Yak-50 (1949)

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Yak-50
Tipo de caza-interceptor
Desarrollador OKB Yakovlev
Fabricante Oficina de diseño de Yakovlev
Jefe de diseño AS Yakovlev
el primer vuelo julio de 1949
Estado Aviones experimentados
Operadores Fuerza Aérea de la URSS
modelo base Yak-30
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El Yak-50  es un caza interceptor ligero experimental soviético , un desarrollo directo del Yak-30 , pero con un ángulo de barrido de ala de 45° y un motor VK-1 más potente con 2700 kgf de empuje. Por la alta tasa de ascenso, que fue proporcionada por un motor potente y el bajo peso de la aeronave, fue apodada "Piston Rocket" (Radial Rocketship) en el extranjero. Se fabricaron dos prototipos del caza-interceptor Yak-50 en 1949 y 1950. [1] El caza Yak-50 no se construyó en la serie, ya que las fábricas ya dominaban el MiG-17  , un desarrollo posterior del exitoso caza MiG-15 .

Historia

En el verano de 1948, el Consejo de Ministros de la URSS aprobó un plan para la construcción de aviones piloto para 1948. De acuerdo con este plan, OKB A.S. Yakovlev recibió instrucciones de desarrollar un caza monoplaza experimental con una velocidad igual o superior a la velocidad del sonido . Durante este período, los países de Europa Occidental y los Estados Unidos estaban desarrollando intensamente la aviación estratégica, y se necesitaban interceptores de estos bombarderos para una respuesta adecuada. Por iniciativa propia, la Oficina de Diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en un interceptor similar, y en febrero de 1949, el Consejo de Ministros emitió un decreto sobre la construcción de un caza interceptor. [una]

De acuerdo con este decreto, la aeronave debía estar equipada con un motor VK-1, con un empuje de despegue de 2700 kgf, la velocidad debía ser de 1135 km/h a una altitud de 4200 m, la tasa de ascenso era de 3 -3,5 minutos a una altura de 10 000 m, el techo era de 15 000-16 000 m y la duración del vuelo de 40-45 minutos. [una]

A mediados de 1949, el avión Yak-50 fue diseñado y entregado para pruebas de fábrica. La aeronave cumplía con las especificaciones de diseño, tenía un peso ligero, velocidad supersónica, alto índice de ascenso, un techo de 16 km, equipo de radio, cabina blindada y armamento apropiado. Las pruebas de fábrica y el primer vuelo fueron realizados por el piloto de pruebas S.N. Anokhin. Durante el año de prueba, se eliminaron las deficiencias identificadas. [una]

En junio de 1950, el Yak-50 se entregó para las pruebas estatales, que no se completaron debido a graves fallas de diseño que no permitieron el uso completo de las cualidades de combate de la aeronave. En 1950, el Ministerio de Defensa tomó la decisión de reducir el alcance de las aeronaves para ahorrar dinero en la operación de la flota, la capacitación del personal de vuelo y los servicios de apoyo. Se detuvo el trabajo en el Yak-50. Los MiG se convirtieron en el principal avión de combate. [una]

Construcción

Yak-50 es un caza interceptor ligero. Para reducir el peso del vuelo tanto como sea posible en el diseño, junto con las tradicionales aleaciones de duraluminio D-16, V-95 y acero 30KhGSNA, se utilizan ampliamente las aleaciones ligeras de magnesio MA-1 y MA-8. El uso de un chasis de bicicleta permitió hacer el ala más rígida, sin cortes para los nichos de limpieza del chasis. [2]

El fuselaje es un semi- monocasco con piel de trabajo, tecnológicamente dividido en dos partes: morro y cola, que permitía el acceso para instalar y quitar el motor, así como para montar el tanque de combustible trasero. La ranura del conector se cerró con una cinta adhesiva. En la proa había una cabina presurizada y una cocina de proa, que albergaba las unidades de radar y una ametralladora fotográfica. La parte de cola del fuselaje pasó a la parte fija de la quilla. [2]

Cabina presurizada de tipo ventilado con presurización desde el compresor del motor. El dosel de la cabina constaba de un dosel fijo y una parte deslizante. En caso de emergencia, la parte deslizante de la capota se restablecía y el piloto podía abandonar la aeronave utilizando el asiento eyectable. El blindaje de la cabina incluía vidrio a prueba de balas de 60 mm, una placa de blindaje frontal de 8 mm y una cabeza blindada de 10 mm. [2]

Ala - barrido, dos mástiles. El acoplamiento con el fuselaje se realizó utilizando cuatro nodos instalados en la viga y el larguero delantero del ala y cuadrados a lo largo del contorno de las costillas a bordo. Se instalaron tres crestas aerodinámicas en la superficie superior del ala, lo que impidió la propagación de la separación del flujo desde la raíz hasta el final. En la superficie inferior del ala a lo largo de la nervadura del extremo también había una cresta aerodinámica que impedía la propagación de la separación del flujo de las alas del puntal al alerón. [2]

Mecanización de alas - alerones con compensación interna y flaps. Los flaps se desviaron 20 grados durante el despegue y 50 grados durante el aterrizaje. Cuando se desvían, retroceden a lo largo de las guías. En la posición retraída, cada solapa se fijó con seis cerraduras. Control neumático de flaps. [2]

Plumaje de la cola - barrido. Cola horizontal - estabilizador y elevador. El estabilizador estaba conectado a la quilla con cuatro pernos. Se instaló una recortadora en el ascensor. Cola vertical - quilla con timón. El ascensor se desvió 38 grados hacia arriba y hacia abajo 22 grados. El timón se desvió a derecha e izquierda 30 grados. [2]

El control de alerones y elevadores es difícil. Mando de timón por cable. El trimmer del elevador estaba controlado por una transmisión cardán de etapas múltiples.

Chasis - tipo bicicleta con amortiguación de aceite-aire y suspensión de rueda de varillaje. El soporte principal estaba ubicado a lo largo del eje de simetría de la aeronave debajo del fuselaje, el soporte delantero en la proa. Se instalaron puntales debajo de las alas en los extremos de las alas, que protegían las alas de daños en caso de un gran balanceo. La rueda de apoyo delantera era orientable y las ruedas de apoyo principales estaban equipadas con frenos. El sistema neumático proporcionaba la limpieza y el tren de aterrizaje, así como el control de los frenos. [2]

La central eléctrica , un motor turborreactor VK-1, desarrolló un empuje de 2700 kgf. El aire se suministraba al motor a través de la toma de aire frontal a través de dos túneles que discurrían a lo largo de los lados del fuselaje y envolvían la cabina. El motor se puso en marcha desde un carro de lanzamiento del aeródromo, en el que se instalaron una batería, una plataforma de lanzamiento y un arrancador. El combustible estaba en dos tanques de fuselaje, con un volumen total de 1015 litros. El tanque delantero estaba ubicado detrás de la cabina y el tanque trasero estaba ubicado en la sección de cola y rodeaba el tubo de chorro del motor. [2]

La aeronave estaba equipada con un sistema de extinción de incendios de dióxido de carbono. Los detectores térmicos se ajustaron a una temperatura de 120 grados.

Armamento : dos pistolas de calibre 23 mm con 80 rondas de municiones. Los cañones se instalaron bajo el suelo de la cabina. Para garantizar el control de los resultados de los disparos de combate y entrenamiento, se instaló una ametralladora fotográfica en el arco giratorio. [2]

Características tácticas y técnicas

Especificaciones

Rendimiento de vuelo

Armamento

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Roman Astajov. fuerza rusa. Caza-interceptor Yak-50
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shavrov V.B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1938-1950.

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