Carretera militar georgiana

El doroga de Voennel -Georgian , también el Voennnnno -galgayevsky doroga [1] ( Cargo. საქართველოს გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა о о о . garganta ", ingush. Gialgiyai Nick )-histórico, desde principios del siglo XIX, el nombre de la carretera militar a través de la carretera militar a través de la Cordillera del Cáucaso principal que conecta las ciudades de Vladikavkaz ( Osetia del Norte ) y Tbilisi ( Georgia ).

El camino, como un camino histórico antiguo , se conoce desde la antigüedad como el paso Darial , así como el camino Galgaevskaya [2] . La longitud de la carretera moderna es de 208 kilómetros. Subiendo gradualmente, el camino pasa a lo largo del valle del río Terek , cruza la Cordillera Rocosa a lo largo del desfiladero de Darial , luego a lo largo del desfiladero del río Baidarka llega al Paso de la Cruz (altitud 2379 metros), desde donde desciende al valle. del río Belaya Aragvi y a lo largo de la margen derecha del río Kura conduce a Tbilisi. En la lista de vías públicas de importancia federal, Rusia figura como la autopista A161 : Vladikavkaz - Nizhny Lars  - frontera con Georgia [3] . Hasta el 31 de diciembre de 2017, se permitió el uso de la antigua designación vial P301 .

Puestos de control en la frontera ruso-georgiana - Upper Lars (Osetia del Norte, Rusia ) y Dariali (hasta 2008  - Kazbegi ) (Georgia).

Historia

El camino sigue un antiguo camino histórico que conectaba el Cáucaso del Norte y Transcaucasia a través de la Garganta de Darial , su descripción aún se encuentra en los antiguos griegos ( Estrabón ).

Después de la firma en 1783 del Tratado de San Jorge sobre el protectorado de Rusia sobre Kartli-Kakheti , la comunicación ruso-georgiana revivió notablemente. En el tramo del pueblo ingush de Zaur-Kov [4] , se fundó la fortaleza de Vladikavkaz . Oficialmente, la Carretera Militar de Georgia comenzaba en el pueblo de Ekaterinogradskaya . entonces era una ciudad. En ese momento, la carretera era el único enlace de transporte entre los dos países. El nombre moderno, Georgian Military, se le asignó a la carretera después del comienzo de su reconstrucción por parte del departamento militar ruso bajo el liderazgo de Pavel Tsitsianov (1803) [5] .

La comunicación permanente por carretera se abrió en 1799 , el movimiento fue muy difícil: el destacamento del ejército ruso enviado ese año a Kartli-Kakheti bajo el mando del general Lazarev llegó al lugar en 36 días. Después de que Kartli-Kakheti recibiera la ciudadanía rusa (1801), comenzó la construcción de una nueva y mejorada Carretera Militar Georgiana. En 1811, la carretera quedó bajo la supervisión de la Administración de Ferrocarriles de Rusia , se llevó a cabo una cantidad colosal de trabajo: se eliminaron pendientes, se crearon cornisas, se hicieron huecos, se construyeron puentes, se llevó a cabo el relleno, se erigieron presas y presas. , se levantaron muros de contención y trincheras cubiertas para evitar derrumbes, etc. En 1814 se abrió el movimiento de carruajes, desde 1827 se dispuso el correo urgente.

Se organizaron 11 estaciones en la carretera (siguiendo desde Vladikavkaz) - Balta , Lars , Kazbek , Kobi , Gudauri , Mleta , Pasanauri , Ananur , Dushet , Tsilkani , Mtskheta , luego - Tiflis. Todas las estaciones disponían de habitaciones para alojamiento gratuito.

En 1837 se intentó sortear el Paso de la Cruz, dirigiendo el camino a través de las Gargantas de Gudamakar y Gudushaur y el Paso de Kvenat , pero diez años más tarde, en 1847, tras el levantamiento, se decidió volver a la ruta original [6 ] .

En 1861, B. Statkovsky se hizo cargo de la gestión de los trabajos en la carretera , en 1863 se construyó la carretera . La Carretera Militar de Georgia desempeñó un papel importante en el desarrollo de los lazos económicos entre Rusia y Transcaucasus . En diferentes años, Alexander Griboyedov , Alexander Pushkin , Mikhail Lermontov , Nicholas II , Kosta Khetagurov , Leo Tolstoy (1851), Anton Chekhov , Vladimir Mayakovsky , Nikita Khrushchev (1934) pasaron por él.

En 1910-1914, a lo largo de la Carretera Militar de Georgia, se planeó construir una línea de tranvía interurbano de Vladikavkaz a Tiflis con una longitud de 202 km , alimentando la red de contacto con varias minicentrales hidroeléctricas , pero el proyecto no se implementó debido hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial y el posterior colapso del Imperio Ruso [7] [8] .

Atracciones

A lo largo de todo el recorrido del camino hay monumentos georgianos de la antigüedad: catedrales, fortalezas, torres de vigilancia . Mtskheta (la antigua capital de Georgia), el templo-monasterio de Jvari (finales del siglo VI - principios del siglo VII) se encuentran en la Carretera Militar de Georgia . El camino pasa por la central hidroeléctrica Zemo-Avchal .

• Pueblo de Chmi  : hay un complejo de monumentos arqueológicos (entierros en las catacumbas con armas) desde la Edad del Bronce hasta finales de la Edad Media. También hay un gran cementerio de Alanian de los siglos VI-IX, donde se encontraron una gran cantidad de armas, implementos y artículos para el hogar de los Alanians.
• Iglesia de San Nicolás cerca del pueblo osetio de Binag Lars (mediados del siglo XIX)
• La " Piedra Yermolov " ("Mahmad Khera") es una roca de granito gigante en la llanura aluvial del Terek cerca del pueblo de Upper Lars en la frontera ruso-georgiana, traída de las montañas en 1832 durante el colapso del glaciar Devdorak en Kazbek.
• Monte Kazbek (5033 m), uno de los picos más altos del Cáucaso, ya sus pies se encuentra la Iglesia de la Trinidad más pintoresca de Gergeti .
• Fortificación de Darial, construida en 1844 en el desfiladero de Darial para proteger el camino [9] .
• " Castillo de Tamar ": las ruinas de una antigua torre en la orilla opuesta del Terek. Es posible que allí se ubicara, mencionado por el historiador romano del siglo I d.C. mi. Plinio fortificó Cumania [10] .
• Roca "Tráeme, Señor"
• Señal medieval y torres de vigilancia.
• El Zion Grove es un oasis verde entre los picos nevados del Cáucaso.
• Cross Pass  es el punto más alto de la Carretera Militar de Georgia, el paso más conveniente en la parte central de la Cordillera del Cáucaso Principal.
• El abismo de Gudauri y el pueblo de montaña más alto en la carretera militar georgiana Gudauri , detrás del cual el camino a lo largo del sinuoso descenso de Zemomletsky [11] (ingeniero B. Statkovsky ) desciende bastante abruptamente (a 1000 m) hacia el desfiladero del río Aragvi . El descenso consta de 6 niveles tallados en rocas de lava y es un maravilloso ejemplo del arte de la ingeniería de mediados del siglo XIX . Este sitio fue abierto al tráfico recién en 1861 . Anteriormente, la carretera pasaba por Kvesheti - dirección Kaishauri .
• El conjunto del castillo de finales de la era feudal: fortalezas de los siglos XVI y XVII en el pueblo de Ananuri .

• Ruinas de la fortaleza de Bebristsikhe
• Cementerio de Samtavr  : descubierto en 1871 durante las obras viales, un antiguo entierro (siglo X-XI a. C.) de personas pertenecientes a un grupo étnico diferente al de los georgianos modernos.

Leyenda de la ruta

Vladikavkaz

Balta

Lars

Kazbegui

Kobe

Gudauri

Mljeta

Passanauri

Ananuri

Dusheti

Zilkanos

Mtskheta

• Garganta del río Kura

puente sobre el río Kura

• Cuartel de carretera Mukhadver
• Campo Digomi
• Cuartel de la carretera de Digomi
• campo vereisk

puente sobre el río Vera

Tiflis

Importancia de la carretera militar georgiana

La carretera militar georgiana es una de las principales rutas de transporte que conectan con Rusia no solo Georgia, sino también Armenia , bloqueada desde el este por Azerbaiyán debido al conflicto no resuelto de Karabaj hasta el día de hoy . La comunicación de automóviles entre Georgia y Rusia a lo largo de la costa del Mar Negro (a través de Adler  - Sochi ) está cerrada debido a la situación inestable entre Georgia y Rusia sobre la cuestión de la República Autónoma de Abjasia .

Otra salida al mundo exterior para Armenia es posible solo a través de los puertos georgianos de Poti y Batumi en el Mar Negro , o a través de Irán.

Cierre de carretera

El 11 de julio de 2006, la Carretera Militar de Georgia desde Rusia se cerró por tiempo indefinido. El motivo formal del cierre de la carretera fue la reconstrucción del puesto de control de Upper Lars en la sección rusa de la frontera. De hecho, la entrada legal de Rusia a Georgia por carretera era imposible [12] [13] [14] .

El puesto de control, después de un parón de casi cuatro años, volvió a funcionar el 1 de marzo de 2010 [15] . La apertura de la frontera ruso-georgiana es especialmente importante para Armenia , antes del cierre de la Carretera Militar de Georgia, alrededor de un tercio de los bienes de la república se transportaban a lo largo de esta carretera [16] .

• Mayo 2013. La mayoría de los túneles no están iluminados, por lo que solo se utilizan durante el período de avalancha.

• Carretera militar georgiana. forma general

• En las inmediaciones de la estación de esquí de Gudauri

• El monumento de la amistad ruso-georgiana de 1983 es ​​una de las atracciones

• Alrededor del Paso de la Cruz

• Accidente en la Carretera Militar de Georgia

• Entrada al pueblo de Sioni

• Sección Sioni - Stepantsminda

Véase también

• Carretera transcaucásica
• Camino militar osetio
• Camino militar de Sujumi
• Carretera Avaro-Kajeti
• Itum-Kali - Shatili

Notas

1. ↑ Chakh Akhriev, su vida y legado // Cuestiones de filosofía . - Pravda , 1975. - S. 138-139. (Ruso)
2. ↑ Suleimanov, 1978 , p. ocho.
3. ↑ Decreto del Gobierno de Rusia, de fecha 17 de noviembre de 2010, No. 928 "Sobre la lista de vías públicas de importancia federal" . Fecha de acceso: 23 de enero de 2015. Archivado desde el original el 23 de enero de 2015. (indefinido)
4. ↑ Khristianovich V.P. Mountain Ingush. - Rostov del Don , 1928. - S. 65.
5. ↑ Grigori Moskvich . Guía práctica ilustrada del Cáucaso. - Odesa , 1899.
6. ↑ Arjevanidze I. A. The Georgian Military Road (un ensayo de historia local). - Tiflis, 1954.
7. ↑ El tranvía Tarkhov S. A. Vladikavkaz cumple 100 años // Boletín del transporte eléctrico urbano de Rusia. - 2004. - Nº 4 .
8. ↑ Semyonov N. M. Vladikavkaz tranvía - 100 // Pantógrafo. - 2005. - Nº 1 (15), 4 (18) .
9. ↑ Fortificación de Daryal  // Enciclopedia militar  : [en 18 volúmenes] / ed. V. F. Novitsky  ... [ y otros ]. - San Petersburgo.  ; [ M. ] : Tipo. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
10. ↑ V. G. Tsabaev En la carretera militar georgiana. 1971
11. ↑ Descendencia de Mljetsky de Gudaur . Consultado el 24 de abril de 2016. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2019. (indefinido)
12. ↑ La aduana ruso-georgiana "Upper Lars" estará cerrada hasta 2008. Archivado el 12 de septiembre de 2017 en Wayback Machine .
13. ↑ Caminos de la muerte. Se ha compilado una clasificación de las carreteras más peligrosas del planeta .
14. ↑ Armenia espera que Georgia abra el puesto de control de Upper Lars . Archivado el 8 de marzo de 2010 en Wayback Machine .
15. ↑ Rusia abrió comunicación terrestre directa con Georgia Copia de archivo fechada el 18 de mayo de 2014 en Wayback Machine
16. ↑ Los expertos discutieron quién es más rentable para abrir el puesto de control de Upper Lars Copia de archivo fechada el 18 de mayo de 2014 en Wayback Machine

Literatura

• Andreev N. A. De Vladikavkaz a Tiflis. Carretera militar georgiana. Tiflis, 1895
• Arjevanidze IA The Georgian Military Road: (Un ensayo de historia local con un mapa esquemático de la ruta y una bibliografía). - Tbilisi: Editorial Estatal de la República Socialista Soviética de Georgia, 1954. - 252 p.
• Veidenbaum EG Guide to the Caucasus (Georgian Military Road) Tiflis, 1888 (págs. 265-335)
• Kuznetsov N. I. The Georgian Military Road // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
• Lomachevsky D.P. Nueva carretera militar-georgiana. "Boletín Ruso". 1857
• Recopilación de información sobre los escombros que cayeron del monte Kazbegi entre 1776 y 1878 en la carretera militar georgiana, Tiflis, 1884
• Anisimov S. Camino militar-georgiano.  - M., 1925. - 206 p.
• Bogomolov I., Khutsishvili G. Esta increíble Carretera militar georgiana / Artista R. Macharashvili. - Tbilisi: Sabchota Sakartvelo, 1983. - 132, [24] p. — 20.000 copias.
• Suleimanov A.S. Parte II: Ingushetia montañosa (parte suroeste), Chechenia montañosa (parte central y sureste) // Toponimia de Checheno-Ingushetia: en IV partes (1976-1985) / Ed. A. Kh. Shaikhiev. - Grozny: editorial de libros checheno-ingush, 1978. - 289 p. - 5000 copias.

Enlaces

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