Una colisión con el suelo en un vuelo controlado ( eng. CFIT , Vuelo controlado contra el terreno , pronunciado "si-fit") es un término de aviación, utilizado principalmente en la literatura de aviación en inglés (o traducida) y que denota un accidente de aviación , durante el cual un aeronave en servicio con tripulación controlada en modo normal, colisiona con la tierra, superficie del agua u obstáculos fijos que no sean otras aeronaves (en este último caso, esto se denomina “ colisión ”, colisión en inglés ) [1] . Las situaciones en las que una aeronave choca con la superficie como resultado de daños o fallas en el equipo se denominan vuelo incontrolado contra el terreno .
El término fue propuesto por un empleado de Boeing a fines de la década de 1970 [2] .
Entre todos los tipos de accidentes de aviación, se considera que CFIT está asociado con el mayor número de muertes. El número total de muertes en CFIT se estima en más de 10.000 (durante todo el tiempo de los vuelos comerciales a reacción) [3] .
Las principales causas de CFIT son: error del piloto (especialmente en condiciones meteorológicas adversas), mal funcionamiento o funcionamiento inestable de los equipos de navegación [1] .
La colisión con agua y objetos terrestres (torres, árboles, líneas eléctricas, cables, incluso si los pilotos no los vieron) también es CFIT [4] . Es posible tanto en vuelo visual como instrumental .
La OACI distingue los siguientes tipos de incidentes de CFIT [4] [5] [6] :
Para helicópteros, una transición fallida de vuelo estacionario a vuelo nivelado sin signos de pérdida de control también se considera CFIT.
La Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación Rusa en estadísticas, junto con CFIT, también tuvo en cuenta "incidentes asociados con la violación del mínimo meteorológico o con descenso prematuro durante el aterrizaje" [7] .
Se cree que una buena gestión de la capacidad de la tripulación (CRM) y la gestión del controlador pueden reducir la probabilidad de CFIT.
Se han desarrollado varios sistemas de advertencia y conocimiento del terreno (TAWS) para prevenir CFIT. La primera generación de estos sistemas se denominó sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) y utilizaba un radioaltímetro . Más tarde, se agregó una base de datos de terreno a estos sistemas, que se utiliza junto con GPS para formar un sistema de segunda generación, el sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS).
TAWS y EGPWS pueden dar instrucciones obligatorias al piloto en caso de una aproximación peligrosa al suelo [8] .
Las estadísticas muestran que las aeronaves equipadas con EGPWS no entran en incidentes CFIT [9] si TAWS y EGPWS funcionan correctamente y el piloto actúa de acuerdo con sus recomendaciones.
Se han producido varios accidentes de aeronaves equipadas con sistemas EGPWS/TAWS :
En el último TAWS funcionó, pero fue desactivado por el piloto [10] . El vuelo 200 es una aproximación aproximada y, por lo tanto, no puede clasificarse como CFIT.
A partir de 2007, aproximadamente el 5% de la flota comercial mundial no estaba equipada con TAWS, y se estimó que podrían ocurrir hasta dos desastres CFIT en 2009 [9] .