Puente Khrapovitsky

El puente Khrapovitsky es un puente de vigas en voladizo de hormigón armado que cruza el río Moika en el distrito Admiralteisky de San Petersburgo , que conecta las islas 2nd Admiralteisky y Kolomensky .

Ubicación

Conecta los terraplenes de los canales Admiralteisky y Novo-Admiralteisky con la calle Pisarev . Junto al puente se encuentran el complejo de Nueva Holanda , el palacio del Gran Duque Alexei Alexandrovich .

Aguas arriba está el puente Krasnoflotsky , debajo el puente Ship .

Las estaciones de metro más cercanas son Sadovaya y Admiralteyskaya .

Título

De 1738 a 1753 el puente se llamó Amarillo , según el color de la pintura [1] . Desde 1753, el puente se llamó Galerny o Korabelny , del astillero Galernaya ubicado aquí, que en 1740 fue trasladado a la isla Vasilyevsky. En el plan de 1798, el puente se marcó como Sinyavin [2] [3] . Desde 1770, el puente comenzó a llevar el nombre del dueño de la mansión ubicada cerca del puente, A. V. Khrapovitsky , secretario de Catalina II , autor de Memorias que contienen un extenso material sobre la historia de Rusia en el último cuarto del siglo XVIII [4 ] [5] .

Historia

Desde 1737 ha habido un puente de vigas de madera de varios tramos con un tramo de tracción en el medio [2] [6] .

El puente se menciona en el ensayo de A. S. Griboyedov "Casos particulares de la inundación de San Petersburgo" , dedicado a la inundación de 1824 : "Khrapovitsky [puente] está aislado de las aceras, fortificaciones, incapaz de viajar".

El puente de madera fue reparado repetidamente en madera: en 1875 [7] [8] , 1894 [9] [10] años. El puente tenía 54,8 m de largo y 12 m de ancho [11] . En 1907, el puente fue reconstruido según el proyecto de los ingenieros V. A. Bers y A. P. Pshenitsky [12] [13] [14] . En 1935, durante la siguiente reparación, el tramo de tiro fue reemplazado por una viga permanente [5] . En 1941-1942 el puente fue parcialmente destruido por proyectiles de artillería. La revisión fue llevada a cabo por las fuerzas de un batallón separado de restauración de carreteras y puentes de Leningrado del MPVO [15] .

El puente de hormigón armado existente fue construido en 1965-1967 según el proyecto del ingeniero E. A. Boltunova y el arquitecto L. A. Noskov [2] [6] [16] [5] .

Construcción

El puente es de hormigón armado de un solo vano, viga en voladizo [5] . La superestructura tiene un contorno curvilíneo del cordón inferior y está realizada en hormigón armado pretensado. Las vigas de la consola están conectadas en el medio del tramo por medio de una bisagra imperfecta. En la parte superior, las vigas se conectan mediante una losa de hormigón armado de la calzada incluida en la obra de las vigas principales. Las fachadas están revestidas con chapa metálica. Los estribos del puente son macizos, de hormigón armado monolítico, sobre una base de pilotes, revestidos de granito. La longitud total del puente es de 45,4 m, el ancho del puente es de 20,5 m [6] [5] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 3 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por un bordillo de granito. La barandilla es de hierro fundido, en los estribos remata con antepecho de granito.

Notas

1. ↑ Petrov P. N. La historia de San Petersburgo desde la fundación de la ciudad, antes de la introducción de una administración municipal electa para las instituciones de las provincias. 1703-1782 . - San Petersburgo. , 1884. - S. 342. - 848 p.
2. ↑ 1 2 3 Enciclopedia de San Petersburgo .
3. ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 129. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
4. ↑ Gorbachevich K.S. , Khablo E.P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 1998. - S. 324.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , p. 306.
6. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
7. ↑ Informe del Ayuntamiento de San Petersburgo de 1875 . - San Petersburgo. , 1876. - S. 75, 143.
8. ↑ Sobre la reestructuración de la parte superficial del puente Khrapovitsky // TsGIA SPb. Fondo 513. Inventario 118. Archivo 42 . (Ruso)
9. ↑ Administración pública de la ciudad de San Petersburgo en 1894 . - San Petersburgo. , 1895. - S. LXIX, 410.
10. ↑ Sobre la revisión del puente Khrapovitsky // TsGIA SPb. Fondo 513. Inventario 119. Caso 169 . (Ruso)
11. ↑ Inventario de bienes inmuebles de la ciudad de San Petersburgo . - San Petersburgo. , 1903. - S. 204-205.
12. ↑ Resumen de las actividades de construcción de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo para 1905 y 1906. / Comp. N. S. Nelyubov. - San Petersburgo. , 1908. - S. 15, 16, 148. - 213 p.
13. ↑ Descripción técnica con la aplicación de cálculos de estructuras // Informe sobre la construcción del tranvía eléctrico de la ciudad de San Petersburgo. 1905-1908 . - San Petersburgo. , 1909. - T. 2. - S. 15, 225. - pág.
14. ↑ Sobre la construcción de un nuevo puente Khrapovitsky sobre el río Moika // TsGIA SPb. Fondo 1496. Inventario 1. Archivo 457 . (Ruso)
15. ↑ Memorándum del jefe del servicio de carreteras y puentes de la MPVO M. I. Balashov al secretario del Comité Municipal de Leningrado A. A. Kuznetsov sobre el trabajo de un batallón separado de restauración de carreteras y puentes de Leningrado de la MPVO para restaurar los puentes de la ciudad en 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Comité de Archivos de San Petersburgo. (Ruso)
16. ↑ Punín, 1971 , p. 164.

Literatura

• Punin A. L. El cuento de los puentes de Leningrado. - L. : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov. - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.

Enlaces

• Puente Khrapovitsky . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)
• Puente Khrapovitsky . Enciclopedia de San Petersburgo. (Ruso)