HMS Repulsión (1916)

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HMS Repulsión
Servicio
 Gran Bretaña
Clase y tipo de embarcación Crucero de batalla clase Rinaun
Organización Marina británica
Fabricante John Brown & Company , Clydebank , Escocia
Comenzó la construcción 25 de enero de 1915
Lanzado al agua 8 de enero de 1916
Oficial 18 de agosto de 1916
Estado Hundido por aviones japoneses el 10 de diciembre de 1941
Características principales
Desplazamiento 27.420 toneladas llenas cargando
Longitud 242,2 m máximo,
línea aérea de 240,2 m
Ancho 27,5 metros
Reclutar 8,5 metros
Reserva Cinturón - 76 ... 152 mm;
Cubiertas - 25 ... 64 mm;
Barbudos - 102 ... 178 mm;
Torres - 178 ... 229 mm;
Cabina - 254 mm;
Mamparos - 76 ... 100 mm
Motores Turbinas de vapor , 42 calderas acuotubulares
Energía 110.000 l. Con. (80.905 KW ) (bruto)
125.000 l. Con. ( 92MW )
agente de mudanzas 4 tornillos
velocidad de viaje 32,1 nudos (59,45 km/h )
Tripulación Por lo general, 967 personas,
con sede (como buque insignia) - 1057 personas
Armamento
Artillería 6 × 381 mm Mk I ,
17 × 102 mm Mk IX
Reproches 2 × 76mm
Armamento de minas y torpedos Tubos de torpedos de 2 × 533 mm (10 torpedos)
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HMS Repulse ( His Majesty's Ship Repulse , lit .: Repulse) es un crucero de batalla británico de la clase Rinaun .

Hundido por aviones japoneses el 10 de diciembre de 1941 junto con el acorazado Prince of Wales [ 1] .


Historial de creación

El programa de construcción naval de 1914 preveía la construcción de tres acorazados del tipo Royal Sovereign, los cruceros de batalla Rinaun, Repulse y Resistance (no establecidos). El 13 de mayo de 1914, el Comité del Almirantazgo aprobó los documentos de diseño para la construcción y en junio se convocó un concurso por el cual la construcción del Repulse recayó en el astillero privado Palmers Shipbuilding and Engineering, Co., en Greenock, Newcastle. El 30 de noviembre de 1914 se colocó la quilla del Ripals. . Con el estallido de la guerra, se suspendieron las obras, ya que se suponía que la guerra no se prolongaría más de 6 meses y que la construcción no estaría terminada a su final.

El 18 de diciembre, Churchill , bajo la presión del primer lord del mar, el almirante Fisher , designado por él (ocupó el cargo desde el 30 de octubre de 1914 hasta enero de 1916), obtuvo del gabinete de ministros el consentimiento para la construcción de dos cruceros de batalla. Fisher se comprometió a proporcionar la construcción en 15 meses (en realidad - 20).

El 19 de diciembre de 1914 se inició el desarrollo del proyecto tomando como base el Invencible.

El 21 de diciembre el departamento de diseño presentó los dibujos teóricos y el 24 de diciembre la maqueta. 28 - El Comité del Almirantazgo aprobó el proyecto. 29 de diciembre: Fisher sostuvo conversaciones con representantes de astilleros interesados. Decidimos reanudar los pedidos cancelados para la construcción de "Repulse" y "Rinaun", pero construirlos de acuerdo con un proyecto diferente. 30 de diciembre - emitió un permiso oficial para la construcción.

Después de eso, el contrato para la construcción del Repulse modificado se transfirió a John Brown and Co. en Clydebank - John Brawn & Co.Ltd, Shipbuilding & Engine Works (Clydebank)

El 21 de enero de 1915 los astilleros recibieron la documentación para iniciar las obras.

25 de enero , colocación de la quilla (es por casualidad, el cumpleaños de Fisher).

Para el 28 de febrero, el departamento de diseño completó el desarrollo de la documentación del proyecto.

El peso del barco cuando se bota es de 15156 toneladas. Costo de construcción alrededor de £ 2.8 millones

Construcción

Cuerpo

Diseño remachado, conjunto mixto. El casco está dividido por mamparos estancos en 26 compartimentos principales y seis cubiertas de altura.

El doble fondo se extiende sobre el 83% de la eslora del buque.

No había mamparos anti-torpedo.

Una rueda semi balanceada.

Calibre principal

Seis cañones tipo Mk.I de 381 mm .

El peso de la torreta del cañón es de 1039 toneladas, incluidas 422 toneladas de armadura giratoria. Los cañones de la torreta están separados por un mamparo blindado.

El diámetro del barbudo  es de 9,3 metros.

El cálculo de la torre - 75 personas.

Calibre antiminas

Al elegir el calibre de la artillería auxiliar en Rinaun y Repulse, hubo un regreso a los cañones de 102 mm. Fischer siempre protestó contra la artillería pesada antiminas en los acorazados y, en el caso de los nuevos cruceros de batalla, pudo insistir en reemplazar los acorazados y cruceros de batalla de calibre 152 mm que regresaban con los más ligeros de 102 mm.

El departamento de armamentos se enfrentó a una tarea seria. Para una derrota segura de los nuevos destructores del enemigo, el efecto destructivo de un proyectil de 14 kg y 102 mm fue completamente insuficiente (en comparación con un proyectil de 45 kg de una montura de 152 mm). Fue posible resolver el problema solo proporcionando la mayor densidad de fuego posible, para lo cual fue necesario colocar la mayor cantidad posible de armas en el barco, lo que causó muchas dificultades al usar máquinas individuales. Una salida a la situación apareció después de la creación de un carro de tres cañones para un cañón de 102 mm, que teóricamente permitía colocar fácilmente una batería antiminas bastante poderosa. Inicialmente, se suponía que la nueva instalación usaría cañones de fuego rápido de 102 mm del tipo MK.V, pero este exitoso sistema de artillería en todos los aspectos se combinó mal con el equipo de control de incendios. Por esta razón, el Almirantazgo consideró irrazonable abandonar el sistema de puntería central del calibre antiminas, y se decidió reemplazar el Mk.V por el modelo Mk.VIII del mismo calibre. Este sistema de artillería se combinaba mucho mejor con equipos de control de fuego, aunque su fiabilidad era inferior a la del Mk.V. El First Sea Lord estaba a favor de adoptar el Mk.VIII, pero el departamento de armamentos sugirió crear una nueva arma, tomando el cañón del Mk.V y el cerrojo del Mk.VIII. Esta idea fue aprobada en abril de 1915 y el Mk.lX se usó como arma en un carro de armas incorporado. El carro triple, designado TI-MK.I, proporcionó tres de sus cañones con guía vertical independiente (30° de elevación, 10° de declinación). En un ángulo de elevación de 30°, el campo de tiro de un tiro de 10 kg era de 12.344 m (66,5 kbt). La instalación resultó ser un fracaso: requirió personal de servicio aumentado a 32 (en comparación, la torre GK fue atendida por 64) y, al no tener una unidad de potencia con su propio peso de 17,5 toneladas, fue muy torpe. Teóricamente, su velocidad de disparo era de 10 a 12 rds / min por barril, pero en la práctica, la velocidad de disparo del arma mediana resultó ser notablemente más baja, ya que sus sirvientes se vieron obstaculizados por los cálculos de las armas laterales.

En total, se colocaron cinco instalaciones de este tipo en Rinaun y Repulse, y su ubicación debe considerarse exitosa: dos instalaciones una al lado de la otra en la plataforma de la torre de mando lo suficientemente alta sobre la cubierta del castillo de proa, fuera del alcance de los gases en polvo de la proa principal de los cañones principales. pistolas al disparar detrás de la poligonal; los otros tres están en el plano diametral: uno entre la tubería de popa y el palo mayor, los otros dos están elevados linealmente sobre la superestructura de popa. Además de las instalaciones integradas, cada barco recibió dos cañones más del mismo modelo Mk.lX en monturas CP.I individuales, a lo largo de los bordes de la superestructura de proa, inmediatamente detrás de la torreta de la batería principal "B". Tal diseño de artillería antiminas proporcionó una buena distribución del fuego, lo que compensó en parte la lentitud de las instalaciones.

El disparo de artillería antiminas fue controlado por dos dispositivos de control de fuego, uno de los cuales estaba ubicado en la plataforma del mástil delantero, debajo del puesto de control de fuego principal, y el otro en el mástil principal.

Armas antiaéreas

Dos cañones Mk.I de 76 mm con un diámetro interior de 20 calibres, 150 cartuchos de munición por cañón. Ambos cañones antiaéreos de 76 mm se instalaron en la cubierta de superestructura a los lados de la segunda chimenea. Un telémetro antiaéreo con una base de 2 m se encontraba en el mástil principal, en la parte superior del puesto de control de fuego de artillería de 102 mm.

Planta de energía

Hecho de acuerdo con el tipo de crucero de batalla "Tiger".

Impulso de potencia 120 WPS a 275 rpm.

Las turbinas del sistema Brown-Curtis fueron fabricadas por las fábricas de las empresas constructoras. Las unidades de turbina estaban ubicadas en dos compartimentos de turbinas, cada uno con dos turbinas de alta presión en una carcasa común (una delantera y otra inversa), actuando sobre ejes externos y dos turbinas de baja presión en una carcasa común (también delantera y trasera), actuando sobre ejes internos.

42 calderas acuotubulares (de tubos anchos) Babcock y Wilcox (Babcock-Wilcox), con una presión de trabajo de 16,5 at. y máximo 20 a. Las calderas se colocaron en 6 salas de máquinas: 3 - en el departamento "A", 7 - en el departamento "I", el resto se ubicaron en 8 calderas en los compartimientos restantes. La superficie total de calefacción es de 14.604 m².

El 15 de agosto de 1916, mientras se realizaba un programa de pruebas en fábrica con traslado simultáneo a Portsmouth, la planta motriz del buque desarrolló una potencia acelerada de 125.000 hp. Con.

La reserva de combustible es de 4273 toneladas de petróleo y 104 toneladas de carbón.

Las cubiertas no estaban revestidas con madera.

Tres anclas sin roda de 7,37 Tn (dos de proa y una de repuesto) y una de popa de 3,05 Tn.

Servicio con la Gran Flota

De hecho, inmediatamente del 10 de noviembre de 1916 al 29 de enero de 1917, se sometió a una modernización (un aumento en la armadura de la cubierta: se instalaron 550 toneladas) en el astillero de Rosyth.

Primera Guerra Mundial

El Repulse se convirtió en parte del 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla de la Gran Flota, reemplazó al León y se convirtió en el buque insignia. Desde septiembre de 1917 hasta marzo de 1918, fue el buque insignia del primer escuadrón de cruceros de batalla y de toda la Gran Flota (alternando con Rinaun). El 17 de noviembre de 1917 participó en la batalla de Heligoland . Disparó 54 proyectiles, golpeando uno en el crucero ligero "Königsberg - II". Luego fue atacado por los acorazados "Kaiser" y "Kaiserin", no recibió ningún impacto y abandonó la batalla debido a la velocidad del curso.
El barco fue uno de los primeros en recibir una plataforma de lanzamiento para lanzamientos de aviones. Se construyó una plataforma sobre la torre "B" (una plataforma ancha de más de 15 m de largo), desde la cual, el 1 de octubre de 1917, el comandante de escuadrón, Mayor Rutland (Rutland), levantó con éxito el avión Sopwith Pup en el aire . Se construyó una segunda plataforma similar encima de la torre "Y". El barco estaba armado con dos aviones: " Strutter " ("B") y " Sopwith Camel " ("Y").

En 1917 fue equipado con balsas salvavidas Carley. Al final de la guerra, el barco tenía reflectores de 8914 cm.

En julio de 1918 se decidió trasladar el barco al astillero naval de Portsmouth, donde se suponía que se le instalarían placas de blindaje de Alvirante Cochrane.

Entre guerras

En diciembre de 1918, el barco se modernizó en el muelle:

  1. accesorio de bolos; del cuadro 31 al 296. Las bolas estaban llenas de tubos huecos herméticos. Un aumento en el ancho del barco en 3,5 m requirió una extensión de los brazos de carga en 1,22 m En varios lugares, se instalaron defensas en las bolas.
  2. Refuerzo del blindaje: instalación de un nuevo cinturón de blindaje principal de 229 mm (en lugar del de 152 mm, que se movió un nivel más arriba, entre las cubiertas principal y superior), se instaló un travesaño de blindaje adicional de 102 mm que, comenzando desde el costado , rodeó la barbeta de la torreta desde la "Y" de popa y terminó en el lado opuesto. Por encima de los sótanos de municiones, el grosor de la cubierta se incrementó a 76 mm (se agregaron 25 mm de blindaje).
  3. En la cubierta superior, se instalaron en pares 4 tubos de torpedos gemelos de 533 mm (16 torpedos).
  4. Desmontaje de las plataformas de despegue de las torres.
  5. Se instalaron 3 telémetros con una base de 9,14 m (uno, en la parte trasera de la torreta "A" (además del existente con una base de 4,57 m), el segundo, en la torre "Y" (en lugar de la antiguo con una base de 4,57 m), el tercero, en un puesto de control de fuego blindado giratorio del calibre principal en la torre de mando (además del existente con una base de 4,57 m).

Turbogeneradores adicionales montados. La cubierta del castillo de proa hasta las agujas y la parte abierta de la cubierta de popa estaban cubiertas con tarima de madera. Como resultado de la reconstrucción, el desplazamiento aumentó en 4500 toneladas, el calado en 0,3 metros. En enero de 1921, el crucero volvió al servicio. El costo del trabajo se estimó en £ 860,684.

Del 4 al 9 de febrero de 1922 participó en maniobras en el mar Mediterráneo.

En 1925, el Príncipe de Gales viajó en este barco a Sudáfrica y América del Sur. Después de regresar, el crucero fue retirado de la flota activa para mantenimiento desde noviembre de 1925 hasta julio de 1926.

Abril de 1933 - Mayo de 1936 modernización en Portsmouth .

  1. Refuerzo de blindaje: instalación de blindaje de cubierta adicional sobre el MO (la capa superior (de las tres disponibles, todas de 25 mm de espesor) se reemplazó con placas de blindaje no cementado de 95 mm de espesor), las dos capas superiores sobre la sala de máquinas fueron sustituida por placas no cementadas de 63 mm de espesor, en los costados de las salas de máquinas, entre el borde superior del chaflán del tablero principal y el muro del costado, en un plano horizontal, losas no cementadas de espesor 89 mm se colocaron adicionalmente; placas de blindaje no cementadas.
  2. La instalación de una catapulta de cubierta transversal de tipo rígido (no giratorio) y dos hangares para aviones (entre el mástil principal y el segundo tubo (en lugar del montaje del cañón de 102 mm de tres cañones retirado)), en total, el barco podría tomar 4 aviones: 1 para la catapulta y uno para cada hangar y 1 en cubierta (" Swordfish TSR " o anfibio " Volrus "). Se equipó un tanque para combustible de aviación en la proa del buque bajo la línea aérea (anteriormente, transportable y eyectaba contenedores si era necesario se colocaban en el buque).
  3. Los tubos de torpedos submarinos de proa y su puesto de control de fuego blindado fueron retirados del crucero.
  4. En las alas de la plataforma, se montó un buscador de dirección Evershed uno al lado del otro, se retiraron del puente telémetros con una base de 2,74 m (se transfirieron al puente inferior) y dos telémetros con una base de 3,65 m fueron instalados en su lugar.
  5. Las armas antiaéreas consistían en:

8 cañones universales de 102 mm: de los cuales 4 cañones "Mk.IX" se montaron en vagones individuales "Mk.I" y "Mk.II" - dos en los techos de los hangares de aviones a los lados de la segunda chimenea y dos - en patrocinadores especialmente retirados en la cubierta del castillo de proa. 4 otras armas "Mk. XV" se montó en dos instalaciones gemelas de fuego universal tipo "Mk.XVII". Se colocaron en plataformas especiales de la superestructura de popa, a los lados del mástil principal. Se colocaron 2 instalaciones de 8 cañones "Pom-Pom Mk.VI" en plataformas especiales de la plataforma de la torre de mando (en el costado), en el mismo lugar pero más arriba (en la plataforma de señales) instalaron 2 carros de armas de 4 cañones " Mk.II" con 12 ametralladoras de 7 mm "Mk.III".

Una vez finalizado el trabajo, el crucero el 31 de enero de 1936 realizó pruebas de mar en las que alcanzó una velocidad de 28,36 nudos con una potencia de turbina en los ejes de 112.400 litros. Con. Esta modernización le costó al tesoro £ 1.377.748.

El 8 de junio de 1936 se trasladó desde Portsmouth al Mar Mediterráneo en el escuadrón de cruceros de batalla de la Flota del Mediterráneo, donde estuvo hasta septiembre de 1938. A finales de 1936 transportó a unos 500 refugiados de las islas de Palma y Mallorca a Marsella.

Desde 1938 hasta abril de 1939, un crucero en el astillero de Portsmouth.
En 1940 (muy probablemente, en el verano, después del final de la campaña noruega), el montaje del cañón antiminas de 102 mm de tres cañones en popa en el spardeck fue reemplazado por un tercer cañón antiaéreo pom-pom de 8 cañones. . De junio a agosto de 1941, el barco estuvo en reparación en el astillero de Clyde . Se instaló un radar tipo 284 para controlar el disparo del calibre principal. Se aplicó camuflaje gris claro y gris oscuro a los costados del casco y la superestructura .
Debido a las frecuentes alteraciones, reparaciones, etc., realizadas en el Repulse y el mismo tipo de Rinaun, ambos recibieron los apodos de Rebuild and Repair en la flota ( inglés  rebuild and repair  - reconstrucción y alteración).

Segunda Guerra Mundial

El 30 de agosto de 1941, partió del Clyde como parte de la escolta de un convoy que se dirigía por África a Indochina. El 3 de octubre llegó a Durban. 28 de noviembre se reunió en Colombo vino del acorazado Clyde "Príncipe de Gales". El 2 de diciembre llegó a Singapur la formación "Z", compuesta por el acorazado "Prince of Wales", el crucero "Repulse", los destructores "Electra", "Express", "Tendos" y "Vampire".

Última pelea

9 de diciembre:

10 de diciembre:

Los destructores de escolta lograron salvar a 796 personas del Repulse (incluido el Capitán Tennant). 513 marineros murieron. [2] Lugar de la muerte: 3°45´ s. sh. 104°24´ pulg. d.

Restos

El crucero de batalla hundido se encuentra a una profundidad de unos 55 metros en un punto con las coordenadas 3°36'59"N 104°20'1"E. En mayo de 2007, los restos fueron estudiados en detalle por buzos durante la expedición JOB 74 [3] . El barco está en el fondo con la quilla casi hacia arriba . Los restos del crucero, bajo la acción de las corrientes del costado de babor, están cubiertos de arena y sedimentos del fondo, mientras que el costado de estribor sobresale tanto del nivel del fondo que en algunos lugares son visibles las superestructuras que se han hundido en el fondo, que fueron destruidos durante las inundaciones. En el área de la segunda chimenea, en el lado de estribor, se ve claramente un agujero en la piel exterior (6 * 4 metros de tamaño): un rastro de un solo golpe de torpedo en el lado de estribor [4] [5] .

Aunque allá por 2002, los restos del crucero de batalla Repulse (junto con los restos del acorazado Prince of Wales ), según decisión de las autoridades británicas, recibieron el estatus de fosa militar, desde alrededor de 2012 han sido devastados por operaciones ilegales. recolectores de chatarra. Este último, para destruir el crucero de batalla que se encuentra en el fondo del casco, usa, entre otras cosas, explosivos . Aprovechando la profundidad relativamente baja, la ubicación conveniente (en términos de accesibilidad), la falta de supervisión y la virtual imposibilidad de castigar efectivamente tales acciones en relación con las tumbas militares (según las leyes de Malasia, solo se prevé una multa monetaria por tales acciones) , los recolectores ilegales de chatarra infligieron daños a los restos que yacen en el fondo y daños significativos a los buques de guerra británicos ("Repulse", en particular, perdió por completo sus hélices ). Además, los artefactos rescatados ilegalmente de barcos hundidos terminan en subastas [6] .

Notas

  1. ↑ Flota británica // lingvotech.ru.
  2. ↑ Kozlov D. Yu. Winston Churchill: "En toda la guerra no recibí un golpe más fuerte". Batalla en el Golfo de Tailandia el 10 de diciembre de 1941. // Revista de historia militar . - 2001. - Nº 3. - S.29-35.
  3. ↑ Andrew Fock. EXPEDICIÓN 'TRABAJO 74  ' . https://pacificwrecks.com/ (julio de 2007). Consultado el 12 de agosto de 2022. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2021.
  4. ↑ HMS Repulsión | Buceo Técnico | Buceo en pecios | Mar de China Meridional | Buques de guerra  (inglés) . Consultado el 9 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2018.
  5. ↑ Kofman V.L., Dashyan A.V. El horror de los acorazados "de bolsillo". Cruceros de batalla Rinaun y Repulse . - Yauza, EKSMO, 2011. - S.  115 -116. — 128 págs. - ISBN 978-5-699-50358-2 .
  6. ↑ Ryall, Julián . Célebres buques de guerra británicos siendo despojados de chatarra  (inglés)  (25 de octubre de 2014). Archivado desde el original el 26 de octubre de 2014. Consultado el 9 de marzo de 2019.

Literatura

Enlaces

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