Locomotoras Urales

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Ural locomotoras LLC

Tren eléctrico ES1 y locomotora eléctrica 2ES7 , así como trabajadores de la fábrica durante la visita a la empresa de Vladimir Putin
Tipo de Compañía de responsabilidad limitada
Base 2010
Ubicación  Rusia :Verkhnyaya Pyshma
Figuras claves Spai Oleg Kharlampievich
Industria ingeniería de transporte
Productos locomotoras eléctricas 2ES6 , 2ES7 , 2ES10
trenes eléctricos ES1P, ES2G/ES2GP "Lastochka"
Rotación
Número de empleados 4050 personas al 12/05/2020
Sitio web ulkm.ru
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Ural locomotoras (OOO Ural locomotoras) es una empresa de ingeniería ferroviaria ubicada en la ciudad de Verkhnyaya Pyshma , 7 km al norte de Ekaterimburgo.

La empresa conjunta Ural Locomotives fue creada por el Grupo Sinara (50%) y la empresa Siemens AG (50%), comenzó a operar el 1 de julio de 2010 . [2]

La empresa produce locomotoras eléctricas de mercancías de corriente continua con accionamiento de tracción colectora de la serie 2ES6 Sinara, locomotoras eléctricas de mercancías de corriente continua con accionamiento de tracción asíncrono de la serie 2ES10 Granit, locomotoras eléctricas de mercancías de corriente alterna 2ES7 Black Granite, así como trenes eléctricos de alta velocidad Lastochka (corriente continua serie ES2G y ES2GP y fuente de alimentación de sistema dual serie ES1P). Se está trabajando para ampliar la gama de material rodante de tracción y pasajeros.

El principal consumidor de los productos es Russian Railways JSC.

Historia

La planta fue fundada en 1974 como la Planta Verkhnepyshma de Estructuras de Construcción de Máquinas Soldadas (ZSMK), una sucursal de PO Uralmash. [3] Comenzó a trabajar en 1981.

En la década de 1990, Kakha Bendukidze mostró interés en Uralmash y ZSMK . [4] Al comprar sistemáticamente acciones de empresas, en 1996 logró crear Ural Machine-Building Plants OJSC (más tarde rebautizada como United Machine-Building Plants OJSC).

El 16 de abril de 2004, en una reunión extraordinaria de accionistas de la Planta de estructuras de construcción de máquinas soldadas OJSC, se tomó la decisión de cambiar el nombre de la empresa a Planta de ingeniería ferroviaria OJSC Ural. [5] Se concluyó un acuerdo con el Grupo Sinara para la gestión de la empresa.

Guía

Productos de la empresa

Actual

Locomotora eléctrica 2ES6 "Sinara"

La locomotora eléctrica 2ES6 está diseñada para la conducción de trenes de mercancías en vías férreas de ancho 1520 mm , electrificadas con corriente continua de 3 kV . Puede conducir trenes de hasta 9000 toneladas en zonas con un desnivel de hasta el 8%. La locomotora eléctrica utiliza excitación independiente de motores de tracción. Se ha introducido un sistema de diagnóstico y control por microprocesador. La disposición de los circuitos eléctricos y la disposición de los equipos en cada sección permite la operación de una locomotora eléctrica en un sistema de muchas unidades, así como la operación autónoma de una sección de una locomotora eléctrica. Hay sistema de microclima, fontanería y menaje [38] . En enero de 2020, se produjo la locomotora eléctrica No. 1000 [36] .

  • 2ES6-005 en color turquesa clásico

  • 2ES6 con trenes de carga en la estación de Shartash

  • 2ES6-538+539 en Ferrocarriles Rusos para colorear

Locomotora eléctrica 2ES10 "Granite"

La locomotora eléctrica de CC de la línea principal de carga con accionamiento de tracción asíncrono "Granit" ( 2ES10 ) fue desarrollada por especialistas del Departamento de Investigación y Desarrollo de Diseño de Ural Locomotives LLC y la preocupación de Siemens AG (gerentes de proyectos técnicos Vitaly Vilyamovich Brekson - del lado ruso, Martin Lyaytel - de la empresa Siemens AG ). Le permite conducir trenes que pesan hasta 8-10 mil toneladas, que es casi el doble que las locomotoras eléctricas VL11 [39] . La presentación del primer prototipo de la locomotora eléctrica Granit tuvo lugar el 18 de noviembre de 2010. Las características técnicas de la locomotora eléctrica Granit superan los parámetros de la locomotora eléctrica VL11 en un 55–60 % y los de la locomotora eléctrica 2ES6 en un 30 % [40]

Para aumentar la potencia de la locomotora eléctrica Granit a 13,2 MW, la empresa ha desarrollado una sección de refuerzo. El uso de esta opción permite que las locomotoras muevan trenes de hasta 9000 toneladas sin separación en las estaciones de descanso. Al cierre de 2019 se produjeron 168 locomotoras eléctricas. [41]

  • 2ES10-002

  • Un viaje en la cabina de una locomotora eléctrica 2ES10

  • 2ES10-139 con sección de refuerzo (3ES10)

Locomotora eléctrica 2ES7 "Granito Negro"

De hecho, la locomotora eléctrica es una variante de la locomotora eléctrica 2ES10 Granit, diseñada para funcionar en tramos de alimentación de 25 kV CA. El prototipo fue construido en julio de 2013 . En 2014 , se operó temporalmente en el depósito de Krasnoufimsk del Ferrocarril de Gorki [42] . Esta serie recibió el nombre de "Granito Negro" [43] .

  • 2ES7-001 en Ferrocarriles Rusos para colorear

  • 2ES7-001 en coloración clásica en el anillo VNIIZhT en Shcherbinka

Locomotora eléctrica 2ES8 "Malachite"

A principios de 2020, el Grupo Sinara , basándose en el diseño de la locomotora eléctrica 2ES6, comenzó a desarrollar un proyecto para una locomotora eléctrica de mercancías de dos secciones 2ES6A con motores eléctricos asíncronos [44] [45] . El propósito de desarrollar una nueva modificación 2ES6A fue crear una locomotora eléctrica con un accionamiento asíncrono más potente y confiable basado en componentes rusos, que en el futuro podría convertirse en la base para una nueva línea prometedora de locomotoras eléctricas de carga [46] , ya que el Las locomotoras eléctricas ya producidas por la planta con accionamiento asíncrono 2ES10 "Granit" para líneas DC y 2ES7 "Black Granite" para líneas AC estaban equipadas con equipos eléctricos importados fabricados por la empresa alemana Siemens , lo que implicaba su alto costo y el riesgo de interrupción el suministro de componentes en caso de variación del tipo de cambio o imposición de sanciones [47] . Además, en 2019, Russian Railways aprobó nuevos requisitos técnicos para locomotoras de mercancías en términos de seguridad, dimensiones, características de tracción y digitalización, y todas las futuras series de locomotoras debían cumplir con estos requisitos [48] .

En el otoño de 2020, la planta Ural Locomotives presentó un proyecto para una futura locomotora eléctrica, en el que, junto con el uso de nuevos equipos eléctricos rusos, se rediseñó la estructura de la carrocería y una nueva forma de la cabina del conductor con un sistema antichoque. sistema de bloqueo y un nuevo panel de control fueron desarrollados [49] . En el verano de este año ya se fabricaron y probaron los motores de tracción, ya finales de año se estaba completando el montaje de los convertidores de tracción [50] . A principios de 2021 se inició el montaje piloto del chasis y demás componentes de la locomotora eléctrica [51] , sus carrocerías se fabricaron en verano y los equipos se instalaron desde la segunda quincena de otoño hasta principios de 2022. Más de 70 empresas rusas se convirtieron en proveedores de componentes para la locomotora, mientras que alrededor del 70 % de las nuevas soluciones técnicas se crearon de nuevo [52] . Teniendo en cuenta cambios significativos en el diseño en comparación con las locomotoras eléctricas de la familia ES6, la Dirección de Tracción de los Ferrocarriles Rusos asignó a la nueva locomotora la designación ES8 en lugar de la ES6A original [45] , y más tarde la serie recibió el nombre comercial "Malachite". Se planeó lanzar la primera locomotora eléctrica experimental a fines de 2021 en un diseño de dos secciones como 2ES8 [45] , pero más tarde también se decidió construir una sección de refuerzo intermedia , formando una locomotora eléctrica de tres secciones 3ES8. La locomotora se ensambló principalmente a partir de componentes de fabricación rusa, que representaron el 94 % de su número total [53] . A finales de febrero de 2022 se fabricó la locomotora eléctrica, en marzo se realizó su presentación en fábrica y rodaje inicial en planta [52] , ya partir de abril se iniciaron sus pruebas [54] [55] .

La locomotora eléctrica 2ES8/3ES8 heredó en gran medida las características de diseño de las locomotoras eléctricas 2ES6 y 2ES10 , pero tiene diferencias significativas con respecto a estas últimas. La locomotora utiliza una caja maciza portante en lugar de una caja con bastidor principal (lo que aumenta su resistencia y reduce el peso), acortada en 1 metro con respecto a sus predecesoras e incluyendo parte de la cabina del conductor; una nueva forma de la parte frontal de la cabina del conductor, similar en diseño a la cabina de los trenes eléctricos Lastochka , equipada con un sistema de choque antichoque y una barra de amortiguación que sobresale hacia adelante, similar a las locomotoras eléctricas 2ES5 y EP20 ; bogies modificados con geometría de bastidor modificada y distancia entre ejes reducida en 200 mm, engranajes de doble cara y unidades de freno que permiten el uso de un freno de estacionamiento automático. En la cabina del conductor, se utiliza un nuevo panel de control con un área de trabajo del conductor en forma de arco ampliada, similar al panel de control de Lastochka y adaptado a la capacidad de controlar una locomotora eléctrica por un conductor sin un asistente. La cabina está equipada con cámaras retrovisoras con salida de imagen en la pantalla en lugar de espejos retrovisores, grúas remotas para controlar los frenos de la locomotora y el tren, la función de cambiar la cabina en condiciones de trabajo, así como el BLOK- M complejo y un nuevo sistema de control, diagnóstico y seguridad basado en microprocesador de fabricación rusa integrado con las funciones de guía automática del tren, asistencia al conductor, envío de información de diagnóstico sobre la locomotora al servidor del operador y determinación precisa de su ubicación utilizando un transmisor del sistema satelital GLONASS . Pero la principal diferencia es el nuevo equipo eléctrico, principalmente un accionamiento de tracción asíncrono con motores de tracción ATD1000 especialmente diseñados para la nueva plataforma de locomotoras eléctricas , que superan significativamente a los motores conmutadores 2ES6 en rendimiento y son ligeramente inferiores en potencia a la locomotora eléctrica 2ES10 importada. motores (1000 versus 1050 kW en modo continuo), pero tienen un peso significativamente menor, lo que mejora las propiedades de tracción de la locomotora y reduce su impacto en la trayectoria y el desgaste de los neumáticos del par de ruedas. También se fabrican en Rusia un convertidor de tracción para alimentar y controlar motores, un convertidor auxiliar, un estrangulador de filtro de línea y otros equipos eléctricos. La locomotora eléctrica está equipada con una unidad de control de deslizamiento con función de autoaprendizaje, que garantiza una regulación óptima de los momentos de los ejes de los juegos de ruedas según las condiciones específicas, y para ahorrar energía, prevé la sustitución automática del frenado neumático por eléctrico y automático. conexion de la alimentacion del convertidor auxiliar para maquinas auxiliares a partir de la energia de motores de traccion en modo costa [56] [49] [52] [51] .

Tren eléctrico ES2G/ES2GP/ES1P "Lastochka"

El 30 de mayo de 2014 , Ural Locomotives LLC produjo la primera copia del tren eléctrico de pasajeros Lastochka - City Express ( ES2G ), diseñado para transportar pasajeros en líneas de CC electrificadas en rutas con un gran flujo de pasajeros, equipado con plataformas altas, con una longitud de la sección de rotación no más de 200 km y una velocidad de diseño (máxima) en funcionamiento de 160 km/h.

Las carrocerías de la Lastochka rusa están hechas de aleaciones especiales de aluminio, lo que garantiza una alta resistencia a la corrosión de la estructura, un peso relativamente bajo y características de alta resistencia.

Los trenes eléctricos Lastochka producidos en la planta Ural Locomotives consisten en más del 80% de componentes domésticos.

Los primeros trenes Lastochka construidos en Rusia ( ES2G ), a diferencia de los entregados desde Alemania (en Rusia - ES1 ), están destinados a operar exclusivamente en líneas de CC de 3 kV y se centran en el transporte de pasajeros dentro de megaciudades y áreas suburbanas. Esta modificación supera a la contraparte alemana en términos de potencia (2932 versus 2500 kW) y confiabilidad operativa. Más potente que la versión europea, la transmisión de tracción proporciona mayores índices de aceleración, lo que hace posible resistir un horario de tráfico intenso incluso con paradas frecuentes para subir y bajar pasajeros [57] .

Posteriormente, la planta dominó la producción de un tren eléctrico de CC de mayor confort (ES2GP) y un tren eléctrico de dos sistemas de mayor confort (ES1P) [58] .

Desde el 1 de octubre de 2015 , Ural Lastochkas realiza vuelos regulares en la ruta Moscú-Pasajero  - Kryukovo ( Zelenograd ) - Tver del Ferrocarril Oktyabrskaya , y desde el 1 de noviembre de 2015 - en el Ferrocarril Sverdlovsk en las direcciones Ekaterimburgo  - Nizhny Tagil , Ekaterimburgo  - Kamensk-Uralsky y Ekaterimburgo  - Kuzino . En 2016, los trenes eléctricos Lastochka de la serie ES2G reciben servicio en el depósito de unidades múltiples TCH-96 Podmoskovnaya . Desde mayo de 2016, los trenes eléctricos han abierto el tráfico de prueba como tren urbano en la línea de ruta del Círculo Central de Moscú (MCC) , y desde el 10 de septiembre de 2016 ha comenzado el tráfico regular de pasajeros. A mayo de 2020, se han fabricado 117 trenes ES2G de cinco coches, cinco trenes ES2G de siete coches y 10 trenes ES2G de diez coches, así como 17 trenes ES2GP de cinco coches y 19 trenes ES1P de cinco coches con asientos de confort mejorado.

  • Resumen y viaje a ES2G en la línea Moscú-Kryukovo

  • Paseo en ES2G a lo largo del MCC

  • ES2GP-001 en el anillo VNIIZhT

Planeado para su lanzamiento

Tren eléctrico ES1M-D "Meridiano"

En 2019, Ural Locomotives firmó un acuerdo con JSC Russian Railways sobre la posibilidad de producir trenes eléctricos Lastochka de un número mixto de pisos con cabeza de un piso y vagones intermedios de dos pisos , habiendo desarrollado en el mismo año un proyecto de diseño para tal tren realizado por un tren expreso interregional. Este proyecto es una variación localizada para Rusia de los trenes Siemens Desiro HC (alta capacidad). A principios de 2020, este tema pasó a la etapa de diseño detallado. El tren diseñado recibió la designación ES1M-D "Meridian" [59] . El inicio de su producción para Russian Railways está previsto para 2022 [60] , según otras fuentes, está previsto construir el primer tren recién en 2024 [59 ] .

Una característica distintiva del tren del proyecto ES1M-D, en comparación con otros trenes Desiro HC y Desiro ML RUS Lastochkas, es el uso de puertas de una sola hoja con aberturas más estrechas en los extremos de los vagones, que son típicas para viajes de larga distancia. trenes, en lugar de puertas de doble hoja ubicadas en el medio de las mitades de los vagones, al mismo tiempo, se prevé que los vagones principales estén equipados con un solo par de puertas traseras. La máscara frontal de la cabina del conductor recibirá un diseño actualizado con un enganche de cierre automático, y el techo de los autos de un solo piso de cabeza se alineará en altura con los autos de dos pisos en comparación con otros modelos Desiro HC. El número de vagones del tren se ha aumentado a siete [59] en comparación con los trenes Desiro HC, que tienen de cuatro a seis vagones [61] . Según el proyecto, los trenes estarán diseñados para operar tanto en líneas de 3 kV CC como de 25 kV CA, y dispondrán de baterías para garantizar la circulación en tramos no electrificados de hasta 120 km de longitud [60] . La velocidad de diseño del tren debería ser de 160 km/h, mientras que su aceleración es inferior a la de los trenes de cercanías (0,4 m/s² de media hasta una velocidad de 60 km/h) [59] .

El diseño del camarote prevé tanto la disposición habitual de día con solo asientos de clase 2 según el esquema 2+2 en un solo camarote, como la disposición de noche con ambos asientos y literas en compartimentos de una, dos y cuatro plazas, así como vagón-restaurante (o bistró) con zona de juegos infantiles en ambas opciones. Los vagones deben tener todo lo necesario, incluido el aire acondicionado, la desinfección y el acceso a Internet, y en los trenes con disposición nocturna, además de los baños, se proporcionan duchas [62] . El número de plazas puede variar en función de la disposición: está previsto colocar 321 plazas en trenes con disposición nocturna, de los cuales 173 plazas y 148 plazas, y uno de día normal - 496 plazas y 4 plazas reclinables para viajeros con movilidad reducida en sillas de ruedas [59] .

Está previsto que los trenes eléctricos se utilicen en rutas interregionales de larga distancia de hasta 1250 km [59] , donde se prevé que sean sustituidos, entre otras cosas, por Lastochkas convencionales. Uno de los proyectos piloto, según los planes, debería ser la organización de su navegación entre Moscú y Nizhny Novgorod. En el futuro, será posible lanzar trenes de dos niveles en todas las direcciones hacia el sur con un gran flujo de pasajeros [62] . La puesta en marcha de estos trenes estaba prevista para 2022 en caso de su producción [62] , pero posteriormente las fechas se pospusieron dos años [59] .

Tren eléctrico "Vostok"

El tren eléctrico Vostok debería ser un desarrollo posterior de los trenes Lastochka, orientado a trabajar en las regiones del este de Rusia con condiciones climáticas severas y flujos de pasajeros pequeños. En comparación con los cinco autos básicos, se planea brindar la posibilidad de reducir la composición a cuatro autos. Está previsto que los coches intermedios con colectores de corriente estén equipados con un solo par de puertas para aumentar el número de asientos en la cabina, y la parte central del coche intermedio sin colectores de corriente en trenes de cinco coches se hará de piso bajo con dos pares de puertas se desplazaron más cerca del centro del automóvil al nivel de las plataformas bajas para la posibilidad de acceso continuo a ellas. Los trenes estarán equipados con asientos suburbanos de clase 3: 300 en una versión de cuatro coches y 360 en una versión de cinco coches. Según el proyecto, los trenes deberían alcanzar velocidades de hasta 160 km/h y contar con baterías para garantizar la circulación en tramos no electrificados de hasta 120 km de longitud. Al mismo tiempo, se prevé producir parte de los trenes para líneas de corriente continua de 3 kV y parte para corriente alterna de 25 kV [63] .

Tren eléctrico "Swallow β"

Desarrollo adicional de los trenes eléctricos Lastochka para operar en rutas urbanas y suburbanas cercanas en grandes aglomeraciones. En estos trenes está previsto utilizar una nueva forma más aerodinámica e inclinada de la parte frontal de la cabina del conductor con luces de parachoques inclinadas en los laterales y un carenado de morro de cierre del enganche automático, parcialmente similar al frontal del EG2Tv Ivolga. trenes eléctricos de modificaciones 2.0 y 3.0. Los trenes eléctricos urbanos estarán dotados de puertas de mayor anchura de 1600 mm en lugar de los 1250 mm habituales, y no se utilizarán escalones retráctiles para el acceso a andenes bajos, ya que su funcionamiento está previsto únicamente en regiones dotadas de andenes altos. Los trenes de cercanías prevén la posibilidad de girar sobre vagones de piso bajo con puertas rebajadas para permitir el acceso continuo a andenes bajos. También está previsto aumentar la aceleración de los trenes: para los trenes urbanos, su valor medio al acelerar a 60 km/h será de al menos 1 m/s², y para los trenes suburbanos - 0,7 m/s². Otra de las novedades será la posibilidad de formar trenes de tres coches debido a una diferente disposición de los equipos. Se planea producir trenes de tipo urbano en la composición de 3 a 11 vagones solo para líneas de corriente continua, y trenes de tipo suburbano, de 3 a 12 vagones en una versión de dos sistemas [64] .

Complejo industrial

El complejo de producción de la empresa está diseñado para producir 380 secciones de locomotoras por año. Consta de 17 secciones para el mecanizado de metales, formación de juegos de ruedas, soldadura, montaje y ensayo de los principales bloques y componentes de locomotoras eléctricas, su pintura y secado. Esto es más de 500 piezas de equipo. [65] Incluye 11 centros de maquinado, máquina láser y dobladora, equipo de corte por plasma, granallado y cabinas de pintura y secado.

En 2014, se lanzó un complejo de producción separado para la producción de trenes eléctricos de alta velocidad Lastochka .


Véase también

Notas

  1. ↑ Calificación de las empresas más grandes de Rusia en términos de volumen de ventas - Expert RA .
  2. ↑ Socio de Russian Railways: "JV Sinara y Siemens planean producir 101 locomotoras eléctricas en 2011" . Consultado el 22 de abril de 2011. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2010.
  3. ↑ La planta Ural Locomotives celebra su quinto aniversario . Consultado el 2 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2020.
  4. ↑ Uralmash decidió vender valores invaluables
  5. ↑ En Verkhnyaya Pyshma, se creó la JSC "Ural Railway Engineering Plant" . Consultado el 2 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2021.
  6. ↑ Hoy se presentará la nueva locomotora Ural . Consultado el 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  7. ↑ Expert Ural: "Locomotoras eléctricas Ural puestas en producción" . Consultado el 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  8. ↑ Russian Railways comprará 221 locomotoras eléctricas de Siemens y Sinara JV . Consultado el 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2017.
  9. ↑ Ria Novosti: "JV Siemens y Sinara suministrarán a Russian Railways las dos primeras locomotoras más nuevas" . Consultado el 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  10. ↑ "III Salón Internacional Ferroviario EXPO 1520 "¡Me gusta mirar hacia delante!"" . Consultado el 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  11. ↑ Vedomosti: "Siemens ha logrado la paridad con Sinara" . Consultado el 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 5 de julio de 2014.
  12. ↑ "Ural Locomotives inició la construcción de un complejo para la producción de trenes eléctricos Desiro" . Consultado el 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015.
  13. ↑ Rossiyskaya Gazeta: “La primera Lastochka fue soldada cerca de Ekaterimburgo” . Consultado el 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  14. ↑ Ver: "Ural Locomotives abrió la producción de trenes de alta velocidad" Lastochka "" . Consultado el 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013.
  15. ↑ Ural Locomotives recibió un certificado de conformidad para una nueva locomotora eléctrica de carga 2ES7 . Consultado el 9 de junio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  16. ↑ Forebs: "Ural Locomotives lanzó la producción en serie de trenes eléctricos Lastochka" . Consultado el 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  17. ↑ Russian Railways lanzó los trenes de alta velocidad Lastochka en la sección Moscú-Tver. . rgd.ru (01.10.2015). Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017.
  18. ↑ Se lanzó el servicio ferroviario regular de alta velocidad Ekaterimburgo - Nizhny Tagil . midural.ru . sitio web oficial del Gobierno de la región de Sverdlovsk (05.11.2015). Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017.
  19. ↑ Las pruebas de la locomotora eléctrica 2ES7 comenzaron en el Ferrocarril de los Urales del Sur  (Rusia) , TASS . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017. Consultado el 7 de febrero de 2017.
  20. ↑ Anna Bulaeva. La locomotora eléctrica 2ES7 fabricada por Ural Locomotives ha superado con éxito las pruebas . Gudok.ru . Editorial "Gudok" (10/03/2016). Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017.
  21. ↑ Vladímir Gorelkin. Inquieto "Golondrina-Premium" . gudok.ru . Editorial "Gudok" (17/06/2016). Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017.
  22. ↑ Anillo central de Moscú abierto para pasajeros . rzd.ru._ _ JSC "Ferrocarriles Rusos" (10/09/2016). Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017.
  23. ↑ El tren eléctrico "Lastochka" ES2G con sistemas rusos integrados recibió un certificado de conformidad . RZD-Socio . Revista RZD-Partner (22/11/16). Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017.
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  25. ↑ "Golondrina" de composición variable de "Locomotoras Urales" recibió un certificado de conformidad . 66.ru (26 de octubre de 2018).
  26. ↑ Confort y climatización: los pasajeros probaron el "Swallow" . t7-inform.ru . GTRK "Permanente" (26.10.2018). Consultado el 14 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2020.
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  30. ↑ Ural Locomotives suministró a Russian Railways la primera Lastochka con un sistema de visión artificial . tass.ru (21.06.2019). Consultado el 15 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 30 de junio de 2019.
  31. ↑ El tren eléctrico Ural "Lastochka" realizó el primer vuelo internacional . tass.ru (30/09/2019). Consultado el 15 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2019.
  32. ↑ "Golondrina" voló a Siberia . gudok.ru . Editorial "Gudok" (19.09.2019).
  33. ↑ La planta Ural Locomotives se convirtió en uno de los líderes en términos de productividad laboral en Rusia . tass.ru (21.10.2019). Consultado el 15 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 30 de enero de 2020.
  34. ↑ Las "locomotoras Urales" equiparon todas las "Golondrinas" en el MCC con sistemas de guía automáticos . tass.ru (13/11/2019). Consultado el 15 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 30 de enero de 2020.
  35. ↑ La planta Ural Locomotives firmó un contrato con Russian Railways para el suministro de locomotoras eléctricas de la serie 2ES7 . tass.ru (03.12.2019). Consultado el 15 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2020.
  36. ↑ 1 2 "Ural Locomotives" entregó una locomotora eléctrica de jubileo a Russian Railways . vesti.ru (31.01.2020).
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  38. ↑ Locomotora eléctrica de mercancías con accionamiento de tracción colectora 2ES6 . Consultado el 1 de julio de 2014. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2017.
  39. ↑ Reportaje especial: características de la locomotora eléctrica 2ES10 Granit (enlace inaccesible) . www.rzdtv.ru (28 de mayo de 2012). Consultado el 1 de julio de 2014. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012. 
  40. ↑ "Comparación de las características de las locomotoras eléctricas DC de carga de dos secciones VL11, 2ES6 y la prometedora 2ES10 con ATP" (enlace inaccesible) . Consultado el 10 de junio de 2014. Archivado desde el original el 10 de junio de 2014. 
  41. ↑ Ural Locomotives completó 2019 con récords de producción de locomotoras y trenes eléctricos (9 de enero de 2020). Consultado el 16 de junio de 2020. Archivado desde el original el 17 de junio de 2020.
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  43. ↑ Vladímir Savichev. Energía y productividad  // " Gudok " Carretera del Norte: Periódico (versión electrónica). - Editorial "Gudok", 2018. - 29 de noviembre ( No. 215 ). Archivado el 31 de octubre de 2021.
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