| puerto de mar | |
| Tamán | |
|---|---|
| Ubicación | Rusia ,Krai de Krasnodar,Volna |
| rotación de carga | ▲ 22,0 mmt |
| Tiempo de navegación | todo el año |
| Cantidad y longitud de las literas | 11 amarres de 2893,5 m de largo |
| profundidad en el muelle | 14m, 21m (APU) |
| Información Adicional | |
| estibadores | Togliattiazot , Tamanneftegaz , Ingredientes alimentarios , Yuzhnoe |
| Puertos más cercanos | Cáucaso , Temryuk , Kerch , Crimea |
| Estación de tren más cercana | Portovaya , anteriormente Vyshesteblievskaya |
| Sitio web | taman-seaport.ru |
| 45°07′30″ s. sh. 36°41′00″ E Ej. | |
Taman es un puerto marítimo en la península de Taman cerca del cabo Zhelezny Rog , en el pueblo de Volna , no lejos del pueblo de Taman , distrito de Temryuksky , territorio de Krasnodar .
El puerto marítimo "Taman" se dedica al transbordo de varias cargas para la exportación . El puerto tiene terminales construidas y en construcción para el transbordo de las siguientes cargas: petróleo y productos derivados del petróleo , gases de hidrocarburos licuados, amoníaco , cereales , carbón , fertilizantes , mineral de hierro , azufre , productos siderúrgicos , carga en contenedores. En 2015, la facturación de carga del puerto ascendió a 12,3 millones de toneladas (un aumento del 20,8%), lo que lo elevó al puesto 15 entre los puertos de la Federación Rusa [1] . Una vez que se complete la construcción de las terminales portuarias, la rotación de carga debería alcanzar los 70 millones de toneladas, lo que hará que el puerto sea el segundo o tercero en Rusia [2] . "Taman" utiliza enfoques de transporte idénticos al puente de Crimea , que permite el transbordo de mercancías tanto a través de la península de Taman como a través de Crimea [3] . Las profundidades en los accesos al puerto son de 20 a 25 metros. Pueden ingresar buques con un peso muerto de hasta 220.000 toneladas [4] , una eslora de hasta 300 m, una manga de hasta 50 m y un calado de hasta 14 m en los atraques y de hasta 21 m en la TLU. el puerto.
El puerto está diseñado para desarrollar las capacidades de transporte y logística de la cuenca Azov-Mar Negro y crear un corredor de transporte internacional "Norte-Sur" [5] .
El puerto de Taman todavía está en construcción [6] , pero ya está abierto al tráfico internacional [2] .
Por orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 23 de septiembre de 2009 N169, el puerto marítimo de Taman (Territorio de Krasnodar, Bahía de Taman del Estrecho de Kerch) está abierto para la prestación de servicios [7] .
Los límites del puerto fueron determinados previamente por el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 8 de diciembre de 2008 No. 1837-r. Este año se creó una terminal para el transbordo de materias primas de aceites y grasas, y en diciembre se aceptó el primer buque tanque y se realizaron pruebas de equipos tecnológicos [5] .
La construcción de un nuevo puerto en la península de Taman, cerca del cabo Zhelezny Rog, está incluida en el Concepto para el desarrollo de los puertos del territorio de Krasnodar y el Programa federal de objetivos "Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002-2010)".
En diciembre de 2010, se encargó un puesto de control en la frontera estatal. El puerto contará con control aduanero y sanitario-cuarentenario. El diseño y la construcción del complejo portuario están a cargo de: Gazexport LLC, Soyuzresurs-Kuban LLC, Varnava LLC, Togliattiazot OJSC, Tamanneftegaz CJSC.
En septiembre de 2011 se inauguró la primera etapa de la terminal de granos con una capacidad de 5 millones de toneladas en el puerto de Taman.
El propietario de la terminal de granos es CJSC Taman-invest. La empresa administradora es Taman Grain Terminal Complex LLC.En un atraque de 2.600 m de eslora, equipados con máquinas de carga NEUERO , se aceptan buques para la carga de cultivos de cereales.El calado máximo en los atraques alcanza los 12,1 m, lo que permite buques con una capacidad de carga de hasta 60.000 m. toneladas a aceptar
En julio de 2012, se puso en funcionamiento el complejo de transbordo de petróleo, productos petrolíferos y GLP de CJSC Tamanneftegaz. A mediados de 2013, la terminal casi había alcanzado los volúmenes de diseño de transbordo de petróleo: 600.000 toneladas por mes. En julio de 2013 se iniciaron los despachos para la exportación de fuel oil. La terminal permite recibir barcos con un peso muerto de hasta 105.000 toneladas.
El transbordo de petróleo se lleva a cabo en pleno cumplimiento de las normas ambientales. La preparación de las fuerzas y los medios para localizar y eliminar los derrames de petróleo mostró una alta eficiencia durante el embotellado de dos toneladas de aceite de girasol en la terminal de Food Ingredients en abril de 2013, cuando en dos horas las fuerzas de Tamanneftegaz CJSC ESF localizaron una mancha de petróleo, que fue posteriormente eliminado completamente del recinto portuario.
En 2013, se decidió ampliar el puerto agregándole los límites de terrenos ubicados en el área de Cabo Zhelezny Rog , destinados a la construcción de una terminal de carga a granel con una capacidad de hasta 30 millones de toneladas por año. [5] .
OJSC Togliattiazot planea lanzar una terminal para el transbordo de amoníaco y urea en 2017-2020 con una facturación de carga de 2 y 3 millones de toneladas por año, respectivamente [8] .
En 2016 se anunció el inicio de la reconstrucción de terminales con finalización prevista en 2018 para buques de clase oceánica con peso muerto de hasta 220 mil toneladas para recibir buques de la región del Mediterráneo, Europa Occidental, el Atlántico y el Sudeste Asiático [ 4] [9] .
En 2017, los inversores internacionales comenzaron a comprar instalaciones portuarias. La participación mayoritaria en la Terminal de Granos fue adquirida por la empresa internacional Monroe Canada Incorporated, que financiará su posterior construcción y desarrollo. Las inversiones en la terminal están asociadas a la compra por parte del inversor de productores de cereales en Rusia [10] .
Según el plan general y el concepto del puerto [11] [12] , cuenta con las siguientes terminales e instalaciones (se mantiene la numeración de objetos de construcción según el plan general):
Las terminales asociadas con el transbordo de cargas combustibles de petróleo y gas licuado se toman como un complejo separado, que incluye estacionamientos separados para buques tanque y gaseros. [13]
La longitud de la vía férrea privada desde la estación Vyshestebliyevskaya hasta el complejo de transbordo es de 36 km.
Los accesos de transporte del puerto coinciden con los accesos de transporte del puente de Crimea , por lo tanto, dos de estos proyectos se financian simultáneamente [3] .
En 2015, comenzó la construcción activa del acceso ferroviario y Portovaya. En 2017, comenzó la reconstrucción de antiguas vías para aumentar la velocidad de los trenes [14] .
| 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
| Rotación de carga, millones de toneladas | 0.07 [15] | 0,25 [16] | 1.2 [17] | 2.2 [18] | 9.5 | 10.2 [19] | 12.3 [20] | 13.5 [21] | 14.9 | 14.1 | 15,0 [22] | 22,0 [23] |
| Crecimiento, % | - | 257.1 | 380 | 83.3 | 331.8 | 7.3 | 20.5 | 9.7 | 10.3 | -5.3 | 6.3 | 46.6 |
En 2015, en términos de facturación de carga, el puerto ocupó el puesto 15 entre los puertos rusos [20] . El plan maestro prevé el transbordo de 70 millones de toneladas [2] . Una vez finalizada la construcción del área de carga seca, la capacidad de diseño alcanzará las 93 millones de toneladas. El año 2025 se llama como punto de referencia [24] . En 2020, la facturación de carga del puerto de Taman aumentó en un 32 %, y en siete meses la facturación de carga ascendió a 11,5 millones de toneladas, sin embargo, el volumen de mercancías de los puertos de la cuenca del Mar Negro-Azov disminuyó en un 2,1 % con respecto a este período [25] .
Según los resultados de la facturación total de carga del puerto de Taman para 2020, en comparación con 2019, el volumen aumentó en un 47%, lo que permitió al puerto ocupar el tercer lugar entre los puertos de la cuenca del Mar Negro-Azov y el duodécimo entre los puertos de Rusia [26] .
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