| TDR | |
|---|---|
| TDR-1 | |
| Tipo de | bombardero no tripulado - bombardero torpedo |
| Desarrollador | Aeronaves interestatales |
| Fabricante | Aeronaves interestatales |
| el primer vuelo | abril de 1942 |
| Inicio de operación | mayo de 1944 |
| Fin de la operación | octubre de 1944 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores | Nosotros marina de guerra |
| Unidades producidas | 195 |
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Interstate TDR-1 ( eng. Interstate TDR-1 ) es un bombardero de ataque - torpedo no tripulado , desarrollado por orden de la Marina de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial . El primer UAV de ataque del mundo , excepto el V-1 . Se utilizó de forma limitada en operaciones de combate en el Océano Pacífico en 1944, demostrando resultados relativamente exitosos. Sin embargo, el programa se cerró en 1944 debido a una serie de retrasos, dificultades técnicas y el rendimiento insuficiente de los aviones no tripulados .
En agosto de 1936, el teniente de la Marina de los EE. UU. D.S. Fearnley propuso la idea de un bombardero torpedero controlado por radio para reemplazar a los aviones tripulados en los ataques a los barcos enemigos. Aunque los aspectos técnicos del problema no se resolvieron, el programa de drones no tripulados aún recibió poca prioridad y se desarrolló sistemáticamente hasta 1940.
En 1940, por orden de Fearnley, el ingeniero emigrado ruso Vladimir Zworykin desarrolló la cámara de televisión ultracompacta Block-I para aquellos tiempos [1] . Con un peso de sólo 44 kg, la cámara de televisión tenía una resolución de unas 350 líneas y podía transmitir imágenes de vídeo por aire a 40 fotogramas por segundo. La presencia de esta cámara de video resolvió por completo los problemas de apuntar el avión robótico al objetivo.
En enero de 1942, el programa de aviones no tripulados recibió la máxima prioridad y la designación de código "Variante". Su objetivo era crear un bombardero torpedo no tripulado barato y producido en masa que pudiera usarse para atacar barcos japoneses.
Las pruebas del sistema de telecontrol se llevaron a cabo en abril de 1942 en la bahía de Naraganset . Controlado de forma remota desde un avión que volaba a una distancia de 50 km, un bombardero torpedero no tripulado lanzó con éxito un ataque contra el destructor Ward que representaba al objetivo. Aunque el destructor estaba maniobrando activamente, la cámara de televisión permitió al operador apuntar el bombardero torpedero con suficiente precisión, y el torpedo lanzado pasó por debajo de la quilla del destructor.
Esta demostración causó una fuerte impresión en el almirante King, pero su pedido de 2000 aviones robóticos (cuando aún no existía ni un solo prototipo) disgustó a la Marina y, como resultado, el pedido de producción se limitó a 200 aviones experimentales. El pedido se hizo a Interstate, que garantizó la posibilidad de construir el dispositivo al precio más bajo posible.
El Interstate TDR-1 era un pequeño bombardero bimotor de ala baja propulsado por dos motores Lycoming O-435-2 de 220 hp . Con. cada. Su diseño fue lo más económico y tecnológico posible: el fuselaje se ensambló con madera contrachapada , el marco se ensambló con tubos destinados a la producción de bicicletas . Barato características de vuelo bajas predeterminadas: la velocidad del automóvil durante las pruebas no excedió los 225 km / h, y el rango - 685 km.
El coche despegó de un aeródromo convencional o de un portaaviones utilizando un tren de aterrizaje con ruedas . En su proa había un carenado transparente que cubría la cámara de control. Ubicada en la proa, la cámara de televisión Block-I tenía un campo de visión de 35 grados.
La aeronave estaba controlada por radio desde la aeronave de control que seguía a los drones. El operador, utilizando una pantalla en forma de disco, vio la imagen transmitida por la cámara de televisión de la máquina. Se utilizó un joystick estándar para controlar la dirección y el ángulo . La altitud de vuelo se estableció de forma remota mediante un dial, al igual que la caída del tren de aterrizaje y el disparo de torpedos.
Cada transmisor y receptor de televisión operaba en uno de los cuatro canales de radio fijos : 78, 90, 102 y 114 MHz. También se asignaron cuatro frecuencias para la transmisión de señales de control de comando de UAV. Esto significaba que solo cuatro UAV podían estar en el aire al mismo tiempo sin riesgo de interferencia mutua.
Se proporcionó una pequeña cabina abierta con controles primitivos para el entrenamiento de pilotos y para transferir el automóvil de un aeródromo a otro. Cuando el automóvil se estaba preparando para una salida no tripulada, la cabina estaba cubierta con un carenado .
El armamento de la aeronave era una bomba de 900 kilogramos , o un torpedo de aeronave de la misma masa.
Desde 1943, el grupo de vuelo STAG-I ha sido entrenado en el uso de nuevas máquinas. Inicialmente, los pilotos se entrenaron en un avión civil Beechcrafts , volando bombarderos torpederos Vultee convertidos desde su costado . Posteriormente, se eligió el Grumman TBF-3 "Avenger" como avión de control . Se practicaron lanzamientos de drones desde el aeródromo y lanzamientos de cubierta desde el portaaviones de entrenamiento USS IX-81 Sable en el lago Michigan .
La práctica ha demostrado la imposibilidad de lanzar bombas desde un avión. Se decidió que para simplificar el ya largo programa de desarrollo y entrenamiento, los pilotos atacarían objetivos solo lanzando torpedos o embistiendo un avión en picado . Una serie de problemas con el equipo y con el desarrollo de nuevas tecnologías llevaron al hecho de que el interés por los aviones no tripulados comenzó a disminuir. El grupo de vuelo fue reconocido como listo para el combate solo en mayo de 1944 .
El 18 de mayo de 1944, STAG-1 partió hacia el Océano Pacífico a bordo del portaaviones de escolta USS Marcus. El 5 de junio de 1944, el grupo se desplegó en la isla Banik y se preparó para las incursiones.
El 30 de julio de 1944 , 4 TDR-1, acompañados por cuatro aviones de control Grumman TBF-3 "Avenger", despegaron y se dirigieron al primer objetivo: el esqueleto del buque de carga japonés Yamazuki Maru , encallado frente al Cabo Esperance . Tres TDR-1 despegaron normalmente, el cuarto tenía un tren de aterrizaje roto al despegar de un aeródromo de coral y fue reemplazado por uno de repuesto.
Habiendo alcanzado el objetivo, los TDR- 1 se abalanzaron sobre él. Dos aviones chocaron con éxito contra el Yamazuki Maru, y aunque uno no explotó, el segundo detonó con éxito, destruyendo el casco del barco .
A pesar de este éxito, la Marina ya no estaba interesada en el programa TDR-1 y ordenó su cierre. Sin embargo, STAG-1 recibió 30 días para las pruebas de combate.
El 19 de septiembre, el grupo se dividió en dos escuadrones . VK-12 voló a Stirling Island en la costa sur de Bougainville , mientras que VK-11 se desplegó al norte de Bougainville en Green Island .
Del 27 de septiembre al 26 de octubre de 1944 , las tripulaciones del grupo STAG-1 llevaron a cabo una serie de ataques exitosos con aviones no tripulados contra objetivos japoneses, principalmente las posiciones de las baterías antiaéreas japonesas en Bougainville, Rabaul y alrededor. Nueva Irlanda . Los más exitosos fueron los dos últimos ataques a Nueva Irlanda, que destruyeron por completo el estratégico faro del cabo St. George. En total, 26 aviones de los 47 disponibles se agotaron en estos ataques, 3 más se estrellaron por razones técnicas.
A pesar del éxito, el almirante Nimitz se mostró escéptico acerca de los aviones no tripulados y el programa TDR-1 finalmente se cerró a fines de 1944. Los TDR-1 producidos se utilizaron como objetivos experimentales y voladores para entrenar artilleros antiaéreos. Según algunos informes, algunas de las máquinas fueron convertidas en tripuladas y vendidas a particulares .
Nosotros marina de guerra:
El ejército de los EE. UU. también se interesó en el proyecto y probó una muestra como el XBQ-4. Se desarrollaron varias modificaciones del ejército, pero no se hizo ninguna.
XBQ-4 es la designación militar para el TDR-1. Se ha modificado una unidad.
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