| San Petersburgo-Pasajero-Moscú | |
|---|---|
| Vista del depósito de TChE-8 desde el puente | |
| Número | TChE-8 |
| Subdivisión | Ferrocarril Oktyabrskaya |
| Año de fundación | 1846 |
| Serie principal de locomotoras | EP2K , ChS2T , ChS6 ChS200 |
| Ubicación |
San Petersburgo calle Dnepropetrovskaya , 2 |
| País | |
| Estación | San Petersburgo-Meno |
| Sitio web | en la página de la ruta |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
St. Petersburg-Passenger-Moskovsky es un depósito de locomotoras en San Petersburgo . Se especializa en la operación de locomotoras eléctricas de CC que sirven trenes de pasajeros de larga distancia en el sitio de prueba de Oktyabrskaya y otros ferrocarriles de Russian Railways . Subdivisión Estructural de la Dirección de Tracción de Octubre.
Está ubicado en la parte sur de la estación de tren de San Petersburgo-Glavny , adyacente al canal Obvodny , a través del cual pasan las vías del tren a lo largo de los puentes estadounidenses . En el lado opuesto del canal Obvodny se encuentran la estación St. Petersburg-Tovarny-Moskovsky y el depósito de automóviles de pasajeros St. Petersburg-Moskovsky.
En 1843, comenzó la construcción del ferrocarril San Petersburgo-Moscú . Simultáneamente con el comienzo de la construcción de la línea ferroviaria San Petersburgo-Moscú , las locomotoras de vapor y otro material rodante ferroviario se pusieron en producción en serie en la Planta Mecánica Aleksandrovsky . Las primeras locomotoras de vapor, vagones y máquinas de vía domésticas comenzaron a llegar al depósito ya en 1846, desde el momento en que se abrió el tráfico en el tramo a la Planta Aleksandrovsky, de ocho millas de largo [1] .
El proyecto redactado y aprobado en 1842 era típico para toda la carretera. El depósito se construyó en forma de edificio redondo con un diámetro exterior de 64 metros. Albergaba 18 puestos de estacionamiento y reparación de locomotoras a vapor, cada uno de 15 metros de largo. En el centro del edificio había una plataforma giratoria con un diámetro de 13 metros. Encima de la plataforma giratoria había una enorme cúpula con tragaluces en la parte superior y ventanas a los lados. Un cobertizo-taller se adjuntó a dos puestos de paso para la revisión de locomotoras de vapor [2] .
A partir de 1870 comenzaron a llegar al depósito nuevas locomotoras de vapor de pasajeros de la serie K. Todo este nuevo equipamiento requería en ese momento la ampliación del depósito de San Petersburgo. Tres nuevos edificios fueron construidos en 1870. En 1871, los puestos de locomotoras del depósito redondo se ampliaron a 18 metros. Al mismo tiempo, se construyó un gran "granero" para la reparación de vagones.
El aumento de la flota de locomotoras de vapor y la complicación de su diseño requirieron la expansión de la base de reparación. En 1897, en la orilla del canal Obvodny ( terraplén del canal Obvodny 43), se construyó un nuevo edificio del tipo " abanico " para 18 puestos. En el centro del ventilador equipado con un plato giratorio [3] . Los volúmenes de tráfico continuaron creciendo constantemente y en 1901 el número de trenes de pasajeros aumentó a 20 pares por día.
Durante los años del poder soviético , la flota de locomotoras se actualizó constantemente, se llevaron a cabo trabajos a gran escala en el depósito para equipar talleres para dar servicio a nuevos equipos. En 1957 llegaron las primeras locomotoras diésel TE7 , que permitieron a los conductores experimentados conducir trenes de pasajeros en la línea Leningrado-Moscú a velocidades de hasta 120 km/ h .
En mayo de 1962, la flota de locomotoras eléctricas comenzó a reponerse con locomotoras ChS2 más potentes , con una velocidad de diseño de 160 km/h. Simultáneamente con el desarrollo de locomotoras eléctricas de alta velocidad, el depósito operaba locomotoras diésel TEP10 y TEP60 . En el otoño de 1963, se puso en funcionamiento un nuevo taller para la reparación de locomotoras eléctricas. Desde 1965, todo el tráfico suburbano de Leningrado a Volkhov comenzó a ser atendido por trenes eléctricos , y los trenes de larga distancia en esta dirección fueron impulsados por locomotoras eléctricas ChS2 [3] .
Desde mediados de la década de 1970, el depósito se ha convertido en el buque insignia del tráfico de alta velocidad en la URSS , y se pone en funcionamiento el tren eléctrico ER200 , fabricado en Riga Carriage Works . Desde febrero de 2009, el depósito de locomotoras se conoce como TChE-8 y se especializa en la operación de locomotoras de la serie de pasajeros [3] .
A principios de 2019, la principal unidad de tracción para trenes de pasajeros es la locomotora eléctrica de CC de seis ejes EP2K , que reemplazó a las checoslovacas ChS2T , ChS6 , ChS7 y ChS200 .
Locomotora eléctrica DC de seis ejes EP2K -218 con tren en el tramo Mga - Gory
Locomotora eléctrica CC de seis ejes ChS2t -1015 en el tramo Obukhovo -Kolpino
Locomotora eléctrica de CC de ocho ejes ChS6-022 con un tren en la estación. kolpino
Locomotora eléctrica de CC de ocho ejes de alta velocidad ChS200-010 en el depósito