Chevrolet Camaro (tercera generación)

El Chevrolet Camaro ( en ruso: Chevrolet Camaro ) es un icónico automóvil deportivo estadounidense , pony car , producido por la división Chevrolet de General Motors Corporation . Los autos de tercera generación se produjeron desde finales de 1981 hasta mediados de 1992. El nombre Camaro se deriva del francés camarada  - amigo, amigo.

A principios de 1982, Chevrolet sorprendió a todos al lanzar un nuevo Camaro que era más pequeño y liviano que su predecesor . El modelo base Sport Coupe estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 90 hp . Con. Más cómoda con el máximo conjunto de opciones, la Berlinetta contaba con un motor de seis cilindros y 100 CV . Con. Juego completo Z28 del modelo base con un motor de ocho cilindros con una capacidad de 145 litros. Con. fue el Camaro más potente y rápido hasta el año modelo 1985 [K. 1] no apareció en IROC-Z. Este automóvil estaba equipado con un chasis deportivo y recibió los motores más potentes. Desde 1987, debido a la baja demanda, cesó la producción del modelo Berlinetta, pero han reaparecido los descapotables . Cualquiera de los autos producidos se podía pedir en una versión abierta. Desde 1989, el RS con un motor de seis cilindros se ha convertido en el modelo base, y en el año modelo 1991, se suspende la versión deportiva del IROC-Z. En el último año de producción, los dos Camaro restantes, el RS y el Z28, tuvieron un diseño de aniversario en honor al 25 aniversario de la marca.

El 27 de agosto de 1992, el último Camaro de tercera generación salió de la línea de ensamblaje en la planta de Van Nuys . Después de operar durante más de 45 años, la empresa cerró debido al alto costo de la mano de obra en California y la costosa logística [23] . Cinco años antes, en agosto de 1987, la planta de Norwood , hogar del primer Camaro , cerró .

Descripción

1982–1984

El modelo básico, esbelto y ágil, Sport Coupe tenía un mínimo de decoraciones externas y estaba equipado, por primera vez para un Camaro, con un motor LQ9 de cuatro cilindros con una cilindrada de 2,5 litros y 90 hp. Con. La Berlinetta más cómoda, además del lujoso interior, se distinguía por una moldura negra en la parte inferior, separada por franjas de colores del resto de la carrocería y las inscripciones correspondientes en la parte delantera, en los pilares traseros y en el parachoques trasero [25 ] . Este modelo equipaba de serie un motor LC1 de seis cilindros en forma de V con una cilindrada de 2,8 litros y 102 CV. con., que también se puede pedir en el Sport Coupe. Ambos modelos tenían originalmente una transmisión manual de cuatro velocidades , pero a partir del año modelo 1983 [K. 1] en el Berlinetta de serie y en el Sport Coupé, bajo pedido, se instaló una caja de cambios de cinco velocidades. Además, se podía pedir transmisión automática para ambos modelos [26] .

La versión deportiva del Z28 tenía huecos ennegrecidos en el capó que imitaban las tomas de aire, nichos de faros negros, un kit de carrocería aerodinámico plateado, dorado o negro a lo largo del perímetro inferior de la carrocería, separado de ella por franjas contrastantes y un pequeño alerón en el borde. del maletero (que se puede pedir para otros modelos), y también los emblemas Z28 detrás de los guardabarros delanteros y en el paragolpes trasero [27] . Estaba equipado con un motor LG4 de ocho cilindros en forma de V con un volumen de trabajo de 5 litros y una capacidad de 145 hp. Con. Bajo pedido, este motor también podría instalarse en los modelos Sport Coupe y Berlinetta [28] . Además, se podía pedir un motor LU5 [26] más potente, también de cinco litros y 175 caballos de fuerza, en el Z28 , que, sin embargo, fue reemplazado por un L69 aún más potente de 190 caballos de fuerza, el llamado “5.0 litros HO ” (Salida alta) [5] . El modelo tenía una suspensión reforzada con resortes y amortiguadores especiales y ruedas de aluminio de 15 pulgadas con llantas anchas [28] .

El interior del automóvil se parecía a la cabina de un avión, todos los instrumentos y equipos necesarios rodeaban cómodamente al conductor. El panel de instrumentos era fácil de leer y los asientos delanteros sujetaban firmemente a los ocupantes. Las palancas de control de la radio y la ventilación estaban ubicadas en la consola, y entre los asientos se instalaron una palanca de cambios montada en el piso y una palanca de freno de mano .

El panel frontal siempre ha sido negro, independientemente del color interior. En el Sport Coupe, los dos indicadores redondos grandes de velocidad y combustible tenían flechas largas de diámetro completo que leían en dos unidades de medida (en millas y kilómetros por hora, en galones y litros). Entre ellos había tres pequeños indicadores: temperatura del motor, presión de aceite y un voltímetro [30] . El Z28 tenía un tacómetro en el lado derecho del panel de instrumentos, el indicador de combustible estaba integrado en él. Además, este modelo tenía su propio volante original [31] y un asiento del conductor de forma especial con ruedas de apoyo laterales, soporte lumbar y reposacabezas ajustable [32] . Bajo pedido, el asiento del conductor podría equiparse con accionamientos eléctricos para mover, levantar e inclinar el respaldo. Además, a pedido, entre los asientos era posible instalar una consola especial con un reloj, botones de control para los accionamientos eléctricos disponibles y un reposabrazos con un contenedor para objetos pequeños debajo de una tapa con bisagras. El Berlinetta estaba equipado de serie con todas las opciones disponibles, tenía un acabado interior especial y un aislamiento acústico mejorado [30] .

El maletero de 11,6 pies cúbicos (328 litros) [33] alojaba una rueda de repuesto compacta y un gato a la derecha [30] y un compartimento de almacenamiento con cerradura a la izquierda para objetos de valor. En la Berlinetta, el piso y los costados del baúl tenían un acabado suave, y el compartimiento inferior estaba cerrado con un estante [34] . Los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar para aumentar la capacidad del maletero a 31,2 pies cúbicos (883 litros) [35]

A partir del año modelo 1984 en la versión de la Berlinetta, se comenzó a instalar un panel de instrumentos electrónico de aspecto futurista, con un gran velocímetro digital en el centro, una columna de tacómetro vertical al lado, luces indicadoras de estado del sistema a la derecha y una flecha indicadores de la izquierda. Junto al panel, a la derecha, estaban los botones de control de la luz, ya la izquierda, el control de la lavadora y el limpiaparabrisas, la calefacción y la ventilación. Inusual fue la instalación de los botones de configuración de la pantalla y la radio en una consola giratoria en el centro de la parte delantera de la cabina [36] . Además, se comenzó a instalar en el modelo un nuevo volante y una consola de techo longitudinal con lámparas para iluminación adicional y un bolsillo para guardar objetos pequeños [30] .

1985–1987

Para el año modelo 1985, todos los autos recibieron una parte delantera actualizada de una sola pieza [37] . Las luces laterales ya no estaban tan profundas y estaban ubicadas al ras del parachoques. Las ranuras en la parte delantera de los modelos Sport Coupe y Berlinetta se han vuelto un poco más estrechas, y el Z28 tiene nuevas tomas de aire decorativas "laminadas" en el capó y luces traseras de tres filas a cuadros más finas [38] .

El equipo adicional IROC-Z que apareció a partir de este año modelo, llamado así por la Carrera Internacional de Campeones ( ing.  International Race of Champions ), se diferenciaba exteriormente en el kit de carrocería aerodinámica del color de la carrocería en la parte inferior, un diseño diferente de la parte delantera con un gran travesaño en el centro con letras "Camaro" doradas o plateadas y faros antiniebla a los lados y letras grandes "IROC-Z" en las puertas . De serie, el modelo estaba equipado con el mismo motor LG4 de ocho cilindros y cinco litros en forma de V que el Z28, cuya potencia en este momento aumentó a 155 CV. Con. Bajo pedido, además del Z28, estaba disponible un motor L69 de 190 caballos y, solo para la versión IROC-Z, un motor LB9 de 215 caballos [40] . Además, el modelo tenía una suspensión deportiva reforzada, relación de dirección reducida y ruedas de aluminio de 16 pulgadas con neumáticos especiales [41] .

El salpicadero de los coches ha cambiado un poco. En primer lugar, la flecha larga que muestra valores dobles ha desaparecido y, en la versión Z28, ahora se ha integrado un indicador de presión de aceite en el motor en el tacómetro ubicado a la derecha. El nivel de combustible se mostraba mediante un pequeño indicador en el centro, entre el indicador de temperatura del motor a la derecha y el voltímetro a la izquierda [42] .

A partir del año modelo 1986, todos los Camaros comenzaron a instalar una luz de freno adicional en el centro de la ventana trasera en el exterior, en la parte superior [43] . Pero a partir del siguiente año modelo en las versiones deportivas del Z28 y el IROC-Z, comenzaron a incorporarlo en el spoiler. Además, en el año modelo 1986, los faros halógenos estaban disponibles en todos los Camaro [44] .

El evento más importante del año modelo 1987 fue el regreso de los convertibles (Convertible), sin embargo, estos autos no eran del todo Chevrolet. El comprador ordenó un Camaro de este tipo a un distribuidor habitual, especificando el color y el equipamiento. El automóvil se ensambló en una de las fábricas de Chevrolet y luego se envió a Michigan a American Specialty Cars (ASC). Allí, se cortó la parte superior y se agregaron amplificadores corporales. A continuación, se montaron la capota de tela y el compartimento portaobjetos del techo. En conclusión, se instaló una tapa de maletero corta con spoiler en todo el contorno. El coche terminado se enviaba directamente al cliente [45] . El techo se subía y bajaba manualmente, pero su mecanismo estaba tan bien diseñado y fabricado que todo el proceso tomaba solo unos segundos.

Todo el equipo adicional del año modelo 1987 se dividió en paquetes opcionales. Entonces, para el modelo base Sport Coupe, solo se ofrecieron algunos tipos diferentes de radio en el primer paquete. El paquete de la segunda opción incluía vidrios polarizados y aire acondicionado. El tercer paquete, además de todas las opciones anteriores, contenía elementos de diseño exterior tales como molduras en los costados de la carrocería y un alerón a lo largo del borde del baúl. El cuarto y último paquete agregó ventanas eléctricas, seguros eléctricos de las puertas y liberación del baúl. En lugar del modelo Berlinetta, desaparecido desde este año, se ofreció el paquete opcional LT del modelo base, también en cuatro variantes. El paquete incluía las mismas mejoras de confort que para el Berlinetta: tapicería especial para el interior y los asientos, aislamiento acústico adicional, alfombrillas para el maletero. Para los modelos deportivos Z28 e IROC-Z, se ofrecieron tres paquetes opcionales que incluían, entre otras cosas, una consola en el techo y asientos delanteros eléctricos y espejos exteriores. Además, cualquiera de estos cuatro modelos se podía pedir en versión abierta (Descapotable) con la misma variedad de equipamiento adicional [46] .

Motor LB8 de seis cilindros en forma de V con una capacidad de 173 litros. Con. instalado de serie en los modelos Sport Coupe y LT, Camaro ya no está equipado con un motor de cuatro cilindros. Como antes, el motor principal de las versiones deportivas del Z28 y el IROC-Z era el LG4 de ocho cilindros, que ahora producía 165 hp. Con. Este motor se instaló por encargo en los Sport Coupe y LT y de serie en los descapotables creados a partir de ellos. Además, se ofreció un nuevo motor LB9 de 190 caballos de fuerza para el Z28 y el IROC-Z. Además, el motor V-8 L98 de 5.7 litros (350 cid [K. 2] ) con 225 hp regresó al Camaro para el año modelo 1987 . s., que, por encargo, se instaló únicamente en el IROC-Z [47] .

1988–1992

Para el año modelo 1988, solo quedaron dos autos en la línea Camaro: el Sport Coupe y el IROC-Z, así como sus versiones convertibles abiertas. El modelo Sport Coupe más popular ha absorbido muchas características del desaparecido Z28: una parrilla del radiador, luces laterales, un kit de carrocería de contraste a lo largo del contorno inferior de la carrocería. En la tapa del maletero, tenía un alerón bajo original con luz de freno incorporada [48] . En el interior, se instaló un tablero con un tacómetro, como el anterior Z28. El modelo IROC-Z recibió una nueva moldura de color en la parte inferior de la carrocería y las letras laterales grandes se movieron hacia los bordes de las puertas [49] . Sin embargo, a petición del comprador, el cuerpo podía permanecer limpio, sin inscripciones ni rayas [50] . Un nuevo motor LO3 de ocho cilindros y cinco litros con una capacidad de 170 hp se convirtió en estándar para el modelo. Con. El mismo motor también podría instalarse en el Sport Coupe a pedido [51] .

El modelo base Sport Coupe pasó a llamarse RS en 1989. Perdió su alerón trasero original, ahora se instaló el mismo spoiler con una luz de freno incorporada en el borde del maletero, como en el modelo IROC-Z. Además, como en el IROC-Z, el kit aerodinámico de la carrocería en la parte inferior ahora estaba pintado del color de la carrocería [52] . Todos los Camaro estaban equipados con un inmovilizador PASS-Key y cinturones de seguridad traseros retráctiles, y un reproductor de CD estaba disponible como opción [53] .

Desde el modelo del año 1990, el Camaro recibió un nuevo panel de instrumentos con dos grandes indicadores semicirculares: el velocímetro a la izquierda y el tacómetro a la derecha. Entre ellos había cuatro pequeños indicadores de presión de aceite y temperatura del motor, un indicador de combustible y un voltímetro. El nuevo volante grande ahora tenía una bolsa de aire integrada [54] . Los faros halógenos, los limpiaparabrisas intermitentes, las ventanas polarizadas y el volante ajustable en inclinación eran estándar . El modelo RS estaba equipado con un motor LHO de seis cilindros en V de 3.1 litros de mayor cilindrada con una capacidad de 140 hp. Con. [56]

En el año modelo 1991, que comenzó muy temprano en marzo de 1990, la línea de Camaro vio un cambio nuevamente. Se mantuvo la versión básica RS y reapareció el deportivo Z28, así como se ofrecieron sus versiones Open Convertible, el modelo IROC-Z ya no existía [57] . Todos los automóviles recibieron un nuevo kit de carrocería con orificios de ventilación a lo largo del contorno inferior de la carrocería. El Z28 comenzó a instalar nuevas molduras decorativas sobresalientes en el capó y un gran alerón trasero con soportes intermedios en la parte trasera. El modelo RS tiene un pequeño spoiler. Ahora se instaló una luz de freno adicional en todos los modelos en la parte superior de la ventana trasera desde el interior [58] .

En 1992, año del aniversario del 25 aniversario del Camaro, todos los autos tenían la inscripción correspondiente en el panel frontal. Además, era posible pedir un paquete especial de opciones de aniversario, que incluía franjas decorativas rojas, negras, doradas o plateadas (según el color de la carrocería) en el capó y la tapa de la cajuela, una parrilla del color de la carrocería y un emblema especial en el borde del tronco. Los convertibles recibieron un nuevo diseño del marco del techo, lo que facilitó su levantamiento y plegado. El nuevo marco se ha vuelto más compacto, lo que permitió aumentar ligeramente el volumen del maletero. El toldo recibió un nuevo acabado interior de mayor calidad y, además del negro, ahora era posible pedir un color exterior beige. Además, todas las versiones abiertas comenzaron a equiparse con cinturones de seguridad traseros retráctiles [59] .

Cuerpo

El nuevo Camaro, más compacto, tenía un estilo de carrocería hatchback con una gran puerta trasera compuesta principalmente de vidrio. Para reducir el peso, los desarrolladores abandonaron la estructura prefabricada e hicieron un cuerpo completamente portante . El uso de modelos informáticos permitió a los ingenieros evaluar previamente la resistencia tanto de la carrocería como de sus elementos individuales, logrando la máxima rigidez con el mínimo peso. Una carrocería más rígida proporcionaba un mejor manejo, pero al mismo tiempo aumentaba la transmisión del ruido de la carretera. Esto requirió una investigación seria para aislar las áreas de fijación de los resortes de suspensión delanteros y traseros [60] .

Para proteger contra la corrosión, se eliminaron la mayoría de los lugares donde se podía acumular agua, sal o suciedad, y se les dio una capa protectora especial a las partes más susceptibles a la oxidación. Por lo tanto, los soportes y travesaños de los soportes de suspensión, los pasos de rueda, el piso del maletero y los paneles interiores de las puertas fueron sometidos a galvanización . Los guardabarros y los paneles exteriores de las puertas se galvanizaron y sus superficies interiores se trataron con una capa bituminosa.

Extensas pruebas en túnel de viento y simulaciones por computadora han convertido al nuevo Camaro en el automóvil más aerodinámico de la marca. Los parabrisas y las ventanas traseras empotradas se instalaron al ras para eliminar los espacios ruidosos, mientras que los espejos exteriores de forma especial simplemente cortan el aire. La reducción de la turbulencia en la parte trasera eliminó los estallidos de aire. Todas estas características de diseño también jugaron un papel importante en la reducción de la resistencia del aire.

Para insonorizar la cabina, se utilizaron materiales especiales fabricados con tecnologías de la era espacial, no se utilizaron esteras gruesas y pesadas del pasado. El suelo se cubrió con una sola moqueta integral moldeada con un revestimiento especial antirruido debajo. El panel de techo moldeado de una sola pieza amortiguó las vibraciones parásitas y fue fácil de instalar. El capó, los paneles exteriores de las puertas, los paneles delantero y trasero se recubrieron con un revestimiento especial para amortiguar el ruido [61] .

Motores

Motor de cuatro cilindros

Modelos de los años 1982 a 1986 [K. 1] la versión base del Camaro estaba equipada con un motor de cuatro cilindros en línea LQ9 de 2.5 litros (151 pulgadas cúbicas) . Apodado Iron Duke , el motor fue desarrollado a mediados de la década de 1970 por Pontiac y fue ampliamente utilizado en vehículos GM . Inicialmente, el motor desarrollaba 88 hp. s., pero en el año modelo 1984 se le instaló una nueva culata, lo que permitió aumentar la relación de compresión a 9.0 y su potencia aumentó a 92 hp. Con.

En el bloque de hierro fundido de los cilindros del motor se colocaba un cigüeñal de soporte completo fabricado en fundición dúctil , que con la ayuda de un engranaje hacía girar el árbol de levas situado junto al bloque . El árbol de levas, a través de los compensadores de juego hidráulicos , con la ayuda de empujadores de acero, movía los balancines, que conducían las válvulas ( OHV ) ubicadas en la culata de hierro fundido , dos por cilindro [62] .

En el sistema central de inyección de combustible , llamado TPI (Trottle Body Injection), una sola boquilla en el cuerpo del acelerador rocía gasolina a una presión de 76-83 kPa. El combustible de un tanque de combustible de 60 litros ubicado sobre el eje trasero se suministró a la boquilla mediante una bomba eléctrica ubicada en el tanque [63] [64] .

Motores de seis cilindros

Desde los modelos de los años 1982 a 1984, las versiones selectas del Camaro estaban equipadas con un motor de seis cilindros en forma de V LC1 de 2.8 litros (173 pulgadas cúbicas) que producía 102 hp. Con.

En un bloque de hierro fundido con una inclinación de 60 °, se ubicó un cigüeñal de cojinete completo. Encima había un árbol de levas que, usando empujadores con compensadores de separación hidráulicos, traía balancines y luego válvulas colocadas en una cabeza de bloque de hierro fundido (OHV), dos por cilindro. El motor funcionaba con un carburador Rochester de dos cámaras [65] .

En el año modelo 1985, en lugar de un carburador, se instaló un sistema de inyección de combustible en el motor, su designación cambió a LB8 y la potencia aumentó a 135 hp. Con. Desde un filtro ubicado por separado, el aire ingresaba al colector de admisión de aluminio de alta tecnología del sistema MFI (inyección de combustible de puertos múltiples). Las boquillas instaladas en él inyectan combustible directamente en el puerto de admisión de cada cilindro. El sistema controlado por un controlador electrónico permitió dosificar con precisión la gasolina y el aire que ingresa a la cámara de combustión. Una característica interesante del motor era que todos los accesorios eran accionados por una sola correa que no requería tensión [66] .

A partir del año modelo 1990, la cilindrada del motor se incrementó a 3,1 litros (191 pulgadas cúbicas), su designación se cambió a LH0 , la potencia aumentó a 140 hp. Con. El diámetro de los cilindros del motor permaneció igual y el volumen de trabajo aumentó debido a un aumento en la carrera del pistón [56] .

Motores de ocho cilindros

Los motores V-8 del Camaro de tercera generación pertenecían a la famosa serie de motores de bloque "pequeño" de Chevrolet . Todos menos uno tenían un volumen de trabajo de 5 litros (305 pulgadas cúbicas).

El motor con carburador LG4 se instaló en el Camaro en los años modelo 1982-1987. Inicialmente, desarrolló una potencia de 145 hp. Con. El motor tenía un bloque de cilindros de hierro fundido con un ángulo de inclinación de 90°. Albergaba un cigüeñal que hacía girar un árbol de levas colocado encima. Las válvulas (OHV) se accionaban desde el árbol de levas mediante empujadores con compensadores hidráulicos y balancines, dos por cilindro. El motor funcionaba con un carburador Rochester de cuatro cámaras. Un sistema electrónico especial controlaba el funcionamiento del carburador y el sistema de encendido [67] . En el año modelo 1985, debido al uso de nuevos pistones, la relación de compresión del motor se incrementó a 9,5 y la potencia aumentó a 155-165 hp. Con. [68] Para el año modelo 1987, el motor se rediseñó nuevamente para producir 170 hp. Con.

En los modelos de los años 1982 y 1983 era posible pedir el mismo motor, pero con inyección de combustible, LU5 con 165-170 hp. Con. En lugar de un carburador, se instalaron en el motor dos módulos del sistema de inyección central de combustible, uno para cada cabezal. Este esquema se denominó CFI (Cross Fire Injection), pero resultó infructuoso; era difícil de configurar y no se usó por mucho tiempo [69] .

A fines del año modelo 1983, también por pedido, las versiones deportivas del Camaro comenzaron a instalar un motor de carburador HO (High Output) L69 de 190 hp . Con. Era una versión mejorada del motor LG4 en todo, desde el carburador hasta los tubos de escape. Los cambios incluyeron un árbol de levas con mayor elevación de válvulas y tiempos de apertura de válvulas más prolongados, pistones rediseñados para permitir una mayor compresión y un sistema de encendido controlado electrónicamente. Para reducir la resistencia, el sistema de escape especialmente ajustado usó un nuevo convertidor catalítico , tubos de escape más grandes y un silenciador en lugar de dos. Para reducir aún más las pérdidas, el ventilador del radiador impulsado por el motor ha sido reemplazado por un ventilador eléctrico. Sus aspas de plástico de forma especial bombeaban más aire, pero hacían menos ruido. El sistema de control encendía el ventilador solo cuando era necesario [70] .

Desde el modelo del año 1985, el motor L69 fue reemplazado por el motor LB9 de 215 hp . Con. Era el mismo motor L69 con un árbol de levas y pistones especiales, pero equipado con un sistema de inyección de combustible distribuido TPI (Tuned-Port Fuel Injection) de Bosch . Desde un filtro ubicado por separado, el aire ingresaba a un colector de aire grande y brillante con tuberías de admisión que se extendían a ambos lados. Las boquillas colocadas debajo de ellos inyectan combustible directamente en la entrada de los cilindros. El módulo electrónico del sistema de control, que mide continuamente la presión atmosférica, la temperatura exterior y la humedad, regula la masa de aire suministrada al motor. De acuerdo con estos parámetros, se fijó la cantidad de gasolina inyectada en los cilindros. Como resultado, el par y la potencia del motor aumentaron significativamente. Además, el sistema proporcionaba una respuesta constante al pisar el acelerador, un impresionante control de potencia en todas las condiciones y un mejor rendimiento a altas velocidades. La operación confiable estaba garantizada por el hecho de que solo el acelerador y los amortiguadores de aire y las boquillas eran dispositivos mecánicos, todo lo demás eran dispositivos electrónicos, sellados y protegidos de la humedad y el polvo [71] .

Desde el modelo del año 1987, el Camaro más grande de esta generación, el motor L98 V-8 con una cilindrada de 5,7 litros (350 pulgadas cúbicas) y 225 hp, se instaló a pedido en los modelos extremos. Con. El motor era similar al LB9, pero tenía cilindros más grandes. También estaba equipado con un sistema de inyección de combustible multipuerto TPI [66] .

El motor estándar para las versiones deportivas a partir del año modelo 1988 fue el motor L03 con 170 hp. Con. Era un motor LG4 ligeramente modificado, que estaba equipado con un sistema central de inyección de combustible llamado EFI (Elecrtonic Fuel Injection) [72] .

Lista de motores

Transmisión

Todos los modelos Camaro estaban equipados con cuatro velocidades de serie y desde el modelo del año 1985 [K. 1] con transmisiones manuales de cinco velocidades solamente . Una transmisión automática de tres velocidades era opcional en los años modelo 1982-1983. Más tarde, como opción, solo se ofrecieron transmisiones automáticas de cuatro velocidades con sobremarcha. El motor de 5.7 litros más potente se agregó solo con una transmisión de este tipo, no se usó una caja de cambios manual.

Transmisiones manuales

La rotación del motor a través de un embrague seco de un solo disco accionado mecánicamente con un resorte de diafragma se transmitía a la caja de cambios [73] . Para el modelo del año 1987, el embrague se accionaba hidráulicamente y se agrandaba [74] .

Solo para el año modelo 1982, las cajas de cambios de cuatro velocidades GM (Saginaw M26/M27) [75] o BorgWarner (T10/T4) [76] se acoplaron de serie a todos los motores . A partir de 1983, todos los motores, excepto el de cuatro cilindros, ya estaban equipados con cajas de cambios de cinco velocidades [77] . Por una tarifa adicional, estaba de moda instalar una caja de cinco velocidades en un motor de cuatro cilindros. Desde el modelo del año 1985, las transmisiones de cuatro velocidades ya no se instalaron en el Camaro [2] .

La caja de cambios con sobremarcha de cinco velocidades T5 fue fabricada originalmente por BorgWarner Corporation, luego su producción fue transferida a TREMEC . Ligero y compacto, fue ampliamente utilizado no solo en automóviles Chevrolet [78] . La caja tenía un cárter de aluminio y un esquema estándar de tres ejes [79] . Originalmente estaba clasificado para 265 lb - ft (369 Nm) de torque . Después de la actualización, durante la cual la caja recibió cojinetes reforzados y nuevos sincronizadores, el par transmitido aumentó a 300 lb-ft (407 N m). Tal caja mejorada se denominó World Class (WC) y se instaló en el Camaro a partir del año modelo 1988 [80] .

Lista de transmisiones manuales

Transmisiones automáticas

Las transmisiones hidromecánicas automáticas del tipo Turbo-Hydramatic se instalaron en el Camaro a pedido. Al principio, en los años modelo 1982-1983, era una transmisión de tres velocidades THM 200c y, a partir de 1984, solo se instaló una transmisión de cuatro velocidades THM 700-4R con sobremarcha en todos los modelos [5] .

El diseño de ambas cajas de cambios era similar, con un convertidor de par , tres conjuntos de engranajes planetarios y un sistema de control hidráulico. La caja THM 200c tenía un bloqueo del convertidor de par en la marcha más alta. En la transmisión THM 700-4R, según el motor utilizado, se utilizaron convertidores de torque de diferentes tamaños y relaciones, que podían bloquearse ya sea en dos (cuarta y tercera) o en tres (cuarta, tercera y segunda) marchas [81] [82] [ 83] .

El cambio de modos de transmisión se realizó mediante una palanca de piso ubicada entre los asientos según el esquema habitual RPN-( D )-D-2-1 con la posibilidad de retención forzada de cualquier marcha [81] .

Lista de transmisiones automáticas

Transmisión por cardán y eje trasero

Desde la caja de cambios, con la ayuda de un árbol de transmisión tubular de acero sólido con dos bisagras en los extremos, la rotación se transmitía al eje trasero con un engranaje principal hipoidal y diferencial . Antes de MY 1990, un diferencial de resistencia limitada estaba disponible a pedido [84] .

Chasis

Las excelentes propiedades de manejo del Camaro se debieron en gran parte a su suspensión original completamente nueva, dirección rápida, frenos potentes y neumáticos especiales.

Colgante

Se instaló una versión inusual de la suspensión tipo MacPherson en la parte delantera del automóvil con resortes montados por separado en las palancas. Este diseño permitió bajar la línea del capó, lo que hizo que el perfil del Camaro fuera más rápido. Para una mayor estabilidad de la geometría, las palancas se unieron a un travesaño especial y potente, y el estabilizador instalado de serie ayudó con las maniobras rápidas [85] .

Originalmente se pretendía equipar al Camaro con una suspensión trasera independiente, pero su desarrollo requería demasiado tiempo y dinero, por lo que se abandonó. En cambio, la viga trasera tradicional se modernizó seriamente . En lugar de resortes, usó resortes, dos brazos de arrastre y un enlace transversal Panhard , así como una barra de tiro que conectaba el eje trasero a la caja de cambios [86] .

La versión deportiva del Z28 estaba equipada con una suspensión especial, que incluía estabilizadores de mayor diámetro y amortiguadores delanteros y traseros especiales [87] .

Durante el desarrollo del automóvil IROC-Z durante rigurosas pruebas en la pista de carreras, se encontró un mayor cumplimiento de la viga de suspensión delantera y se reforzó con un travesaño. Además, este modelo estaba equipado con puntales de resistencia variable Delco en la parte delantera y amortiguadores de gas Bilstein en la parte trasera .

Dirección

La dirección con un mecanismo de tipo tornillo-tuerca de bolas estaba equipada con dirección asistida hidráulica de serie . La pequeña relación de transmisión del mecanismo proporcionaba una “dirección aguda”: de 3, en un cómodo modelo Berlinetta, a 2,7, en el Sport Coupé base, e incluso hasta 2,5, en versiones deportivas, giros del volante de bloqueo a cerradura [89] . Además, se instaló un refuerzo rediseñado en el modelo deportivo IROC-Z, que creó menos asistencia en las maniobras y proporcionó una retroalimentación más natural [88] . La columna de dirección ajustable en inclinación era originalmente una característica opcional y luego se convirtió en una característica estándar [90] .

Sistema de frenos

Un refuerzo de vacío de doble cámara, disco delantero ventilado y frenos de tambor traseros eran estándar en el Camaro. Para evitar daños en los discos de freno, se instalaron sensores de desgaste de las pastillas en la parte delantera, que comenzaban a chirriar con fuerza cuando se desgastaban en exceso [91] . En las versiones deportivas del automóvil, cuando estaba equipado con los motores más potentes, se instalaron mecanismos de disco trasero con freno de estacionamiento integrado. La palanca del freno de estacionamiento se ubicaba al frente entre los asientos y con la ayuda de cables actuaba sobre los frenos traseros [92] .

Ruedas y neumáticos

La versión básica del Sport Coupe venía de serie con ruedas forjadas de 14 pulgadas pintadas en el color de la carrocería con una tapa central o una tapa de rueda grande que cubre todo el cuerpo. A pedido, era posible instalar llantas de aluminio de 14 pulgadas y cinco radios [93] . El modelo Berlinetta estaba equipado con ruedas de aluminio dorado de 14 pulgadas con una tapa central brillante y radios simulados [25] . La versión deportiva del Z28 tenía ruedas de aluminio de 15 pulgadas y cinco radios en plata u oro con una tapa central negra [27] . A partir del año modelo 1985, el IROC-Z recién presentado se equipó con ruedas de aluminio de 16 pulgadas y cinco radios y neumáticos especiales de bajo perfil Goodyear Eagle GT .

Ediciones especiales

Coche de seguridad de Indianápolis

Para acompañar la 66ª edición de las 500 Millas de Indianápolis, celebrada el 30 de mayo de 1982 en el Indianapolis Motor Speedway , Chevrolet produjo un lote de 160 autos diferentes, incluidos Camaros plateados y azules.

Más de 6.000 copias de estos Camaro estaban disponibles comercialmente, cada uno con un motor menos mejorado y sin los dispositivos especiales de seguridad del automóvil, como las luces del techo y las cámaras de televisión [95] .

Todos los autos de edición especial Z28 estaban pintados de plateado metalizado con un tinte azul en la parte inferior del cuerpo. Presentaban ruedas de aluminio con detalles en rojo, asientos especiales, un panel de instrumentos de diseño personalizado, tapetes de lujo en el piso del maletero y letras a juego en las paredes laterales [96] .

1LE

Para el año modelo 1989, el Sports Club of America ( SCCA ) produjo un lote de 111 Camaros personalizados [97] . Estos autos presentaban discos de freno delanteros más grandes y frenos de doble pistón de Corvette, amortiguadores especiales delanteros y traseros, un eje de hélice de aluminio y un nuevo diseño de tanque de gasolina que elimina los problemas de admisión de combustible durante la aceleración rápida [98] .

Este Camaro se ofreció como equipo estándar de fábrica (Regular Production Options, RPO) bajo el código 1LE, pero no fue fácil ordenarlo. No había tal configuración en la lista abierta de opciones. Primero, fue necesario seleccionar el paquete G92 con un enfriador de aceite de motor, frenos de disco en todas las ruedas, un sistema de escape doble y neumáticos especiales. Luego fue necesario abandonar el acondicionador de aire incluido en este paquete, y luego fue posible pedir la versión 1LE [99] .

B4C

Para patrullas de alta velocidad en carreteras en 1982-1983, Ford produjo una versión especial del modelo Mustang para la policía. Con un automóvil rápido como el Camaro y compitiendo constantemente con los automóviles Ford, Chevrolet presentó su modelo de policía con el paquete de equipamiento especial RPO B4C para el año modelo 1991.

El paquete se instaló en una versión simplificada del RS [100] pero incluía todas las opciones de alta velocidad: motores de cinco o 5,7 litros con sistema de escape doble, suspensión ajustada, todos los frenos de disco y ruedas y neumáticos especiales de 16 pulgadas. Además de esto, el automóvil tenía un enfriador de aceite de motor y un alternador y una batería más potentes [101] . La gama de otras opciones era lo más limitada posible, por lo que solo se podía pedir una radio, pero estaban disponibles el aire acondicionado y el interior de cuero [57] .

Producción

Galería

Véase también

•  Artículo de revisión de Chevrolet Camaro
• camaro primera generacion
• camaro segunda generacion
• camaro cuarta generacion
• camaro quinta generacion
• camaro sexta generacion

Comentarios

1. ↑ 1 2 3 4 El año modelo no calendario generalmente, pero no siempre, comenzaba en otoño, en septiembre-octubre. Aquí, excepto en los casos especificados, los datos del año calendario se utilizan en todas partes .
2. ↑ Desplazamiento en pulgadas cúbicas : desplazamiento del motor en pulgadas cúbicas .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Camaro 1982. Especificaciones de la MVMA. Equipos de poder .
2. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1985. Especificaciones de vehículos de motor. Equipos de poder .
3. ↑ Chevrolet Camaro de 1990. Especificaciones de la MVMA. Equipos de poder .
4. ↑ Chevrolet Camaro de 1988. Especificaciones de vehículos de motor de los fabricantes. Equipos de poder .
5. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1984. Especificaciones de vehículos de motor. Equipos de poder .
6. ↑ Chevrolet Camaro de 1987. Especificaciones de vehículos de motor de los fabricantes. Equipos de poder .
7. ↑ Chevrolet Camaro de 1982. Especificaciones de la MVMA. Dimensiones del coche y de la carrocería .
8. ↑ Chevrolet Camaro de 1985. Especificaciones de vehículos de motor. Dimensiones del coche y de la carrocería .
9. ↑ Chevrolet Camaro de 1991. Especificaciones de vehículos de motor de los fabricantes. Dimensiones del vehículo .
10. ↑ 12Chevrolet Camaro 1982 . Especificaciones de la MVMA. Masa del vehículo (peso) .
11. ↑ Chevrolet Camaro de 1988. Especificaciones de vehículos de motor de los fabricantes. Masa del vehículo (peso) .
12. ↑ Chevrolet Camaro de 1986. Especificaciones de vehículos de motor de los fabricantes. Masa del vehículo (peso) .
13. ↑ Chevrolet Camaro de 1984. Especificaciones de vehículos de motor. Masa del vehículo (peso) .
14. ↑ 12Chevrolet Camaro 1991. Especificaciones de vehículos de motor de los fabricantes. Masa del vehículo (peso) .
15. ↑ Chevrolet Camaro de 1989 . Especificaciones de vehículos de motor de los fabricantes. Masa del vehículo (peso) .
16. ↑ Chevrolet Camaro de 1990. Especificaciones de vehículos de motor de los fabricantes. Masa del vehículo (peso) .
17. ↑ Chevrolet Camaro de 1987. Especificaciones de vehículos de motor de los fabricantes. Masa del vehículo (peso) .
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Literatura

Documentos GM

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Catálogos

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3. CamaroChevrolet 84 . - USA: General Motors Corporation, 1983. - Julio ( No. 4341 ). — P. 16. Archivado el 7 de octubre de 2018.
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6. 1991 Camaro Paquete de Servicio Especial . - EE.UU. — Pág. 8.

Manual de reparación

1. GM Camaro 1982-1992 Guía de reparación . — Pág. 875. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2017.

Libros

1. Anthony Young  Camaro  en " Google Books "
2. Darwin Holmstrom  Camaro: cinco generaciones de rendimiento  en " Google Books "
3. Steve Statham  Camaro  en " Google Books "