Tranvía de Ufá | |||
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Descripción | |||
País | Rusia | ||
Ubicación | Ufá | ||
fecha de apertura | 1 de febrero de 1937 | ||
Operador | Empresa Unitaria Municipal "Departamento de transporte eléctrico del distrito urbano de la ciudad de Ufa" | ||
Sitio web | muet-ufa.ru | ||
red de rutas | |||
Número de rutas | 7 ▲ | ||
Longitud de la red |
97 ▼ (2014) [1] |
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material rodante | |||
Número de vagones | 95 ▼ | ||
Número de depósito | 2 | ||
Detalles técnicos | |||
Ancho de vía | 1524mm | ||
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El tranvía de Ufa es un sistema de tranvía de la ciudad de Ufa y Chernikovka (la ciudad histórica de Chernikovsk ) [3] [4] , inaugurado el 1 de febrero de 1937 [5] [6] [7] , sobre la base del cual el alto -También se está implementando el proyecto de tranvía de alta velocidad (como alternativa al proyecto de metro cancelado escuchar)) como parte del sistema de transporte de la ciudad junto con el S-Bahn .
Las partes norte (en Chernikovka) y sur (cerca de Glumilino , en Zelenaya Roshcha y Novaya Ufa ) de la red de tranvías no se han conectado entre sí desde 2008 [8] y funcionan por separado [2] .
En 1898, el ingeniero y empresario N. V. Konshin , propietario de la estación eléctrica de la ciudad [9] , fue el primero en proponer la construcción de un tranvía eléctrico en Ufa en régimen de concesión [10] [11] [12] .
El 15 de junio de 1900, el gobierno de la ciudad de Ufa aprobó un acuerdo con N.V. Konshin para la construcción de un tranvía con el derecho exclusivo de operarlo durante 40 años a partir de la fecha en que se abrió el tráfico del tranvía [11] . En 1902, se discutió y adoptó un proyecto para la construcción de vías de tranvía [10] .
El 15 de octubre de 1906, N.V. Konshin informó sobre las solicitudes de empresas belgas para la construcción de un tranvía y pidió considerar las condiciones que había redactado para una posible concesión de la ciudad y las empresas [11] . La Duma de la ciudad de Ufa acordó con el Ayuntamiento de Ufa que el método de concesión para construir un tranvía en la ciudad es el único posible [10] . En 1908, la Duma de la ciudad de Ufa se negó a otorgar una concesión a N. V. Konshin [11] .
A principios de diciembre de 1912, N. Yu. Rozenberg, representante de la firma "A. F. Studer y el ingeniero ferroviario N. A. Vasiliev en San Petersburgo”, propusieron construir un tranvía en concesión [11] . Sin embargo, con los costes totales de construcción de 1,5 millones de rublos y la baja intensidad del tráfico en la ciudad, se supuso que los ingresos del tranvía serían inferiores a los costes de construcción [10] .
En 1913, el Ayuntamiento de Ufa emitió un informe para la Duma de la ciudad de Ufa sobre la construcción de un tranvía [13] . La Duma de la ciudad de Ufa se negó a construir un tranvía [10] .
El 11 de noviembre de 1931, se llevó a cabo una reunión técnica en Ufa City Komkhoz, donde apareció información sobre las rutas planificadas de las líneas de tranvía y el alcance del trabajo [10] . El 15 de enero de 1932, el Comité Estatal de Planificación de la República Socialista Soviética Autónoma de Bashkir consideró las "Disposiciones económicas básicas para la elección del transporte mecánico para la ciudad de Bolshaya Ufa", que anunció la construcción de un tranvía [14] . El 5 de marzo de 1934, en relación con el 15º aniversario de la formación de la República Socialista Soviética Autónoma de Bashkir , el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó un Decreto especial que prevé la construcción de un sistema de suministro de agua, alcantarillado y un tranvía en la ciudad [10] [15] .
En 1935, el fideicomiso Komdortranstroy desarrolló un proyecto para la construcción de vías de tranvía, que incluía dos etapas: la primera conectaba las calles Pushkin , Aksakov , Zentsov (ahora Lenin ), Revolutionary , Vokzalnaya , Oktyabrskaya Revolyutsii y Glumilino , que estaba prevista para ser completado en 1937; el segundo: se planeó llevar la línea a la Planta de Motores en 1938-1939 y expandirla dentro de Chernikovka en los años siguientes. El proyecto incluía la construcción de dos depósitos de tranvías y tres subestaciones eléctricas [10] .
Se planeó poner en funcionamiento cuatro líneas [11] :
El Protocolo No. 163 de la reunión de la Mesa del Comité de la Ciudad de Ufa del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión del 17 de febrero de 1936 decidió construir una línea de tranvía de dos líneas [6] . En marzo de 1936 se iniciaron las obras de la primera línea [11] . En agosto de 1936, se compraron y recibieron cinco vagones de tranvía de motor y cinco de remolque [10] .
En la noche del 23 al 24 de enero de 1937 se realizó el rodaje de las vías y el 30 de enero se puso en funcionamiento una subestación de tracción con una capacidad de 600 kW. El 1 de febrero de 1937 se completó la construcción de la primera línea y se inició el transporte de pasajeros [10] [11] .
En septiembre de 1938, entró en funcionamiento el tramo desde la calle Budyonny (en la que se encontraba la estación de tranvías) hasta la imprenta New Oktyabrsky Onslaught al comienzo de la actual Avenida de Octubre . El 15 de enero de 1938 se recibió un quitanieves, se operaron ocho carros motorizados y cinco remolques.
En 1939, se colocó una sección de la vía de 5,8 km de largo entre Ufa y el asentamiento de trabajo de Chernikovka [3] .
En 1940, la longitud de las vías del tranvía era de 21 km en tres rutas, por las que circulaban 17 coches de tranvía X y 15 coches eléctricos de remolque M. El tramo (a lo largo de la futura avenida Oktyabrya) desde la calle Babushkina hasta la planta procesadora de carne era de vía única con apartaderos. En 1940, se tendió una línea a la Planta de Motores [16] .
El 31 de mayo de 1941, se puso en funcionamiento un anillo de tranvía en la plaza Verkhnetorgovaya, se completó el tendido de una línea de 12 km hasta la planta de motores y el apartadero del tranvía en la estación de tren se trasladó a la calle Dzerzhinsky [11] .
En 1952, se construyó una línea a lo largo de Revolutionary Street (desde la intersección con Zentsov), Aksakov y Sverdlov hasta la panadería. Se recibieron los dos primeros vagones de la modificación MTV-82 .
El 24 de julio de 1956 se fusionaron las ciudades de Chernikovsk y Ufa, tras lo cual se inició la unificación de las dos redes de tranvías, que finalizó en 1958 [17] . Los ferrocarriles de la ciudad de Ufa recibieron un segundo depósito, instalaciones de vías y una nueva línea desde la calle Sevastopolskaya hasta la refinería de petróleo Novo-Ufimsky [18] .
En 1956, después de la unificación de Chernikovsk y Ufa, se abrió el depósito de tranvía No. 2 [3] como un taller de la refinería de petróleo de Ufa , desde donde se tendió una línea a través del mercado Kolkhozny hasta la calle Montazhnikov .
1957-1991En 1957, se construyó una línea desde el giro de la calle Ulyanov hasta la calle Kosmonavtov. En 1958, se completó una línea hasta la refinería de petróleo Novo-Ufimsky y se tendió una línea desde el anillo de la calle Kosmonavtov hasta el BHP Agidel (a través de la calle Shumavtsova) y hasta el estadio Gastello. En 1959, se construyó un anillo en la estación Zagorodnaya para la línea a la Refinería Novo-Ufimsky.
En 1961, se recibieron los primeros 10 autos de la modificación RVZ-6 . En 1962, se abrió una línea a lo largo de la avenida Oktyabrya en el tramo desde la calle Tramvaynaya hasta Kosmonavtov. En 1966, se construyó una línea hasta la calle Vetoshnikova y se abrió la ruta No. 16 Khlebzavod - Calle Vetoshnikova . En 1969, se abrió una línea a lo largo de las calles Bolshaya Grazhdanskaya y Richard Sorge , a lo largo de las cuales se lanzaron las rutas No. 5, 9, 10 y 14.
En 1970, se abrió una línea a lo largo del bulevar Ibragimov , las rutas No. 10, 14, 19 y 20 se cambiaron al anillo de servicio Lesoparkovy Proezd cerca del State Circus, las rutas No. 18 Construction - Yakutov Park , No. 19 Dzerzhinsky Street - State Circus , y Teatro de la Ópera No. 20 - State Circus . En 1971, se construyó una línea hasta la calle Mendeleev , se extendió la ruta No. 16 hasta el sanatorio Zelenaya Roscha , se abrieron las rutas de circunvalación No. 21/22 del Circo Estatal - el Sanatorio Zelenaya Roshcha . En 1972, se abrió una línea a Ufakhimprom con el lanzamiento de la ruta No. 23 Cosmonauts Street - Initiative Street , se lanzó la ruta No. 24 Opera House - Zelenaya Roshcha Sanatorium . En 1975, se abrió una línea al centro de automóviles VAZ con la extensión de las rutas No. 3 y 8.
En 1980, después de una visita a Ufa de Marat Rustyamovich Musin, se abrió la ruta No. 1 al sanatorio Zelenaya Roshcha a través del Mercado Central , y se cancelaron las rutas No. 2, 13, 14, 20 y 24. Las rutas n. ° 4 y 9 se extendieron hasta el anillo de la calle Pushkin, en relación con esto, se canceló la ruta n. ° 13. En 1983, la ruta n. ° 2 se reanudó después de la construcción de una flecha desde el bulevar Ibragimov hasta la calle Orenburgskaya . En 1985, se inauguró una línea a lo largo de la calle Vologodskaya desde el centro de automóviles VAZ hasta el estadio Gastello , a lo largo de la cual se inauguró la ruta No. 14. En 1986, la línea entre los edificios No. 2 y 4 del Instituto de Petróleo de Ufa se trasladó a Koltsevaya Calle , rutas No. " - Calle de Montazhnikov y No. 8k Autocentre "VAZ" - Calle de Cosmonautas .
En 1990, la longitud de las vías del tranvía para Ufa fue la máxima y ascendió a 156,4 km [3] .
En 1996, se cerró el tráfico a lo largo de la calle Iniciativa y en la línea Refinería Novo-Ufimsky - Estación Zagorodnaya ; las rutas No. 11, 17, 23 han sido canceladas, la ruta No. 6 se ha extendido al centro de automóviles VAZ, la ruta No. 9k ha sido asignada como No. 20.
En 2004 se cerraron las rutas N° 2, 2a, 20 y 23; La ruta No. 12 se ha acortado al circuito "Montazhnikov Street". El depósito de tranvía número 2 en Chernikovka está cerrado. Todos los tranvías de dos vagones han sido desconectados. En 2005, el tráfico al anillo de la calle Dzerzhinsky se canceló debido a la reconstrucción de la estación de tren. Se suspendió el movimiento de las rutas No. 7, 10 y 19. En junio de 2006, también en relación con la reconstrucción de la estación de tren, se detuvo temporalmente el movimiento de tranvías a lo largo del bulevar Ibragimov . A principios de septiembre de 2006, se cerró la línea a lo largo de la autopista Ufimskoye, se cambiaron las rutas No. 4, 8, 14 y 17 y se canceló la ruta No. 9.
El 17 de junio de 2007, el tráfico hacia la estación de tren se restableció en el nuevo anillo de la estación de tren, las rutas No. 1, 7, 10 y 19 comenzaron a recorrer el bulevar Ibragimov , las rutas No. 5 y 5k, a través del Mercado Central; la ruta No. 18 se extendió al sanatorio "Zelenaya Roshcha". Las rutas No. 5k y 22 comenzaron a dar la vuelta en el anillo Lesoparkovy Proezd detrás del State Circus , que anteriormente se usaba solo para fines oficiales. En 2008, se construyeron dos anillos giratorios: alrededor del monumento a MI Kalinin en el parque MI Kalinin y al lado del Circo Estatal.
En 2010, el anillo inverso del Estadio Gastello se construyó desde el lado de la calle Vologodskaya, la ruta No. 6 se extendió desde el centro de automóviles VAZ. En 2015, se cerró el movimiento de tranvías desde el Departamento de Asuntos Internos del Distrito de Ordzhonikidzevsky hasta el anillo inverso "Calle de Montazhnikov", las rutas de tranvía No. 3 y 12 se cerraron debido a daños en el cable de alimentación en mal estado tendido en la subestación de tracción atrás en la década de 1950 [19] .
El 4 de septiembre de 2017, fuertes lluvias lavaron la subrasante de las vías del tranvía en la parada final "Estación de tren", se detuvo el movimiento de las rutas No. 1, 7 y 10.
A fines de noviembre de 2017, ESKB LLC limitó el modo de consumo de electricidad debido a la falta de pago de la Empresa Unitaria Municipal "Administración de Transporte Eléctrico de Ufa", por lo que también se limitó el movimiento de tranvías: el 23 de noviembre, el movimiento de rutas No 16 y 18 estaba cerrado; 24 de noviembre: ruta número 5, solo funcionó la ruta número 0 Estación de tranvía de Zorin - State Circus ; El 26 de noviembre, el movimiento de tranvías del depósito de tranvías No. 1 se detuvo por completo , solo la ruta No. 8 funcionó en Chernikovka; El 29 de noviembre, luego del almuerzo, se reanudó el movimiento de las rutas N° 5, 16 y 18. El 15 de diciembre de 2017, el tráfico de tranvías se detuvo por completo nuevamente [20] ; El 20 de diciembre se reanudó el movimiento de las rutas No. 5, 8, 16 y 18 [21] [22] [23] [24] .
El 18 de mayo de 2018 se reanudó el tráfico en las rutas No. 1 y 10. El 28 de mayo de 2018 se desenergizaron todas las subestaciones de tracción del transporte eléctrico de la ciudad por deudas de MUET Ufa; El 29 de mayo se reanudó la circulación de todas las rutas.
A partir del 07 de noviembre de 2020, se reanudó el tráfico en la ruta No. 6 Calle Internatsionalnaya - Estadio Gastello los fines de semana [25] . En 2021-2022, se prevé cancelar cuatro rutas como redundantes, debido a una disminución en el tráfico de pasajeros; no se prevé la introducción de nuevas rutas “debido a la falta de una nueva infraestructura de tranvías y vías” [26] .
En el verano de 2021, MUET detuvo dos veces la operación del transporte eléctrico en la ciudad, debido a muchas deudas por falta de pago de la electricidad, en junio MUET tuvo que vender 10 tranvías y 6 trolebuses, lo que al menos ayudó un poco a hacer frente a deudas En agosto se anunció oficialmente que el transporte eléctrico dejaría de funcionar por tiempo indefinido debido a muchas deudas, pero el mismo día en el Ayuntamiento, en una reunión de emergencia, anunciaron que el transporte eléctrico seguiría funcionando, y los tranvías y los trolebuses circulaban por la mañana. Posteriormente, el tráfico se cerró una vez más durante 3 días y, además, en noviembre de 2021, en la ruta 10, debido a la falta de material rodante, la salida en la ruta se redujo a dos automóviles. Según los comentarios de los trabajadores de MUET, solo la mitad de todo el material rodante está funcionando.
En agosto de 2021, MUET se declaró en quiebra y su propiedad se transfirió a la Administración de Infraestructura del Transporte [27] [28] .
Para 2022, el desgaste de las vías del tranvía es del 65%, la longitud en la parte norte de la ciudad es de 40,8 km, en la parte sur - 45,6 km [2] .
1940 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2005 [29] | 2007 [29] | 2008 | 2009 [29] | 2010 [4] | 2011 [4] | 2013 [30] | |
Longitud de las vías del tranvía, km | 21 | 100 | 138 | 152 | 156.4 | 142.4 | — | — | 97.3 | — | 56.2 | 56.3 | — |
material rodante, piezas | 32 | 226 | 306 | 370 | 395 | 295 (383 [29] ) | 335 | 319 | 168 (294 [29] ) | 240 | 238 | 228 | 161 |
Pasajeros transportados, millones de personas | 18.5 | 74,9 | 122.0 | 138.0 | 111.2 | 101,2 (136,5 [29] ) | 96.1 | 61.3 | 42,6 (59,8 [29] ) | 52.0 | 40.8 | 35.1 | — |
Número de rutas, piezas [4] | — | — | — | — | 25 | 23 | — | — | — | — | quince | quince | — |
En 1945, se desmanteló una línea de vía única con apartaderos a lo largo de la calle Shota Rustaveli en relación con la construcción de un nuevo ramal a lo largo de la calle Tramvaynaya desde la parada Myasokombinat hasta la parada actual de la calle Tramway a lo largo de un corte que atraviesa el bosque de la actual Kalinin. Parque y jardín de A. Matrosov.
En 1971, la línea fue desmantelada a lo largo de la calle Diagonalnaya (ahora - 50 años de octubre ) desde la calle Mingazheva hasta Orenburgskaya. En 1980, después de una visita a Ufa de Marat Rustyamovich Musin, la línea y el anillo a lo largo de la calle Lenin fueron desmantelados , desde Revolutionary Street hasta el anillo de la Ópera [31] [32] . En 1986, la línea entre los edificios No. 2 y 4 del Instituto del Petróleo de Ufa fue desmantelada y trasladada a la calle Koltsevaya .
En 2004, la línea en la Avenida de Octubre desde el Circo Estatal hasta la Universidad Agraria Estatal de Bashkir [33] fue desmantelada por orden del alcalde de Ufa P. R. Kachkaev [34] . En el verano de 2004, se desmanteló la línea desde el circuito de Ulitsa Montazhnikov hasta el circuito de la refinería Novo-Ufimsky.
En 2006-2007, la línea fue desmantelada a lo largo de la calle Lenin, desde la calle Revolutionary hasta el bulevar Ibragimov [15] [33] . Se desmanteló la línea a lo largo de la autopista Ufimskoye , desde la parada de tranvía Agidel hasta la calle Internatsionalnaya , para mejorar la situación ambiental en la calle Alexander Nevsky [15] . En agosto-septiembre de 2008, la línea y el anillo se desmantelaron en la avenida Oktyabrya [35] y la entrada a Chernikovka [33] , desde el anillo del Teatro de marionetas, a lo largo de las calles Tonnelnaya , Mira y Cosmonauts , hasta el anillo de la calle Cosmonauts.
Nombre | Ubicación | Fecha de construcción (apertura) | Rutas | notas |
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S t. Pushkin | Calle Pushkin , 35/2 | 28 de octubre de 1953 | 5, 16 | Edificio típico de dos pisos de la sala de control y comedor para trabajadores |
Sanatorio "Arboleda Verde" | Calle Mendeleiev , 175B | 28 de diciembre de 1971 | 1, 16, 18 | Sala de control en edificio residencial de dos plantas. |
Estación de tren | Calle Vokzalnaya , 39B | 17 de junio de 2007 | 1, 10 | |
circo estatal | cerca del circo estatal | 7 de noviembre de 2008 | 5, 10, 18 | Sin sala de control |
calle tranvía | cerca del monumento a M. I. Kalinin, en el parque de M. I. Kalinin | 5 de noviembre de 2008 | ocho | Sin sala de control |
Estadio Gastello | Calle rural Bogorodskaya , 2 edificio 1 | 20 de abril de 1958
octubre de 2010 |
6, 8 | Edificio típico de dos pisos de la sala de control y comedor para trabajadores |
Autocentro "VAZ" | intersección de las calles Bohdan Khmelnitsky , Kommunarov y Vologda | 31 de diciembre de 1975 | 6, 8 | Sin sala de control |
calle internacional | Calle Internacional , 85a | 27 de junio de 1981 | 6, 8 | Edificio típico de dos pisos de la sala de control y comedor para trabajadores |
S t. astronautas | intersección de las calles Kosmonavtov y Koltsevaya | 12 de marzo de 1960 | 6, 8 | Sin sala de control |
Nombre | Ubicación | Rutas | Fecha de construcción (apertura) | Fecha de cierre (desmontaje) | notas |
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oficina de correos
(Calle Stalin) |
en la oficina principal de correos | 1,2,3 | 1 de febrero de 1937 | 31 de mayo de 1941 | El callejón sin salida inverso fue desmantelado en relación con la construcción del anillo en la Plaza del Mercado Superior. |
1er Hospital Estatal | en st. Revolucionario, frente al antiguo depósito | 2 | 1 de febrero de 1937 | otoño de 1938 | El callejón sin salida inverso fue desmantelado debido a la ampliación del camino a la Imprenta |
Imprenta | cerca de la intersección de Orenburgskaya y Prospekt Oktyabrya | 2.3 | otoño de 1937 | 1942 | De 1938 a 1942, final de la vía de doble vía, seguida de una vía de vía única. El callejón sin salida fue desmantelado en relación con la construcción del anillo en Babushkina. |
CES | en el cruce de Rustaveli y Adm. Makarova | 3 | 1939 | 1945 | Fue desmantelado debido a un descenso de emergencia por Rustaveli y el traslado de la línea a Tranvía. El primer anillo inverso en Ufa. |
Ayuntamiento (Chernikovsk) | Cerca del cruce ferroviario en la planta procesadora de carne (calle del tranvía) | 3,5,9 | 1943 | Se usó en el tráfico de bloques desde 1943 hasta 1958, luego se usó con fines oficiales y las vías se usaron como puerta para nuevos tranvías. | |
Plaza del Mercado (Babushkina) | Entre las casas 6 y 10 en Prospekt Oktyabrya. | 2,5,6 | 1942 | 1959 | Desmantelado en relación con la ampliación de rutas y la construcción de un anillo cerca del nuevo depósito. |
Estación de tren | En la plaza de la estación | 1, 7 | junio de 1939 | 1960 | El callejón sin salida de inversión se desmanteló durante la construcción del anillo en la calle Dzerzhinsky y la extensión de la línea. |
Permanente | en st. Lenina parada Permskaya | 1.4 | 1 de febrero de 1937 | años 60 | El callejón sin salida inverso fue utilizado por la ruta No. 4 hasta los años 60, fue desmantelado después de la construcción del anillo en Dzerzhinsky. |
Shumavtsova | en el sitio del anillo, se construyó la casa de A. Nevsky 7. | 9 | 1 de enero de 1960 | 1967 | Fue utilizado en el tráfico de ruta desde 1960 hasta finales de 1962. |
sanatorio de niños | en October Avenue cerca del State Circus y el parque que lleva el nombre de M. Gafuri | 2, 6, 8, 10 | 1 de agosto de 1953 | 1971 | Desde 1953 el anillo para las rutas N° 6 y N° 8, desde diciembre de 1958 para la ruta N° 2, en la década del 60 para la ruta N° 10. Al momento del desmantelamiento, el anillo no se utilizaba en el tráfico de rutas, ya que lanzó rutas de circunvalación mutua a lo largo de Sorge - Prospekt Oktyabrya.
El edificio de madera del pabellón de espera y la sala de control se reconstruyó en el café Minutka, y luego se demolió a finales de los años 70 y 80, se construyó un conocimiento de ladrillo del café Snezhinka en este sitio, reconstruido en la década de 1990 en el café Lido , y después del incendio en diciembre de 2003 - en "A Cafe". |
teatro de ópera | Upper Trading Square , frente a Gostiny Dvor | 1,2,3,4,8,9,14,20,24 | 31 de mayo de 1941 | 7 de julio de 1980 | |
S t. Vetoshnikova | dieciséis | 1966 | finales de la década de 1990 | ||
Zagorodnaya
(JSC Ufaneftekhim) |
cerca de la estación Zagorodnaya | 6 | diciembre de 1959 | 12 de agosto de 1996 | |
Novo-Aleksandrovka | 3.6 | 1958 | 1996 | ||
NURPZ | 3.12 | 18 de octubre de 1957 | 2004 | ||
Estación de tranvía n° 1
(Z-d Geofizpribor) |
cerca de la estación de tranvía número 1, al lado del BSHI | catorce | 1959 | 2004 | Se utilizó en el tráfico de rutas de 1964 a 1972, luego solo para fines oficiales. |
Depósito de tranvía nº 2 | cerca de la estación de tranvía n.º 2 | 3, 6, 8, 9 | 16 de agosto de 1956 | Hasta 1976, se utilizó en el tráfico de ruta, después de la apertura del anillo en el VAZ, solo para fines oficiales. | |
S t. Dzerzhinsky | ahora - la última parada de autobús "St. Dzerzhinsky" | 1, 7, 10, 19 | 12 de noviembre de 1960 | 2005 | Desmantelado durante la reconstrucción de la estación de tren. |
S t. Montazhnikov (Fideicomiso No. 21) | 3.3k, 12.12k, 15 | 16 de agosto de 1956 | 2015 | ||
Teatro de Marionetas (Construcción) | En el sitio del complejo residencial " Idel Tower " | 2,2a,8,9k,10,11,12,
12k,13,14,15,17,18,20 |
30 de diciembre de 1962 | 16 de junio de 2008 | |
pasaje Lesoparkovy | cerca del circo estatal | 5.5k,10,18,22 | 1971 | 2008 | Hasta 2007, se usó solo con fines oficiales, después, como parada final. En 2008, se construyó un nuevo anillo de State Circus para reemplazarlo. |
El depósito de tranvía n. ° 1 se construyó en 1959. En 1963, el depósito recibió su nombre del Héroe de la Unión Soviética S. I. Zorin [3] , que trabajó en el depósito de tranvías de Ufa [36] [37] . Sirve a la parte sur de Ufa.
El depósito de tranvía No. 2 se construyó en 1967 como depósito No. 3. En 2006 pasó a llamarse Depósito No. 2. Sirve a la parte norte de Ufa - Chernikovka [3] .
El depósito de tranvías de Ufa se construyó en 1936 y estaba a cargo de los ferrocarriles de la ciudad de Ufa [3] .
Depósito de tranvía número 2El depósito de tranvía No. 2 se puso en funcionamiento en 1956, después de la unificación de Ufa y Chernikovsk . Cerrado el 16 de noviembre de 2004 [3] .
En 2007, cuatro nuevos autos checos INECON T6B5 ingresaron a las rutas del depósito No. 2 , que se convirtieron en los últimos autos de esta serie. A fines de 2008, se recibió el automóvil 71-619A , en el verano de 2009 , el 71-623-00 , y en el verano de 2012 , cuatro nuevos 71-623-02 fabricados por Ust-Katav Carriage Works . Todos los coches RVZ-6M2 fueron dados de baja en 2009 [38] , a excepción de la torre de red de contacto. Uno de estos autos está instalado como monumento en el depósito No. 1.
En 2015, se operaron las marcas de tranvías KTM - 53%, Tatra - 47%, del material rodante total [30] .
En 2021, se supo que Ufa recibirá de forma gratuita 23 tranvías KTM 71-623-02 y 27 tranvías Tatra T3 con un 50 % de desgaste de Moscú pagando el transporte [39] [40] [41] [42] : una licitación para el transporte de tranvías a Ufa hasta el 14 de diciembre de 2021 por 14 millones de rublos, que se suponía que tendría lugar el 15 de octubre; El 14 de octubre, el tiempo de entrega aumentó al 22 de abril de 2022; El 15 de noviembre de 2021, se supo que los tranvías del tipo 71-623 pueden retrasarse aún más debido a la rescisión del contrato con Sinara - Transport Solutions en Moscú. No se informó de ningún aplazamiento de la entrega de tranvías MTTC/MTTV usados; El 8 de diciembre de 2021, MUET anunció que en las próximas 2 semanas, parte de los tranvías MTTC / MTTZ llegarán a Ufa. Sin embargo, no se mencionó la llegada de los carros.
En 2022 llegarán 50 tranvías usados de Moscú de los modelos Tatra T3 y KTM 71-623-02 [43] .
En junio de 2022, el alcalde de la ciudad de Ufa, Ratmir Mavliev, anunció que la entrega de tranvías se pospuso, pero no se canceló, el tiempo de entrega no se mencionó en ninguna parte.
Para 2022, la depreciación de la flota de tranvías es del 99,5%, la edad promedio de los vehículos supera los 30 años, más de 96 de cada 100 unidades con depreciación vencida deben cancelarse [2] .
Depósito de tranvía No. 1 que lleva el nombre de S. I. ZorinEn el depósito de tranvía No. 1 que lleva el nombre de S. I. Zorin, hay 54 automóviles en operación de pasajeros (excluyendo los automóviles usados que no llegaron de Moscú):
El depósito de tranvía n. ° 2 tiene 41 automóviles en operación de pasajeros (excluyendo los automóviles usados que no llegaron de Moscú):
Sobre la base de la red de tranvías existente en la ciudad, desde 2012, el sistema de tranvías de alta velocidad de Ufa se ha diseñado como una alternativa al proyecto de metro de Ufa cancelado en 2006 , y también como parte del sistema de transporte de la ciudad junto con el sistema eléctrico de la ciudad de Ufa . tren [44] [45] [46] .
El 27 de noviembre, se supo que se rescindió el contrato con Sinara Transport Solutions, según los funcionarios, Ufa necesita un esquema financiero separado y el contrato con Cigara no les conviene.
Se propone restaurar los rieles en la avenida Oktyabrya , que conectan el Centro y Chernikovka. En el futuro, los planificadores proponen lanzar un tranvía al aeropuerto y restaurar los rieles retirados en la zona industrial de Chernikovskaya [47] .
En 1953, en Bashkir ASSR , la tarifa era de 2,15 rublos [48] .
En 2009, comenzó a implementarse la Tarjeta Social de Bashkortostán [49] . Desde 2017 está en vigor una tarjeta de transporte unificada "Alga" . En 2020, se cancelaron las tarjetas MUET de la ciudad de Ufa: una tarjeta de transporte mensual, tarjetas sociales y una tarjeta de estudiante [50] [51] . En 2021, se han cancelado todas las tarjetas MUET: una tarjeta de transporte y una tarjeta de estudiante [52] .
Método
cálculo |
Costo, rublos | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
2006 | 2007 [53] [54] | del 01.01.2008 [53] [54] | 2009 [55] | |||
Lugar | 6 | 6 | 7 | 7 | ||
tarjeta de viaje | para los ciudadanos
y empresas |
370 | ||||
para estudiantes
y estudiantes |
220 | |||||
equipaje |
Método
cálculo |
Costo, rublos | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
del 01.12.2009 [55] [56] | del 01.01.2013 [56] | 2013 | del 01.01.2014 [57] [58] | del 14.09.2015 [59] | del 07/01/2016 [60] [61] | del 01.01.2017 [62] | de 11.2020 [50] | del 01.01.2021 [52] [63] [64] | |||
Lugar | 9 | 12 | 12 | quince | Dieciocho | 22 | veinte | 22 | 22 | ||
tarjeta bancaria | — | — | — | — | — | Dieciocho | Dieciocho | Dieciocho | 22 | ||
Tarjetas
MUET ciudades Ufá |
transporte | ocho | 9 | 12 | 12 | quince | Dieciocho | Dieciocho | Dieciocho | — | |
transporte,
mensual, por cantidad excursiones |
veinte | — | — | 200 | 200 | 240 | 300 | 300 | — | — | |
treinta | — | — | 285 | 285 | 340 | 420 | 420 | — | — | ||
60 | — | — | 540 | 540 | — | — | — | — | — | ||
90 | — | — | 720 | 720 | — | — | — | — | — | ||
120 | — | — | 900 | 900 | — | — | — | — | — | ||
social | 3 | 5 | 6 | 6 | diez | 13 | 13 | — | — | ||
social,
mensual, por cantidad excursiones |
cincuenta | — | — | 285 | 285 | 340 | 450 | 450 | — | — | |
90 | — | — | 470 | 470 | — | — | — | — | — | ||
alumno | 5 | 6 | ocho | ocho | diez | 13 | 13 | — | — | ||
alumno
mensual, por cantidad excursiones |
cincuenta | — | — | 380 | 380 | — | — | — | — | — | |
90 | — | — | 630 | 630 | — | — | — | — | — | ||
colegial | 2 | cuatro | 5 | 5 | 6 | diez | diez | diez | — | ||
alumno,
mensual, por cantidad excursiones |
cincuenta | — | — | 230 | 230 | — | — | — | — | — | |
90 | — | — | 375 | 375 | — | — | — | — | — | ||
tarjeta sociales
Bashkortostán |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
Tarjeta de transporte "Alga" | — | — | — | — | — | — | Dieciocho | Dieciocho | Dieciocho | ||
Tarjeta de estudiante de la escuela | — | — | — | — | — | — | — | — | diez | ||
equipaje | 6 | 7 | 7 | 9 | diez | 13 | 13 | 13 | 13 |
Transporte público de la ciudad de Ufa | |||||||||||
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Transporte Ferrocarril Agua Aire Público | |||||||||||
Actual |
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Histórico | |||||||||||
Terminales |
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Otro |
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