CHS6

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ChS6
Škoda 50E 1 , 50E 2

ChS6-023 al frente del tren Murmansk - San Petersburgo en la estación de tren Ladozhsky
Producción
País de construcción  Checoslovaquia
Fábricas Skoda
Años de construcción 1979 , 1981
totales construidos treinta
Número 001–030
Detalles técnicos
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. permanente, 3 kV
fórmula axial 2(2 0 -2 0 )
Ancho de vía calibre ruso
Potencia horaria de TED 8 × 1050 kilovatios
Velocidad del modo reloj 115,8 km/h
Potencia continua de TED 8 × 1000 kW
Velocidad en modo continuo 117,4 km/h
Velocidad de diseño 190 km/h
(operacional 160 km/h)
Explotación
Países URSS , Rusia
Período 1979 -
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ChS6  ( C ekho C de la producción, tipo 6 ; designaciones de tipo de fábrica - 50E 1 , 50E 2 ) - Locomotora eléctrica de corriente continua de ocho ejes y dos secciones para pasajeros , producida por la planta checoslovaca Škoda de 1979 a 1981 .

Historia de creación y lanzamiento

El deseo de aumentar la capacidad de los ferrocarriles reduciendo el número de trenes y aumentando el número de coches (hasta 25 en un tren) fue el impulso para la creación de una nueva locomotora eléctrica con mayor poder de tracción basada en la locomotora eléctrica ChS200 ( para el cual 20 autos eran el límite de uso racional de la tracción). ChS6 de la serie de fábrica 50E se convirtió en una locomotora eléctrica de este tipo, cuyas primeras muestras se construyeron en 1979 (tipo 50E 1 ). En un principio, querían denominar a la serie ChS160 según su velocidad máxima de 160 km/h.

En 1979 se fabricó una serie de 10 de estas locomotoras (tipo de fábrica 50E 1 ). En 1981, se produjeron otras 20 locomotoras eléctricas ChS6, que se diferenciaban por el diseño de los dispositivos individuales, las conexiones eléctricas entre las secciones y la presencia de un segundo foco en el techo (tipo de fábrica 50E 2 ).

Construcción

Por diseño, ChS6 es casi similar a ChS200 y tiene un mínimo de diferencias en control y circuitos. Esto explica la ausencia de un prototipo de locomotora (tipo 50E 0 ) en la serie 50E.

Las principales diferencias entre la nueva locomotora eléctrica y su progenitora (ChS200) son:

Al igual que el ChS200, el ChS6 parte con tres pantógrafos elevados (primero, segundo, cuarto en el sentido de la marcha) en modo tracción con ambos tramos. Cuando el tren alcanza una velocidad de 5-10 km/h, se baja el primer pantógrafo en el sentido de la marcha.

Especificaciones

Explotación

Inicialmente, las locomotoras funcionaron con éxito en el depósito Leningrad-Passenger-Moskovsky (TChE-8 OKT) , pero más tarde ( 1980 ), parte de las locomotoras eléctricas ChS6 se transfirieron al depósito Tuapse (TC-16 SKZhD) , donde, debido a el perfil montañoso de la carretera, importantes esfuerzos de tracción. Sin embargo, los límites de velocidad de 40 km/h en subidas largas han devaluado las ventajas de estas locomotoras de alta velocidad. Dado que en las posiciones de funcionamiento de la conexión en serie (conexión C ) ChS6 tienen velocidades características de 52 km / h, no pudieron ingresar al modo normal de operación y operaron en posiciones reostáticas correspondientes a bajas velocidades con baja eficiencia energética. El acceso a una conexión en paralelo sin reóstatos (a partir de 115 km/h) era prácticamente irreal, ya que en la mayoría de tramos la velocidad estaba limitada a 75 km/h, y la locomotora no realizaba más de 6200 kW. Después de un tiempo (1981), todas las locomotoras eléctricas CHS6 fueron devueltas a San Petersburgo , donde operan desde 2015 , dando servicio a las líneas de pasajeros San Petersburgo - Moscú , San Petersburgo - Babaevo , San Petersburgo - Svir , etc.

A noviembre de 2018 se encuentran en operación siete vehículos ChS6 (números 004, 006, 013, 014, 019, 025 y 029); ChS6-030 dado de baja. El resto está ubicado en las bases de reserva (por ejemplo, Bologoye-Polotsk, Nevel-I), o en el St. Cabe señalar que la segunda sección de la locomotora eléctrica ChS6-030 no se desechó de inmediato (a diferencia de la primera), sino que se finalizó e incluyó en la locomotora eléctrica ChS200-007 (en lugar de su segunda sección rota). De esta forma, ChS200-007 condujo trenes hasta 2016 [2] [3] .

Véase también

Notas

  1. ↑ ChS6 - Lista de material rodante (galería de fotos y posdata). galería ferroviariaNI Ferrocarriles icon.svg 
  2. ↑ ChS6-030 . trenpix . Fecha de acceso: 27 de noviembre de 2018.
  3. ↑ CHS200-007 . trenpix . Fecha de acceso: 27 de noviembre de 2018.

Literatura

Enlaces