Aire acondicionado DH.9

Aire acondicionado DH.9

DH.9 con motor BHP de 240 CV [una]
Tipo de Bombardeo
Desarrollador Geoffrey de Haviland
Fabricante Airco / de Havilland
Jefe de diseño De Havilland, Geoffrey
el primer vuelo julio de 1917
Inicio de operación 1917
Fin de la operación 1937
Operadores Real Fuerza Aérea Británica , Fuerza Aérea Española
Años de producción 1917-1918
Unidades producidas 3204 [2]
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Airco DH.9 (también conocido después de 1920 como de Havilland DH.9 ) es un avión bombardero británico de la Primera Guerra Mundial , desarrollado por Geoffrey de Havilland en 1917 basado en el biplano multipropósito (bombardero ligero) Airco DH.4 . Al igual que el DH.4, la primera serie DH.9 estaba equipada con motores Siddeley Puma refrigerados por agua de 230 hp. [3] y Beardmore Halford Pullinger con 240 hp; en series posteriores, se instalaron Liberty L -12 de 400 hp más potentes . y Napier Lion con 450 hp. [1] . El armamento habitual de los DH.9 en serie consistía en dos bombas de 230 libras o cuatro de 112 libras en una eslinga externa (debajo de las alas) y dos o tres ametralladoras: una Vickers delantera sincronizada y una Lewis trasera simple o doble [3] . Desde junio de 1918 [2] , las tropas recibieron una modificación del DH.9A con mayor envergadura y área alar, que estaba equipado con motores Rolls-Royce de 375 hp. y Liberty a 400 hp [1] .

El DH.9 retuvo el ala y el empenaje del DH.4, y los cambios principales afectaron el diseño del fuselaje [1] . La cabina se movió desde la sección central hacia atrás, detrás del borde de fuga del ala, lo que empeoraba la visibilidad [2] , y la bahía de bombas y el tanque de agua del sistema de refrigeración se ubicaron en la sección central (en el DH.4 estaba ubicado entre las cabinas del piloto y artillero) [1] [2] . Los puntos de enganche del motor y el eje de la hélice se ubicaron más altos que en el DH.4 [1] . El peso del planeador se redujo en 100 libras (45 kg), pero debido al aumento de la masa total debido a las bombas y un mayor suministro de agua, la velocidad y la velocidad de ascenso disminuyeron y la velocidad de aterrizaje aumentó de 80 a 91 km. / h (con un motor de 240 hp). ) [1] . Se consideró que el nuevo automóvil no tuvo éxito, ya que perdió ante el DH.4 en todas las características de vuelo [3] . Lo único en lo que superó a su predecesor fue en una mejor interacción entre el piloto y el artillero (en DH.4 sus cabinas estaban separadas entre sí, en DH.9 estaban directamente adyacentes entre sí) [2]

A pesar de todos los problemas con los motores de baja potencia de las primeras series, la producción de DH.9 para 1917 y 1918 ascendió a 3204 coches [2] (sin incluir 885 DH.9A). La mayoría de ellos fueron utilizados en el frente occidental ; el avión también sirvió en el Frente Oriental, en el Mediterráneo, en el Medio Oriente, y después del final de la Primera Guerra Mundial fue suministrado a la Guardia Blanca [2] .

Modificaciones

Rendimiento de vuelo

Fuente de datos: [1]

Especificaciones Características de vuelo

Operadores

Militar

 Gran Bretaña Canadá
  • Fuerza Aérea Canadiense
 Australia
  • Royal Australian Air Force : se utilizó 1 avión de este tipo en 1920-29.
  • Primera escuela de vuelo de la fuerza aérea australiana
 Nueva Zelanda India británica

(parte de "El regalo imperial ")

Unión de Sudáfrica Afganistán  Bélgica  Bolivia Reino de Grecia
  • Servicio aéreo real helénico [6]
el reino de españa  Irlanda  letonia  Países Bajos
  • Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Holandesas (ML-KNIL): 36 aviones, algunos reequipados con motores radiales de la serie Pratt & Whitney Wasp , retirados del servicio en 1934. [6]
 Paraguay  Perú  Polonia  Rumania  URSS EE.UU  Suiza  Pavo  Uruguay Reino de Hejaz
  • Fuerza Aérea Hejaz : 9 DH.9 y 2 DH.9C recibidos en el período 1921-24. A partir de 1932, todavía había 5 aviones, pero no aptos para volar. [ocho]
 Chile  Estonia

civiles

 Gran Bretaña
  • Transporte y Viajes de Aeronaves
  • Transporte de páginas Handley
Principado de Bikaner
  • Maharajá Ganga Singh
 Australia  Bélgica  Dinamarca
  • Det Danske Luftfartselskab
 Países Bajos el reino de españa
  • CETA

Véase también

desarrollo de diseño:

aviones comparables:

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Jane's Fighting Aircraft of World War I (reimpresión de la edición de 1919). - Londres: Studio Editions/Jane's, 1990. - P. 43-45. — 320p. — ISBN 1851703470 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Murphy, JD Military Aircraft, Orígenes hasta 1918: una historia ilustrada de su impacto . - ABC-CLIO, 2005. - Pág  . 168 . — ISBN 9781851094882 .
  3. ↑ 1 2 3 Murphy, J.D. Military Aircraft, Origins to 1918: An Illustrated History of Their Impact . - ABC-CLIO, 2005. - Pág  . 167 . — ISBN 9781851094882 .
  4. ↑ Incluyendo sección central y alerones
  5. ↑ Bruce, 13 de abril de 1956, pág. 423.
  6. ↑ 1 2 Bruce 13 de abril de 1956, p. 425.
  7. ↑ Kopanski, Tomasz Ene. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (avión británico en la fuerza aérea polaca 1918–1930). Bellona, ​​​​Varsovia. 2001, ISBN 83-11-09315-6 , págs. 55–62. (en polaco)
  8. ↑ Andersson Air Enthusiast julio/agosto de 2004, págs. 39–42.
  9. ↑ Jackson 1987, pág. 100.
  10. ↑ Gerdessen 1982, pág. 76.

Fuentes

  • Anderson, Lennart. "Alas sobre el desierto: aviación en la península arábiga: primera parte Arabia Saudita". Entusiasta del aire , No. 112, julio/agosto de 2004. págs. 39–43. ISSN 0143-5450.
  • Barnes, CH Handley Page Aeronaves desde 1907 . Londres: Putnam, 1976. ISBN 0-370-00030-7 .
  • Bruce, JM "Perfil de aeronave No. 62: El de Havilland DH9". Perfil Publicaciones Ltd , 1965.
  • Bruce, JM " El De Havilland DH9: Avión militar histórico: No. 12, Parte I ". Vuelo , 6 de abril de 1956. Páginas 385–388, 392.
  • Bruce, JM " El De Havilland DH9: Avión militar histórico: No. 12, Parte II ". Vuelo , 13 de abril de 1956. Páginas 422–426.
  • Cooksley, Peter (primavera de 1994). Errático Su Curso. Entusiasta del aire (53): 53-59. ISSN  0143-5450 .
  • Gerdessen, Frederic. "Poder aéreo de Estonia 1918 - 1945". Entusiasta del aire , No. 18, abril-julio de 1982. págs. 61–76. ISSN 0143-5450 .
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 2 . Londres: Putnam, Segunda edición 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
  • Jackson, AJ De Havilland Aviones desde 1909 . Londres: Putnam, Tercera edición 1987. ISBN 0-85177-802-X .
  • Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' a territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire (80): 54-59. ISSN  0143-5450 .
  • Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
  • Sturtivant, R. Page, g. "El archivo DH.4/DH.9". Kent: Air-Britain (Historianos) Ltd, 1999. ISBN 0-85130-274-2 .
  • Tomás, Andrés. "Tras los pasos de Dédulo: la aviación naval griega temprana". Entusiasta del aire , No. 94, julio-agosto de 2001, págs. 8–9. ISSN 0143-5450
  • Wauthy, Jean-Luc; de Neve, Florian (junio de 1995). “Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935” [Aviones de la Fuerza Aérea Belga]. Le Fana de l'Aviation [ fr. ] (305): 28-33. ISSN  0757-4169 . Parámetro desconocido |name-list-style=( ayuda )
  • Winchester, Jim, ed. Bombarderos del siglo XX . Londres: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5 .

Enlaces