Simferopol - Bakhchisarai - Sebastopol (carretera)

la carretera

Simferopol - Bajchisaray - Sebastopol

35Р-00167Р-1

H-06

Carretera a la entrada de Simferopol

información básica

Región

Crimea [1]

Longitud

69.3

comienzo

Simferópol

Mediante

Bajchisaray

Final

Sebastopol

superficie de la carretera

asfalto

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La carretera Simferopol - Bakhchisarai - Sebastopol es una vía de comunicación en Crimea , con una longitud de 66,4 km [2] (dependiendo de la ruta elegida, puede ser de 80,9 km [3] ). En Rusia, tiene el estado de una carretera de importancia regional y las designaciones 35R-001 [4] (en la República de Crimea ) y 67R-1 [5] (en Sebastopol , corre a lo largo de la toma de agua Belbek y cruza el receso Shavrinsky ), en Ucrania - el estado de una carretera nacionaly designación H-06 [2] .

El camino, desde Simferopol, corre en dirección suroeste, cuesta abajo entre las cordilleras exterior e interior de las montañas de Crimea , cruzando los valles de los ríos Bulganak occidental , Alma y Kacha . En el valle de este último se encuentra Bakhchisaray , alrededor del cual hay una carretera de circunvalación [6] . Detrás de Bakhchisarai, la carretera gira hacia el oeste, descendiendo gradualmente hacia el valle de Belbek , la sigue hacia abajo, luego, cerca del pueblo de Povorotnoye , doblando en ángulo recto, sube a las montañas Mekenziev , seguido de un descenso a Inkerman . En Inkerman, más allá de la desembocadura del río Chernaya , a lo largo de la serpenteante barranca de Kamenolomenny , la carretera sube a las afueras de Sebastopol [7] .

Caminos adyacentes

Inmediatamente después de Simferopol, a la izquierda de la carretera, la carretera va a Partizanskoye [6] , a la que se encuentran varios pueblos de los valles del río Cheshmedzhi (el afluente izquierdo del Salgir ), los tramos superiores del Alma y su afluente derecho Sablynka. adjunto ; el camino es “circular” y vuelve a salir a la pista cercana al pueblo de Agradable Fecha .
En Chistenky , una de las carreteras ( 35N-528 [4] , según la clasificación ucraniana C-0-11334 [2] ) se bifurca hacia el valle de Bulganak [8] .
En Novopavlovka , la carretera 35K-019 [4] va hacia el este hasta el pueblo de Nauchny (Crimea) [6] , hacia el oeste, la carretera 35N-019 [4] hasta Sandy (parte inferior del Alma) (Ucranian T- 0116 y S-0-10202 [2] , respectivamente).
Desde Bakhchisarai, un arbusto de caminos sale en el distrito: 35N-069 [4] (también conocido como C-0-10231 [2] ), 35N-018 [4] ( C-0-10201 ) a Beregovoye ; 35N-064 [4] ( S-0-10226 [2] ) por el Kacha y 35K-021 [4] ( T-2701 [2] ) por el valle de Kacha hasta Orlovka .
Cerca del pueblo y la estación Siren , se bifurca 35K-020 [4] ( T-0117 [2] ) Bakhchisaray - Yalta [9] .
En Verkhnesadovoe , la carretera Verkhnesadovoye - Frontovoye - Krasny Mak [10] va hacia el este (en el territorio de la República de Crimea tiene el número 35Н-066 [4] , С-0-10228 [2] de la clasificación ucraniana ).
Cerca del pueblo de Fruktove en la carretera hay un intercambio de dos niveles, a través del cual van al aeropuerto de Belbek y bajan por el valle a Lyubimovka [11] .
Desde 2002, ha habido un cruce para la carretera de circunvalación alrededor de Inkerman (la llamada "carretera presidencial") en las montañas Mekenziev [12] .

Historia

Probablemente, la ruta comercial que conecta las dos capitales locales (desde Tauric Chersonese hasta Scythian Nápoles ), coincidiendo aproximadamente con la moderna, existe desde antes de Cristo. La primera descripción documental, con una lista de trabajos sobre la organización de un camino normal (en el entendimiento de entonces), está contenida en las órdenes del príncipe Potemkin de 1787: se estaba allanando el camino para el viaje de Catalina II a Tauris . El camino de regreso de la emperatriz desde Sebastopol a Simferopol coincide prácticamente con el moderno [13] . El camino de Catalina fue posteriormente marcado por las millas de Catalina , una de las cuales se conservó cerca de la carretera, aproximadamente a 1 kilómetro del pueblo de Sevastyanovka [14] . La principal diferencia entre la carretera "Potemkinskaya" y la moderna era que comenzaba (terminaba) en el lado norte . En el trabajo de Peter Simon Pallas "Observaciones realizadas durante un viaje a las gobernaciones del sur del estado ruso en 1793-1794" describe parte del viaje a Bakhchisaray en 1794:

El camino hacia el río Alma pasa en su mayoría por mesetas, pero en parte también por agradables valles con una hermosa vegetación; entre montañas de piedra caliza, especialmente escarpadas en el lado sur y muy distantes entre sí ... ... en las tierras bajas del valle cruza el arroyo Bulganak ... A dieciséis verstas de Ak-Mechet llegan a Alma en un espacio abierto muy agradable , extremadamente fértil y salpicado de numerosos pueblos. ... y el arroyo Badrak, que se cruza después de Alma tras su confluencia con este río. Después de eso, ingresan a las alturas, extendiéndose monótonamente continuamente hasta Bakhchisarai [15] .

También informa que el camino a lo largo del valle de Belbek a través de Duvankoy ya era "ordinario, postal" en esos años .

Solo en la década de 1820, según el proyecto del gerente del departamento 1 del distrito 4 de comunicaciones Karl Ivanovich Potye, se colocó un buen camino de tierra que pasaba por Northern Bay (es decir, a través de las montañas Mekenziev hasta Inkerman ) [16 ] . Hacia 1832, se construyeron puentes de piedra sobre los ríos Alma, Kacha y Chernaya [17] . Ya en los mapas de 1842 , se muestra una carretera que prácticamente coincide con la moderna [ 18] [19 ] . Maria Sosnogorova , en una guía de 1871, escribe sobre la mala calidad del camino; también informa que había un puente de piedra a través de Kacha en ese momento [21] . En el futuro, el camino cambió ligeramente, en 1935 el estado de la carretera a Bakhchisaray se describió como pobre, lleno de zanjas, con una pequeña cantidad de buenas secciones; el siguiente tramo a Sebastopol se veía mejor. En verano, no había un servicio regular de pasajeros por carretera a Bakhchisaray, en invierno a veces se hacía 1 viaje por día [22] . En los años de la posguerra, se colocó asfalto, se construyeron carreteras de circunvalación, en 1976 alrededor de Bakhchisaray [6] , en 1979, más allá de Verkhnesadovoe . En 1977, se estableció una ruta directa a través de las montañas Mekenzievy, dejando de lado las serpentinas en el ascenso y descenso [23] .