| Corporación de aviones británicos | |
|---|---|
| Tipo de | compañía pública |
| Base | 1960 |
| Abolido | 1977 |
| Motivo de la abolición | Nacionalización |
| Sucesor | aeroespacial británico |
| Ubicación | Reino Unido :Londres |
| Industria | Industria de aviación |
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British Aircraft Corporation ("British Aircraft Corporation" [1] , BAC ) es un fabricante de aviones británico formado bajo la presión del gobierno británico a través de la fusión de English Electric Aviation Ltd. , Vickers-Armstrongs , Compañía de aviones de Bristoly aviones de caza1960 , los fundadores recibieron paquetes del 40%, 40% y 20% respectivamente. A su vez, BAC recibió capital social de sus subsidiarias de fabricación de aviones y unos meses más tarde adquirió una participación del 70% en Hunting Aircraft [2] .
BAC se creó como resultado de las declaraciones del gobierno del Reino Unido de que espera una consolidación en las industrias de aeronaves, armas guiadas y propulsión. El gobierno también prometió estimular tal paso, incluida la emisión de un contrato para el desarrollo de un avión de ataque supersónico BAC TSR-2 ( ing. BAC TSR-2 ), apoyo financiero para I + D estatal y garantías de asistencia en el lanzamiento de trabajo para crear "nuevos y prometedores tipos de aeronaves civiles". [3]
Cuando se formó BAC , la división de automóviles de Bristol Airplane Company no participó en la fusión, pero permaneció bajo la propiedad de Sir George White, cuya familia fue la fundadora de British and Colonial Airplane Company (más tarde se convertiría en Bristol Airplane Company) . ) en 1910 . Esta empresa continúa hoy como Bristol Cars . [cuatro]
La mayor parte del desarrollo ha pasado a BAC de otras empresas que la formaron. BAC no cambió los nombres de los diseños creados anteriormente por las empresas, por ejemplo, el avión de pasajeros VC10 siguió siendo Vickers VC10 . En cambio, la compañía agregó su propio nombre a los proyectos de marketing, como la publicidad del VC10 con el nombre "Vickers-Armstrongs (Aircraft) Limited, miembro de British Aircraft Corporation". El primer modelo en llevar el acrónimo BAC fue el avión de pasajeros BAC One-Eleven (BAC 1-11) de 1961 diseñado por Hunting Aircraft . Bristol evitó el mercado de aviones subsónicos y trabajó en el proyecto de transporte aéreo de pasajeros supersónico Bristol 223 , que eventualmente se fusionó con un programa similar de la compañía francesa Sud Aviation (ahora Aérospatiale ) para realizar la empresa anglo-francesa Concorde . Los primeros contratos fueron firmados por Concorde con Air France y BOAC en septiembre de 1972 .
En 1963, BAC adquirió las divisiones de armas guiadas anteriormente independientes de English Electric y Bristol para formar una nueva subsidiaria, British Aircraft Corporation (Guided Weapons) . La compañía disfrutó de cierto éxito como desarrollador de los misiles Rapier , Sea Skua y Sea Wolf . BAC eventualmente expandió esta división para incluir electrónica y sistemas espaciales y, en 1966 , estableció una relación con Hughes Aircraft que se volvió muy fructífera. Hughes ha manejado muchos contratos importantes para BAC , incluido el diseño y la fabricación de subsistemas satelitales Intelsat . [5]
La terminación del trabajo en el proyecto TSR-2 en abril de 1965 fue un duro golpe para la nueva empresa. Después de los vuelos exitosos del prototipo de este avión, el XR219 , la presión política obligó a la compañía a detener el desarrollo y los fuselajes restantes (a excepción de dos) y la mayor parte del equipo auxiliar y la documentación fueron destruidos. Dadas las numerosas cancelaciones de contratos gubernamentales que ocurrieron durante la década de 1960, el proyecto BAC 1-11 , iniciado como una empresa privada, pudo haber salvado a la empresa. [6]
En mayo de 1966, BAC y Breguet Aviation formaron la empresa conjunta SEPECAT para gestionar el programa de desarrollo de cazas de ataque Jaguar . El primero de los ocho prototipos voló por primera vez el 8 de septiembre de 1968 y la entrada en servicio con la Fuerza Aérea francesa se completó en 1973, momento en el que Breguet ya se había convertido en parte de Dassault Aviation .
También en 1966, Rolls-Royce adquirió su negocio de motores de aviones, Bristol Siddeley Engines , de Bristol Airplane , pero declaró que no tenía participación accionaria en BAC . Rolls-Royce hizo el mismo reclamo en 1971 , aunque Rolls-Royce se declaró en quiebra ese mismo año. Vickers y GEC , que había adquirido English Electric a principios de 1968 , finalmente compraron el 20% de sus acciones al síndico de la quiebra .
En 1967, las autoridades británicas, francesas y alemanas acordaron comenzar a desarrollar el Airbus A300 de 300 asientos . BAC se opuso a esta propuesta, a favor de su diseño BAC Three-Eleven , pensado como un gran avión de pasajeros de fuselaje ancho similar al Airbus A300, Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar . Al igual que el BAC One-Eleven , debía tener dos motores turbofan Rolls-Royce en la sección de cola . La aerolínea nacional británica BEA quería encargar este tipo de aviones, pero debido a la intervención del gobierno, el trato no se llevó a cabo, a favor de Airbus . A BAC se le negó la financiación para el desarrollo y Hawker Siddeley ganó el contrato para construir el fuselaje de Airbus .
A principios de la década de 1960, el gobierno de Arabia Saudita anunció su intención de lanzar un programa masivo de adquisiciones de defensa, que incluía el reemplazo de aviones de combate en servicio y el desarrollo de sistemas avanzados de comunicaciones y defensa aérea . Inicialmente, parecía que el contrato definitivamente iría a las empresas estadounidenses, pero la preferencia por la Royal Saudi Air Force para satisfacer sus necesidades se dio a la aviación y el equipo británicos.
Para 1964 , BAC había demostrado vuelos de sus Lightnings en Riyadh , y en 1965 , Arabia Saudita firmó una carta de intención para comprar aviones de combate Lightning , entrenadores de combate Strikemaster y misiles antiaéreos Thunderbird . El contrato principal se firmó en 1966 por 40 Lightnings y 25 (eventualmente 40) Strikemasters . En 1973, el gobierno de Arabia Saudita firmó un acuerdo con el gobierno británico, que identificó a BAC como el contratista de todos los componentes de los sistemas de defensa suministrados (con AEI ( Industrias Eléctricas Asociadas Inglesas ) el contrato para el suministro de equipos de radar se había celebrado previamente , y Airwork Services ( English Airwork Services ) proporcionaron apoyo operativo y capacitación). La financiación total de la Royal Saudi Air Force superó los 1.000 millones de libras esterlinas . [7]
BAC , con un contrato de suministro de Lightnings y Strikemasters ; British Aerospace , con contratos de la serie Al Yamamah ( ing. Al Yamamah ); y BAE Systems , con un pedido de 2006 de 72 cazas polivalentes Eurofighter Typhoon , todos se beneficiaron de voluminosos contratos de armas con Arabia Saudí.
Durante gran parte de su historia , BAC ha sido objeto de rumores y especulaciones de que se fusionará con Hawker Siddeley Aviation (HSA) . En septiembre de 1966, el secretario de Tecnología, Anthony Wedgwood Benn , anunció en la Cámara de los Comunes que:
“… El Gobierno ha llegado a la conclusión de que el interés nacional se beneficiará mejor si el negocio de aeronaves de BAC y Hawker Siddeley se fusionan en una sola empresa. » [8]El gobierno pretendía adquirir el capital de BAC y fusionarlo con Hawker Siddeley . La propiedad de BAC le daría al gobierno una participación minoritaria en la nueva empresa. Si bien los accionistas de BAC estaban dispuestos a vender sus acciones a un precio razonable, las propuestas del gobierno, en su opinión, subestimaron al grupo de empresas. Sin embargo, a partir de agosto de 1967, el éxito en el mercado del BAC 1-11 y los envíos militares a Arabia Saudita hicieron menos probable la posibilidad de que las empresas matrices vendieran acciones de BAC . Entonces, en diciembre de 1967 , Tony Benn, reiterando su deseo de ver BAC y HSA combinados , admitió que esto aún no era posible. [9]
En junio de 1967, el proyecto anglo-francés AFVG ( Eng. Anglo French Variable Geometry aircraft ) para desarrollar un avión de ataque con geometría de ala variable fue cancelado debido a la retirada del lado francés. Después de eso, el Reino Unido recurrió al proyecto nacional UKVG ( Ing. UK Variable Geometry ), en el que BAC Wharton ( Ing. Warton Aerodrome ) recibió un contrato de desarrollo del Ministerio de Tecnología ( Ing. Ministry of Technology ). Este trabajo finalmente se conoció como el programa " BAC Advanced Combat Aircraf ". En 1968, se invitó al Reino Unido a unirse a Canadá y al consorcio F-104 (que incluía: Alemania, Italia, Bélgica y los Países Bajos), que querían reemplazar los tipos de aviones que operaban con un avión de diseño unificado, posteriormente llamado MRCA . "avión de combate multipropósito" ( inglés Multi Role Combat Aircraft ).
El 26 de marzo de 1969, Panavia Aircraft GmbH ( Ing. Panavia Aircraft GmbH ) fue formada por BAC, MBB , Fiat y Fokker . En mayo del mismo año, se puso en marcha una etapa denominada “fase de definición del proyecto” ( etapa de preparación del proyecto ruso ), finalizada a principios de 1970 . La fase resultó en propuestas para dos variantes del avión, el Panavia 100 de un solo asiento y el Panavia 200 de dos asientos . La RAF favoreció una variante de dos asientos, al igual que Alemania, después del entusiasmo inicial por una variante de un solo asiento.
En septiembre de 1971, los gobiernos británico, italiano y alemán firmaron un Memorando de Entendimiento con Panavia Aircraft GmbH . El 30 de octubre de 1974, el primer prototipo británico (segundo prototipo volador) despegó del aeródromo de Wharton , propiedad de BAC . Tres gobiernos firmaron un contrato para la producción de un lote inicial de aviones el 29 de julio de 1976 . BAC y más tarde British Aerospace (BAe) suministrarían 228 Tornado GR1 y 152 Tornado F3 a la Royal Air Force .
Al igual que BAC , Hawker Siddeley Group se expandió a través de una fusión, con el desarrollo y la producción de motores concentrados en Rolls-Royce y los recién formados Bristol-Siddeley Engines , y el desarrollo de helicópteros transferido a Westland Helicopters .
El 29 de abril de 1977, BAC , el grupo de empresas Hawker Siddeley y Scottish Aviation fueron nacionalizados y fusionados en virtud de las disposiciones de la Ley de industrias de construcción naval y aeronaves . Este nuevo grupo se creó como una corporación estatutaria, British Aerospace (BAe) .
Los productos de la empresa, por regla general, tienen la abreviatura "BAC" en su nombre:
BAC también continuó con el desarrollo de misiles (iniciado anteriormente por otras compañías) Bloodhound y Thunderbird .
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