad no causó daños a las estructuras, sin embargo, provocaron un retraso en el movimiento de la línea hasta que el tren fue llevado a los puntos muertos de giro de la estación Oktyabrskoye Pole [73] . A partir de 2016, tres trenes de mercancías 81-717/714 [74] [75] permanecieron en funcionamiento , utilizados solo como unidades de tracción durante el transporte y rodaje de vagones [73] . Todos los demás trenes de mercancías han sido dados de baja y desguazados.
En la segunda mitad del siglo XX, en el metro de Moscú, junto con las locomotoras de motor, las locomotoras eléctricas de batería de contacto se utilizaron para transportar automóviles y conducir trenes de servicio por la noche cuando se cortaba el voltaje en el riel de contacto o en no electrificado. secciones del metro, así como al maniobrar en el territorio del depósito. Estructuralmente, las locomotoras eléctricas de batería de contacto se basaban en los coches eléctricos de pasajeros convencionales, pero se diferenciaban de ellos por la presencia de dos cabinas de control en los extremos del coche y la colocación de baterías en el espacio de la cabina en lugar de los asientos de los pasajeros. En presencia de tensión en el raíl de contacto, los coches realizaban la recarga de las baterías y podían funcionar a velocidades normales; cuando se desplazaban con batería, su velocidad se limitaba significativamente [76] .
Algunas de las locomotoras eléctricas de batería de contacto se modernizaron a partir de automóviles de pasajeros comunes, algunas se fabricaron originalmente en la planta. A fines de la década de 2000, todas las locomotoras eléctricas de batería de contacto quedaron fuera de servicio.
Vagones mejoradoscoches tipo L
Los vagones se fabricaron en la planta de construcción de maquinaria de Mytishchi en 1973 y 1986, se fabricaron 6 locomotoras eléctricas.
Se basaron estructuralmente en los autos Ezh3 , pero a diferencia de ellos, tenían cabinas de control en ambos lados, paredes de metal sólido corrugado sin ventanas y puertas en los lados y no tenían techo, a excepción de las cabinas y un pequeño techo arqueado en el medio. de la cabina El interior de la sala de baterías estaba sin terminar. Las locomotoras eléctricas del primer lote se pintaron de acuerdo con un esquema de dos colores, similar a los vagones Ezh3 (parte superior gris verdosa y parte inferior azul oscuro), el segundo lote, en azul.
Las locomotoras eléctricas figuraban en el balance de la unidad militar 95006 [78] [79] y se operaban junto con los vagones Ezh-6 como parte de trenes especiales según el esquema Ezh-6+1..2xL+Ezh-6 de 1974 a 2009.
En 2001, la locomotora eléctrica 0088 del segundo lote pasó por una modernización, durante la cual fue convertida en una locomotora diesel eléctrica reemplazando las baterías por un motor diesel y equipada con un techo en toda la longitud del carro [76] , recibiendo la designación del tipo LM. A partir de 2016, es el único automóvil tipo L superviviente y está ubicado en el depósito de Planernoe [80] , se cortaron otras locomotoras eléctricas [79] .
Tipo VEKA (81-580)Vagón tipo VEKA
Los autos fueron producidos en Leningrad Carriage Works. I. E. Egorova en 1992, el primero de ellos ingresó al Metro de Moscú. El automóvil se creó sobre la base del modelo 81-717/714 , pero tenía cabinas con una parte frontal similar a los automóviles Yezh3 para permitir que el conductor se moviera a otros automóviles, mientras que las luces de amortiguación se usaron de los automóviles 81-717. A diferencia de las locomotoras eléctricas L, las paredes laterales de la locomotora eléctrica VEKA eran completamente similares a los automóviles de pasajeros y tenían puertas corredizas con ventanas sin usar, también había un techo (al mismo tiempo, algunas de las puertas corredizas estaban bloqueadas por baterías), había Se realizó un acabado en el cuarto de baterías, se pintó el auto en dos colores con la parte superior amarilla y la parte inferior marrón [77] .
La locomotora eléctrica funcionó durante varios años en el depósito de Kaluzhskoye , pero después de un tiempo, debido a quejas sobre el funcionamiento del equipo, dejó de utilizarse. A principios de 2015 sufrió una importante remodelación para su uso como museo y posteriormente participó en exposiciones en honor al día de la inauguración del metro, mientras que el color de la parte inferior del vagón cambió a rojo oscuro [15] .
Junto a los trenes eléctricos, el metro también cuenta con una importante flota de locomotoras , automotores y equipos de vía especializados para el mantenimiento de la infraestructura, el transporte económico de carga y la entrega de equipos de trabajadores en la noche cuando hay cortes de energía [6] . Una parte importante de los equipos utilizados se unifican con los utilizados en los ferrocarriles convencionales, algunos están diseñados específicamente para operar en el metro. Algunas locomotoras pueden utilizarse tanto como locomotoras tractoras como vagones debido a la presencia de plataformas para el transporte de mercancías o asientos para la entrega de equipos de trabajadores; parte de los vagones está diseñada exclusivamente para el transporte de pasajeros (trabajadores) [81] .
Están en funcionamiento los siguientes modelos de material rodante: [6]
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Locomotoras de motor y vagones de pasajeros y mercancías |
vagones de pasajeros |
Equipo de pista |
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