| sisoy el grande | |
|---|---|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | acorazado de escuadrón |
| Fabricante | Nuevo Almirantazgo , San Petersburgo |
| Comenzó la construcción | 25 de julio de 1891 |
| Lanzado al agua | 20 de mayo de 1894 |
| Oficial | agosto de 1896 |
| Retirado de la Armada | 1905 |
| Estado | Muerto en la Batalla de Tsushima |
| Características principales | |
| Desplazamiento | diseño 8880 toneladas, real 10 400 toneladas |
| Longitud | 107,24 metros |
| Ancho | 20,73 metros |
| Reclutar | 7,5 metros |
| Reserva |
Cinturón 305-406 mm, travesaños 229-203 mm, cinturón superior y casamata 127 mm, torres 305 mm, barbetas 305-127 mm, timonera 229 mm, cubierta 63,5-51 mm |
| Motores | 2 máquinas de vapor de triple expansión vertical , 8 calderas cilíndricas |
| Energía | 8635 l. Con. ( 6.4MW ) |
| velocidad de viaje | 15,65 nudos (29 km/h ) |
| Armamento | |
| Artillería |
4 cañones de 305 mm/40 , 6 cañones de 152 mm/45, 12 cañones de 47 mm, 14 cañones de 37 mm, 2 cañones de aterrizaje de 63,5 mm |
| Armamento de minas y torpedos | Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm |
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Sisoi Veliky es el quinto de los acorazados de la Flota Báltica , construido de acuerdo con el programa de construcción naval de 20 años adoptado en 1881 . Murió en la Batalla de Tsushima el 14 y 15 de mayo de 1905 (en adelante, las fechas se dan según el estilo antiguo). Nombrado en honor al antiguo asceta Abba Sisoy el Grande ( siglo V ).
El desplazamiento según el proyecto es de 8880 toneladas, total real - 10.400 toneladas Longitud total - 107,24 m, a lo largo de la línea de flotación de carga - 105,16 m, entre perpendiculares - 101,19 m; el ancho más grande a lo largo de la GVL - 20,73 m; calado en equilibrio según proyecto - 6,71 m, real - 7,5 m.
Reserva ( placas de acero-hierro ): cinta principal (69,19 x 2,18 m) - 406-305 mm; cinturón superior (46,33 x 2,24 m) - 127 mm; travesaños - 229-203 mm; cubierta - 63,5-51 mm; torres - 305 mm, sus barbetas - 305-127 mm, techos de torres - 63,5 mm; casamata (19,2 x 2,29 m) - 127 mm, techo de casamata - 38 mm; cabina - 229 mm, techo de cabina - 12,7 mm.
Armamento: cuatro cañones de 305 mm calibre 40 en dos torretas; seis cañones Kane calibre 45 de 152 mm en la casamata; 12 cañones Hotchkiss de 47 mm de un solo cañón, cuatro de 37 mm de cinco cañones y 10 de un solo cañón Hotchkiss; dos cañones de aterrizaje Baranovsky de 63,5 mm ; seis vehículos mineros submarinos ; Barrera de 50 min .
La potencia de las máquinas durante las pruebas es de 8635,22 litros. Con. Velocidad de diseño - 16 nudos, en pruebas - 15,65 nudos. El rango de crucero bajo el proyecto con un suministro completo de carbón en progreso económico es de 4440 millas.
El borrador del diseño del próximo acorazado del Báltico fue preparado por el Comité Técnico Marino (MTC) en septiembre de 1890. Aunque el primero de los acorazados del programa de construcción naval de 20 años , el emperador Alejandro II , fue elegido como prototipo principal , en muchos sentidos el nuevo barco se parecía al acorazado Navarin en construcción . Según este proyecto, el "Gangut No. 2" (así se llamaba el barco antes de ser bautizado, ya que fue construido en el Nuevo Almirantazgo después del acorazado " Gangut ") debía tener las siguientes características principales:
Las opiniones de almirantes famosos sobre este proyecto resultaron ser contradictorias. Entonces, A. A. Peshchurov y S. O. Makarov sugirieron instalar no uno, sino dos cañones de 305 mm en la barbeta de popa, y P. P. Pilkin consideró posible abandonar por completo la barbeta de popa instalando dos cañones de 229 mm en la popa en casamatas, es decir , para volver al esquema de armamento del "Emperador Alejandro II". S. O. Makarov, P. P. Pilkin y V. P. Verkhovsky querían aumentar la potencia y la velocidad de las máquinas reduciendo el grosor de la protección de la armadura. S. O. Makarov propuso abandonar los cañones de 152 mm, reemplazándolos con dos cañones de 229 mm, y V. P. Verkhovsky creía que el armamento de artillería era demasiado diverso. Pero la revisión más sorprendente fue enviada por el vicealmirante N. V. Kopytov : recomendó que el acorazado se abandonara por completo mediante la construcción de un crucero, cuyo proyecto se les propuso en 1869; consideraba que el carnero era el arma principal del barco.
Como resultado, el MTK decidió aumentar el número de cañones de 305 mm a cuatro y aumentar la potencia de las máquinas a 8500 hp. s., sin embargo, no fue posible hacerlo en el marco de un desplazamiento de 8500 toneladas. El 29 de enero de 1891, el proyecto fue aprobado en términos generales, y luego de la firma por parte del director general del ministerio naval , N. M. Chikhachev , se inició la elaboración de planos detallados. El 6 de marzo se aprobó la especificación, mientras que el desplazamiento aumentó a 8880 toneladas; las dimensiones de la nave también aumentaron ligeramente.
Después de un tiempo, decidieron, como resultó más tarde, no completamente, el problema con la artillería promedio de la nave. Considerando justificados los argumentos de S. O. Makarov y V. P. Verkhovsky sobre la inconveniencia de tener dos calibres de artillería media (152 y 120 mm), decidieron instalar solo uno, pero no los modernos cañones Armstrong de 120 mm, pero ya obsoletos 152-mm 35 - calibre (dichas armas ya estaban en todos los demás acorazados construidos y en construcción.
La construcción del barco comenzó el 25 de julio de 1891 en el cobertizo para botes de madera del Nuevo Almirantazgo . El constructor naval senior V. V. Maksimov fue nombrado constructor , más tarde fue reemplazado por el constructor naval junior A. I. Mustafin ; La dirección general estuvo a cargo del comandante del puerto de San Petersburgo, el contralmirante V.P. Verkhovsky. El 21 de diciembre, el acorazado se incluyó en las listas de la flota con la asignación del nombre "Sisoy el Grande" en honor a uno de los santos cristianos (este nombre a veces lo usaban los barcos rusos antes). El 18 de febrero de 1892, después de la adopción de una nueva clasificación de buques de guerra, Sisoy el Grande pasó a ser catalogado como acorazado de escuadrón (antes de eso, se llamaba barco blindado). El marcador oficial tuvo lugar el 7 de mayo; asistieron el emperador Alejandro III y el heredero al trono, el futuro emperador Nicolás II .
La construcción casi se estancó debido a retrasos burocráticos: resultó que la Dirección Principal de Construcción y Abastecimiento Naval (GUKiS), que era responsable del soporte material del edificio, se olvidó de celebrar contratos para la fabricación de postes de proa y popa, marco de dirección y soportes del eje de la hélice. Después de intentos fallidos de ordenar estos elementos del casco en el extranjero, se emitieron pedidos a empresas nacionales: las plantas Putilov (soportes del eje de la hélice) y Aleksandrovsky (todo lo demás). Este último incumplió repetidamente los términos del contrato, y el pedido de "Sisoy el Grande" no fue una excepción. Las disputas de la administración de la planta con el GUKiS y el comandante del puerto de San Petersburgo llevaron al hecho de que el 5 de octubre de 1893, V.P. Verkhovsky acusó directamente a la planta de no cumplir con los plazos de preparación del acorazado. Esto era en parte cierto, pero la razón principal de la construcción prolongada crónica residía en la confusión general y la gestión ineficiente de la construcción naval estatal en el Imperio Ruso, así como en la debilidad de la base de producción (la misma planta de Putilov, que fue una de las empresas nacionales más poderosas, acordó fabricar soportes del eje de la hélice solo después de completar un trabajo similar para los acorazados del tipo Poltava ordenados más tarde , y al final los soportes para el Sisoya tuvieron que ser fabricados por Alexander Plant mucho más débil).
La constante reelaboración de proyectos en el ITC también contribuyó al retraso en los trabajos y la sobrecarga de los barcos. Entonces, el 28 de agosto de 1891, el jefe del ministerio naval , N. M. Chikhachev , ordenó la instalación de dos vehículos mineros submarinos en Sisoi Veliky además de las seis minas de superficie ya planificadas, lo que habría causado una sobrecarga de 26 toneladas. Sin embargo, esta vez el constructor logró convencer al almirante de que abandonara esta idea, y el 1 de diciembre, el MTK aprobó los sitios de instalación solo para vehículos previamente planificados: uno de proa y popa, y cuatro a bordo. La misma decisión preveía dos vehículos mineros para armar barcos de vapor, dos bombas, dos "protectores de aire" (cilindros) para aire comprimido, de 40 a 50 minas esféricas de la barrera (luego se detuvieron en el número de 50 piezas) y dos “Faros Mangin” (focos) de 75 cm.
A principios de 1893, en lugar de instalaciones de barbetas, se decidió utilizar instalaciones de torres del tipo utilizado en el acorazado Navarin. Al mismo tiempo, decidieron sustituir el calibre principal por los últimos cañones de 305 mm con un cañón de 40 calibres, y el del medio con seis cañones rápidos Kane de 152 mm con un cañón de 45 calibres. Sin embargo, los dispositivos para alimentar cartuchos a pistolas de 152 mm se ordenaron solo casi dos años después, el 4 de diciembre de 1895. Se suponía que iban a ser fabricados e instalados en el barco por la Planta Metalúrgica . Los cambios previstos en la composición de la artillería provocaron una sobrecarga de 52,4 toneladas, que luego aumentó aún más, a medida que se ampliaba la composición de la artillería de pequeño calibre: se añadieron 10 cañones Hotchkiss monocañón de 37 mm para colocarlos en marte de combate . El MTK, después de haber decidido cambiar la composición de la artillería, no se molestó en publicar a tiempo los dibujos correspondientes, lo que retrasó nuevamente la construcción del barco.
El 5 de octubre de 1893, V.P. Verkhovsky informó nuevamente al GUKiS sobre la ralentización del trabajo en Sisoy Veliky: la planta Alexander , debido a la entrega tardía de acero, no pudo producir el cofre y el marco de dirección a tiempo. En diciembre del mismo año, V.P. Verkhovsky logró confiar la orden de los mástiles al puerto de Kronstadt: el puerto de San Petersburgo, al que originalmente se le dio esta orden, no tenía ningún taller de mástiles (parece que el GUKiS realmente no sabía qué empresa tenía qué capacidades de producción).
El 1 de abril de 1894, se probó la resistencia al agua de 67 compartimentos, los ocho restantes se probaron el 10 de mayo. El 13 de mayo, el comandante del puerto de San Petersburgo nombró una comisión que, tres días después, examinó el casco y descubrió que todo el trabajo se realizó correctamente de acuerdo con los dibujos y especificaciones, y que el peso de lanzamiento era de 4009 toneladas.
La botadura solemne tuvo lugar el 20 de mayo de 1894. A bordo del yate " Polyarnaya Zvezda ", la ceremonia fue presenciada por el futuro emperador Nicolás II. De 1894 a 1900 el mando del acorazado estuvo a cargo de un capitán de primer rango, y desde 1899 por el contralmirante Alexander Nikolaevich Parenago .
La finalización del acorazado a flote también fue muy lenta. Entonces, el 16 de agosto, el GUKiS le recordó al MTK que los dibujos de los mástiles y las cimas, que debían estar listos para el 1 de agosto, todavía están bajo consideración, y los dibujos de los rieles para el suministro de proyectiles y cargas aún están en desarrollo. por la inspección de artillería del MTK. Además, no se han aprobado los planos del sistema de drenaje, las armas de minas, la ubicación de las embarcaciones y la ventilación general de las embarcaciones.
Dos máquinas verticales de triple expansión con una capacidad de 4250 hp cada una. Con. cada uno, ordenado por Baltic Shipyard , se entregó justo a tiempo. A fines de 1895, estaban preparados para las pruebas en el mar, pero lo incompleto del trabajo del casco no permitió que se llevaran a cabo. Las máquinas tuvieron que ser desmanteladas y se pospuso nuevamente la entrada en servicio del barco. El trabajo en la fabricación e instalación de instalaciones de drenaje fue bastante exitoso, solo las bombas Worthington se retrasaron en la entrega. Al final, se tomó una bomba de las ordenadas para el "Emperador Alejandro II", y la segunda MTK el 14 de febrero de 1894, se ordenó reemplazarla por una bomba del sistema Clark-Chapman.
Los dibujos de vistas exteriores con chimeneas alargadas y un mástil desplazado hacia la popa se presentaron para su aprobación al ITC el 16 de enero de 1895, pero solo cuatro meses después fueron finalmente aprobados.
En enero de 1896, el comandante del acorazado, el capitán de primer rango Sidensner , envió un informe a V.P. Verkhovsky, en el que pedía “disponer una cabina de comandante de capital en el voladizo de popa del spardek , y colocar la brújula principal en esta cabina, ” pero fue rechazado: solicitó a su mientras que el comandante del acorazado "Gangut" N.I. Skrydlov , pero aún no completó la tala "fue destruido por la insistencia de otro comandante del acorazado, el Capitán 1st Rank Birilev. Este caso demuestra que tal registro no es necesario, especialmente en el Sisoy, que ya está sobrecargado”.
El gerente del Ministerio Marítimo fijó una fecha de finalización para los trabajos de construcción: el 15 de septiembre de 1896, pero tres semanas antes, el 23 de agosto, la lista de trabajos inconclusos aún incluía 92 elementos, incluidos los sistemas de drenaje y ventilación, así como uno de los instalaciones de dos torres . Además, fue necesario cambiar el mecanismo de dirección que resultó defectuoso; para no perder el tiempo, lo tomaron listo de uno de los acorazados del tipo Poltava .
En agosto de 1896, Sisoy la Grande llegó a Kronstadt y atracó, donde permaneció hasta el 12 de septiembre. El 23 de septiembre se realizaron pruebas preliminares en la línea de medición de Kronstadt. La máquina funcionó bastante bien, el barco alcanzó una velocidad de 15,5 nudos. El 5 de octubre, el acorazado partió de Kronstadt para las pruebas oficiales en el mar. Durante las cinco horas que Sisoy el Grande estuvo en pleno funcionamiento, no se notaron fallas en el funcionamiento de sus mecanismos, y su capacidad total fue de 8494,63 litros. Con. Las cuatro carreras en la línea de medición también se completaron con éxito, la potencia total promedio durante la cual ascendió a 8635,22 litros. Con. La velocidad alcanzada de 15,65 nudos se consideró bastante satisfactoria.
El casco del barco tenía doble fondo para 14-79 cuadernas y doble costado de 20 a 76 cuadernas. El espacio del doble fondo disminuyó de 1,22 m en el área de la quilla a 0,76 m en los costados; la distancia entre los lados exterior e interior era de aproximadamente 1,7 m Había seis largueros interiores continuos en cada lado ; el cuarto de ellos, contados desde la quilla, era estanco en todo el doble fondo, y el sexto (plataforma inferior) era estanco en todo el doble costado. El espaciamiento entre los marcos 17-76 fue igual a 1,22 m; en la proa y popa de los mismos, disminuyó a 0,91 m.
El casco tenía quillas laterales de 35,05 m de largo y la popa estaba reforzada con nervaduras horizontales de acero "para aumentar su fuerza como ariete".
La insumergibilidad del acorazado estaba asegurada por mamparos herméticos longitudinales y transversales. Los mamparos longitudinales estaban situados a una distancia de 1,83 m en la proa y 2,44 m sobre cuadernas 24-54 desde los lados interiores y tenían una altura de unos 6,7 m desde el fondo interior. El espacio entre ellos y los lados interiores estaba ocupado por pozos de carbón. El mamparo longitudinal medio se ubicaba entre 29 y 65 cuadernas a una altura desde el segundo fondo hasta la cubierta blindada. Los mamparos transversales principales se ubicaron en las cuadernas 5, 9, 14, 20, 29, 42, 54, 65, 76 y 79; los mamparos en los marcos 5, 9, 14, 29 y 65 llegaron a la cubierta viva, en los días 20, 42, 54 y 76, a la cubierta de la batería, en el 79, a la plataforma.
Se utilizaron placas de acero y hierro para proteger el barco . El cinturón principal a lo largo de la línea de flotación cubría la parte media del barco de 20 a 76 cuadernas , su longitud era de 69,19 m y su altura de 2,18 m, de los cuales 1,22 m estaban por debajo de la línea de flotación según el proyecto. sobre las salas de máquinas y calderas en la parte superior (a una altura de 1,22 m) era de 406 mm, hacia el borde inferior disminuía a 203 mm. Delante de las salas de calderas y detrás de las salas de máquinas, el espesor de la correa se reduce a 305 mm en la parte superior ya 152 mm hacia el borde inferior. Delante y detrás, el cinturón está cerrado por travesaños blindados con un espesor de 229 (proa) y 203 (popa) mm; su espesor hasta el borde inferior de los travesaños disminuye a 152 y 127 mm, respectivamente.
Sobre el cinturón principal al nivel de la cubierta viva estaba el cinturón superior , o casamata inferior. Tenía una longitud de 46,33 m y una altura de 2,24 my constaba de losas de 127 mm.
La cubierta blindada plana tenía un espesor de 63,5 mm dentro del cinturón inferior y 51 mm fuera de él. Descendió por popa y proa, reforzando el espolón de proa en este último caso .
La casamata de artillería de mediano calibre ( casamata superior) estaba situada al nivel del tablero de la batería y tenía una longitud de 19,2 m, una altura de 2,29 m y un espesor de 127 mm. Desde arriba, estaba cubierto con una armadura de 38 mm.
Las barbetas de las torres de la batería principal tenían un espesor de 305 mm, reduciéndose bajo el tablero de la batería a 254 mm fuera del cinturón superior y hasta 127 mm dentro de este. Las propias torretas tenían un blindaje de 305 mm de espesor y techos de 63,5 mm.
La torre de mando tenía 229 mm de espesor, con un techo de 12,7 mm que la cubría desde arriba.
El calibre principal incluía cuatro cañones de 305 mm con un cañón de 40 calibres [1] . "Sisoy el Grande" se convirtió en el primer acorazado equipado con estas armas. Se instalaron por parejas en dos torres en proa y popa.
El calibre medio constaba de seiscañones de tiro rápido Kane de 152 mm con una longitud de cañón de 45 calibres [1] . Estos cañones se convirtieron en estándar en todos los acorazados de la flota rusa, comenzando con el Sisoy el Grande. Fueron instalados por primera vez en el crucero blindado Rurik . Los seis cañones estaban en el centro del barco en una casamata en la cubierta de la batería.
El calibre antiminas estuvo representado porcañones de fuego rápido Hotchkiss de 47 mm y 37 mm . Cuatro cañones de un solo cañón de 47 mm estaban en la batería en la cubierta superior, cuatro más, en la cubierta de la batería (dos en la proa y en la popa) y los últimos cuatro, en la cubierta superior (dos en la torre de mando y dosel puente de popa).
Se instalaron dos cañones de 37 mm de cinco cañones en la timonera y en las alas del puente, se montaron diez cañones de un solo cañón en el mar de combate. Se planeó instalar dos cañones más de un solo cañón en el balcón de popa, pero no tuvieron tiempo de hacerlo.
Como cualquier barco ruso de primer rango de esa época, el Sisoy el Grande llevaba dos cañones de aterrizaje Baranovsky de 63,5 mm . En el barco, se les proporcionaron máquinas a lo largo de los costados en la parte media de la cubierta de spardeck .
Se instalaron seis vehículos de minas de superficie en el barco : uno en la proa y la popa y dos en cada lado. Además de estos dispositivos, se proporcionó el transporte de dos dispositivos más para armar barcos de vapor con ellos.
El acorazado transportaba minas esféricas 50 , que se instalaron desde "balsas de minas" (una especie de "catamaranes" de un barco de vapor y un bote, conectados por un piso especial).
El barco tenía dos máquinas de vapor principales con una potencia proyectada de 4250 hp. Con. cada uno a 100 rpm y una presión de vapor de 8,87 atm. Los cilindros de alta presión tenían un diámetro de 1041 mm, medio - 1524 mm, bajo - 2286 mm, carrera del pistón - 1067 mm.
El vapor se generaba en ocho calderas pirotubulares , cuatro de ellas dobles y cuatro simples. La superficie total de calefacción era de 2202 m², la superficie de parrilla era de 78,78 m².
Según el proyecto, se suponía que la planta de energía proporcionaría una carrera de 16 nudos; en las pruebas, a pesar de superar la potencia de las máquinas (alcanzó los 8635 hp), el barco mostró solo 15,65 nudos.
El suministro normal de carbón se proporcionó a las toneladas 550, completa - toneladas 975. El rango de crucero con un suministro normal y completo, respectivamente, en el movimiento de nudos 10 sería de millas 2530 y 4440 , a toda velocidad - millas 1256 y 2220 .
Los sistemas de drenaje y contra incendio incluyeron cuatro “turbinas” de vapor con un caudal de 750 t/h, dos eyectores sistema Friedman , dos bombas de vapor sistema Worthington con un suministro de 125 t/h y una bomba contra incendio del sistema Shand-Mason . Una de las bombas de Worthington fue reemplazada por una bomba Clark-Chapman debido a demoras en la fabricación.
El barco estaba equipado con dos mástiles : un mástil principal de madera "para señales" (en su marte había un reflector Mangin de 75 cm) y un trinquete de acero (altura 16,76 m) con un tope superior de combate , en el que se colocaron cañones Hotchkiss de 37 mm. ubicado , y el segundo Marte para la segunda "linterna eléctrica de combate" (reflector).
El proyecto preveía el siguiente conjunto de barcos : dos barcos de vapor de 34 pies , lanchas de 20 remos , barcos de trabajo de 16 remos , barcos ligeros de 14 remos , yal de 6 remos y ballenero de 6 remos . Por alguna razón, estos últimos se hicieron de acuerdo con diferentes dibujos: uno, aceptado para el clíper ballenero " Plastun ", el segundo, la fragata " Svetlana ".
En 1897-1898, el barco, como parte del escuadrón del Contralmirante P.P. Andreev , participó en la operación internacional de mantenimiento de la paz en Creta [2] .
El acorazado participó en la Batalla de Tsushima. Durante la batalla diurna, el barco, que formaba parte del segundo destacamento blindado, recibió daños bastante graves. Por la noche, el acorazado fue atacado por destructores japoneses y recibió el impacto de un torpedo, que resultó fatal para él. En la mañana del 15 de mayo, con un fuerte balanceo, el barco llegó a la isla de Tsushima, donde fue recibido a las 07:20 por tres cruceros auxiliares japoneses y un destructor. Al ver la ruina de su barco, el comandante MV Ozerov aceptó la oferta japonesa de rendirse, después de lo cual los japoneses comenzaron a evacuar a la tripulación del barco. En la mañana del 15 de mayo de 1905, el acorazado se hundió a 3 millas al noreste del cabo Karasaki, y el 2 de septiembre de 1905 fue excluido de las listas de barcos de la Flota del Báltico.
También en el barco estaba el ingeniero mecánico insignia de la sede del comandante del segundo escuadrón de la Flota del Pacífico, el coronel KIMF Obnorsky, Viktor Aleksandrovich.
"Sisoy the Great" fue diseñado en aquellos años cuando los almirantes rusos no podían decidir sobre el tipo de acorazado preferido. Habiendo construido primero dos acorazados bastante grandes centrados en tácticas de embestida (" Emperador Alejandro II " y " Emperador Nicolás I "), luego comenzaron la construcción del Navarin , que se convirtió en el primer barco ruso "pleno" para el combate de escuadrón, y casi inmediatamente - francamente débil " Gangut ", repitiendo el esquema de los dos primeros acorazados, pero significativamente reducido en tamaño. Sisoy el Grande, que se convirtió en el quinto acorazado báltico (sin contar el Pedro el Grande construido mucho antes que otros barcos y el Pedro el Grande ya completamente obsoleto ), se construyó al final de acuerdo con el esquema bastante exitoso de Navarin, que desde entonces se ha convertido en clásico para todos los acorazados rusos de la era anterior al acorazado. Sin embargo, durante su diseño se cometieron una serie de errores de cálculo, agravados por la sobrecarga y la pésima calidad del trabajo. .
El calibre principal del "Sisoy el Grande" correspondía completamente a su época, y los cañones rusos de 305 mm y calibre 40 se encontraban entre los mejores del mundo. Es cierto que sus buenas características balísticas no se cumplieron en gran medida debido a la baja velocidad de disparo, debido a una serie de razones, incluido el diseño no muy exitoso del obturador. Además, los almirantes rusos estaban muy equivocados al evaluar la naturaleza de las próximas batallas, lo que resultó en la adopción de proyectiles ligeros, que resultaron ser ineficaces tras los resultados de la guerra ruso-japonesa . Sin embargo, esto no es una desventaja del barco como tal. .
El calibre promedio de seis cañones Kane de 152 mm de disparo rápido [1] con una longitud de cañón de 45 calibres era, en general, casi suficiente, especialmente considerando el desplazamiento de diseño relativamente pequeño de la nave. La gran desventaja de estos cañones eran los débiles mecanismos de elevación, que a menudo se rompían al disparar en ángulos de elevación máximos, pero esto se manifestó completamente solo en la Guerra Ruso-Japonesa , donde, contrariamente a las previsiones de los almirantes de casi todos los países, incluidos los rusos. , las batallas a menudo se libraron a distancias impensables para la década de 1890. Esta deficiencia podría corregirse fortaleciendo los mecanismos de elevación, pero esto no se hizo.
Otro inconveniente del calibre medio "Sisoya the Great" está asociado con la colocación de las seis armas en una casamata común. En la Batalla de Tsushima, un golpe exitoso fue suficiente para iniciar un incendio que duró aproximadamente dos horas y privó al barco de cuatro de los seis cañones, y los dos restantes solo pudieron apuntarse con gran dificultad. Sin embargo, en el momento del diseño, la colocación de cañones de mediano calibre en casamatas o torretas individuales apenas comenzaba a abrirse camino (por ejemplo, en los acorazados japoneses del tipo Fuji , que se construyeron más tarde , de diez 152- mm, solo cuatro se colocaron en casamatas individuales, y los seis restantes se colocaron en cubierta, cubiertos solo por escudos antifragmentación).
La artillería antiminas del Sisoya el Grande, que incluía casi tres docenas de cañones Hotchkiss de 47 mm y 37 mm , podía considerarse suficiente en el momento de su diseño, pero a finales de siglo se tornó francamente débil: cañones de este calibre eran demasiado ineficaces contra los nuevos destructores, cuyo desplazamiento llegaba a , y luego superaba las 300 toneladas, sin embargo, podría haberse reforzado sin mucha dificultad reemplazando los cañones de pequeño calibre por otros más potentes de 75 mm, lo que, quizás, era parcialmente hecho en preparación para la campaña del Segundo Escuadrón del Pacífico . Pero la presencia de un trompo de combate con una docena de cañones de 37 mm era un exceso evidente, y también muy dañino: un trompo pesado en altura sobrecargaba la nave y empeoraba su estabilidad. Debería haber sido desmantelado junto con el pesado trinquete, reemplazado por una estructura ligera destinada solo a la señalización, pero no se hizo.
La protección de la armadura del barco correspondía a la práctica de su época, pero ya en el momento del diseño estaba desactualizada. Aparecidos a fines de la década de 1880 y principios de la década de 1890, los cañones de fuego rápido de calibre medio con proyectiles de alto poder explosivo suficientemente potentes podían destruir fácilmente las extremidades no blindadas, lo que amenazaba de muerte al barco incluso con un cinturón completamente intacto. Sin embargo, en el momento del diseño, aún no se habían desarrollado métodos de endurecimiento del acero que hicieran posible reducir drásticamente el espesor de las placas de blindaje manteniendo su resistencia a los proyectiles, por lo tanto, para garantizar una cobertura confiable para las salas de máquinas y calderas y los cargadores de municiones de grandes -Proyectiles de calibre a distancias de combate esperadas que no excedan las dos millas, tuve que hacer un cinturón muy grueso, y esto, a su vez, me obligó a limitar su longitud. El Sisoy el Grande estaba lejos de ser el peor barco en este sentido: su cinturón protegía casi el 70% de la eslora del barco, mientras que en otras flotas la protección a menudo se encontraba en un poco más del 50% de largo. Además de esto, el Sisoy el Grande tenía un cinturón superior bastante largo sobre el principal, lo que aumentaba la insumergibilidad del barco al evitar que el agua entrara al casco cuando se producía un balanceo. Sin embargo, uno no puede dejar de admitir que el ITC , como, de hecho, las instituciones de diseño de otros países, no tuvieron la suficiente previsión para apreciar la importancia de la reserva total de la línea de flotación en las condiciones de la artillería de tiro rápido que apareció. Sería más correcto aumentar la longitud del cinturón, sacrificando su grosor, sin mencionar el hecho de que la construcción prolongada del "Sisoy el Grande" permitió rediseñar completamente la protección, reemplazando las placas de acero y hierro con endurecido los que habían aparecido en ese momento según el método Harvey , lo que aumentaría significativamente las capacidades de combate de la nave. Es cierto que para decidir sobre tal medida, era necesario abandonar la "economía", pero esto se hizo solo después de la catastrófica derrota de la flota en la Guerra Ruso-Japonesa .
La protección de la artillería era bastante adecuada. El blindaje de 305 mm de las torretas era casi “indestructible”, y era más probable que la torreta fallara por razones técnicas o por daños en los cañones (en la Batalla de Tsushima, por ejemplo, el mecanismo de puntería horizontal falló en la torre de proa del “Sisoya el Grande”, aunque los propios cañones e instrumentos colocados en el interior de la torre permanecieron intactos). La armadura de casamata de 127 mm de los cañones de 152 mm protegía de manera bastante confiable a los cañones de calibre medio del fuego, pero no estaba destinada a proteger contra proyectiles de gran calibre. Un inconveniente significativo fue solo la colocación de todas las armas en una casamata común. .
Solo la velocidad no muy alta del barco puede causar ciertas quejas, aunque en el momento de diseñar la velocidad de 16 nudos era más que suficiente. Es cierto que no fue posible lograrlo, pero la razón de esto es principalmente la sobrecarga del barco, y no la falta del proyecto como tal. .
Por lo tanto, desde el punto de vista del proyecto en sí, Sisoy el Grande era un barco completamente moderno con una artillería poderosa y una buena protección de armadura. Sin embargo, sus cualidades reales resultaron ser significativamente más bajas debido a dos problemas de la construcción naval doméstica: sobrecarga y mala calidad del trabajo. La sobrecarga condujo a una profundización significativa de la nave, como resultado de lo cual una parte importante de su cinturón blindado desapareció bajo el agua; sin embargo, hasta cierto punto, el problema se solucionó con un cinturón superior bastante largo de 127 mm: su grosor era suficiente para soportar proyectiles de alto explosivo de calibre medio, lo que representaba el principal peligro para la flotabilidad y la estabilidad de los barcos con blindaje incompleto en la línea de flotación. . Pero un edificio de baja calidad solo podía corregirse con una costosa revisión y modernización, que nunca se llevó a cabo. Como resultado, Sisoy el Grande quedó prácticamente condenado a muerte debido a varios impactos no muy peligrosos en la parte delantera del casco sin blindaje. Incluso si la batalla de Tsushima terminó con la derrota no de la flota rusa, sino de la japonesa, es muy dudoso que hubiera logrado llegar no solo a Vladivostok , sino incluso a la costa coreana más cercana: sus mamparos herméticos resultaron ser tan frágil .