Sibirskaya (estación de metro)

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"Siberiano"
Línea Dzerzhinskaya
Metro de Novosibirsk
Ubicaciones de la plataforma 55°02′32″ s. sh. 82°55′15″ E Ej.
Área Central
condado Central
fecha de apertura 31 de diciembre de 1987
Nombre del proyecto "Narymskaya"
Cambio de nombre de proyectos "Céntrico" (1992)
Tipo de columna de tres vanos poco profunda
profundidad 15 [1]
Número de plataformas una
tipo de plataforma insular
forma de plataforma directo
Longitud de la plataforma, m 102
Ancho de la plataforma, m diez
Arquitectos Pitersky V. V.
Pintores Alekseev G. L. y Alekseeva O. M.
ingenieros de diseño Romanov VI
La estación fue construida A Nº 29 "Novosibirskmetrostroy"
Transiciones de estación  1  Avenida Roja
a las calles Avenida Roja , c. Gogol, c. Michurín
Modo de trabajo 05:45-00:00 (entradas 1 y 2 hasta las 23:00)
Estaciones cercanas Plaza Garin-Mikhailovsky y Mariscal Pokryshkin
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Sibirskaya  es una estación de la línea Dzerzhinskaya del metro de Novosibirsk . Está ubicado en el distrito central de Novosibirsk , en la intersección de la calle Gogol con la calle Michurin . La estación más profunda del metro de Novosibirsk.

Se puso en funcionamiento como parte del primer tramo de lanzamiento de la línea Dzerzhinskaya el 31 de diciembre de 1987 , junto con la estación Ploshad Garin-Mikhailovsky .

Historia

Diseños de estaciones

Inicialmente (en la etapa del proyecto técnico) se suponía que la estación Narymskaya (el nombre de trabajo de la estación) estaría ubicada sobre Krasny Prospekt. En los dibujos de trabajo, fueron intercambiados. Esta decisión redujo los costos financieros, hizo que la rama de conexión al depósito fuera más conveniente y aumentó el rendimiento [2] .

Inicialmente, se suponía que las columnas de Krasny Prospekt tenían el mismo diámetro que las columnas de esta estación. Sin embargo, esto no fue posible: las columnas de la estación Krasny Prospekt tuvieron que hacerse más gruesas porque, debido a un error en el diseño, resultaron estar fuertemente desplazadas de los puntos de diseño [2] .

El diseño final es una estación poco profunda de tres vanos con columnas.

Construcción

Como parte de la preparación, antes del inicio de la construcción de las instalaciones de la estación, se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo a lo largo de las calles Zhukovsky y Narymskaya. Tuve que cambiar los patrones de tráfico, bloquear las calles. Por lo tanto, fue necesario realizar trabajos en el tramo de la calle Narymskaya a Krasny Prospekt y en las calles Zheleznodorozhnaya y Pisarev. La intersección de Krasny Prospekt - Gogol Street también se cerró [2] . El cierre de la intersección se explicó por el hecho de que, según el proyecto, se ubicarían pozos de cimentación debajo de las estaciones Krasny Prospekt y Sibirskaya en el sitio.

Los preparativos para la construcción de la estación comenzaron el 1 de diciembre de 1980. Se cavó un pozo de hasta 22 metros de profundidad para la futura estación . Durante el desarrollo del pozo, hubo una amenaza de colapso. La razón de esto fue que las redes de ingeniería de comunicaciones urbanas que pasan bajo tierra [2] no fueron sacadas de la zona .

Durante la excavación del suelo , cuanto más profundo se hacía el pozo, más se dañaban estas redes. Empaparon los costados del pozo y hubo amenaza de derrumbe. Todo esto creó una gran carga en el montaje de puntales de tres filas . Los constructores, además de los que fallaron, tuvieron que instalar espaciadores adicionales. Cuatro meses después del inicio, se suspendieron todos los trabajos de construcción de la estación [2] .

El proyecto de construcción asumió que en un principio la cámara de salida de la estación sería construida y rellenada con compactación del suelo. La cámara estaba ubicada debajo del ramal de conexión , que estaba ubicado a lo largo del costado del pozo (en la zona de deformaciones que aparecieron) [2] .

Después de que se construyó la cámara del congreso, se planeó instalar una sección de la rama de conexión, a partir de un revestimiento prefabricado de una pieza. La obra debía realizarse a cielo abierto y con una grúa potente, que debía colocarse sobre la cámara de congresos, ya sobre sus estructuras que se llenaron. Aquí los constructores tienen un problema. El trabajo se tuvo que realizar con una grúa pórtico de 15 toneladas , cuya capacidad de elevación no era suficiente. En este sentido, hubo que cambiar el forro por otro que tuviera el peso adecuado [2] .

Otro problema para los constructores del metro fue con los edificios existentes en las cercanías. La dificultad era la siguiente. La estación Sibirskaya y la cámara de salida de Krasny Prospekt están conectadas por una sección del ramal de conexión de servicio (SV) con un radio de curvatura de 100 metros. La construcción de esta sección se llevó a cabo junto a la Casa de Oficiales, en un tajo abierto, que tenía un cerco de pilotes . Durante la obra resultó que el edificio de la Casa de Oficiales estaba deformado y se decidió pasar el tramo NNE con método de escudo [2] .

Además, había problemas con el alcantarillado. Entonces, de acuerdo con los planes originales, los túneles de transición también debían construirse en un tajo abierto, con una cerca de pilotes erigida. Sin embargo, con este método, fue necesario transferir todas las redes de alcantarillado de la ciudad desde la zona de construcción. Como resultado, se eligió otro método: los túneles peatonales de 136 metros se hicieron manualmente. Al mismo tiempo, los constructores fueron exactamente a los lugares designados de "Sibirskaya", sin violar ni el sistema de alcantarillado existente ni los plazos [2] .

A mediados de noviembre de 1987, la estación estaba lista, pero de forma truncada: solo un vestíbulo estaba listo para recibir pasajeros (junto con la estación Krasny Prospekt). La segunda planta contratista de Leningrado no suministró escaleras mecánicas . Se decidió el tema del lanzamiento de la estación en forma trunca o la necesidad de buscar una orden del contratista. Al final, eligieron la segunda opción. Después de eso, el vicepresidente del comité ejecutivo de la ciudad, P. V. Lapkov, voló a Leningrado en un vuelo nocturno para negociar con la gerencia de la planta. Al llegar, resultó que el director de la planta era su compañero de estudios. También resultó que hay escaleras mecánicas adecuadas para la estación en el almacén de la planta, pero ya se han preparado para otro metro, Bakú . Los de Novosibirsk, destinados a Sibirskaya, se lanzarán recién el 15 de diciembre. Como resultado, acordamos tomar el pedido de Bakú, cambiando los detalles. El 2 de diciembre de 1987, las escaleras mecánicas ya estaban en la estación, entregadas desde Leningrado por un Il-76 encargado especialmente . El 28 de diciembre, las tres cintas fueron montadas y aceptadas por la comisión estatal [2] .

Inicio

A las 18:00 del 31 de diciembre de 1987, un primer tren de prueba pasó de Sibirskaya a la plaza Garin-Mikhailovsky. Después del mitin, se abrió el tráfico en esta zona. La cinta solemne fue cortada por P. V. Lapkov [2] .

Vestíbulo y traslados

La estación es un centro de transferencia a la estación Krasny Prospekt de la línea Leninskaya [3] y tiene dos vestíbulos. El vestíbulo oriental está ubicado cerca de la intersección de las calles Gogol y Michurin. El segundo vestíbulo es occidental, combinado con la taquilla de la estación Krasny Prospekt . Debajo de esta sala de efectivo hay locales de oficinas del metro, por ejemplo, un baño para conductores, en el que [4] se cambia la composición de las tripulaciones y los conductores de trenes [5] .

Ambos vestíbulos están conectados a la plataforma por escaleras mecánicas de tres carriles. Cada cinta tiene 30 metros de largo [3] . Desde 2011, se han pegado cintas especiales de evacuación fotoluminiscentes de color verde claro en las barandillas de cada escalera mecánica. Están destinados a emergencias y en la oscuridad, los letreros de las cintas indicarán las direcciones de las salidas [6] .

En el centro de la plataforma de la estación hay escaleras que conducen al pasaje a la estación Krasny Prospekt. El paso se realiza a través de dos túneles rectangulares. Debido a que el paso de peatones (longitud 136 m) pasa por debajo del barrio residencial formado, tiene varias curvas. Para acelerar la transferencia a la línea Leninskaya, puede utilizar el vestíbulo combinado occidental [4] .

En la gente, el paso a través de los túneles recibe el sobrenombre de "borracho", debido a su curvatura. La curvatura se explica por el hecho de que los constructores del metro (casi en el último momento) iniciaron la ruta sin pasar por el Palacio de las Bodas. Aunque inicialmente la ruta fue diseñada por el camino más corto. Y de acuerdo con las normas que existían en ese momento, debería haber un paso de peatones independiente entre las estaciones de transferencia. Sin embargo, los constructores se vieron obligados a desviar la ruta de cruce [2] .

La segunda entrada fue reconstruida y construida con una superestructura de vidrio durante la reconstrucción. El trabajo se llevó a cabo del 16 de septiembre de 2006 al 1 de noviembre de 2008 [7] [8] .

Arquitectura y decoración

Tipo de construcción: estación poco profunda de tres vanos con columnas. A pesar de la profundidad, la estación se construyó a cielo abierto según un proyecto especial realizado por el Instituto Novosibmetroproekt. Diseño de la estación: 22 pares de columnas separadas 4,5 metros. El techo de la sala central es abovedado , de hormigón armado monolítico . La estructura abovedada está diseñada para crear una sensación subjetiva de una estación profunda [4] . La iluminación del andén de la estación corre a cargo de lámparas de cornisa. Recientemente, se han colocado varios bancos de madera pulida alrededor de las columnas y se han suspendido pantallas de vídeo del techo.

El techo de la estación está hecho en forma de escarcha  , una ligera dispersión de varios cristales colgantes. Las columnas de mármol, hechas prismáticas, son como bloques de hielo. Y alrededor: rostros relucientes de carámbanos y témpanos de hielo del reino de la Reina de las Nieves. Con este diseño, los autores del proyecto de la estación A. V. Bondarenko y V. M. Golyamov intentaron expresar el carácter de Siberia [9] .

Ambas paredes de las vías de la estación están acabadas con mármol claro, sobre el cual se montaron ocho paneles de mosaico artístico de piedras de la montaña Altai . Los mosaicos están hechos en estilo florentino y están dedicados a varios temas de la naturaleza y la historia de Siberia [2] .

Los paneles artísticos tienen sus propios nombres [2] :

Los paneles se colocaron de la siguiente manera: se pegaron placas (5 mm) de mármol y otras piedras sobre tableros de fibrocemento ( grosor 2 cm) según el patrón. El mosaico se dispuso en las paredes de la vía con un hueco. El espacio de aire se hizo para que cuando entre agua, no haya eflorescencia de piedra de cemento [9] . Los trabajos fueron realizados en la planta de corte de piedra de Altai por artesanos de Altai, y algunos de los paneles fueron hechos por estudiantes de una escuela de arte de Kolyvan ( Territorio de Altai ). La iniciativa de crear mosaicos pertenece al jefe de la Dirección de Metro G. S. Ruzaev. Los autores del proyecto son los artistas de Leningrado Georgy y Olga Alekseev [2] .

Desarrollo de rutas

Detrás de la estación hay callejones sin salida que nunca se han utilizado. Hay una cámara de salida frente a la estación. Hasta el 28 de diciembre de 2000 sólo se utilizaba una vía, la izquierda [4] , por la que circulaba un tren eléctrico [10] . Con la puesta en marcha de la siguiente estación , se empezó a utilizar la segunda vía. Dos trenes comenzaron a pasar por la estación [11] .

En el período hasta el 23 de junio de 2007 , cuando se puso en funcionamiento la segunda vía en el tramo de Marshal Pokryshkin a Birch Grove y se abrió el tráfico inverso en la línea, la estación cambió de una vía a la segunda. Al mismo tiempo, en la estación, sobre el vano medio, había una pantalla electrónica (ahora desmantelada). Este marcador mostraba las flechas y los nombres de las estaciones terminales. En ese momento, era posible viajar a lo largo de toda la línea sin transbordos solo durante los períodos de tiempo en que un tren eléctrico circulaba por la línea (antes de las 7:00 y después de las 22:30). En ese momento, en el modo de "salida" (hacia el vestíbulo occidental), funcionaban 2 escaleras mecánicas a la vez: durante la llegada de dos trenes de metro, una escalera mecánica no pudo hacer frente al flujo. Tal patrón de tráfico dejó de existir con la apertura el 23 de junio de 2007 del tráfico circular en la línea Dzerzhinskaya [4] .

Estación en números

  1. Las entradas 1 y 2 están abiertas de 05:45 a 23:00.
  2. El vestíbulo combinado está abierto de 5:45 a. m. a 00:00 a. m.
Lun  - Dom
(hh:mm:ss) 		Lun  - Dom
(hh:mm:ss)
hacia la estación

" Plaza Garin-Mijailovski "

05:55:00 00:09:00
hacia la estación

" Mariscal Pokryshkin "

05:50:00 00:05:00

Ubicación

Está ubicado en el Distrito Central de Novosibirsk , en la intersección de las calles Gogol y Michurin. Muy cerca se encuentran las calles Krasny Prospekt , Krylov, Lermontov, Kamenskaya.

Cerca se encuentran: el Mercado Central, el Departamento de Asuntos Internos del Distrito Central, varios centros comerciales. Anteriormente, en la era soviética, había tiendas conocidas en la ciudad ("1000 bagatelas" y "Sintéticos") cerca.

Uno de sus vestíbulos, combinado con la estación Sibirskaya, se encuentra en la intersección de Krasny Prospekt y Gogol Street . El otro está ubicado en la intersección de la calle Gogol y la calle Michurin y permite el acceso al Mercado Central , el Palacio de las Bodas y los centros comerciales.

Paradas

Paradas de transporte público terrestre cerca de las salidas de la estación:

En la accesibilidad del transporte hay paradas A , Mt , Tb : "Metro Krasny Prospekt", "Central Market".

Fotos

Notas

  1. ↑ Estación de metro Sibirskaya .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Novosibirsk. La historia de la construcción de las estaciones Krasny Prospekt y Sibirskaya (1980-1987) - Gelio Archivado el 20 de diciembre de 2012.
  3. ↑ 1 2 Estación Sibirskaya en el sitio web oficial del metro de Novosibirsk . Fecha de acceso: 17 de enero de 2013. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2013.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Estación Sibirskaya - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Fecha de acceso: 22 de enero de 2013. Archivado desde el original el 4 de junio de 2013.
  5. ↑ Estación Krasny Prospect - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Consultado el 22 de enero de 2013. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2013.
  6. ↑ Aparecieron cintas luminosas en estaciones de metro (foto) - NGS.NEWS, 06/07/2011 . Fecha de acceso: 22 de enero de 2013. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2011.
  7. ↑ La estación de metro Sibirskaya perdió su entrada - CN.ru, 21/09/2006  (enlace inaccesible)
  8. ↑ Dos salidas de metro abiertas después de la reparación en Novosibirsk - Komsomolskaya Pravda, 31/10/2008
  9. ↑ 1 2 Equipo de autores. Metro de Novosibirsk. Historia de la construcción. - Novosibirsk: Editorial de libros de Novosibirsk, 2004. - ISBN 5-7620-1008-2 .
  10. ↑ Historia del Metro de Novosibirsk - Metro World / Metroworld, 2001-2008 . Fecha de acceso: 22 de enero de 2013. Archivado desde el original el 27 de abril de 2012.
  11. ↑ Historia del metro de Novosibirsk. Estación de la plaza Garin-Mikhailovsky (1980-1987) Archivado el 12 de mayo de 2012.
  12. ↑ El nacimiento del metro en la ciudad de Novosibirsk - Sitio web oficial del Metro de Novosibirsk . Fecha de acceso: 17 de enero de 2013. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2013.
  13. ↑ Perspectivas para el desarrollo del Metro de Novosibirsk (enlace inaccesible) . Consultado el 21 de enero de 2013. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2013. 
  14. ↑ 1 2 "Sibirskaya" - Esquema de la estación en la oficina. Sitio web del metro de Novosibirsk (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 17 de enero de 2013. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014. 

Enlaces

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