estruma | |
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estruma SS | |
Monumento a los asesinados en Ashdod |
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Clase y tipo de embarcación | buque de pasajeros |
Fabricante | Compañía de hierro y construcción naval Palmers [d] |
Lanzado al agua | 1867 |
Retirado de la Armada | 24/02/1942 |
Estado | desaparecido, probablemente hundido por un torpedo o una mina naval |
Características principales | |
Desplazamiento | 257 brt (1941) -- 642 brt |
Longitud | 46 metros |
Ancho | 6 metros |
Motores | uno, 80 cv |
Capacidad de pasajeros | normal 100 personas, transportado 789 |
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El Struma es un barco búlgaro con bandera panameña en el que, en diciembre de 1941, refugiados judíos de Rumania intentaron evacuar a Palestina , que entonces estaba bajo control británico , pero las autoridades británicas no les permitieron entrar al país. El 24 de febrero de 1942, el barco murió en el Mar Negro como consecuencia de una explosión [1] . Murieron 768 pasajeros del barco (de los cuales 103 eran niños), a excepción de uno .
El Struma, botado en 1867 [2] [3] y navegando bajo bandera panameña en 1942 , fue fletado por la agencia de viajes Turismus Mondial, que fue creada por el griego Jean Pandelis para transportar refugiados judíos de Rumania al Mandato Británico de Palestina . Ya había enviado con éxito tres barcos a Palestina (Hilda, Tiger Hill y Darien), que llevaron allí a varios miles de personas. El costo de evacuar a un pasajero fue de 30 mil lei rumanos (alrededor de 100 dólares estadounidenses).
La cantidad pagada por el fletamento fue desproporcionadamente grande en comparación con el terrible estado del buque [2] [4] . Era una balandra de madera de 46 m de eslora, con un tonelaje de 257 toneladas brutas (a principios de 1941) [2] , diseñada para unos 100 pasajeros. Inicialmente navegaba, pero en 1937 fue revestido con láminas de metal y equipado con un viejo motor diesel de 80 cv. Con. [5] Se utilizó para el transporte de ganado, pero después de que fue fletado, se dividió por tabiques y se instalaron literas de varios niveles en la bodega para personas. Se hicieron superestructuras adicionales en la cubierta, después de lo cual la comisión de certificación rumana aumentó su tonelaje a 642 toneladas brutas. El barco disponía de un depósito de agua potable y dos botes salvavidas.
Se contrató a una tripulación búlgara, dirigida por un marinero experimentado Grigor Gorbatenko, para dirigir el barco.
La salida del barco hacia el mar se pospuso varias veces, y el costo del boleto creció cada vez, alcanzando al final el precio de un boleto en un transatlántico en una cabina de primera clase: 750 mil lei rumanos.
El 25 de noviembre se recibió el permiso para poner el barco en un viaje. A cada pasajero se le permitió llevar a bordo 10 kg de equipaje, que fue registrado para el hallazgo y decomiso de objetos de valor, y alimentos para el viaje. Mucha gente viajaba en familias, el pasajero de más edad tenía 69 años, el más joven tenía menos de un año.
Después de que el vapor zarpara el 12 de diciembre de 1941 desde el puerto rumano de Constanta , su motor se averió de inmediato. Para las reparaciones, se tuvo que llamar desde el puerto a una brigada en un bote, se cobró el pago a todos los pasajeros. Después de la reparación, el barco emprendió un viaje y cruzó el Mar Negro con relativa seguridad bajo la bandera panameña “neutral”, que tradicionalmente es el menor de todos los reclamos para el fletamento transnacional de barcos [5] .
El 14 de diciembre Struma llegó a Estambul . Sin embargo, al acercarse al Bósforo, el timonel notó una mina marina a la deriva y dio la espalda completa para evitar una colisión. La maniobra fue un éxito, pero luego el motor se paró y todos los intentos de arrancarlo fueron infructuosos. El equipo izó una bandera de emergencia, después de lo cual el barco patrullero de la Guardia Costera turca (Sahil Guvenlik Komutanaligi) acudió al rescate por primera vez, llamando a un remolcador. En la noche del 14 al 15 de diciembre, el barco de emergencia fue llevado a la rada de Estambul.
Los mecánicos que llegaron a la mañana siguiente examinaron el motor del barco y reconocieron que su reparación no era prometedora. El representante de Estambul del fletador, Georgios Lithopoulos, no dio dinero para reemplazar el motor o cambiar el barco, pero permitió que la tripulación abandonara el barco. Después de consultar, los marineros búlgaros decidieron permanecer en el barco hasta el final del viaje.
El 20 de diciembre, el Struma fue puesto en cuarentena bajo el control de la Guardia Costera, y las embajadas de Gran Bretaña (dado que el destino estaba en su territorio bajo mandato) y Rumania (como país de fletamento) fueron notificadas de su ruta [5] .
Como saben, el 17 de mayo de 1939, tras el fracaso de la Conferencia de St. James , los británicos, a petición de la población árabe de Palestina, endurecieron las cuotas de repatriados judíos: el Libro Blanco que emitieron permitía la entrada de 10.000 adultos anualmente para el período hasta 1944 y otros 5.000 al año para los niños, un total de 75 mil, después de lo cual se suponía que prohibiría la repatriación por completo.
Se agotó la cuota de 1939, pero quedaron vigentes los certificados no utilizados de años anteriores. Las organizaciones judías pidieron que se trajeran pasajeros de Struma debido a la cuota del próximo año o que se mantuvieran en Turquía hasta enero y luego se dejaran entrar de acuerdo con la cuota recién abierta.
En respuesta a una solicitud de las autoridades turcas, el cónsul rumano dijo que los pasajeros de Struma ya no se consideraban sujetos de Rumania, lo que excluía la posibilidad de su deportación y posterior envío a campos de concentración.
Se requería el consentimiento de la parte británica, a la que Turquía envió la siguiente carta: “Turquía no tiene derecho a interferir con la libertad de navegación en los estrechos, pero el deterioro del Struma plantea preocupaciones sobre sus posibilidades de cruzar con éxito el Mar de Mármara. Para evitar las complicaciones indeseables relacionadas con esto, preferiríamos devolver el barco al Mar Negro. Sin embargo, si el Gobierno de Su Majestad otorga visas a los refugiados, Turquía está lista para brindar toda la asistencia posible en su transporte a Palestina . El gobierno turco expresó su disposición a facilitar el traslado de los pasajeros de Struma a Palestina por mar o por tierra.
El embajador británico Hugh Knatchbull-Hugessen envió una propuesta al Foreign Office el 20 de diciembre "para no transferir la responsabilidad al gobierno turco y permitir que los refugiados continúen su viaje hacia los Dardanelos y Palestina, donde, a pesar de su estatus ilegal , podría recibir un trato humano”.
Pero Harold McMichael , el Alto Comisionado Palestino , y Walter Guinness , el Ministro para Medio Oriente con oficina en El Cairo , se opusieron categóricamente a aceptar pasajeros del Struma.
Los británicos citaron una variedad de razones formales, entre ellas que "los refugiados del Struma no eran 'profesionales en demanda' y, por lo tanto, serían 'elementos improductivos de la población'" y la necesidad de "prevenir la infiltración de agentes nazis bajo el pretexto de de refugiados". [3] [4] .
Según R. Gorchakov, estos argumentos no se correspondían con el estado real de las cosas: “En primer lugar, los refugiados no robaron puestos de trabajo, sino que los crearon: en tiempos de guerra, el desempleo en Palestina desapareció por completo precisamente gracias a las empresas que constantemente entraban en funcionamiento. . Produjeron baterías y carburo , vidrio y cemento, uniformes y grasa para armas. Cada una de las minas colocadas por los británicos contra el avance de los tanques de Rommel se hizo en Palestina, y de ninguna manera fueron hechas por los árabes . Muchos fugitivos del infierno nazi encontraron sus “trabajos” en las filas de las tropas de combate de la coalición anti-Hitler …”, y los británicos deberían haber buscado más bien a los agentes nazis entre los partidarios árabes del Mufti Hajj Amin al-Husseini. , cuyas conversaciones con Hitler dieron como resultado la formación de formaciones musulmanas como parte de la Wehrmacht , y entre aquellos "más del 60% de la población árabe local" que esperaban "con impaciencia" la "derrota del Imperio Británico". [cuatro]
Al mismo tiempo, a pesar de todos los esfuerzos, los servicios secretos británicos no detectaron al menos un caso de "penetración de agentes nazis disfrazados de refugiados" entre judíos [3] [7] . Además, según algunos informes, desde 1941, miles de certificados de entrada a Palestina han quedado sin utilizar [8] [9] .
Lord Moyne, jefe de la Oficina Colonial del Ministerio de Relaciones Exteriores británico, escribió: “Técnicamente hablando, los pasajeros de este barco son súbditos de un gobierno que nos es hostil. La intención de los turcos de devolverlos al mar parece tanto más adecuada cuanto que el éxito del vuelo ilegal podría complicar aún más el trabajo de nuestra administración palestina, sirviendo de ejemplo para otros refugiados de los países balcánicos. El ministro Anthony Eden estuvo de acuerdo con él , diciendo que la emisión de visas de entrada a los pasajeros judíos del Struma podría crear un precedente indeseable y, a su paso, miles de otros judíos inundarían Palestina [2] .
El 27 de diciembre, Nachbull-Hughessen le dijo al Ministerio de Relaciones Exteriores de Turquía:
"El Gobierno de Su Majestad no ve ningún obstáculo para que Turquía actúe de acuerdo con sus deseos expresos".
Se iniciaron negociaciones al menos para que Gran Bretaña dejara entrar a Palestina a adolescentes de entre 11 y 16 años [10] , similar a cómo más de 10 mil niños judíos de Alemania, Austria y Checoslovaquia fueron evacuados a Inglaterra como parte de la Operación Kindertransport . Adolescentes que sabían alemán a la perfección, después de un par de años se volvieron aptos para el servicio militar y se unieron a las fuerzas armadas británicas. Por lo tanto, la 3.ª compañía del 10.º batallón de comando especial estaba compuesta casi en su totalidad por judíos alemanes y austriacos que huyeron a Gran Bretaña a fines de la década de 1930, y en el verano de 1942 se mostraron heroicamente durante el desembarco en Dieppe . "Polaco", 2 "francés", "danés", "belga" y el resto de las compañías de comando eran mitad judías.
Durante diez semanas , los gobiernos turco y británico mantuvieron negociaciones secretas sobre el destino de los pasajeros.
Las condiciones sanitarias y la situación del suministro en el barco superpoblado empeoraban. Para 20 pasajeros, como excepción, se obtuvo permiso para desembarcar, y en febrero de 1942 permanecían a bordo 769 pasajeros.
El destino de "Struma" comenzó a escribir la prensa local y los principales periódicos del mundo ("New York Times"). En Palestina, activistas sociales judíos realizaron varias manifestaciones exigiendo la emisión de visas de entrada a los pasajeros de Struma. La rama turca de la " Media Luna Roja ", bajo el liderazgo de Simon Brod, con la financiación de la comunidad judía, organizó la entrega de galletas, leche en polvo, frijoles, arroz y agua potable a la "Struma", medicinas y carbón para el trabajo de la galera. La Media Luna Roja también pudo organizar la evacuación semilegal a hospitales de varios niños gravemente enfermos y de la arquitecta Medea Salamovich, a quien amenazaron con abortar.
El 16 de febrero de 1942, el Foreign Office británico parecía estar de acuerdo en dejar entrar a Palestina a niños de 11 a 16 años, pero ya el 17 de febrero, un representante oficial del Foreign Office cuestionó la conveniencia de este paso, insinuando que los adultos mismos lo harían. no permitir que sus hijos se vayan [5] . Los autores occidentales creen que esta decisión no se implementó debido a la falta de transporte de las autoridades británicas para enviar a los niños.
Mientras tanto, Turquía temía estropear las relaciones con Alemania y, en forma de ultimátum, exigió al Reino Unido una decisión sobre el destino de Struma.
Al no recibir respuesta, el 23 de febrero de 1942, las autoridades turcas ordenaron que el barco fuera remolcado a mar abierto.
Lanchas a motor con 150 soldados de la Guardia Costera y la Gendarmería turcas abordaron el Struma en la mañana del 23 de febrero. Jóvenes de la organización paramilitar sionista " Beitar " formaron una "cadena humana" y trataron de resistir al ejército turco. Después de varios enfrentamientos, fue reprimido, ninguna de las personas resultó herida, los turcos no usaron armas. Después de eso, los refugiados fueron conducidos a las bodegas, la tripulación a la timonera, se cortó la cuerda del ancla y se quitaron los cables del remolcador de la guardia costera de Alemdar que se acercó, lo que sacó al Struma del Bósforo al Mar Negro.
A pesar de varias semanas de trabajo en la reparación del motor, no fue posible arrancarlo. El Struma se deslizó sin control hacia el mar.
A la mañana siguiente, 24 de febrero de 1942 , "Struma" estaba, según varias fuentes, a 9 millas (historiadores occidentales) o 4-6 millas (fuentes turcas) al norte de la entrada del estrecho en la visibilidad de la costa. Al amanecer (lo que ocurre en estas latitudes el 24 de febrero a las 6.47) oa las 9.00 horas, cuando los pasajeros aún dormían en la bodega, y la tripulación estaba en la sala de máquinas, se produjo una explosión. El barco comenzó a hundirse rápidamente, pero varias docenas de pasajeros aún flotaban en el agua, aferrándose a los fragmentos de madera del casco. Se podía esperar ayuda de la relativamente cercana costa búlgara, pero no fue así. La temperatura del aire ese día era de más de 6 grados, por lo que las personas debilitadas por el hambre y las enfermedades morían rápidamente de hipotermia.
Solo el asistente del capitán, Lazar Dikov, y el residente de Beytar de 19 años, David Stolyar, lograron resistir más . Juntos sobrevivieron el día en un gran trozo de cubierta. Fue entonces cuando Dikov le dijo a Stolyar que supuestamente vio un rastro de un torpedo antes de la muerte del barco [5] .
En la mañana del 25 de febrero, el carpintero descubrió que se había quedado solo en su "balsa", después de haber llegado a la deriva hasta el faro turco de Sila [2] [4] . El cuidador Mustafa Aya, junto con su hijo y cuatro guardacostas en un bote de remos, llegaron a la balsa y rescataron al moribundo. Sin embargo, una vez recuperado, David Stolyar primero pasó seis semanas bajo custodia por cargos de "entrada ilegal en la República Turca", y cuando, con la ayuda de Simon Brod, fue liberado y llevado a Palestina, fue interrogado por la contrainteligencia británica. que sospechaba del tipo de "espionaje o sabotaje". Al final, Stolyar, sin embargo, se unió a la unidad de asalto de los Ingenieros Reales del 8º Ejército Británico, luchó en Egipto y Libia, siendo responsable de abrir caminos en los campos de minas [5] .
La muerte del Struma se cobró la vida de 103 niños, 269 mujeres y 417 hombres, incluidos marineros búlgaros.
Las versiones sobre la muerte del barco son contradictorias y no han sido investigadas hasta el momento. Muchos estudiosos del Holocausto israelíes creen que Gran Bretaña tiene la mayor parte de la responsabilidad por la muerte de Struma. Esta política continuó después de la guerra, como lo demuestra la historia del barco " Éxodo " en 1947-1948.
Solo después de la publicación del informe sobre la muerte de Struma por parte del corresponsal del New York Times en Estambul, las autoridades turcas iniciaron una "operación de rescate" y luego una investigación. En abril de 1942 concluyeron que la causa del hundimiento de la balandra fue "un torpedo o mina flotante". Recuerde que incluso cuando se acercaba al Bósforo, Struma casi fue volado por una mina flotante, pero en general había suficientes en el área del estrecho turco. Unos meses más tarde, una mina de este tipo provocó la muerte del submarino de la Armada turca TCG Atilai (38 marineros).
Sin embargo, la nota de TASS , publicada en el diario Pravda el 26 de febrero, testificó a favor del torpedo bajo el encabezamiento: “Un nuevo acto de atrocidades nazis. Los nazis torpedearon un barco con 750 refugiados. En ese momento, el submarino rumano "Delfinul" estaba operando en el Mar Negro.
En la década de 1960, el historiador alemán Jurgen Robert y su colega francés Claude Oen sugirieron que el Struma fue hundido por un torpedo de un submarino. En los archivos alemanes, no se encontró información sobre la presencia de submarinos en el área especificada.
El libro de referencia Lexicon of Zionism, publicado en Tel Aviv en 1977, decía: “El 24 de febrero de 1942, un barco se hizo a la mar y una caldera explotó allí. Todos los pasajeros se ahogaron" [2] .
En 1978, la Editorial Militar del Ministerio de Defensa de la URSS publicó un libro de G. I. Vaneev "Chernomortsy en la Gran Guerra Patria", en el que Struma fue llamado "un transporte con un desplazamiento de aproximadamente 7 mil toneladas [en lugar de brt ], caminando sin seguridad”, que fue atacado con éxito por el "submarino Shch-213 (comandante - teniente comandante D. M. Denezhko, comisario militar-instructor político A. G. Rodimtsev)". A pesar de que el tonelaje real de la balandra de madera era de un máximo de 642 toneladas brutas, los autores occidentales comenzaron a utilizar activamente esta evidencia, y algunos de ellos incluso escribieron que los marineros soviéticos sobreestimaron deliberadamente el valor del "trofeo" (según el informe, el desplazamiento del transporte supera en 15 veces el desplazamiento del Struma), "para recibir más pedidos" [2] .
El ataque del submarino se describió en la "Estrella Roja" del 4 de agosto de 1987 (con la atribución de Shch-213, pero sin indicar el objetivo real), y luego en el libro búlgaro de I. Todorov "Buque búlgaro" ( Sofía, 1981) - sin indicar la bandera del submarino.
En la actualidad, la mayoría de las fuentes occidentales culpan con confianza de la tragedia al submarino soviético Shch-213 (comandante - Teniente mayor D. M. Denezhko), que, según el informe, atacó "un gran transporte con un desplazamiento de aproximadamente 7 mil brt, procedente del estrecho solo a una velocidad de unos 3 nudos. En cuanto a la bandera objetivo, el comandante, que la observó desde una posición subacuática a través del periscopio, no indicó con firmeza: "Probablemente búlgara".
A las 10.45 hora de Moscú (9.45 hora local), se disparó un solo torpedo contra un objetivo desde una distancia de 6 cables (menos de 1200 m) desde un tubo de torpedo de proa de 533 mm. Luego de una poderosa explosión, el comandante del Shch-213 registró que observó que el barco se hundía en las coordenadas 41° 26' N. sh. / 29° 10' E d.
Después de la muerte de Struma, la organización judía clandestina " LEKHI " publicó un cartel de "Se busca por asesinato" con el nombre y el retrato de McMichael [3] [11] . En 1944, "LEKHI" organizó un intento de asesinato de McMichael , él mismo no resultó herido, pero su esposa resultó herida.
Los militantes de LEKHI Eliyahu Hakim y Eliyahu Beit-Tzuri rastrearon y mataron a Walter Guinness (Baron Moyne) cuando regresaba a casa del trabajo el 6 de noviembre de 1944 . El asesinato desencadenó una operación militar especial contra el Irgun y Lehi [12 ] . Los asesinos fueron arrestados y ejecutados por las autoridades británicas [6] .
A principios de la década de 2000, en el sitio donde se hundió el Struma, buzos turcos descubrieron los restos del barco, cuya identidad, sin embargo, no se pudo establecer con precisión. El 3 de septiembre de 2001, en el lugar del desastre en el mar, se llevó a cabo una ceremonia para recordar a las víctimas con la participación de familiares de los pasajeros del Struma, representantes de las comunidades judías de Turquía y los embajadores de Gran Bretaña , Israel y EE . UU. diplomáticos [13] .
En las ciudades israelíes de Ashdod y Holon se han erigido monumentos en memoria de las víctimas.
El 25 de febrero de 2015, el gobierno turco organizó por primera vez una ceremonia en memoria de los que murieron en el Struma [14] .
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