Ferrocarril del Sur

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Ferrocarril del sur
Título completo "Ferrocarril del Sur" - una rama de PJSC "Ukrzaliznytsia"
años de trabajo desde 1869 (Kursk-Kharkovo-Azov)
País  Ucrania
ciudad de gestión Járkov
Estado Actual
Subordinación " Ukrzaliznytsia "
código de telégrafo SUDOESTE
Longitud más de 3000 kilómetros
Sitio web pz.gov.ua
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El Ferrocarril del Sur ( Ukr. Pivdenna zaliznytsya ) es una rama regional de JSC " Ferrocarril de Ucrania ", el más grande en términos de longitud de las líneas.

La longitud total de la red Ferroviaria del Sur supera los 3.000 km (la longitud total de las líneas principales supera los 4.000 km). El transporte de pasajeros y carga se lleva a cabo a lo largo de líneas comunes, dentro de las regiones de Kharkiv, Sumy, Poltava, parcialmente Chernihiv y Kirovograd, al tiempo que garantiza la conexión de las regiones económicas de los países de la CEI en las direcciones principales: Norte - Crimea , Cáucaso . La ubicación geográfica y la configuración de sentidos y tramos otorgan a Ferrocarriles del Sur un gran valor de tránsito (60% del volumen del tráfico de carga) en el servicio de transporte de la región con producción minera, mecánica y agrícola. La estructura del transporte tiene un carácter industrial-agrario. El ferrocarril del sur sirve a más de 1,000 empresas industriales y más de 2,000 comerciales, de las cuales las más grandes son: la planta de procesamiento y minería de Poltava , las plantas de Kremenchug, una refinería de petróleo y las plantas de KrAZ , Kharkov, ingeniería de transporte. V. A. Malysheva , Electrotyazhmash , planta de tractores de Járkov . De las empresas de la industria ferroviaria, las más grandes son: Kryukov Carriage Works , Poltava e Izyum Diesel Locomotive Repair Plants. La administración de carreteras se encuentra en Kharkov . La capacitación del personal de producción para el Ferrocarril del Sur se lleva a cabo en el Ferrocarril del Sur de Malaya (para niños), en la Academia de Transporte Ferroviario y en 4 escuelas / colegios técnicos (en Kharkiv, Poltava y Kremenchug ), escuelas y escuelas técnicas de carreteras. [una]

Historia

Antecedentes

Período anterior a la guerra (1934-1941)

En 1933, el Consejo de Comisarios del Pueblo decidió dividir varios ferrocarriles en la red de la URSS para mejorar la eficiencia de la gestión del proceso de transporte y aumentar la capacidad de carga del transporte ferroviario en las áreas más importantes. De conformidad con el Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo No. 2679 del 13 de diciembre de 1933 y la orden del NKPS No. 499Ts del 17 de diciembre de 1933, a partir del 1 de febrero de 1934, el ferrocarril de Donetsk se separó de los Ferrocarriles del Sur, el nombre de la carretera cambió a "Ferrocarril del Sur" [3] . Como resultado, la longitud total del Ferrocarril del Sur se redujo significativamente debido al rechazo de la línea Lozovaya-Sebastopol, las secciones Bezlyudovka-Krasny Liman y Gotnya-Lgov.

Durante los años de los planes quinquenales anteriores a la guerra, el Ferrocarril del Sur desempeñó un papel importante para garantizar la industrialización de las regiones industriales de la parte central de la URSS. La posición geográfica y la configuración de sentidos y tramos de la vía le confieren una gran importancia de tránsito. La carretera brinda servicios de transporte a la región con la industria minera , la industria de la ingeniería y la agricultura .

Período de guerra (1941-1945)

Durante los años de guerra, los trabajadores ferroviarios del Ferrocarril del Sur aseguraron la entrega oportuna de armas, municiones, combustible y alimentos. Los trenes blindados creados en la carretera estaban equipados con brigadas de trabajadores ferroviarios. En diciembre de 1941, se creó un grupo operativo, encabezado por el jefe de la carretera, Kutafin, cuya tarea era restaurar la economía destruida, organizar el movimiento de trenes en las secciones liberadas. En la carretera, se aplicaron nuevas formas de operación del material rodante, incluida la organización de columnas de locomotoras de la reserva especial NKPS, que realizaban transporte masivo para el frente. Durante los primeros meses de la Gran Guerra Patria , el Ferrocarril del Sur aseguraba la evacuación de empresas industriales hacia las regiones orientales del país y el transporte militar en las regiones de primera línea. Durante la ocupación de 1941-1943. la economía del Ferrocarril del Sur sufrió daños materiales estimados en 1.000 millones 29 millones de rublos. [cuatro]

Posguerra (1945-1992)

En los años de la posguerra, se restauró la economía destruida en la carretera, la reconstrucción y construcción de nuevas estaciones, estaciones de ferrocarril y el tendido de una vía férrea. formas, la introducción de nuevos medios técnicos de comunicación y señalización. Ya en 1947, el volumen de tráfico de pasajeros en la ruta principal Kursk - Kharkov - Lozovaya superó el nivel anterior a la guerra. Desde 1956 se han iniciado obras de electrificación en determinados tramos del Ferrocarril del Sur. En 1960, las principales direcciones del tráfico de carga y pasajeros dentro de los límites del Ferrocarril del Sur se transfirieron a la tracción eléctrica y diesel. El estado técnico de la superestructura de la vía en la línea Kursk - Kharkov - Lozovaya aseguró el movimiento seguro de los trenes de pasajeros a una velocidad técnica de hasta 120 km/h.

En el momento del colapso de la URSS, la longitud de las líneas del Ferrocarril del Sur era de unos 4 mil kilómetros, proporcionaba transporte: en el territorio de la RSS de Ucrania: Jarkov, Donetsk, Lugansk, Dnepropetrovsk, Poltava, Kiev, Sumy y las regiones de Chernihiv; en el territorio de la RSFSR: las regiones de Kursk (parcialmente) y Belgorod (en particular: las minas de la anomalía magnética de Kursk y la planta electrometalúrgica de Oskol ). En el volumen total del tráfico de carga, alrededor del 70% representó el procesamiento y transporte de carga en tránsito, una parte significativa fue de productos agrícolas. En términos de tráfico de pasajeros, South Railways ocupó una posición de liderazgo en la URSS, especialmente en verano, con la dirección principal del tráfico de pasajeros desde las partes norte y central de la URSS hacia el Cáucaso y Crimea, así como de oeste a este de el país. En particular, el depósito de locomotoras Oktyabr ( ТЧ-2 , ahora Kharkov-Glavnoe) proporcionó, sin reemplazar la locomotora eléctrica, la sección de tracción Moscú-Simferopol más larga en la red de carreteras de la URSS. En términos de tráfico de pasajeros del tráfico suburbano de pasajeros, sólo el ferrocarril de Kharkiv. el nodo ocupó el tercer lugar en la red de carreteras de la URSS después de Moscú y Leningrado . La estructura del Ferrocarril del Sur incluía más de 370 estaciones de varias clases (incluidas las fuera de clase), docenas de locomotoras, depósitos de vagones y empresas de reparación. [5]

Historia reciente (desde 1992)

La carretera transporta pasajeros y carga en líneas ferroviarias públicas dentro de las regiones de Kharkiv, Sumy, Poltava, en parte Chernihiv y Kirovograd. La administración de carreteras se encuentra en Kharkov. El Ferrocarril del Sur limita con los ferrocarriles del Suroeste, Odessa, Pridneprovsk, Donetsk de Ucrania y el ferrocarril del Sudeste de Rusia.

El ferrocarril sirve a más de 1000 empresas industriales y más de 2000 empresas comerciales, las más grandes de las cuales son la planta de procesamiento y minería de Poltava, la refinería de petróleo de Kremenchug, la planta de automóviles de Kremenchug (KrAZ) y la planta de ingeniería de transporte de Kharkiv. V. A. Malysheva, planta de Jarkov "Electrotyazhmash", planta de tractores de Jarkov y otros. De las empresas de la industria ferroviaria, las más grandes son la planta de construcción de vagones de Kryukov, las plantas de reparación de locomotoras diesel de Poltava e Izyum. La estructura del transporte tiene un carácter industrial-agrario. El tráfico de tránsito representa alrededor del 60% del volumen total del tráfico de mercancías. El Ferrocarril del Sur conecta las regiones económicas de los países de la CEI en las direcciones principales - el Norte - Crimea  - el Cáucaso .

Desde 2003, en el sitio web oficial de Southern Railway , es posible conocer en tiempo real el horario de los trenes de pasajeros, la disponibilidad de asientos en los trenes de la CEI y los países bálticos, así como conocer la tarifa [6 ] , y desde 2009 - para comprar o reservar un asiento en el tren a través de Internet .

En 2017, como parte de la descomunización en Ucrania , el Ministro de Infraestructura ordenó cambiar los nombres de varios puertos marítimos e instalaciones ferroviarias que han sido georreferenciadas desde la época del Imperio Ruso y la URSS. En particular, los Ferrocarriles del Sur y del Sudoeste, que no están ubicados en el sur, sino en el norte y centro del país , deberían ser renombrados [7] .

Hechos históricos

Estructura

Oficina del Ferrocarril del Sur en la explanada de Kharkov - un monumento arquitectónico, 1914 - 1917 El Ferrocarril del Sur incluye:

Direcciones (sucursales)

Depósitos de locomotoras

Directores

Véase también

Notas

  1. ↑ Museo Revin D.P. del Ferrocarril del Sur. (Guía). "Bandera". 1990 pág.38
  2. ↑ Hacia el aniversario del Ferrocarril del Sur (enlace inaccesible) . Consultado el 6 de julio de 2014. Archivado desde el original el 30 de junio de 2014. 
  3. ↑ 1 2 Breve información sobre el desarrollo de los ferrocarriles nacionales. / comp. Afonina G. M .. - M . : Biblioteca Científica y Técnica Central de Transporte Ferroviario de Rusia, 1996. - P. 113.
  4. ↑ Guía. Museo Histórico y Revolucionario del Ferrocarril del Sur. DORPROFSOG, DORNTO, DNTI. Járkov. 1969 pág.17
  5. ↑ Museo Revin D.P. del Ferrocarril del Sur. (Guía). "Bandera". 1990 pág.34
  6. ↑ Reserva de boletos, horario, costo en el sitio web de YZD (enlace inaccesible) . Consultado el 20 de junio de 2007. Archivado desde el original el 21 de junio de 2007. 
  7. ↑ En Ucrania, como parte de la descomunización, se cambiará el nombre de puertos y ferrocarriles

Enlaces

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