LM-2008 | |
---|---|
| |
Fabricante | Planta mecánica del tranvía de San Petersburgo |
Unidades construidas | 64 |
año del proyecto | 2007 |
Años de lanzamiento | 2008 - 2012 |
Características | |
máxima velocidad | 75 km/h |
Peso | 19,5 toneladas |
Asientos | 28 (2+1) |
Capacidad nominal | 110 (5 personas/m²) |
Capacidad completa | 165 (8 personas/m²) |
baja poli | 40% |
Tensión de red | 550 V |
Tensión de red a bordo | 24V |
Tipo de reductor de tracción | de dos etapas con engranajes hipoidales y cilíndricos |
Número de puertas | 4, arreglo de hojas 1/2/2/1 |
Luz interior | luminiscente, tipo "tira de luz" |
Calefacción de cabina | control climatico |
Dimensiones | |
Pista | 1524mm |
Longitud | 15.000 mm |
Ancho | 2500mm |
Altura | 3 150mm |
Base | 7 500mm |
Motores | |
tipo de motor | 4 x Pragoimex asíncrono |
Energía | 55 kilovatios |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
LM-2008 (71-153 , 71-153.3) es un vagón de tranvía unidireccional de cuatro ejes y una sola sección de pasajeros ruso con una plataforma de piso bajo en el medio del vagón.
La construcción del prototipo comenzó a fines de 2007 y el 5 de marzo de 2008 comenzaron sus pruebas. El 15 de mayo de 2008, se completaron las pruebas y por decisión de la comisión interdepartamental (MVK) el tranvía recibió la aprobación oficial para operar en las calles de la ciudad [1] y se recomendó para la producción en masa. Posteriormente, en el prototipo, los indicadores de ruta AGIT LED fueron reemplazados por nuevos marcadores BUSE, que cuentan con matrices intermitentes y retroiluminación LED , gracias a lo cual son más visibles en cualquier momento del día. Los sistemas de información RIPAS se instalaron en automóviles de serie.
LM-2008 es un tranvía de cuatro ejes de 1524 mm de ancho con piso variable. La proporción del sexo bajo es del 40% [1] .
El marco de carga del cuerpo está hecho de metal, la piel exterior de los lados del automóvil, los paneles delantero y trasero están hechos de fibra de vidrio . El peso total del coche se ha reducido en comparación con los modelos de generaciones anteriores. La consecuencia de esto fue una reducción en los costos operativos (incluido el consumo de electricidad) [1] .
El nivel del piso en la parte central del vagón es bajo: 350 mm desde la cabeza del riel. Las plataformas acumulativas en la parte inferior de la cabina están equipadas con rampas retráctiles y lugares especialmente equipados [1] .
Las puertas son de tipo pivotante, situadas al principio (una hoja), en la parte baja (dos de dos hojas) y al final (una hoja) de la cabina.
Hay cuatro motores de tracción, dos en cada uno de los bogies. Sistema de control de motores asíncronos mediante transistores IGBT . El frenado principal es electrodinámico con posibilidad de recuperación . Para el frenado adicional, se utilizan frenos de disco mecánicos accionados eléctricamente. Los frenos de riel magnéticos también están presentes. Es prevista la posibilidad del movimiento de corta duración del automóvil sin red de contacto [1] .
Los semipantógrafos " Lekov " se utilizan como colector actual. Algunos vagones están equipados con colectores de corriente TPB [2] [3] .
71-153:
Ciudad | Tipo de | Inicio de operación | Número de unidades | Números de tablero |
---|---|---|---|---|
Tula | 71-153 | 2008 | una | una |
San Petersburgo | 71-153 | 2008 | 33 (1 pendiente de reparación tras el accidente). | 1401 - 1433 |
Krasnoyarsk | 71-153 | año 2009 | una | 007 |
Uliánovsk | 71-153.3 | 2018 | 11 (1 en espera de eliminación) | 1279 - 1289 |
Nizhny Novgorod | 71-153 | año 2009 | 3 | 2501, (4912), (4913) |
71-153.3 | 2019 | 9 | 2502 - 2509, (4904) | |
Moscú | ||||
71-153.3 | 2010 | una | 4910 | |
Donetsk | 71-153 | 2010 | una | 3201 |
Mariúpol | 71-153 | año 2012 | 2 | 401, 402 |
El 11 de junio de 2008, se llevó a cabo una presentación oficial del nuevo automóvil en el depósito de tranvías Leonov No. 2 , en la que el vicegobernador Alexander Polukeev enfatizó las ventajas del nuevo tranvía [4] :
Creemos que el tranvía es muy cómodo, bueno, bonito y digno de las calles de nuestra ciudad.
El 16 de junio de 2008, el periódico Delovoy Petersburg informó que el próximo año PTMZ podría perder el derecho a suministrar tranvías a la ciudad. El Comité de Transporte informó que "los vagones aún están lejos de ser deseables", y la principal queja es que no todos los tranvías tienen piso bajo [5] .
El 19 de septiembre de 2008, se llevó a cabo una subasta abierta por el derecho a concluir un contrato estatal de San Petersburgo para la compra de vagones de tranvía para las necesidades estatales de San Petersburgo, como resultado de lo cual dos vagones del LM-2008 El modelo se entregó en 2008. Terminaron en el depósito de tranvías número 7 y recibieron los números 7410 y 7411 (luego transferidos al depósito de tranvías número 1 con los números 1410 y 1411). En junio de 2009, la JSC "Petersburg Tram-Mechanical Plant" completó la fabricación de los tres primeros vagones de tranvía (modelo 71-153 LM-2008) de los nueve previstos para su entrega a la Empresa Unitaria Estatal "Gorelectrotrans" en San Petersburgo en 2009. El 30 de junio de 2009, los vagones fueron aceptados con éxito por la comisión de aceptación de Gorelektrotrans y transferidos al depósito de tranvías n.° 1. En 2010, se compraron 15 de estos tranvías. Todos fueron al primer depósito de tranvías.
El 29 de agosto de 2008, se firmó un contrato entre Petersburg Tram Mechanical Plant OJSC y Tulgorelectrotrans Municipal Unity Enterprise para el suministro de un tranvía modelo LM-2008 [6] . Según el jefe de la ciudad, Vladimir Mogilnikov , en 2009 iban a aparecer diez coches más en las calles de la ciudad [7] . Diputados del centro regional, representantes del Departamento de Transporte, Comunicaciones e Instalaciones Viales de la Administración de Tula , así como MUP "Tulgorelektrotrans" [8] participaron en las negociaciones sobre la compra de vagones en San Petersburgo .
El 4 de septiembre de 2008 se cargó en una plataforma de carga el auto LM-2008 No. 001 y el 6 de septiembre de 2008 se envió a Tula. El 8 de septiembre de 2008 llegó el auto a Tula. El automóvil se presentó al público en general el 11 de septiembre de 2008 en la presentación de la renovada calle Oktyabrskaya [7] . Desde el inicio de operación y hasta la actualidad recibe cola número 1. Hasta 2015 estaba asignado a la ruta N° 12, desde 2015 opera en la ruta N° 7.
El primer LM-2008, que apareció en Moscú, fue el automóvil 71-153 con el número de serie 8, que se presentó en la exposición Transporte público 2009 del 11 al 13 de marzo en el Centro de exposiciones de toda Rusia [9] , donde fue premiado un diploma como ganador del concurso de desarrollos avanzados para el transporte eléctrico urbano. Después de su finalización, el automóvil ingresó a Nizhny Novgorod y recibió el número 2501.
El 10 de octubre de 2009, el depósito de Krasnopresnenskoye recibió un vagón con número de serie 19, que recibió el número de cola 3050 [10] . Conduce Chergos. Desde el 8 de noviembre hasta el verano del próximo año se probó con pasajeros en la ruta 27, luego de lo cual no fue operado. 17 de diciembre 2010 entró en el depósito. Rusakov y recibió el número 5901. El 30 de julio de 2015, fue transferido al depósito de Oktyabrskoye y recibió el número 4912. El 15 de diciembre, pasó a la línea. Pronto se rompió y ya no funcionó.
El 18 de diciembre de 2009, se envió a Moscú un vagón con el número de serie 20, que recibió el número de cola 3051 en el depósito de Krasnopresnensky [11] . accionamiento EPRO. Desde el 3 de febrero de 2010 hasta el verano, también se probó con pasajeros en la ruta 27. A fines de diciembre de 2010, ingresó al depósito. Rusakov y recibió el número 5902. En la primavera o el verano de 2015, se averió, después de lo cual ya no funcionó. Ingresó al depósito de Oktyabrskoye el 16 de diciembre de 2015, pero fue transferido formalmente allí antes, ya que logró obtener el número 4913 antes de que todos los depósitos se fusionaran con el Departamento de Tranvías.
De noviembre a diciembre de 2010, Moscú recibió 21 automóviles del modelo 71-153.3 con transmisión EPRO y estructura de carrocería modificada:
Cabeza No. | Liberado | En Oktyabrsky | A Rusakova | en línea con | notas |
---|---|---|---|---|---|
40 | 11.2010 | 4901 | — | 09.03.2011 | Enviado a Moscú el 08/11/2010. |
41 | 11.2010 | 4902 | — | 02.2011 | Enviado a Moscú el 09/11/2010. |
42 | 11.2010 | 4914 | 5903 | 31/12/2010 | El primero 71-153.3 con pasajeros. |
43 | 11.2010 | 4915 | 5904 | 01.01.2011 | |
44 | 11.2010 | 4903 | — | 01.2011 | Enviado a Moscú el 18/11/2010. |
45 | 11.2010 | 4916 | 5905 | 05/01/2011 | |
46 | 11.2010 | 4917 | 5906 | 02.2011 | |
47 | 11.2010 | 4904 | — | 02.2011 | |
48 | 11.2010 | 4905 | — | 03.2011 | |
49 | 12.2010 | 4918 | 5907 | 01/06/2011 | |
cincuenta | 11.2010 | 4919 | 5908 | 16/01/2011 | |
51 | 11.2010 | 4906 | — | 05.2011 | |
52 | 11.2010 | 4907 | — | 02.2011 | |
53 | 11.2010 | 4920 | 5909 | 03.2011 | |
54 | 12.2010 | 4908 | — | 03.2011 | |
55 | 12.2010 | 4909 | — | 03.2011 | Accidente el 19/11/2011. Restaurado el 08.2015, en línea desde el 09.2015. |
56 | 12.2010 | 4910 | — | 03.2011 | |
57 | 12.2010 | 4921 | 5910 | 02.2011 | |
58 | 12.2010 | 4911 | — | 03.2011 | |
59 | 12.2010 | 4922 | 5911 | 02.2011 | |
60 | 12.2010 | 4923 | 5912 | 03.2011 | Último LM-2008 para Moscú. Entregado desde la TRZ al depósito. Rusakov 24.12.2010. |
A finales de julio - mediados de agosto de 2015, todos los 71-153.3 del depósito que lleva su nombre. Rusakov fueron trasladados al depósito de Oktyabrskoye.
A principios de 2018, solo quedaban unos pocos autos de este tipo en la línea.
A partir del 2 de marzo de 2018, solo estaba en funcionamiento un automóvil con el número 4919 (en todas las rutas del depósito sin sujeción explícita).
En el verano de 2018 comenzó el traslado de vagones a otras ciudades de Rusia. Los automóviles Nos. 4905, 4914-4923 se transfirieron a Ulyanovsk, los automóviles Nos. 4901, 4902, 4903, 4904, 4906, 4907, 4908, 4909, 4911 y 4912 se enviaron a Nizhny Novgorod. El coche número 4910 se guardó para el museo.
Recibido el 15 de marzo de 2009 en el depósito del tranvía No. 2. Recibido el número 2501. Después de pasar el allanamiento, fue presentado a la prensa y representantes de DTIS el 26 de marzo. 9 vagones 71-153.3 y 2 vagones 71-153 llegaron desde Moscú al depósito de tranvía No. 2.
Ingresó el 8 de junio de 2009, recibió el número 007, desde el 11 de junio de 2009 trabaja en rutas [12] .
Llegó a Donetsk el 4 de marzo de 2010 para la certificación. El 13 de marzo comenzó a correr. El 31 de mayo de 2010 recibió la cola número 3201 y comenzó a trabajar con los pasajeros de la ruta Nº 1 [13] .
de tranvía de la planta mecánica de tranvías de San Petersburgo | Vagones|
---|---|
De serie | |
experimental | |
servicio y carga |
|
|