Un vehículo de tres ruedas es un vehículo con tres ruedas dispuestas en un triángulo isósceles , con una rueda central ya sea delante o detrás. Esta disposición permite el uso de componentes económicos de motocicletas para crear un automóvil o sidecar . Uno de los pocos ejemplos de un compromiso exitoso es un pequeño scooter japonés de tres ruedas Honda Gyro con un bogie trasero equipado con un mecanismo de inclinación. Aunque, por supuesto, un automóvil de este tipo no es un automóvil de pleno derecho.
En el caso de esta disposición en camiones de tamaño completo, la rueda central suele girar 180 grados, lo que garantiza el radio de giro mínimo de la máquina. Un ejemplo de tal diseño es el Vervaet Track Trike (eng. Track Trike - literalmente " triciclo de oruga ").
Los elementos de diseño de un vehículo de tres ruedas están compuestos principalmente por la ubicación de la tercera rueda y la distribución de las funciones de las ruedas directrices y motrices. En consecuencia, los vehículos de tres ruedas se pueden dividir en:
Por posición de rueda:
Tipo de unidad :
Tipo de dirección:
En la práctica, la mayoría de estos automóviles se construyeron de acuerdo con el esquema con dos ruedas direccionales en la parte delantera y una unidad en la parte trasera (" Morgan Motor Company ", " Velorex (triciclo) "), o con una unidad en la parte delantera única. volante, que también es orientable ( Phänomobil , Borgward -Goliath , Bond Minicar ). Ambos esquemas proporcionan una estabilidad bastante alta del automóvil, el primero debido a la presencia de dos ruedas en el eje delantero, el segundo, debido al efecto estabilizador de la rueda motriz delantera. En el primer caso, es posible usar una base agregada económica de una motocicleta, no hay diferencial, lo que permite lograr un bajo costo y un bajo peso de la estructura, pero es difícil crear modificaciones de carga: el cuerpo generalmente debe colocarse delante del asiento del conductor. En el segundo, el motor se combina en una unidad con una suspensión delantera, lo que limita su volumen de trabajo y peso, pero simplifica el diseño de la dirección y también le permite lograr una maniobrabilidad excepcional debido a la capacidad de girar la rueda delantera motriz dentro de 180 °, que es valioso para algunos tipos de transporte específicos, como una furgoneta de reparto en la ciudad.
Un esquema con dos ruedas en el eje delantero, por regla general, se impulsa, y una parte trasera impulsada es aceptable para vehículos de baja velocidad, pero rara vez se usa, en gran parte debido al diseño complejo y poco confiable del mecanismo de dirección. Se utilizó, en particular, en el Dymaxion y el automóvil de L. I. Fox con sus numerosos descendientes (el primer automóvil con tracción delantera en la URSS).
El esquema con una rueda en la parte delantera y dos ruedas motrices en la parte trasera resulta desfavorable en términos de estabilidad e incluso peligroso, especialmente en combinación con un diseño de motor trasero , lo que fue confirmado, en particular, por la experiencia extremadamente negativa. de operar en la URSS sidecars motorizados del tipo S1L, que son motores más o menos potentes modificados resultaron ser esencialmente inadecuados para moverse en vías públicas debido a una tendencia inaceptablemente alta a volcarse. La policía de tránsito incluso prohibió el registro de vehículos de tres ruedas hechos a sí mismos con una rueda al frente como inseguros. Todos los automóviles construidos de acuerdo con este esquema eran de baja velocidad y tenían poca estabilidad y capacidad de control (S1L, Thundersley Invacar , Reliant Regal , scooters de carga ).
El diseño con dos ruedas delanteras motrices y direccionales es el más avanzado técnicamente para un automóvil de tres ruedas, pero al mismo tiempo también es el más caro de fabricar, solo un poco más barato que un cuatro ruedas con tracción delantera. automóvil, manteniendo todas las desventajas generales de un automóvil de tres ruedas, por lo que prácticamente no se usa (la razón para el uso de una solución constructiva de este tipo solo puede ser la presencia de restricciones legislativas específicas en el mercado, por ejemplo, una reducción significativa de la carga fiscal del propietario en comparación con un vehículo de cuatro ruedas y otros beneficios).
En lugar de una rueda, se pueden usar dos ruedas con una huella muy pequeña, colocadas casi una cerca de la otra. Se abren nuevas perspectivas para los vehículos de tres ruedas con el uso de la tracción eléctrica y, en particular, de la rueda motorizada, que elimina muchas de las restricciones que se interponen en el camino del diseñador de este tipo de máquinas con transmisión tradicional.
En 1769, el inventor francés Cugnot probó el primer automóvil de tres ruedas, un modelo de máquina con motor a vapor [1] , conocido como el "pequeño carro Cugnot" (el primer modelo que superó la prueba se exhibió en el Musée des arts et métiers ), y en 1770 - "El gran carro de Cugnot". El propio inventor lo llamó "Fiery Cart", estaba destinado a remolcar piezas de artillería.
La segunda versión se construyó y probó a fines de 1770, pero en diciembre del mismo año, el inventor y el cliente fueron enviados al exilio como partidarios de la oposición. Estos desarrollos estaban destinados al transporte de carga militar pesada (armas) y se parecían más a un automóvil a vapor . Posteriormente, se produjeron muchos locomóviles de tres ruedas . Algunos de los primeros automóviles, incluido el automóvil Benz , también tenían tres ruedas, y algunos de ellos repetían literalmente el diseño del "carro de vapor" de Cugno (ver ilustración) .
Mientras tanto, a principios del siglo XX, para un automóvil con motor de combustión interna, el esquema de cuatro ruedas se había establecido firmemente como el principal.
Morgan Runabout DeLuxe Modelo 1912.
En los años de entreguerras, incluso los camiones pesados se fabricaban con tres ruedas.
El primer aumento en la popularidad de los automóviles de tres ruedas se produjo solo en el período posterior a la Primera Guerra Mundial, cuando en la Europa de la posguerra ya habían aparecido los requisitos previos para la motorización masiva, pero ni la base material necesaria para la producción en masa de vehículos completos asequibles. -automóviles de pleno derecho aún no habían surgido, ni un círculo suficientemente amplio de compradores capaces de tal equipo por sí mismos. Las llamadas "motocicletas", "cyclecars" (eng. Cyclecar) se convirtieron en una salida temporal , un modo de transporte que ocupa una posición intermedia entre una motocicleta y un automóvil. Muchos de ellos se crearon con tres ruedas con la expectativa de una máxima reducción de costos, a menudo con un amplio préstamo de unidades de modelos de motocicletas existentes.
Poco a poco, su popularidad se desvaneció: los vehículos de tres ruedas no podían competir con la primera generación de miniautos pequeños pero completos, como Austin 7 o Fiat Topolino . .
Messerschmitt KR200 es un Kabinenroller típico.
Coche de tres ruedas Simson DUO fabricado por la RDA.
Mientras tanto, ya a finales de los años treinta, una nueva gran guerra esperaba a Europa. En Europa , devastada por la Segunda Guerra Mundial , era difícil encontrar materias primas para la producción de automóviles , y había pocos compradores de costosos automóviles "completos" en la producción. Por lo tanto, los vehículos de tres ruedas simples y baratos se han vuelto involuntariamente populares entre los fabricantes (y sus diseñadores). " BMW Isetta ", " Messerschmitt " son solo algunos de los ejemplos más conocidos de vehículos de tres ruedas de esa época, resultaron ser especialmente populares en Alemania, donde se los llamó "kabinenroller", un scooter con cabina.
Actualmente, en los países desarrollados, dicho equipo, además de las opciones comerciales, se produce en pequeños lotes para los amantes de los exóticos automotrices como alternativa a las motocicletas y se utiliza principalmente como un juguete costoso. El costo de tales dispositivos es similar al de los automóviles caros. .
Históricamente, fue el Reino Unido el que constituyó el principal “patrimonio” de cochecitos motorizados , lo que se debió en gran medida a las peculiaridades de la fiscalidad de este país. Por las mismas características de la legislación, casi todos ellos eran de tres ruedas, ya que en la legislación se equiparaba esta categoría de vehículos a las motocicletas con sidecar, que gozaban de importantes beneficios fiscales.
El primer aumento de su popularidad se produjo en el período de entreguerras, momento en el que se utilizó el término Cycle-car para designarlos : "cyclecar" (ciclocar), que solo significaba un híbrido de una motocicleta (Motorcycle) y un automóvil (Car) . La mayoría de los diseños de estos años tenían una similitud extremadamente comprimida en todas las direcciones con un automóvil convencional de diseño clásico, construido sobre unidades de motocicletas, a menudo con una cadena o incluso una transmisión por correa a la rueda motriz trasera desde un motor transversal. El cuerpo generalmente estaba abierto, a menudo en tándem, tan estrecho que solo acomodaba a dos personas una detrás de la otra. Fue con el lanzamiento de este tipo de sidecars que, por ejemplo, comenzó Morgan Motor Company . El carro motorizado de tres ruedas (cyclecar) de la compañía de armas BSA (1931-33), que en esos años probó suerte en la producción de vehículos de motor, se destacó en su diseño: fue impulsado por dos ruedas delanteras.
En la Gran Bretaña de antes de la guerra, incluso se produjeron modelos de carga de "triciclos" (James Handyvan y otros).
El segundo pico en la popularidad de los vehículos de tres ruedas se produjo después del final de la Segunda Guerra Mundial. En la Inglaterra de la posguerra, había muchos fabricantes de sidecars, como Bond y Reliant , cuyos productos tuvieron una demanda bastante estable hasta mediados de la década de 1960, cuando un cambio en las leyes fiscales hizo que tener un automóvil de pasajeros completo fuera más asequible. En abril de 1962 se redujo el tipo impositivo sobre la compra de un automóvil al 45% de su valor, y en noviembre de 1962 al 25%, igual al que se aplicaba anteriormente a las motocicletas y triciclos.
Sin embargo, algunos modelos de vehículos de tres ruedas (triciclos, sidecars) siguieron siendo populares hasta la década de 1980 e incluso de 1990; por ejemplo, el Reliant Robin de tres ruedas se fabricó hasta 2001. Se podía conducir tanto con una motocicleta como con una licencia de automóvil, y estaba registrado y gravado como "Robin" como una motocicleta.
Los camiones de tres ruedas Scammell Mechanical Horse y Scammell Scarab , producidos entre 1934 y 1967 y diseñados para trabajar con un semirremolque, giran literalmente "en el parche", lo que los hizo populares en algunas industrias específicas del transporte de carga. [2]
Al igual que en la URSS, en el Reino Unido, se creó un transporte especializado para discapacitados : el cochecito motorizado Thundersley Invacar , que hasta 1977 las autoridades de seguridad social entregaron a las personas discapacitadas británicas. En 2003, se prohibió el uso del Invacar de tres ruedas en las vías públicas británicas debido al incumplimiento de las nuevas normas de seguridad, momento en el que todavía estaban en servicio unos 200 sidecars de este modelo.
Los scooters de carga de tres ruedas aparecieron en la década de 1950 en Italia. Su antecesor fue el modelo Piaggio Ape . Desde la década de 1970, se han extendido, principalmente en la India (bajo licencia de Piaggio, la empresa india Bajaj ("Bajaj") comenzó a producirlos desde finales de la década de 1960) y los países adyacentes de Asia oriental. En estas regiones, los scooters de carga se utilizan más ampliamente como camiones de reparto (camionetas), estando lo más unificados posible con un tipo de transporte comercial de pasajeros tan popular como los rickshaws y estando en un nicho entre las bicicletas y rickshaws de carga y las camionetas ordinarias de cuatro ruedas. camiones y taxis. Su popularidad se ve facilitada principalmente por el bajo precio y los impuestos mínimos, la eficiencia relativa y la maniobrabilidad, que es fundamentalmente importante en ciudades tan sobrecargadas con una población de más de un millón de personas como Delhi , Mumbai , Calcuta , Bangkok , etc.
ΜΕΒΕΑ se fundó en Atenas en 1960. La empresa se ha convertido en una importante empresa griega con dos fábricas en el norte de Atenas.
Además de Zündapp y ΜΕΒΕΑ de su propio diseño (las tecnologías MΕΒΕΑ fueron utilizadas por otro fabricante griego de motocicletas, Mego ), la empresa colaboró con la británica Reliant , iniciando la producción bajo licencia de un camión TW9 de tres ruedas más pesado en 1970 (usando un 1.2- litro Triumph) y un automóvil de pasajeros Robin de tres ruedas en 1974, mientras que el automóvil MEBEA Fox se presentó como un desarrollo conjunto.
En 1979, MEBEA presentó el vehículo utilitario ligero Fox , de acuerdo con la "moda" griega de la época, como contraparte del Pony de Namco , el Farma de MAVA -Renault y otros modelos posteriores. El prototipo de Fox fue diseñado y construido originalmente por la propia MEBEA sobre un chasis Reliant Kitten modificado , pero el desarrollo final fue certificado conjuntamente con Reliant para sortear las dificultades asociadas con la legislación griega que autoriza la producción de "automóviles de pasajeros". La compañía tuvo problemas a principios de la década de 1980 cuando se perdieron los mercados asiáticos, pero el colapso final se produjo cuando las leyes griegas dejaron de 'apoyar' a los automóviles de pasajeros utilitarios livianos, lo que esencialmente mató al Fox (y con él a media docena de otros automóviles griegos similares) que por esa vez habían vendido unas 3.000 piezas. En 1983, se completó la producción del Fox (pero comenzó en el Reino Unido, por Reliant ), y pronto MEBEA, una empresa con una amplia gama de autos livianos y que se convirtió casi en parte de la cultura griega, dejó de existir.
el fabricante griego de camiones ligeros de tres ruedas, motocicletas y automóviles Alta (Alta, gr. Άλτα) en 1967, se desarrolló el modelo A700 , un camión de tres ruedas con motor BMW y una capacidad de carga de 800 kg. El camión , que se distingue por su agradable diseño y alta fiabilidad, se convirtió en uno de los vehículos de este tipo más exitosos en Grecia. En 1968, Alta desarrolló un automóvil de pasajeros de tres ruedas , el modelo Alta A200 (los vehículos de tres ruedas se clasificaban de manera diferente según la ley griega). Impulsado por un motor Heinkel de 200 cc . Véase, el coche estaba basado en el Fuldamobile alemán ( Fuldamobil ) (también producido en Grecia por Attica bajo licencia), pero con una carrocería de diseño propio. La empresa se trasladó a una nueva fábrica en Eleusis , donde operó hasta 1978.
camión Alta A700 (1967)
Coche Alta A200 (1968-1974)
Alta A 200
Alta A 200
Las versiones de cabina de los triciclos con manillar de motocicleta también pertenecen a este tipo de equipamiento. En la década de 1930, Mazda comenzó a producir triciclos que copiaban en gran medida diseños extranjeros. En 1932, comenzaron las exportaciones comerciales de triciclos a China . Se suministraron máquinas similares durante la Segunda Guerra Mundial al ejército japonés.
En 1948, la planta de Mazda, restaurada después de los bombardeos estadounidenses, volvió a la producción de camiones de tres ruedas.
Después de 1974, los scooters de carga de tres ruedas con cabina fueron expulsados de Japón, pero comenzaron a florecer en China, donde todavía existen incluso en forma de camiones pesados de tres ruedas con una capacidad de carga de hasta 8 toneladas. años, las autoridades indias han comenzado a luchar con los triciclos debido a la baja compatibilidad con el medio ambiente de sus motores de dos tiempos y al aumento de la tasa de accidentes debido a la inestabilidad estructural inherente al esquema de tres ruedas.
Tuk-tuk en Koh Phangan .
Traslado taxi - scooter de carga en Laos .
Mazda T2000 (1962-1974).
Un scooter de carga típico está equipado con un cuerpo a bordo con la capacidad de instalar un toldo. Su capacidad de carga no suele superar los 300 kg [3] , pero en los modelos nuevos puede llegar hasta los 700 kg. El consumo de una mezcla de combustible de aceite y gasolina (o solo gasolina para motores de cuatro tiempos) va desde los 3 litros a los 100 km para los modelos modernos, hasta los 7,5 litros para modelos como el Soviet Ant . Varios modelos indios también están equipados con pequeños motores diésel con un consumo de hasta 2-2,5 litros cada 100 km.
A fines de 1946, el equipo de diseñadores de KMZ , junto con los ingenieros y trabajadores técnicos del tercer taller de la Planta de Motocicletas de Kiev I. Ya., carro motorizado K-1V. Los carruajes motorizados tenían un recurso extremadamente limitado. La carrera antes de la revisión no fue más de 6-7 mil kilómetros. Después de que se redujera la producción de sidecars en KMZ en 1951, el equipo y la documentación se transfirieron a la planta de motocicletas Serpukhov (SMZ). Más tarde, se lanzó allí la producción de cochecitos motorizados para discapacitados más avanzados, de cuerpo cerrado, pero también de tres ruedas, llamados SMZ S-1L . En 1956-1958, se produjo la modificación S3L, que se diferenciaba de la base en un motor más potente. Se fabricaron un total de 19.128 sidecares S1L y 17.053 S3L. SMZ S3-A reemplazó al carro motorizado de tres ruedas SMZ S-1L en el transportador , siendo de hecho su modificación de cuatro ruedas.
Desde el punto de vista del diseño y el rendimiento, los carros motorizados tenían importantes inconvenientes. . El principal problema era que, al ser esencialmente una especie de silla de ruedas motorizada , no pensada para viajes largos y largos, ante la escasez de coches convencionales, los cochecitos motorizados también fueron dotados de la funcionalidad parcial de un microcoche biplaza convencional apto para uso normal en la vía pública. Este compromiso fallido forzado entre un automóvil pequeño de pleno derecho y, en palabras de Lev Shugurov , una "prótesis motorizada" condujo al hecho de que los vagones motorizados realizaban ambas funciones igualmente mediocremente y, según los estándares de "automóvil", tenían una dinámica pobre. Capacidad de campo a través insuficiente debido a las ruedas pequeñas y al débil empuje del motor.
En 1957, por iniciativa de V. S. Manokhin e I. G. Lermanov, se desarrolló un diseño de scooter de carga basado en las unidades T-200 . En un principio, estas máquinas se fabricaban en lotes pequeños como transporte entre talleres para las fábricas de la ciudad de Tula. Después de la aprobación del proyecto en 1959 por el consejo de expertos de la Cámara de Comercio de toda la Unión, su producción comenzó a aumentar.
En la URSS, los scooters de carga del tipo "Ant" eran muy populares en las zonas rurales, principalmente debido al bajo precio y la falta de ventas minoristas de camionetas y furgonetas, como Izh-2715 o UAZ-469 SUV ( UAZ-3151 ). En la década de los noventa, debido al empobrecimiento masivo de la población, especialmente en las zonas rurales, durante un tiempo el transporte motorizado en esta zona comenzó a ser sustituido por vehículos tirados por caballos, y más tarde -finalmente- coches y camiones de segunda mano que se generalizaron. disponibles, así como motoblocks polivalentes con remolques y mini tractores. Sin embargo, la producción de "Ant" en Tulamashzavod finalmente terminó solo en 1999, después de lo cual cambió a la producción de mini-equipos agrícolas. Parte de la demanda restante del mercado de tales equipos se satisface con importaciones de China.
Carretilla elevadora de tres ruedas .
La maquinaria agrícola, que no requiere alta velocidad, suele ser de tres ruedas.
Otro vehículo de tres ruedas fabricado por Cushman.
También se produce un número considerable de máquinas agrícolas de baja velocidad y equipos especiales de acuerdo con el esquema de tres ruedas, que no requieren una buena capacidad de control a altas velocidades.