Rusia (carretera)

la carretera
"Rusia"
M10

M-10 en la red de carreteras federales rusas
información básica
País  Rusia
Región  Moscú , Óblast de Moscú , Óblast de Tver , Óblast de Novgorod , Óblast de Leningrado , San Petersburgo
 
 
 
 
 
parte del camino
Estado federal
Dueño Federación Rusa
Revisado Rosavtodor
Longitud 684
comienzo Moscú
Mediante Tver
Veliky Nóvgorod
Final San Petersburgo
superficie de la carretera asfalto
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La carretera federal M-10 "Rusia"  es una carretera pública de importancia federal Moscú -  Tver -  Veliky Novgorod  - San Petersburgo .

Pasa por el territorio de las regiones de Moscú , Tver , Novgorod y Leningrado , las ciudades de Moscú y San Petersburgo.

Historia

Siglo XVIII

El camino apareció después de la fundación de San Petersburgo, pero mucho antes había caminos que recorrían una parte importante de esta ruta. Entonces, de Moscú a Novgorod , a través de Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek y Yazhelbitsy , el tramo de Novgorod fue [1] . Desde Novgorod había un camino a lo largo del Volkhov hasta la ciudad de Ladoga , desde allí hasta Oreshok y más allá de los asentamientos, en el sitio en el que apareció más tarde San Petersburgo [2] . Se llevó a cabo una persecución regular en boxes a lo largo del tramo de Novgorod . El viaje de Moscú a Novgorod tomó 6-7 días, y en invierno uno o dos días menos. Según los decretos de finales del siglo XVII, la anchura del tramo debía ser de 6,4 metros [3] . El diplomático austríaco Meyerberg , que recorrió este camino en 1661, dejó una descripción del mismo con dibujos.

Después de la fundación de San Petersburgo en 1703, además del camino existente a Novgorod a través de Shlisselburg y Ladoga, en 1704 se organizó un servicio postal a lo largo del camino que va desde Novgorod hacia el noroeste hacia la confluencia de Oredezh con Luga , luego al norte de Petersburgo [4] . En 1712, San Petersburgo se convirtió en la capital de Rusia, lo que incrementó el volumen del tráfico postal y de mercancías hacia y desde la ciudad. Para satisfacer las crecientes necesidades de transporte, el decreto del Senado ordenó enviar cocheros de diferentes provincias para instalarlos en los pozos entre San Petersburgo y el río Volkhov y en el camino a lo largo de este río [5] [6] . Según el decreto de 1710, cabalgar por la carretera costaba una moneda por verso por cada caballo de tiro utilizado para el transporte; cuando se utilizaban varios caballos, el precio del transporte se multiplicaba de acuerdo con su número [7] . En 1720, el monto del pago en el tramo de la carretera de San Petersburgo a Novgorod era de dos monedas por versta por un carro postal y un dinero por un carro de foso, y en el tramo de Novgorod a Moscú, un carro de foso costaba 0,6 dinero por verso. En la gran mayoría de los casos, el transporte por correo o caballos de tiro se realizó por necesidades estatales; para las personas, el costo del transporte era el doble [8] .

Aproximadamente en 1709, Peter I ordenó a Farvarson y Gwin que determinaran la dirección directa entre San Petersburgo y Moscú [9] . En 1710, se planeó una ruta para la construcción a lo largo de esta distancia más corta entre las dos ciudades de una nueva carretera [10] y en 1712 comenzó la construcción [11] . A principios de la década de 1720, solo se construyó y utilizó una sección de 130 km de largo desde San Petersburgo hasta el muelle Sosninskaya en Volkhov. Según la descripción oficial del tramo, compilada en 1722, en varios lugares esta sección estaba pavimentada con troncos, sobre los cuales se vertieron 30 cm de arcilla. Se cavaron zanjas a lo largo del camino. Debido a la arcilla, durante las lluvias prolongadas, el camino se volvió intransitable tanto para los carros como para la equitación [12] [13] . Para el correo ordinario fundado en 1720, que reenvía la correspondencia del gobierno, la velocidad de su transporte entre las capitales se indicó en 8,5 km/h. Teniendo en cuenta las paradas prescritas de dos horas en cuatro ciudades a lo largo de la ruta, el tiempo total de viaje entre San Petersburgo y Moscú debería haber sido de no más de 100 horas (cuatro días y cuatro horas). En realidad, la correspondencia normalmente se entregaba con más lentitud: el retraso podía alcanzar los dos días, y los mayores retrasos en el cronograma se producían en la sección de Novgorod a San Petersburgo [14] .

En los años 20-30 del siglo XVIII, en tramos de la calzada que discurrían por terrenos pantanosos y difíciles, se pavimentaba con fajinas en varias capas, cada una de las cuales se recubría con tierra o arena. El ancho de dichos tramos de la calzada era de 6,4 m, más arcenes de 1 m a cada lado [15] . Por lo tanto, una sección de 130 km desde San Petersburgo hasta el muelle de Sosninskaya se pavimentó casi por completo de manera similar [5] . Según el decreto de 1741 sobre la reparación de este tramo, las zanjas a lo largo del camino en él tenían 2,1 m de ancho y 1 m de profundidad [16] . Desde 1742, este tramo del camino se ha convertido en pago para todos los viajeros. La tarifa era de dos kopeks por conducir una vaca o un caballo, tres kopeks por el jinete y 4 kopeks por cada caballo enganchado al carro . En invierno, la tarifa era la mitad. También se exigió a los funcionarios y mensajeros que pagaran los viajes. Sólo los militares estaban exentos del impuesto, siguiendo el camino por orden del mando, pero no por necesidad personal [5] . Durante los primeros cuatro años, se recibieron 14 mil rublos del tramo de peaje de la carretera, que ni siquiera cubrieron el costo del mantenimiento anual de los ministros, cuyos costos ascendieron a 3991 rublos por año [5] . En 1754 se suprimió el cobro de peajes en este tramo [5] . En 1744, como experimento, se pavimentó con piedra un tramo de la carretera a 18-21 verstas cerca de San Petersburgo [17] . Para proteger a los viajeros de los ataques de robo, en el mismo 1744, se ordenó despejar el área del bosque durante 40 metros a ambos lados de la carretera. En las instrucciones de agrimensura de 1754 y 1766, el ancho del derecho de vía para el camino entre las capitales se designó como 128 metros [16] .

El trabajo en la construcción de una nueva carretera en la sección del muelle Sosninskaya en Volkhov a Moscú fue finalmente detenido por el decreto de Catalina II del 7 de junio ( 18 de junio )  de 1763 ; se decidió centrarse en el mantenimiento de la antigua carretera a través de Novgorod [18] . La carretera de San Petersburgo seguía recto, a lo largo del único tramo de nueva construcción, hasta la intersección cerca del río Volkhov con la carretera ya existente de Novgorod a Staraya Ladoga , giraba hacia ella y pasaba a Novgorod, luego conducía a Moscú por la ruta de el tramo de Novgorod. En 1786 se aprobó un proyecto para pavimentar el camino con adoquines sobre un fondo de arena. Se suponía que el trabajo se completaría en cuatro años, los costos serían de 7 millones de rublos. Se suponía que la carretera tendría un ancho de 8,5 m más arcenes sin pavimentar de 1,7 m cada uno Se suponía que se construirían puentes de piedra sobre ríos pequeños y puentes flotantes o cruces de transbordadores sobre ríos grandes [19] . La guerra que comenzó en 1787 impidió la ejecución del plan.

Siglo XIX

Hasta principios del siglo XIX, la reparación del camino estaba asignada en forma de un deber en especie a la población del territorio por donde pasaba el camino [20] [21] . A veces, especialmente en áreas escasamente pobladas, se trajeron soldados para reparaciones. Desde 1817, se ordenó reparar las carreteras estatales más importantes a expensas de la mano de obra contratada, por lo que se introdujo en Rusia un impuesto de 25 kopeks en billetes del alma de revisión [22] . Sin embargo, en 1822 también se devolvió el deber en especie de la población para la reparación y construcción de caminos. Esto no se refería a la carretera de San Petersburgo a Moscú: su construcción fue realizada por mano de obra contratada a expensas de un impuesto de 25 kopeks [22] [23] .

Cerca de San Petersburgo en 1814-1815, algunos tramos de la carretera fueron pavimentados con piedra [24] . En 1817, se comenzó a trabajar en una importante reconstrucción de la carretera, llevándola al estado de la carretera. En 1825, estaba listo un tramo de San Petersburgo a Novgorod [22] . La carretera San Petersburgo-Moscú completamente renovada [25] se completó en 1834 [25] [26] . También en la literatura están los nombres de la carretera Carretera de Moscú, Carretera de San Petersburgo, Tramo de San Petersburgo. Si en la década de 1760 la longitud de la carretera era de 777 km [27] , entonces la longitud de la nueva carretera se redujo y en la década de 1830 era de 717 km [28] . El pavimento más común en la carretera era de dos capas de piedra triturada con un espesor total de 11 a 30 cm sobre una base arenosa con un espesor de 8 a 15 cm, también se realizó un pavimento de una capa de piedra triturada sobre una base arenosa. , o sin ella, donde el suelo era arenoso [29] . El ancho de la carretera era de 6,4 a 8,5 m, los arcenes tenían de 2 a 5,3 metros de ancho [30] .

Durante la construcción de la carretera, se reconstruyó un número significativo de puentes. Puentes de piedra con luces de hasta 19 m de tamaño y tuberías con un agujero de 1 a 12 m se erigieron a través de pequeños ríos [31] . A través de ríos relativamente grandes, ya sea completamente de madera o puentes con tramos de madera sobre soportes de piedra. En particular, en 1825 se construyó un puente arqueado de madera de once vanos de 185 m de largo sobre Maly Volkhovets [32] . En 1831, se abrió un puente levadizo sobre el Volkhov en Novgorod, de 234 m de largo; los apoyos eran de piedra, 11 vanos de madera tenían un tamaño de 10 a 25 m [33] . Los puentes flotantes pasaban por el Volga, Tvertsa y Msta , que estaban abiertos incluso antes del inicio de la construcción de la carretera [34] . En 1842, se abrió un puente de cinco vanos sobre Msta . Sus soportes eran de piedra, y los vanos arqueados eran de madera, cada uno de 51 m de largo [35] . En 1900, en lugar de un puente flotante sobre el Volga que se cerró durante la acumulación de hielo, se abrió un puente permanente con tramos de metal en Tver: la carretera entre las capitales en toda su longitud estuvo disponible en cualquier época del año.

Desde 1820, se ha lanzado un movimiento regular de diligencias entre San Petersburgo y Moscú . El precio de un viaje dentro de un carruaje en la década de 1820 era de 120 rublos en billetes en verano y 75 rublos en invierno; fuera del vagón - en los asientos traseros eran más baratos. La diligencia se movía las 24 horas del día sin detenerse para pasar la noche; se hacían paradas para comer y cambiar caballos [36] . El tiempo de viaje osciló entre cuatro y cuatro días y medio. Durante los primeros diez años, 34 mil personas utilizaron los servicios de la diligencia [37] .

A partir de 1835 se fijó un peaje en el camino entre las capitales [38] . Del 1 de abril al 1 de noviembre, la tarifa fue de 6 kopeks de asignación por 10 millas por caballo de aquellos que viajaban en una diligencia o caballos de correo. Para el transporte de carga, la tarifa era de 3 kopeks por caballo por 10 millas. Durante los cinco meses de invierno restantes, la tarifa de recolección fue la mitad para los carros de trineo, y para los carros de ruedas se mantuvo igual que en verano. Al principio, las tarifas se recogieron en cuatro controles de carretera: en Izhora , Bronnitsa , Vyshny Volochek y Zavidovo [39] . Posteriormente, se abrieron puntos de recogida en Tver y en Chernaya Gryaz [40] . La tarifa aumentó varias veces, alcanzando un tamaño en 1849: 4 kopeks de plata de un caballo postal por 10 millas y 3 kopeks de plata por caballo para el transporte de mercancías. En 1841, el peaje cobrado en la carretera ascendía a 135.000 rublos de plata; para 1850 - 475 mil rublos. Después de la apertura del ferrocarril San Petersburgo-Moscú en 1851, el monto de las tarifas en la carretera se redujo drásticamente a 150 mil rublos en 1852, y luego disminuyó gradualmente: 60 mil en 1858, 41 mil en 1863 [41] . Al mismo tiempo, el costo de cobrar la tarifa de 1863 ascendió a 8 mil rublos, se gastaron 215 mil rublos en la reparación de la carretera [42] .

Siglos XX y XXI

En 1958 se completó la reconstrucción de la vía, que comenzó en la década de 1930 y fue interrumpida por la guerra . Se amplió la calzada de 7 a 10,5 metros, se asfaltó completamente la calzada [43] . A mediados del siglo XX, la vía recibió el número M-10, donde la letra M significaba principal. Toda la ruta M-10 iba desde Moscú a través de Leningrado y Vyborg hasta la frontera estatal de la URSS con Finlandia . En 1991, según el Decreto del Gobierno de la RSFSR del 24 de diciembre, además del número M-10, el tramo de la carretera de Leningrado a la frontera estatal recibió el nombre de "Escandinavia", y el tramo de Leningrado a Moscú, Rusia". Por Decreto del Gobierno No. 928 del 17 de noviembre de 2010, el nombre M-10 "Rusia" permaneció cerca de la carretera, pero la letra M comenzó a tener un significado diferente, no el principal, sino el hecho de que la carretera comienza en Moscú. .

El Departamento de la Carretera Moscú-San Petersburgo "Rusia" está ubicado en Tver en la calle Zhelyabova, casa No. 21. El tramo de la carretera que atraviesa el territorio de la Región de Leningrado está bajo la gestión operativa del "Departamento Federal" de FKU. de Carreteras" Noroeste "nombrado después. N. V. Smirnova "(FKU" Sevzapupravtodor "), que se encuentra en San Petersburgo en la calle Syezzhinskaya, casa número 3.

La ruta del camino en la década de 2020

El trazado del camino no era el mismo, en diferentes momentos de la historia pasaba por varios puntos intermedios (campamentos, tajos, caseríos y caseríos). La carretera ahora comienza en Moscú, en un ramal de la carretera Leningradskoye desde Leningradsky Prospekt , y pasa por los distritos moscovitas de Sokol , Voikovsky, Golovinsky y Levoberezhny. Sigue a través de la ciudad de Khimki , distrito de Molzhaninovsky de Moscú al oeste del aeropuerto de Sheremetyevo , nuevamente Khimki, al este de Zelenograd , luego a través de las ciudades de Solnechnogorsk y Klin , a lo largo de la costa del embalse de Ivankovsky , a lo largo de las carreteras de circunvalación a lo largo de Tver y Torzhok , a través de la ciudad de Vyshny Volochek (hay una sección de peaje de la autopista que pasa por alto la ciudad M11], al oeste de Valdai , a través de Kresttsy , a lo largo de la carretera de circunvalación a lo largo de Veliky Novgorod , gira al noreste en dirección a Chudovo , luego nuevamente al noroeste a través de Lyuban , sin pasar por Tosno... Dentro de los límites de San Petersburgo , pasa por las siguientes calles: Moskovskoye Highway , Victory Square , Moskovsky Prospekt , Sennaya Square , Grivtsova Lane (atrás: Gorokhovaya Street , Sadovaya Street ), Moika River Embankment , St. Isaac's Square , Post Office Street (atrás - Post Office Lane , Bolshaya Morskaya Street ) hasta la oficina principal de correos .

El esquema de la autopista M10 "Rusia"
0 km / 697 km - Moscú (autopista de Leningrado)
9 km / 688 km -  Circunvalación de Moscú (MKAD) 
Moscú
región de Moscú
al aeropuerto de Sheremetyevo y a la M11 15 km / 682 km - Jimki
Moscú dirección OZhD
región de Moscú
Moscú
20 km / 677 km - Kirillovka
23 km / 674 km - Tierra negra
25 km / 672 km - Elino
30 km / 667 km - Rzhavki
31 km / 666 km - hasta Zelenograd
Moscú
región de Moscú
34 km - Chashnikov
36 km - Durykino
Carretera de circunvalación central A113 A107   Anillo pequeño de Moscú(MMK) 
39 km - Radumlya
Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú
 MMK   A107 y M11
42 km – Cucharas
43 km - Esipovo
46 km - Peshki
M11 pagado 48 kilometros
51 km - Dubinino
52 km - Cruces
Solnechnogorsk - 55 km / 642 km 46K-0011  a M11 
62 km - Smirnovka 2º
 MBK   A108 69 km - Davydkovo
Klin - 77 km / 620 km A108   Anillo grande de Moscú(MBK) a M11 
85 km - Saltador pagado Yamuga en M11
96 km - Balnearios-Zaulok
98 km - Golovkovo
región de Moscú
Región de Tver
99 kilometros
Línea ferroviaria Konakovo-GRES - Reshetnikovo
103 km - Zavidovo
28K-0746 enKonakovo,Dubai 106 km - Shornovo
en puente Mokshino en m11 - 108 km
110 km - Bezborodovo
r Shosha , Mar de Moscú
118 km - Staroe Melkovo
122 km - Novomelkovo
127 km - Gorodnya
133 km / 563 km - M11 a Klin, Moscú -
134 km - Voskresenskoye
135 km - Golenikha
136 km - Smolino
142 km - Emaús
Pasynkovo ​​— 145 km Moscú dirección OZhD
Tver - 158 km / 539 km 28A-0480  a M11 
173 km - 28K-0576 , a Staritsa , Rzhev , a M9 
r Volga
San Petersburgo - Moscú
181 km - Zavolzhski
hasta Mermeriny – 190 km
191 km - Poddubki
194 kilometros
r Tvertsa 197 kilometros
a Lijoslavl 203 km - Mednoe , saltador en M11
204 kilometros
210 km - Colinas de ruedas
211 km - Mariño
214 km - Dubrovka
216 km - Mironezhye
218 km - Dúmanovo
Línea ferroviaria Likhoslavl - Torzhok 223 km / 474 km - Torzhok , en Ostashkov
230 km - Kuzhlevo
233 km - Bolshaya Kiselenka
235 km - Malaya Kiselenka
238 km - Zizino
M11 (desvío de Torzhok) -pagado 241 km - M11 (bypass Vyshny Volochyok) - peaje
244 km - Budovo
247 km - Vasilevo
28K-1549 enSpirovo 258 km - Vydropuzhsk
263 km - Domoslavl
265 km - Akshontovo
269 ​​​​km - Sergeevskoye
272 km - Holoholenka
 28К-0034 aBezhetsk  289 km / 408 km - Vyshni Volochiok
301 km - Dorqui
305 km - Bajmara
Kolomno 311 kilometros
M11 aBologoye,Okulovka,San Petersburgo 315 km - M11 (bypass Vyshny Volochyok) - peaje
317 km - Kursk
322 km - Jotílovo
Línea ferroviaria Bologoe - Velikiye Luki
en bologoye 331 km / 366 km - Kuzhenkino
339 km - Makarovo
345 km / 352 km - Nuevo Berezay
350 km / 347 km - Vípolzovo
Región de Tver
región de novgorod
353 kilómetros/344 kilómetros
Edrovo - ZATO Ozerny (vía ferroviaria tecnológica)
357 km / 340 km - Edrovo
Línea ferroviaria Bologoe - Dno
365 km / 332 km - Novaya Sitenka
367 km - Staraya Sitenka
368 km - Dobyvalovo
Línea ferroviaria Dno – Bologoe
 a Borovichi 
378 km - Zymogorye
Valdái — 380 km / 317 km
Línea ferroviaria entre Krestsy y Valdai (inválida)
Línea ferroviaria Bologoe - Dno
389 km - Mironegi
391 km - Nemchinova Gora
394 km - Mironushka
a Demyansk , Marevo , Kholm , Soltsy
399 km / 298 km - Yazhelbitsy
a Demyansk , Marevo , Kholm , Soltsy
402 km - Izhitsa
406 km - Kiseliovka
409 km - Kuznetsovka
413 km - Yarynyá
414 km – Crestas
416 km - Nuevo Rakhino
419 km — Sidelnikovo
421 km - En movimiento
422 km - Litvinovo
425 km - Nueva Bolotnitsa
429 km - Stukovya
Línea ferroviaria Valdai - Krestsy (inválido)
49K-06 enBorovichi, hacia M11 Krestsy – 435 km / 262 km
441 km – Puente Largo
444 km - Jarchevnia
450 km - Nevskaya
457 km – Viña
466 km - Zaítsevo
470 km - hasta Parfino , Paula , Staraya Russa
471 km - Pervomayskoe
480 km - Krásnye Stanki
485 km – Dorozhno
488 km - Proletario
a la montaña blanca 494 km - Bronnitsya
r msta
 en Novoselitsy 
504 km - Mshaga
en el asentamiento de Rurik
r Voljov 520 km / 177 km - Veliky Nóvgorod
en Kotovitsy , Krechevitsy , Podberezye 527 km - Trubichino
531 km - Vitka
en Chechulino
Podberezye - 523 km / 174 km en Tesovo , Luga (a través de Kromy )
526 km - Tiutitsy
535 km - M11 - hasta Tosno, San Petersburgo 535 km - M11 - hasta Okulovka , Uglovka , Moscú
537 km / 160 km - Myasnoy Bor
543 km - Mostki
a Malaya Vishera , Lyubytino , Borovichi 549 km / 148 km - Polist Spasskaya
556 km / 141 km - Trégubovo
Línea férrea Chudovo - Veliky Novgorod
563 km - Bolshoye Opochivalovo
564 km - Molino de Piedra
566 km - Rádischevo
en Chudovo 573 km / 124 km - Uspenskoye
575 km - Siabrenitsy
580 km - Pridorozhnaya
a Kirishi , Volkhov , Petrozavodsk , Murmansk 582 km / 115 km - Zuevo
región de novgorod
región de leningrado
585 kilómetros/112 kilómetros
587 km - Babino-2
590 km - Babino
594 km - Trubnikov Bor
600 km - Pomerania
en maizit
en sombreros 607 km / 90 km - Lyuban , en Tesovo-Netylsky , Luga
612 km - Bolotnitsa
616 km / 81 km - Ryabovo
621 km - Zary
626 km / 71 km - Ushaki
en sombreros 637 km / 60 km - Tosno
Línea ferroviaria Tosno - Stekolny
 A120 "Semicírculo sur de San Petersburgo" 
Línea férrea Mga - Novolisino - Gatchina
a Nikolskoe , Otradnoe , Kirovsk 651 km / 46 km - Uliánovsk
a Nikolskoye
en Telman , Kolpino
Yam-Izhora - 664 km / 33 km a pushkin
región de leningrado
San Petersburgo
666 kilómetros/31 kilómetros
en la avenida Kolpino Zavodskoy y st. Sofía Puente de 669 km / 28 km en M11
en Kolpino y st. Sofía 671 km / 26 km - Moskovskaya Slavyanka - hasta Pushkin
676 km / 21 km - Lensovetovsky
679 km / 18 km - Shushari
Vitebsk dirección OZD
681 km / 16 km - Carretera de circunvalación  A118 de San Petersburgo  
Ferrocarril de distrito
686 km / 11 km - San Petersburgo (Plaza de la Victoria, autopista Moskovskoe)
697 km / 0 km - San Petersburgo (Oficina de correos principal)


Carretera M-10 en la cultura

Véase también

Notas

  1. ↑ Kudryavtsev, 1951 , pág. 82.
  2. ↑ Sokolov, 1903 , pág. 13
  3. ↑ Kudryavtsev, 1951 , pág. 95, 97.
  4. ↑ Sokolov, 1903 , pág. 11-13.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Mijaíl Kalinin. ¿Cuáles fueron las primeras carreteras de peaje en Rusia ? Rossiyskaya Gazeta (29 de mayo de 2017). Consultado el 7 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2018.
  6. ↑ Sokolov, 1903 , pág. 41-43.
  7. ↑ Sokolov, 1903 , pág. 24
  8. ↑ Sokolov, 1903 , pág. 50, 51.
  9. ↑ D. Perry . El estado de Rusia bajo el actual zar. - M. , 1871. - S. 180. - 195 p.
  10. ↑ Sokolov, 1903 , pág. 54.
  11. ↑ CARRETERA PETERSBURGO-MOSCÚ • Gran Enciclopedia Rusa - versión electrónica . Consultado el 2 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2021.
  12. ↑ Sokolov, 1903 , pág. 54, 55.
  13. ↑ Kudryavtsev, 1951 , pág. 114.
  14. ↑ Sokolov, 1903 , pág. 126, 127.
  15. ↑ Kudryavtsev, 1951 , pág. 114-116.
  16. ↑ 1 2 Kudryavtsev, 1951 , p. 129.
  17. ↑ Kudryavtsev, 1951 , pág. 119.
  18. ↑ Colección completa de leyes del Imperio Ruso desde 1649. - San Petersburgo: Imprenta del departamento de la oficina de su propia majestad imperial, 1830. - T. 16. - S. 285. - 1120 p.
  19. ↑ Kudryavtsev, 1951 , pág. 120-124.
  20. ↑ Leshkov V.N. Ensayo histórico sobre la legislación rusa sobre rutas de comunicación y pit chase u oficinas de correos . - M. , 1852. - S. 8, 18-21. — 36 s. Archivado el 27 de enero de 2021 en Wayback Machine .
  21. ↑ Nikolaev, 1900 , pág. 335.
  22. ↑ 1 2 3 Nikolaev, 1900 , p. 341.
  23. ↑ Colección completa de leyes del Imperio Ruso desde 1649. - San Petersburgo: Imprenta del departamento de la oficina de su propia majestad imperial, 1830. - T. 38. - S. 103, 104. - 1354 p.
  24. ↑ Kudryavtsev, 1951 , pág. 154.
  25. ↑ 1 2 Road // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
  26. ↑ Kudryavtsev, 1951 , pág. 139, 140.
  27. ↑ Descripción del camino de San Petersburgo a Moscú. - San Petersburgo: Imprenta de la Academia de Ciencias, 1767. - S. 15. - 16 p. - 500 copias.
  28. ↑ Savinkov A.D. Índice de carreteras postales provinciales y distritales en el Imperio Ruso, compilado según el último establecimiento de carreteras y estaciones postales. - San Petersburgo: Editorial Savinkov, 1836. - S. 1. - 36 p.
  29. ↑ Kudryavtsev, 1951 , pág. 158.
  30. ↑ Kudryavtsev, 1951 , pág. 159-162.
  31. ↑ Nicolai, 1898 , pág. 70, 71.
  32. ↑ Nicolai, 1898 , pág. 56.
  33. ↑ Nicolai, 1898 , pág. 57, 58.
  34. ↑ Nicolai, 1898 , pág. 66.
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  40. ↑ Impuestos y tasas, 1865 , p. once.
  41. ↑ Impuestos y tasas, 1865 , p. 47; aplicación, tabla 2.
  42. ↑ Impuestos y tasas, 1865 , p. apéndice, tablas 3, 4.
  43. ↑ De la historia de la autopista M-10 "Rusia" // Carreteras automovilísticas  : revista. - M. , 2008. - Nº 6 . - S. 74, 75 .

Literatura

Enlaces

 Autopistas de Rusia de uso general de importancia federal
METRO
R
PERO
  1. ↑ 1 2 Parcial o completamente en el territorio de Crimea , cuya adhesión a Rusia no recibió reconocimiento internacional
(₽) — hay tramos de peaje en la autopista