AAM-A-1 pájaro de fuego

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El  Ryan AAM -A-1 Firebird es  un misil guiado aire-aire estadounidense desarrollado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. poco después del final de la Segunda Guerra Mundial . Uno de los primeros misiles aire-aire del mundo en probarse con éxito. No se adoptó para el servicio debido a la obsolescencia de los requisitos establecidos en el desarrollo y una serie de problemas técnicos.

Historia

La Segunda Guerra Mundial demostró que las capacidades de las ametralladoras y los cañones de los aviones convencionales ya no eran suficientes para interceptar objetivos aéreos de manera efectiva. Los bombarderos rápidos y bien armados como el Boeing B-29 Superfortress eran objetivos demasiado difíciles de atacar. Su alta velocidad y su gran techo limitaban extremadamente las posibles direcciones de ataque, y el poderoso armamento defensivo guiado por radar, controlado centralmente, representaba un gran peligro para los combatientes.

La salida podría ser misiles guiados. La Fuerza Aérea del Ejército había desarrollado previamente un misil guiado para destruir objetivos aéreos, el Hughes JB-3 Tiamat  , pero después del final de la Segunda Guerra Mundial, este desarrollo en tiempos de guerra se consideró insuficientemente efectivo y en 1947 finalmente se detuvo el trabajo en él.

En cambio, en 1946, la Aviación del Ejército de EE. UU. inició un trabajo de investigación sobre el proyecto MX-799 . El objetivo del proyecto era estudiar la posibilidad de crear armas de aeronaves guiadas. En 1947, Ryan Aeronautical recibió una orden para que la Fuerza Aérea de EE. UU. desarrollara un interceptor de misiles guiados basado en cazas para destruir bombarderos pesados ​​de alta velocidad desde una gran distancia.

Construcción

El AAM-A-1 Firebird era un cohete bastante pequeño para la época. Su peso máximo era de unos 120 kg. El casco, de 2,29 m de largo y 200 mm de diámetro, fue ensamblado con aleaciones de aluminio ; cono de morro y alas con una envergadura de 0,81 m - de plástico. El sistema estaba equipado con cuatro alas giratorias cruciformes y cuatro estabilizadores cruciformes en la sección de cola, así como la envergadura de 0,81 m.

El cohete fue puesto en movimiento por un motor de combustible líquido [1] , con un empuje de 2,7 kN. El funcionamiento del motor proporcionó al cohete un vuelo activo durante 15 segundos y una velocidad máxima hasta números de Mach de alrededor de 0,85. Para lanzar el cohete, se utilizó un propulsor de combustible sólido de combustión rápida con un empuje de 12 kN y una longitud de 0,56 m.

El sistema de guía de misiles se combinó. En la sección de marcha, después de la separación del avión de transporte, el cohete se controló mediante comandos transmitidos por el enlace de radio (es decir, guía de comando de radio). El operador a bordo de la aeronave siguió visualmente el curso del cohete y, con la ayuda de un joystick, lo dirigió hacia el objetivo. En la zona de ataque, según algunos autores, se activaba el guiado radar activo, proporcionado por una antena parabólica giratoria situada en la proa bajo el carenado [2] . Sin embargo, es dudoso que el desarrollo de la electrónica en ese momento hubiera hecho posible hacer un ARGSN tan compacto .

Un fusible de radio remoto proporcionó socavar una ojiva de 40 kilogramos. En caso de mal funcionamiento, también se instaló un fusible de contacto.

Ensayos

Las pruebas de vuelo del prototipo XAAM-A-1 comenzaron en octubre de 1947. Los primeros lanzamientos se llevaron a cabo a bordo de un bombardero Douglas A-26 Invader reequipado, posteriormente se utilizaron misiles desde un caza de escolta de largo alcance norteamericano F-82 Twin Mustang . Se fijaron dos misiles debajo de cada ala.

En las pruebas, el cohete demostró una confiabilidad y precisión de impacto relativamente buenas, y en 1949 la Fuerza Aérea lo recomendó para el despliegue en combate. Pero, durante el desarrollo, los estándares de la aviación militar han avanzado mucho. La aparición de cazas con velocidades de vuelo transónicas y el despliegue de los primeros bombarderos a reacción que volaban a velocidades superiores a los 900 km/h convirtieron automáticamente al misil con velocidades de vuelo subsónicas en un tipo de arma obsoleta, incapaz incluso de alcanzar aviones prometedores. También se expresaron dudas sobre la fiabilidad del sistema de guía de comando de radio, de hecho, limitando el uso del misil a la situación de luz diurna y buena visibilidad. Para resolver este problema, se propuso reemplazar la guía de comando de radio con el método " Saddled Beam ", pero era imposible resolver el problema de la velocidad insuficiente del cohete sin volver a trabajarlo.

En 1949 se cerró el programa. En cambio, el AIM-4 Falcon fue elegido como el misil principal de la USAF . Sin embargo, el programa AAM-A-1 se consideró un éxito en términos de investigación y proporcionó a los ingenieros estadounidenses una valiosa experiencia en el desarrollo exitoso de misiles de esta clase.

Notas

  1. Según algunos informes, el motor principal era de combustible sólido.
  2. Según algunos informes, la orientación era semiactiva.

Literatura

  1. Bill Gunston: "La enciclopedia ilustrada de cohetes y misiles", Salamander Books Ltd, 1979
  2. Frederick I. Ordway III, Ronald C. Wakeford: "Guía internacional de misiles y naves espaciales", McGraw-Hill, 1960