| H norte | |
|---|---|
| R B 410 en depósito Chelyabinsk ( Ferrocarril Syzran-Morshanskaya ) | |
| Producción | |
| País de construcción | Imperio ruso |
| Fábrica | nevski |
| Jefe de diseño | Danilevsky, Yasyukovich |
| Años de construcción | 1880 - 1891 |
| totales construidos | 368 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 0-4-0 |
| Diámetro de la rueda motriz | 1210mm |
| Ancho de pista | 1524mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 48 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 48 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 12 tf |
| Velocidad de diseño | 45 km/h |
| Presión de vapor en la caldera. | 9 kgf/cm² |
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera | 175,6 m² |
| Número de tubos de fuego | 211 |
| Área de rejilla | 1,95 m² |
| Diámetro del cilindro | 500mm |
| carrera del pistón | 650mm |
| Mecanismo de distribución de vapor | allana |
| Peso vacio | 13 toneladas |
| Volumen de tanques de agua | 10 m³ |
| Suministro de combustible | 5,0 toneladas |
| Explotación | |
| País |
Imperio Ruso ( URSS ) |
Ch n - Locomotora de vapor rusa tipo 0-4-0 , desarrollada en la Planta Nevsky y producida por él entre 1880 y 1891 ; equiparado a las locomotoras de vapor de la "reserva del gobierno".
Estas locomotoras fueron ampliamente utilizadas en los ferrocarriles del Imperio Ruso, pero después de la Revolución de Octubre fueron reemplazadas por otras más fuertes y transferidas al trabajo de maniobras , o transferidas a la industria.
El diseño de esta locomotora de vapor fue desarrollado por los ingenieros de la planta Nevsky Danilevsky y Yasyukovich y era del mismo tipo que las locomotoras de vapor de la planta alemana Kessler .y el ruso Kolomensky (tipo 24).
| Año | Cantidad | Designación inicial | Camino a casa |
|---|---|---|---|
| 1880 | 7 | T11 - T17 | Baskunchakskaya |
| diez | D201 - D210 | Minería Ural | |
| catorce | T369 - T382 | Gryaz-Tsaritsynskaya | |
| 9 | R R 301 - R R 309 | Polonia [1] | |
| 1881 | 55 | G1 - G55 | Ivangorodo-Dombrovskaya |
| treinta | 101 - 130 | Ekaterimburgo-Tyumenskaya | |
| 6 | B131 - B136 | Samara-Zlatoust | |
| 5 | R B 410 - R B 414 | Syzran-Morshanskaya | |
| 1882 | 3 | B1042 - B1044 | Varsovia-Terespolskaya |
| 48 | Zh146 - Zh193 | de catalina | |
| diez | H71 - H80 | Lozovo-Sevastopolskaya | |
| Dieciocho | R R 310 - R R 327 | Polissya | |
| quince | GR 226 - GR 240 | Jarkov-Nikolaevskaya | |
| cuatro | T421 - T424 | Tambovo-Saratovskaya | |
| 1883 | 22 | T1066, T1067, T1122 - T1136, T1138 - T1142 | Kursk-Kharkovo-Azov |
| diez | H1 - H10 | Moscú-Brest | |
| 17 | T425 - T4441 | Tambovo-Saratovskaya | |
| 25 | GR 201 - GR 225 | Jarkov-Nikolaevskaya | |
| cuatro | M104 - M104 | Pskov-Rizhskaya | |
| 12 | T383 - T394 | Gryaz-Tsaritsynskaya | |
| 1884 | 7 | R o 1159 - R o 1165 | Pskov-Rizhskaya |
| 19 | R B 415 - R B 433 | Syzran-Morshanskaya | |
| 1886 | 3 | T1191 - T1193 | Kursk-Kharkovo-Azov |
| 1887 | 9 | T1194 - T1202 | |
| 1889 | 2 | … [2] | Kursk-Kharkovo-Sebastopol |
| 1891 | cuatro | H500 - H503 | Syzran-Vyazemskaya |
Se produjeron un total de 368 locomotoras de este diseño.
Al transferir locomotoras de vapor de una carretera a otra, a menudo cambiaban la designación:
De acuerdo con la "Nomenclatura de la serie de locomotoras de vapor" introducida en 1912, las locomotoras de vapor del tipo 0-4-0 de la planta Nevsky recibieron la letra CH (con cuatro juegos de ruedas motrices ( tipo 0-4-0 )) y la designación completa de la serie CH n- fabricados por la Planta Nevsky .
En general, la nueva locomotora era similar a la mayoría de las locomotoras Nevsky Zavod de esa época, incluido su mecanismo de conducción tenía gemelos con cabezas de cuña montadas sobre ruedas con radios, y se colocaron equilibradores longitudinales entre los resortes del tercer y cuarto juego de ruedas. También tenía mucho en común con las locomotoras de vapor 0-4-0 fabricadas por Sharpe-Stewart para el Ferrocarril Volga-Don .
La caldera de vapor tenía un diámetro de 1470 mm, y su parte cilíndrica constaba de 211 tubos de fuego de 4990 mm de largo y 46/51 mm de diámetro. En comparación con las locomotoras de vapor Ch m de la Planta Maltsevsky , el área de parrilla se redujo de 2,07 a 1,95 m², lo que permitió reducir el peso; con el mismo propósito, la locomotora se acopló a un ténder de tres ejes, ya obsoleto en ese momento , diseñado para calefacción de leña . El mecanismo de distribución de vapor era del sistema Allan y tenía una disposición intra-bastidor de las alas, lo que era una verdadera pesadilla para los reparadores, por lo que a partir de 1895 se instaló un mecanismo de distribución de vapor Allan o Stephenson en algunas máquinas ya con ubicación externa. de las alas Se utilizaron dos inyectores Friedman No. 9 y un regulador horizontal. Los carretes tenían una superficie de trabajo ubicada en un plano vertical y sus cajas eran integrales con los cilindros.