| Cruceros de batalla clase invencible | |
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| Cruceros de batalla clase invencible | |
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Crucero de Batalla Invencible |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes |
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| Operadores | |
| Seguir tipo | " Infatigable " |
| Años de construcción | 1906-1909 |
| Años en servicio | 1908-1921 |
| Construido | 3 |
| Enviado para chatarra | 2 |
| Pérdidas | una |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
normal 17.526 t (17.250 t larga ), bruto 18.490 t (18.200 t larga), transbordo 21.060 t (20.730 t larga) |
| Longitud | 172,8 metros |
| Ancho | 24 metros |
| Reclutar | 8,0 metros |
| Reserva |
Cinturón: 102-152 mm; transversales: 152-178 mm; torres: 178 mm; barbos: 51-178 mm; torre de mando: 152-254 mm; cubierta: 20-65 mm |
| Motores | 4 viernes Parsons |
| Energía | 41.000 l. Con. ( 30.2MW ) |
| agente de mudanzas | 4 tornillos |
| velocidad de viaje | 25,5 nudos (47,2 km/h ) |
| gama de crucero | 3090 millas náuticas a 10 nudos |
| Tripulación | 784 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
4 × 2 - 305 mm / 45 Mark X , 16 × 1 - 102 mm / 40 Mk.III [aprox. una] |
| Armamento de minas y torpedos | Tubos de torpedos de 5 × 1 457 mm |
| grupo de aviación | ver armamento de aviación |
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Los cruceros de batalla de clase invencible fueron un tipo de crucero de batalla de la Royal Navy de Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial . Los primeros cruceros de batalla del mundo. Se construyeron tres barcos: "Invencible" ( Invencible , Rus. Invincible ), "Inflexible" ( Inflexible , Rus. Unbending ), " Indomitebl " ( Indomitable , Rus. Indomitable ).
Fueron construidos según el programa de 1905-1906. Entraron en servicio en 1908-1909. Inicialmente clasificados como cruceros blindados . Se convirtieron en los primeros cruceros blindados del mundo con una planta de energía de turbina de vapor y un solo calibre principal. El concepto de su uso se basó en la idea del Primer Señor del Mar John Fisher : "la velocidad es la mejor armadura". De acuerdo con este plan, se suponía que los cruceros de clase Invencible ganarían una batalla con cualquier enemigo más rápido y podrían alejarse de uno más fuerte. Mientras mantenían la armadura al nivel de otros cruceros blindados, las naves de este tipo tenían un armamento más fuerte y una mayor velocidad. Las ventajas de los nuevos cruceros provocaron un cambio en la clasificación: en 1911 , los barcos de la clase Invincible fueron reclasificados como cruceros de batalla .
Pero al comienzo de la Primera Guerra Mundial , en relación con la construcción de nuevos y más avanzados cruceros de batalla por parte de Gran Bretaña y Alemania , el concepto original de Fisher no se justificaba. Los cruceros de batalla alemanes tenían una velocidad no menor que la de los cruceros de clase Invencible, con armamento comparable o más fuerte y mejor blindaje. La experiencia de la guerra mostró que los cruceros de clase Invencible eran efectivos solo cuando se usaban contra cruceros blindados más antiguos. Así, en 1914, en la batalla de las Islas Malvinas , el Invencible e Inflexible hundió los cruceros acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau casi sin pérdidas . Los resultados de las batallas con los modernos cruceros de batalla alemanes no fueron tan impresionantes. En el verano de 1914, Inflexible e Indomiteble no pudieron alcanzar a Goeben . Y "Indomiteble" en la batalla en Dogger Bank solo pudo alcanzar al crucero blindado " Blucher " dañado, al no poder participar en la batalla con los cruceros de batalla alemanes " Seidlitz ", " Moltke " y " Derflinger ".
El Invincible se hundió el 31 de mayo de 1916 en la Batalla de Jutlandia después de que varios proyectiles del Derflinger impactaran en la zona lateral de la torre, lo que provocó una explosión de municiones y la muerte del barco con casi toda la tripulación. Los Inflexible e Indomiteble que permanecieron en servicio fueron excluidos de la participación activa en las hostilidades hasta el final de la guerra. Después del final de la guerra, se pusieron en reserva y se vendieron como chatarra en 1920-1921.
La prosperidad del Imperio Británico ha dependido tradicionalmente de la seguridad del comercio marítimo. A principios del siglo XX , casi 2/3 de los principales productos alimenticios y casi todas las materias primas para la industria se importaban a Gran Bretaña por mar. Por lo tanto, los cruceros de la Royal Navy recibieron una atención especial [1] [2] .
Durante la década de 1890, se establecieron en la flota británica varios cruceros blindados y blindados de primera clase , cuyo objetivo principal era luchar en las comunicaciones con los cruceros de un enemigo potencial. Se creía que estos cruceros deberían superar a sus contrapartes en velocidad y alcance, armamento y protección. Las flotas de Rusia , Francia y luego Alemania fueron consideradas como un enemigo. Botados por Gran Bretaña en 1890, los cruceros acorazados Blake y Blenheim tenían un desplazamiento de 9.000 toneladas, una velocidad de 22 nudos, un armamento de dos cañones de 234 mm y 10 de 152 mm y estaban protegidos por un caparazón blindado de 76-152 mm. cubierta _ En respuesta, Rusia encargó en 1895 el crucero acorazado Rurik con un desplazamiento de 10.933 toneladas, una velocidad de 18 nudos, un armamento de cuatro cañones de 203 mm y 16 de 152 mm, protegido por un cinturón blindado de 254 mm [3] . Por el contrario, Gran Bretaña depositó los cruceros blindados Powerful and Terrible con un desplazamiento de 14 345 toneladas, armados con dos cañones de 234 mm y 12 de 152 mm, que desarrollaban 22 nudos. Estos cruceros tenían un tamaño similar al de sus modernos acorazados del tipo Majestic (17 nudos, cuatro cañones de 305 mm y 12 de 152 mm) [1] .
A principios del siglo XX, en la Royal Navy, cada tipo de acorazado correspondía a un tipo de gran crucero, que tenía características similares. Entonces, el crucero blindado " Duke of Edinburgh " era un análogo de crucero del acorazado " King Edward VII " (1903; 15,885 toneladas; cuatro de 305 mm, cuatro de 234 mm, diez de 152 mm, 18,5 nudos). Y los cruceros blindados del tipo " Minotaur " eran una versión de crucero de los acorazados del tipo " Lord Nelson " (1906; 16.750 toneladas, cuatro de 305 mm, diez de 234 mm; 18,5 nudos) [1] . Por lo tanto, en 1902 , cuando Lord Fisher comenzó a pensar en su proyecto revolucionario del acorazado "Untakeable" (en ruso: Inaccesible ), que más tarde recibió el nombre de " Dreadnought ", surgió naturalmente la cuestión de construir un crucero blindado correspondiente - "Inaccesible". ( Ruso: Inaccesible ) [2] .
La creación del proyecto Untakeable estuvo precedida por una serie de eventos. A principios del siglo XX, debido al progreso tecnológico, hubo un rápido progreso en la tecnología naval. El desarrollo del armamento de torpedos ha llevado al hecho de que el rango de disparo efectivo de los torpedos ha aumentado a 1800-2700 m [4] . Para tener tiempo de prevenir los ataques de los destructores enemigos , el alcance del combate lineal tuvo que aumentar a 4500 m [5] . En el negocio de la artillería también se perfilaron cambios cardinales. Los tiros de práctica realizados en el Mediterráneo en 1904 mostraron que el combate a una distancia de 4500-5500 m en las batallas del futuro cercano es muy posible; al mismo tiempo, debemos esperar su crecimiento a 7300 my más. A largas distancias, los disparos inconsistentes de cañones de diferentes calibres llevaron a la dificultad de determinar las ráfagas de la caída de los propios proyectiles y, en consecuencia, a las dificultades para corregir el disparo. Por lo tanto, el concepto de "Untakeable" se basó en el principio de armar la nave con un solo calibre principal y disparo de salva [6] .
La historia de la creación de un nuevo tipo de gran crucero está estrechamente relacionada con el nombre de John Fisher. La idea fue tramada por Fischer durante varios años y ha sufrido cambios significativos. De 1899 a 1902, Fischer estuvo al mando de la Flota del Mediterráneo , sosteniendo la bandera en el Renaun acorazado de segunda clase , que consideraba un barco muy exitoso. Rinaun era un poco más rápido que un acorazado de primera clase debido a su armadura y armamento más livianos. Su gran tamaño con mal tiempo le daba ventaja sobre los cruceros de la época. Fischer creía que, en comparación con los cruceros blindados del enemigo, el crucero ideal debería superarlos en velocidad y armamento. En su opinión, las armas de un crucero blindado ideal deberían haber sido similares a las de un armadillo, pero el crucero debería tener una alta velocidad debido a una armadura más ligera. Con alta velocidad, un crucero blindado podrá obtener ventajas tácticas sobre un armadillo y podrá elegir la distancia de batalla más ventajosa [7] .
Al igual que algunos teóricos de la época, Fisher creía que el crucero acorazado ideal suplantaría gradualmente a los acorazados, o más bien, las dos clases se fusionarían en una sola. Esta opinión no pudo ser sacudida ni siquiera por los estudios realizados en enero de 1902 por orden del Almirantazgo por los cursos de oficiales navales superiores ( Eng. Senior Officers War Course ) en el Greenwich Naval College ( Eng. Greenwich Naval College ). Se consideró una batalla entre dos navíos de línea . El acorazado "A" del esquema clásico tenía un desplazamiento de 17.600 toneladas, una velocidad de 18 nudos, un cinturón blindado de 254-203 mm y armamento de cuatro cañones de 305 mm, ocho de 203 mm y doce de 178 mm. El acorazado "B" era más pequeño, 4 nudos más rápido y más ligero blindado y armado: 16 000 toneladas, 22 nudos, cinturón blindado de 152 mm y armamento de cuatro cañones de 254 mm y dieciséis de 152 mm. Los estudios han demostrado que la alta velocidad no otorgaba ninguna ventaja táctica, ya que, a pesar de la posibilidad de elegir una distancia de batalla, el acorazado A tenía ventajas en todos los rangos y era más preferible para el combate lineal. Sólo en el caso de utilizar tres unidades "B" contra dos unidades "A" y disparar a larga distancia, el acorazado "B" tenía ventajas debido al mayor número de proyectiles disparados [8] .
Al principio, Fisher no planeó armar el crucero blindado con armas del mismo calibre. Los proyectos de los cruceros acorazados británicos de principios del siglo XX Cressy y Drake fueron criticados por él por su insuficiente, en su opinión, velocidad de 23 nudos y la ubicación de cañones de calibre intermedio no en torres . Y también consideró que los proyectos de Monmouth (9800 toneladas) y Devonshire (10,600 toneladas) no eran lo suficientemente grandes para los cruceros oceánicos [9] . En sus Notas sobre la necesidad urgente de contar con cruceros acorazados potentes y rápidos y sus características, describió los siguientes requisitos:
Las dimensiones del barco debían determinarse en función de la necesidad de cumplir estos requisitos [10] .
De acuerdo con estos requisitos de Fisher, el diseñador jefe en Malta ( Ing. Chief Constructor en Malta ) Gard desarrolló un proyecto para un "crucero blindado de 25 nudos", llamado por Fisher "HMS Perfection". Los cañones de 234 mm existentes se eligieron como los cañones de calibre principal, ya que los prometedores cañones de 254 mm no tenían características balísticas mucho mejores con una masa mayor. En la proa y en la popa había una torreta de dos cañones. Doce cañones de 190 mm estaban ubicados en seis torretas gemelas. La longitud del crucero era de 152 m con un ancho de 21,3 m, debido a la ubicación de los cañones. El desplazamiento sería de 15.000 toneladas si se utilizaban calderas de carbón y de 14.000 si se utilizaba petróleo. La potencia de la central es de 35.000 litros. Con. El cinturón blindado de 152 mm debía tener 4,4 m (14,5 pies) de altura y una extensión de 82,9 m. Las torretas de los cañones de 234 mm debían estar protegidas por un blindaje de 152 mm, las torretas de 190 mm por 102 mm. La torre de mando estaba protegida por un blindaje de 254 mm. La cubierta blindada superior tenía un espesor de 51 mm. La cubierta blindada inferior tenía un espesor de 63 mm en proa y popa y de 38 mm en la parte media [11] [7] .
El borrador, con los comentarios de Fisher, se envió en marzo de 1902 al primer lord Selbourne del Almirantazgo. El Almirantazgo tomó el proyecto con bastante frialdad. La única reacción posible fue que en los últimos proyectos de los cruceros blindados " Warrior " y " Minotaur " el calibre auxiliar se incrementó a 190 mm, y los cañones del calibre principal y auxiliar se colocaron en torres [7] . Es cierto que después de haber sufrido con las instalaciones de dos cañones de 152 mm en el "Condado", se decidió colocar cañones auxiliares en torres de un solo cañón [12] .
En junio de 1902, Fisher se convirtió en Second Sea Lord [13] . Y en agosto de 1903, antes de asumir el cargo de Primer Lord del Mar, Fisher fue nombrado comandante en jefe de Portsmouth . Todo este tiempo, tramó planes para una modernización radical de la flota, el lugar central que ocuparon los proyectos del nuevo acorazado "Inaccesible" (Inaccesible) y el crucero blindado "Inaccesible". Durante su estancia en Portsmouth, en el desarrollo de estos proyectos, colabora estrechamente con Gard (diseñador jefe del astillero de Portsmouth) y Bacon (capitán-inspector de submarinos en Portsmouth) ubicados allí. El cambio clave en el diseño del crucero blindado fue la transición a un solo calibre. La transición a un solo calibre, como para el proyecto del acorazado, se debió a estudios recientes que demostraron que el control del fuego de artillería de armas de diferentes calibres a largas distancias es imposible y es necesaria una transición a salvas de armas del mismo calibre. [14] . Fisher, al igual que Watts, el diseñador jefe de la flota, prefirió 254 mm como calibre principal para los acorazados y 234 mm para los cruceros. Esta preferencia se basó en los argumentos de A. Noble. Los argumentos se redujeron al hecho de que, en términos de sus características balísticas, los nuevos cañones de 254 mm prácticamente no son inferiores a los cañones de 305 mm de estilo antiguo. A su vez, son más rápidos y se pueden colocar con el mismo desplazamiento más de 305 mm, o con el mismo número de cañones se puede conseguir un desplazamiento menor [15] . Por lo tanto, se eligieron 16 cañones de 254 mm en torretas de dos cañones como batería principal para el acorazado y 16 cañones de 234 mm en ocho torretas para el crucero. Ambos proyectos tenían un desplazamiento de 15,900 toneladas, el acorazado tenía una velocidad de 21 nudos y el crucero de 25. No había calibre intermedio, y el calibre antiminas se limitaba a cañones de 102 mm. Los diseños preliminares para ambos tipos fueron preparados por Gard en octubre de 1904, cuando Fisher asumió el cargo de Primer Señor del Mar del Almirantazgo [14] .
Los borradores de los diseños se distribuyeron en secreto para su revisión en círculos muy reducidos. Se plantearon serias objeciones por el uso de cañones de 254 mm para el acorazado y de 234 mm para el crucero. Los capitanes Madden, Jackson y Bacon se pronunciaron a favor del uso de cañones de 305 mm [15] . Los argumentos de Bacon se redujeron a lo siguiente [16] :
Un acalorado debate sobre la elección del calibre continuó hasta diciembre de 1904, cuando el Consejo del Almirantazgo tomó la decisión final de utilizar cañones de 305 mm tanto para el acorazado como para el crucero. Un argumento adicional para elegir este calibre para el crucero fue la unificación de armas de dos clases [17] .
Por último, pero no menos importante, esta decisión estuvo influenciada por la información sobre el tendido en Italia de "cruceros acorazados" del tipo " Regina Elena " (22 nudos, 2 × 1 × 305 mm, 6 × 2 × 203 mm, 250 mm blindado cinturón) y diseñando en Japón cruceros del tipo Tsukuba (21 nudos , 2 × 2 × 305 mm, 12 × 152 mm, cinturón blindado de 178 mm). El crucero con cañones de 234 mm claramente les estaba perdiendo. Y si el nuevo tipo de acorazado tenía características mucho mejores en comparación con los análogos extranjeros, entonces el nuevo crucero tenía que tener armas más sólidas para proporcionar tal ventaja [18] .
Las tareas del nuevo crucero iban a ser:
Se formularon los siguientes requisitos finales para el crucero: debido a las restricciones de atraque en Portsmouth, Davenport, Malta y Gibraltar, el desplazamiento no debe ser mayor que el del nuevo acorazado, armamento de cañones principales de calibre 305 mm y anti-fuego rápido. cañones de calibre de mina, la velocidad no debe ser inferior a 25 nudos, la armadura no es peor que la del tipo anterior de crucero blindado ("Minotauro") [19] [20] .
| " Rinaún " [7] | " Regina Elena " [21] | " Tsukuba " [22] | HMS "Perfección" [7] | "Inaccesible" [17] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Año de puesta en marcha | 1897 | 1907 | 1907 | borrador, marzo de 1902 | proyecto, octubre de 1904 |
| Desplazamiento normal | 12 350 t | 12 600 toneladas | 13 750 toneladas | 15.000 ts 14.000 ts (con calderas de gasoil) |
|
| poder de la UE , l . Con. | 19 000 | 20 500 | 35,000 | 40 000 | |
| Velocidad, nudos | Dieciocho | 21 | 20.5 | 25 | 25,5 |
| Armamento | 2x2x254mm 10x1x152mm 12x1x12 - libras |
2×1×305 mm 6×2×203 mm 16×1×76 mm |
2×2×305 mm 12×1×152 mm 12×1×120 mm |
2×2×234 mm 6×2×190 mm |
8×2×234 mm 12×1×102 mm |
| Reserva, mm | |||||
| Cinturón | 203 | 250 | 178 | 152 | 152 (203 en el área de barbudo) |
| Torres GK | 250 | 178 | 152 | barbudo 203 | |
| Plataforma | 52-76 | 100 (totales) | 76 | 52-76 | ? |
Fisher asumió el cargo de First Sea Lord, con la intención de emprender una amplia modernización de la flota. Sus planes incluían la construcción de nuevos tipos de acorazados , cruceros blindados , destructores y submarinos . El 22 de diciembre de 1904, se creó un Comité especial de diseños en el Almirantazgo , que se suponía que formaría el aspecto final de los nuevos tipos de barcos y discutiría todos los detalles de los proyectos. El Comité no reemplazó al Departamento de Diseño: sus recomendaciones fueron de naturaleza consultiva. El Comité incluía a los especialistas más experimentados, cuya opinión competente no podía ser ignorada. Fischer se desempeñó como presidente del comité [23] .
| Composición del "Comité de Diseño" [19] [24] | |
|---|---|
| Luis Battenberg | príncipe, contraalmirante, director de inteligencia naval |
| Sir John Durston _ | contraalmirante, ingeniero mecánico jefe de la flota |
| A. L. Winslow _ | contraalmirante, destructor y comandante de la flota de submarinos |
| Henry B Jackson _ | capitán, inspector |
| John R. Jellicoe | Capitán , Inspector de Artillería Naval |
| Charles E Madden _ | Capitán, Subinspector de la Armada |
| Reginald Bacon ( inglés Reginald H.S. Bacon ) | capitán, asistente naval del Primer Señor del Mar |
| Philip Watts ( Inglés Philip Watts ) | director del departamento de construcción |
| Señor Kelvin | físico |
| J. G. Biles ( Ing. John Harvard Biles ) | profesor de la Universidad de Glasgow |
| Sir John Thornycroft ( Inglés John Isaac Thornycroft ) | propietario de una empresa de construcción naval |
| Alexander Gracie ( Inglés Alexander Gracie ) | representante de una empresa de construcción naval en Fairfield |
| R. E. Froude ( Inglés RE Froude ) | jefe de trabajo experimental en el Almirantazgo |
| W. H. Gard ( Inglés W. H. Gard ) | diseñador jefe del astillero de Portsmouth |
| Wilfredo Henderson _ _ | Comandante, Secretario del Comité |
| EH Mitchell ( Inglés EH Mitchell ) | Asistente secretaria |
| J. Narbeth ( ing. JH Narbeth ) | Ingeniero, Secretario del Departamento de Construcción |
La primera reunión del comité se llevó a cabo el 3 de enero de 1905. Consideró opciones para el acorazado y el proyecto del crucero Fisher-Gard - opción "A". En las primeras versiones del crucero, los sótanos de cada pareja de torres se ubicaban en una casamata común , ya que no se suponía que hubiera cinturón de blindaje en proa y popa en la zona donde se ubicaban. Todas las primeras versiones del crucero implicaban el uso de máquinas de vapor y artillería antiminas de trece cañones de 102 mm [25] .
En la versión "A", se ubicaron dos torres transversales en la proa y dos torres en la popa, dispuestas en un patrón elevado lineal . Esta disposición de artillería se consideró fallida debido al temor del impacto de los gases en polvo de la torre de popa elevada en la inferior. Dado que en la práctica esta opción no se probó, y se creía que la torre inferior al disparar en el plano diametral sería imposible de controlar. Además, se consideró que la torre inferior de popa estaba situada demasiado baja respecto al borde del agua [25] . En la segunda reunión del comité el 4 de enero de 1905, el Secretario del Departamento de Construcción Narbet consideró proyectos alternativos: opciones "B" y "C". Todas las versiones posteriores también fueron desarrolladas por Narbet [26] [27] .
También se rechazó la opción "B" con cuatro torres y su disposición transversal en proa y popa. Se creía que la ubicación de torres pesadas demasiado cerca de la proa y la popa aumentaría el momento de inercia , lo que perjudicaría gravemente la navegabilidad . En la variante "C" con tres torretas, dos transversales de proa y una de popa, gracias a que las torretas se movieron más hacia las torres de popa y proa, los problemas con la navegabilidad deberían haber sido menores. Sin embargo, el armamento de seis cañones se consideró insuficiente y este proyecto también fue rechazado. En la reunión del comité se llegó a la conclusión de que la ubicación óptima debería ser una torre en las partes de proa y popa, en el plano diametral y dos torres a babor y estribor en el medio del buque. Esto debería proporcionar una salva a proa y popa de al menos cuatro cañones y lateral de seis. La propuesta resultó en el desarrollo de las opciones "D" y "E" [28] .
Los proyectos "D" y "E", presentados por Narbet para consideración del Comité en la próxima reunión, el 12 de enero, fueron reconocidos como óptimos. En estas variantes, una torre se encontraba en la proa y la popa. En la variante "D", las dos torres estaban ubicadas transversalmente en el área central del barco . En la variante "E", estas torretas estaban dispuestas en escalones, en diagonal, para brindar la posibilidad de realizar disparos aéreos desde las cuatro torretas en un sector limitado. Se adoptó la opción "E" [29] para seguir trabajando .
El 7 de enero se planteó el tema de equipar el crucero con turbinas . La decisión final sobre el tema tomó algunas semanas más, pero ya en una reunión el 13 de enero se decidió desarrollar una versión "turbina" de la "E". Fue presentado en la reunión del comité el 18 de enero. Algunos oficiales temían que las turbinas empeoraran la maniobrabilidad de la nave, pero después de una larga discusión y tras las garantías de su desarrollador, Sir Charles Parsons , finalmente se decidió detenerse en la versión de turbina [29] .
Otro cambio significativo en el proyecto se hizo después de repensar la experiencia de la Guerra Ruso-Japonesa . Al darse cuenta del mayor peligro de las armas de minas y torpedos , los miembros del Comité decidieron equipar el crucero con un mamparo antiminas de 63,5 mm en el área de los cargadores de municiones. Se elaboraron dos opciones con un desplazamiento de 16.750 toneladas largas, con y sin mamparo antiminas. Para acomodar los mamparos de las minas, fue necesario encontrar 250 dl. peso Decidieron ahorrar el peso requerido al reducir la altura sobre el agua del borde superior del cinturón de armadura principal en tres pulgadas, de 2,2 m a 2,05 m, reduciendo el grosor de las paredes frontales de las torres y barbudas de 203 a 178. mm, reduciendo la altura de los ejes de los cañones por encima de la línea de flotación para las torres de proa y popa. En estos proyectos, los cañones de 102 mm fueron reemplazados por 20 de 76 mm [aprox. 2] . Los proyectos se sometieron a consideración el 22 de febrero y se eligió como definitiva la opción de utilizar mamparas de mina. En esta variante, también se reevaluó la velocidad de diseño: se redujo de 25,5 a 25 nudos [30] .
Opción A, 4 de enero de 1905
Opción B, 4 de enero de 1905
Opción C, 4 de enero de 1905
Opción D, 12 de enero de 1905
Opción E, 12 de enero de 1905
Opción E con turbinas, 18 de enero de 1905
La opción recomendada por el Comité fue aprobada por el Consejo del Almirantazgo y puesta en funcionamiento el 1 de marzo de 1905 [31] . Inicialmente, el desarrollo del borrador de trabajo del Invencible se confió al ingeniero del departamento militar de construcción naval Narbet, quien también participó en el diseño del Dreadnought. Sin embargo, al diseñar el acorazado, surgieron dificultades inesperadas y, para completar el proyecto del crucero de batalla, se transfirió el trabajo al ingeniero Whiting [32] [33] .
Durante el desarrollo del proyecto, para el 26 de abril, se decidió reducir el número de cañones de 76 mm de 20 a 18. También se reevaluó el peso de diseño del casco y los mecanismos, lo que llevó a aumentar el desplazamiento a 17.200 dl. . T. Los principales cálculos y dibujos de trabajo se completaron el 22 de junio. La longitud del barco disminuyó en 3 m, el calado en 15 cm, el desplazamiento aumentó a 17,250 dl. T. Todos los dibujos y cálculos detallados estaban listos en agosto de 1905 [31] .
En 1906, después del desembarco, los cruceros de batalla decidieron volver a la artillería antiminas de mayor calibre. Se dio preferencia a los cañones QF.Mk.III de 102 mm diseñados en 1904, con una longitud de ánima de 40 calibres (4080 mm) en carros PI* [34] . Instalar dieciséis cañones de 102 mm en lugar de dieciocho cañones de 76 mm costó 65 toneladas adicionales [35] .
Los cruceros del tipo Invencible tenían un desplazamiento de diseño normal de 17.250 toneladas largas , un total de 19.720 toneladas largas. T. Un casco con un castillo de proa que se extiende dos tercios de la eslora del buque con una ligera elevación hasta la proa . La longitud a lo largo de la línea de flotación es de 171,4 m, entre perpendiculares - 172,8 m (567 pies ). Haz más grande 23,92 m (78 pies 6 pulgadas ) . Proyecto de proa con desplazamiento de diseño normal 7,62 m (25 pies), popa - 8,23 m (27 pies) [31] . El casco es relativamente estrecho: la relación entre la longitud y la anchura es de 7,2 (para el " Minotaur " 6,49, para el " Dreadnought " 6,43) con un francobordo alto . La altura del francobordo con un desplazamiento normal en la proa .m5,23popay6,71 mcentro del barco9,14 m,es [33] . El casco del barco estaba dividido en 18 compartimentos por mamparos estancos . El doble fondo se extendía el 85% de la eslora del buque. El método de conexiones eléctricas del casco es mixto. En altura, el casco está dividido por seis cubiertas y un suelo de doble fondo. La cubierta superior formaba la cubierta del castillo de proa y se extendía dos tercios de la longitud del casco con una notable elevación en la proa. Debajo de él a lo largo de toda su longitud estaban las cubiertas principal y media . Una cubierta blindada corría debajo de la cubierta central en diferentes niveles. Debajo había una plataforma superior, en la que se ubicaban bastidores de cargas del calibre principal en el área de las torres. Aún más abajo estaba la plataforma inferior, sobre la que se ubicaban los polvorines y luego el suelo del doble fondo [36] .
Los cruceros estaban equipados con dos timones de equilibrio paralelos montados frente al par interior de ejes. Debido a esto, eran naves ágiles y con un pequeño radio de circulación táctica. Al mismo tiempo, a la inversa, se consideraban prácticamente incontrolables [37] [38] .
Los "Invencibles" tenían buena navegabilidad . Al mismo tiempo, como plataformas de armas, recibieron una calificación baja. Con un desplazamiento de diseño , la altura metacéntrica sería de 1,15 a 1,17 m (3,8 a 3,85 pies). Con desplazamiento completo, pero sin aceite, aumentó a 1,29–1,3 m (4,22–4,25 pies). En los minotauros, estas cifras eran de 0,899 m (2,95 pies) y 1,01 m (3,3 pies), respectivamente. Totalmente cargado con aceite, la altura metacéntrica debería haber sido de 1,56 a 1,57 m [39] [40] . Según los resultados del Inflexible inclinado el 4 de enero de 1908, con un desplazamiento de 17.426 toneladas, la altura metacéntrica fue de 1,16 m, y con un desplazamiento de 19.975 toneladas, fue de 1,28 m [40] . El período de rodadura fue de 14 segundos [39] [40] . Para reducir el cabeceo, se instalaron dos quillas de pantoque [41] .
La disposición de la tripulación era diferente a la tradicional de la Marina británica. Al igual que en el Dreadnought, las cabinas de los oficiales estaban equipadas en la proa, y las cabinas de los marineros de los oficiales privados y suboficiales, en la popa. Este diseño fue elegido por iniciativa del almirante Fisher, quien creía que las cabinas de los oficiales deberían estar más cerca de los puestos de combate en el puente y en la torre de mando. Posteriormente se reconoció que la innovación no tuvo éxito, y después de la construcción de una serie de barcos en el crucero de batalla Queen Mary , se volvió al esquema tradicional [37] .
El número de tripulantes durante el servicio cambió. Según el estado de 1906, la tripulación del Invencible estaba formada por 755 personas. El 11 de febrero de 1911, constaba de 729 personas, en 1914 - de 799. En mayo de 1916, en la Batalla de Jutlandia , siendo el buque insignia de Hood , Invincible tenía un equipo de 1032 marineros y oficiales. La tripulación del Inflexible en 1910 era de 779 personas, y en 1912, como buque insignia de la flota, esta cifra aumentó a 808. La tripulación del Indomiteble en 1914 estaba formada por 781 oficiales y marineros [42] .
Los cruceros tenían tres anclas Veten Smith de peso muerto de 6,35 toneladas (125 cwt ) sin mecha, dos anclas del sistema Martin de 2,13 toneladas (42 cwt) ( stop-anchor y werp ) y dos anclas Admiralty de 0,254 toneladas (5 cwt). [43] .
Los dispositivos de salvamento sin recargar no podían acomodar a toda la tripulación del barco y estaban diseñados para 659 personas [43] :
| Medio | Cantidad | Capacidad, pers. |
|---|---|---|
| Pinaza de vapor de 15,2 m (50 pies) | 2 | 140 |
| Navegación en lancha de 11 m (36 pies) | una | 86 |
| Navegación en lancha de 12,8 m (42 pies) | 2 | 140 |
| Bote de rescate de 9,75 m (32 pies) | 2 | 118 |
| Cortador de 9,75 m (32 pies) | una | 59 |
| Pluma de 9,14 m (30 pies ) | una | 26 |
| Ballenero de 8,23 m (27 pies ) | 3 | 72 |
| abolladura de 4,88 m (16 pies) | una | diez |
| Balsa de balsa de 4,11 m (13,5 pies) | una | ocho |
| TOTAL | catorce | 659 |
Además, se podía subir a bordo un barco de vapor del almirante de 12,2 m (40 pies) y un barco de mando de 9,75 m (32 pies) [43] .
Los barcos estaban equipados con redes antitorpedo , que fueron retiradas en 1913-1914 [44] .
Durante la construcción, se instalaron en los cruceros ocho reflectores de combate de 914 mm (36 pulgadas) y uno de 610 mm (24 pulgadas). Se colocaron dos reflectores de 914 mm en la superestructura de proa a los lados de la torre de mando, dos en plataformas a los lados de la chimenea de proa, uno en la plataforma del lado izquierdo de la chimenea central y uno en la plataforma de la derecha lado del tubo de popa, dos más en la plataforma en los bastidores de los mástiles de vela mayor de tres patas . Se colocó un reflector de 610 mm en una plataforma debajo del antemarte [43] .
En 1909, se instalaron indicadores de distancia en los mástiles de los cruceros: grandes diales en los que, con la ayuda de flechas para otros barcos, se mostraba la distancia a los barcos enemigos. En el Invencible, el puntero estaba solo en el trinquete. En 1912-1913 se eliminaron estos signos [44] .
En el momento de la entrada en servicio de los cruceros, el control de tiro se realizaba desde la torre de mando de proa y el puesto de corrección con un telémetro situado en el trinquete de mariscal [45] . Los dispositivos de puntería central del calibre principal ya se instalaron durante la operación durante las reparaciones. Su instalación en el Invencible se realizó a fines de 1914, pero la depuración de los instrumentos se completó solo a principios de 1915 [46] . El resto de los cruceros los recibió un poco más tarde, a principios de 1915. Inflexible los recibió durante las reparaciones después de la explosión de una mina en los Dardanelos en abril-mayo de 1915 [47] , e Indomitable los recibió durante las reparaciones en enero-febrero de 1915 [48] . Parte de los dispositivos de puntería central se montaron en el puesto de artillería en la proa de Marte y permitieron al oficial superior de artillería que estaba allí apuntar al objetivo al mismo tiempo con todas las armas del calibre principal.
En el momento de la puesta en marcha, las estaciones de radio Mk.II se utilizaron como medios de comunicación por radio, que luego fueron reemplazadas por estaciones de radio de los tipos "1" y "9" [43] .
El blindaje es de cemento Krupp , excepto las cubiertas y los conductos de comunicación de acero dulce . El cinturón de blindaje principal tiene un grosor de 152 mm (6 ″ ) [aprox. 3] estaba montado sobre una cruceta de teca de 51 mm de espesor y tenía una eslora de 95 m (55,4% de la eslora del buque). El cinturón comenzaba ligeramente por delante de la proa de la barbeta de la torreta de proa y terminaba en el eje central de la barbeta de la torreta de popa. Se ubicaba entre la cubierta principal y la blindada y terminaba en proa con un mamparo transversal de 178 mm (7″) y en popa con un mamparo de 152 mm. La altura del cinturón era de 3,43 m, con un calado medio de 7,92 m se sumergió 1,17 m bajo el agua, de proa a popa continuaba con un cinturón de 102 mm. En la parte de popa, el cinturón estaba completamente ausente [49] [50] .
Las paredes delantera, lateral y trasera de las torretas de cañón de 305 mm tenían un grosor de 178 mm (7″). Para equilibrar la torre, se colgó una placa adicional de acero dulce de 171 mm en la pared trasera. El techo de la torre tenía un espesor de 63-76 mm, el piso en la parte trasera de la torre era de 76 mm (3″). Las barbetas con un diámetro interno de 8230 mm tenían un espesor de 178 mm (7″). En las torretas "A", "P" y "Q" este espesor subía hasta la cubierta principal, y entre la cubierta principal y la inferior la barbacoa tenía un espesor de 51 mm (2″). La barbeta de popa de la torre "Y" entre las cubiertas principal e inferior tenía un espesor de 178 mm (7"), y en los otros lados también disminuía a 51 mm (2"). Los sótanos debajo de la cubierta blindada se cubrieron con mamparos de 63,5 mm (2,5″) de espesor, y desde el interior con mamparos de 51 mm de espesor [49] [50] .
Los cañones de 102 mm estaban originalmente desprotegidos, pero durante la Primera Guerra Mundial se cubrieron con placas de blindaje. La torre de mando delantera estaba protegida desde el frente y los lados por una armadura de 254 mm, y su pared trasera tenía un espesor de 178 mm. El techo y el piso tenían un espesor de 51 mm. La cabina de señales con un puesto central de control de incendios estaba protegida por una armadura de 76 mm, y el techo y el piso tenían un espesor de 51 mm. El tubo de comunicación con ménsulas de salida de emergencia iba al puesto de combate inferior de proa y tenía un espesor de 102 mm hasta la cubierta inferior [49] [50] .
La torre de mando de popa, diseñada para controlar el fuego de torpedos, estaba protegida por un blindaje vertical de 152 mm (6″), y su techo y piso eran de 51 mm. La tubería de comunicación que iba al puesto de combate inferior tenía un espesor de 76 mm. Ambos puestos de combate inferiores estaban ubicados debajo de la cubierta blindada inferior y estaban protegidos por paredes de 51 mm. Sobre el poste de proa, la cubierta blindada tenía un grosor de 51 mm, y sobre la popa, 25,4 mm [49] [50] .
La cubierta principal, que discurría a lo largo de la parte superior del cinturón de blindaje en la proa desde la popa hasta la travesía de la proa, tenía un espesor de 19 mm (0,75″). En la zona de las barbetas de las torres de calibre principal sobre las bodegas, tenía un espesor de 25,4 mm (1″). En otros lugares de reserva, la cubierta principal no estaba [51] . Después de la batalla de Jutlandia, que reveló una protección horizontal insuficiente, se colocó una capa adicional de placas de blindaje de 25,4 mm en el área de los sótanos [49] [50] .
La cubierta de blindaje inferior constaba de una parte horizontal y biseles que iban al borde inferior del cinturón de blindaje. La parte horizontal de la cubierta inferior en la parte media iba a lo largo de la línea de flotación. Desde el extremo de proa hasta la viga de popa, tenía un espesor de 38 mm (1,5″), en la parte media con biseles de 51 mm (2″) de espesor. En el extremo de popa, detrás de la viga de popa, el grosor de la parte horizontal y los biseles era de 64 mm (2,5″) [49] [50] .
La artillería de la batería principal constaba de ocho cañones de 305 mm ubicados en cuatro torretas de dos cañones. Las torretas de proa y popa estaban ubicadas en el plano diametral, y dos más estaban ubicadas en escalones: una al lado de la otra, la izquierda estaba ligeramente desplazada hacia la proa en relación con la derecha. La torre de proa se denominó "A", el lado izquierdo "P", el derecho "Q" y la popa "Y". En la posición en el arma de marcha, las torres "P" miraban hacia adelante y en "Q" - en la popa [52] . Al mismo tiempo, según el proyecto original, la designación de las torres laterales debía ser "B" y "C", pero se cambió el 30 de octubre de 1906, con base en los resultados de la operación del Dreadnought [ 53] . La altura de los ejes de los cañones sobre el agua en el desplazamiento de diseño para la torre "A" fue de 9,75 m, para "P" y "Q" de 8,53 m, para "Y" - 6,4 m [52] .
La distancia del fuste al eje de la torre "A" era de 42 m, la distancia por el plano central entre los ejes de las torres "A" y "P" era de 44,5 m, entre "P" y "Q" de 8,5 m, "Q" e "Y" 38 m Por lo tanto, la distancia entre los ejes de las torres "A" e "Y" fue de 91 m y determinó la longitud del cinturón de armadura principal [52] .
El sector de disparo de las torres "A" e "Y" fue de 300 °, y "P" y "Q" - 210 °, de los cuales 30 ° - en el lado opuesto. En diferentes sectores, por lo tanto, operaba un número diferente de armas. Cuatro cañones operaron en los sectores 0-30° y 150-180°, seis cañones en los sectores 30-65° y 90-150°. Ocho cañones podían operar en el sector 65-90°, pero esta opción se consideró excepcional. Debido al impacto esperado de los gases de boca en las torres vecinas, los desarrolladores esperaban disparar en el lado opuesto solo cuando la otra torre central fallara. Se consideró que la opción principal era disparar en medias descargas: un arma en cada torre. En la batalla cerca de las Islas Malvinas , el Invincible disparó desde las torres laterales del lado opuesto para recibir una andanada de cuatro cañones, mientras que, además de los daños en la cubierta, el personal de la segunda torre lateral quedó aturdido, por lo que había que cambiarlo con frecuencia. Después de eso, disparar por encima del costado se consideró indeseable y se usó solo en casos extremos [52] .
Los cañones Mk.X de 305 mm con una longitud de calibre de 45 calibres se diseñaron en 1904. Tradicionalmente, en la Marina británica, se utilizaba la unión de alambre para los barriles . La longitud total del arma es de 14 168 mm, la longitud de la cámara de carga es de 2057 mm. El peso del arma sin cerrojo es de 56,8 toneladas, el estriado con pendiente constante es de una revolución para calibres 30 [54] .
El peso del proyectil perforante es de 386 kg, el peso de la carga , que consistía en dos semicargas de cordita MD en gorras de seda , es de 117 kg. La velocidad inicial del proyectil es 831-860 m/s. Las instalaciones proporcionaron un ángulo de declinación de -5 a +13,5 °, lo que aseguró el alcance máximo de disparo de un proyectil perforante con un radio de calibre 2 14,950 m (81 cab.). En 1915-1916, los cruceros recibieron proyectiles perforantes con un radio de 4 calibres, lo que aseguró un alcance máximo de disparo de 17,370 m - 94 cables . La velocidad de disparo era de dos disparos por minuto [54] .
La parte giratoria de la torreta del calibre principal constaba de un compartimento de combate, una cámara de recarga y una columna de tubería de alimentación con un elevador inferior conectado rígidamente a ellos . El suministro de carga y proyectil al cargador desde el compartimento de recarga se realizó desde la bandeja de elevación principal sin recargar en una posición intermedia, la llamada "alimentación limpia". Al mismo tiempo, un retraso de tiempo fue mencionado como una desventaja de tal esquema debido al hecho de que la bandeja no podía bajar hasta que toda la munición estuviera cargada en el cargador [55] .
Las municiones se almacenaron en sótanos ubicados directamente debajo de la torre, el sótano de carga estaba más alto que el de proyectiles. Las bodegas fueron equipadas con un sistema de control de temperatura que mantiene automáticamente una temperatura de 15-20°C, un sistema de riego por incendio e inundación. El almacenamiento de proyectiles y cargas se realizaba en estanterías . Los proyectiles se levantaron con dispositivos de trinquete , se apilaron en carros y se alimentaron a las mesas de preparación. Luego los proyectiles y cargas se sumergieron en los alimentadores de los cargadores inferiores ubicados en la tubería de suministro, desde allí ingresaron al compartimiento de recarga y luego, con la ayuda de los cargadores superiores, al compartimiento de combate de la torre. Cada cargador estaba cargado con un proyectil y dos semicargas. Las torres también estaban equipadas con un sistema de alimentación manual de respaldo [54] .
En las pistolas "Inflexible" e "Indomable" se ubicaron en las torres Mk.BVIII con un sistema de accionamiento hidráulico. Para el Inflexible, las torretas fueron suministradas por Vickers de Barrow, y para el Indomiteble por Armstrong de Elswick . El peso de la parte giratoria de la torre sin cañones es de 335 dl. t [56] .
A diferencia de otros barcos de la serie, Invincible recibió instalaciones experimentales con un accionamiento electromecánico . Se ha argumentado que este tipo de transmisión tendría ventajas en la operación sobre la hidráulica . En la primavera de 1905, el Almirantazgo decidió instalarlos en el Invencible. Al mismo tiempo, el contrato se dividió entre los dos principales fabricantes de armas: Vickers y Armstrong. Las torretas "A" e "Y" del tipo Mk.BIX fueron fabricadas por Vickers, las torretas "P" y "Q" del tipo Mk.BX por Armstrong. El contrato establecía que en caso de falla, los proveedores se comprometían a reemplazar el accionamiento electromecánico por uno hidráulico a su cargo [54] .
Las torretas Mk.BX pesaban 347 dl. toneladas sin armas, las torres Vickers Mk.BIX resultaron ser las más pesadas: 371 dl. toneladas sin armas [56] . Los tres tipos de torres tenían un aspecto diferente [57] . Los dispositivos de la torre se alimentaron de la red a bordo con un voltaje de 200 V. La guía horizontal a una velocidad máxima de 4 ° / s se realizó mediante un motor eléctrico con control de velocidad de rotación utilizando el sistema Ward-Leonard , cambiando el corriente de excitación de los motores eléctricos. El guiado vertical de los cañones se realizó por medio de un tornillo sin fin utilizando un tornillo de Arquímedes con un diámetro de 127 mm. En lugar de retroceso hidráulico y dispositivos roll-on , Vickers usó resortes grandes y Armstrong usó dispositivos neumáticos , que posteriormente se usaron en todo tipo de montajes de armas [54] .
Los accionamientos electromecánicos de ambas empresas demostraron ser poco fiables en su funcionamiento y, después de varios años de intentos fallidos de hacerlos funcionar, fue necesario reemplazar los accionamientos por hidráulicos. La decisión de rehacer se tomó el 20 de marzo de 1912. Las reparaciones tardarían seis meses y costarían 151.000 libras esterlinas. La alteración se planeó para octubre de 1912 - mayo de 1913, pero en realidad se completó solo durante una revisión prolongada en 1914 [57] .
Según el estado de tiempos de paz, la carga de municiones del calibre principal consistía en proyectiles 640, proyectiles 80 por barril. Cada barril tenía 24 proyectiles perforantes con una tapa perforante, 40 semiperforantes y 16 de alto explosivo . Los proyectiles perforantes y semiperforantes estaban equipados con una carga explosiva de pólvora negra , altamente explosiva, de lidita [58] . Cada arma también tenía 3 proyectiles prácticos y 80 cargas completas [56] . En tiempos de guerra, la munición aumentó a 880 proyectiles, 110 proyectiles por arma en la misma proporción. Después de la adopción de un proyectil perforante con un radio ojival de calibre 4, relleno con liddite, la munición para el arma comenzó a consistir en 33 perforantes, 38 semiperforantes y 39 de alto explosivo. A mediados de 1916, la munición por barril cambió y comenzó a consistir en 44 proyectiles perforantes, 33 semiperforantes y 33 de alto explosivo. Después de la Batalla de Jutlandia, la cantidad de proyectiles de alto explosivo se redujo a 10, y los proyectiles perforantes y semiperforantes se convirtieron en 50 cada uno. Después del final de la Primera Guerra Mundial, la munición se convirtió en 77 perforantes y perforantes. 33 proyectiles semiperforantes por arma. Durante el transcurso de la guerra, es posible que también hubiera algunos proyectiles de metralla en la munición [58] .
Calibre antiminasComo ya se señaló, en lugar de los 20 cañones de 76 mm establecidos en el proyecto, la composición de las armas antiminas se cambió durante el proceso de construcción, y los cruceros entraron en servicio con 16 cañones QF Mk.III de 102 mm.ubicado en los monitores PI*. Inicialmente, cuatro cañones estaban ubicados en la superestructura de proa, cuatro en la popa y ocho cañones más en los techos de las torres, dos cañones en cada uno [59] . Los cañones estaban destinados a disparar contra todo tipo de objetivos navales y disparar a lo largo de la costa [34] .
El cañón QF Mk.III de 102 mm tenía una longitud de cañón de 40 calibres y, con un peso de carga de 1,62 kg, proporcionaba un proyectil de 11,35 kg con una velocidad inicial de 701 m/s, lo que aseguraba un alcance máximo de 8230 m (44,5 cab.). La velocidad máxima de disparo fue de 9 a 10 disparos por minuto [34] .
Para protegerse contra las pistolas rociadoras, los techos de las torres en 1911 estaban rodeados de kits de carrocería de lona . La ubicación de los cañones en los techos de las torres se consideró desafortunada, y los Invencibles se convirtieron en los primeros y últimos cruceros de batalla británicos con la ubicación de cañones antiminas en los techos de las torres. En 1914-1915, se transfirieron cuatro cañones de las torres "A" e "Y" a la superestructura de proa, y los cañones de las superestructuras se cubrieron con escudos de acero. Los cuatro cañones de las torretas "P" y "Q" se desmantelaron en 1915 y el número total de cañones de 102 mm se redujo a doce [34] [59] .
Los cañones QF Mk.III se consideraron insuficientemente poderosos, por lo tanto, para unificar las armas con otros cruceros de batalla, los dos cruceros restantes de la serie al final de la guerra fueron reequipados. En abril de 1917, los 12 cañones QF Mk.III restantes en el Indomiteble fueron reemplazados por cañones BL Mk.VII de 102 mm y calibre 50 en soportes de cañón P.IV. El Inflexible fue reemplazado en julio de 1917, pero recibió cañones BL Mk.IX de calibre 44 de 102 mm en monturas CP.I. Ambos tipos de armas dispararon los mismos proyectiles de 14,1 kg [59] .
La carga de municiones de los cañones QF Mk.III era de 100 por cañón: 50 proyectiles semiperforantes y de alto explosivo cada uno. Más tarde, la composición de la munición se modificó y ascendió a 30 proyectiles semiperforantes y 70 de alto explosivo. Además, la munición total incluía 200 proyectiles de metralla . Después de volver a equiparse con cañones BL Mk.VII, la carga de municiones en el Indomiteble era la misma de 100 rondas por cañón, pero incluía 25 rondas semiperforantes, 60 de alto explosivo y 15 de alto explosivo con un trazador nocturno . La carga de munición de los cañones BL Mk.IX era de 150 proyectiles por cañón: 37 semiperforantes, 90 altamente explosivos y 23 altamente explosivos con trazador nocturno [59] .
Armas antiaéreasLa información sobre el armamento antiaéreo disponible en los cruceros de la clase Invincible es bastante contradictoria [60] . La composición de las armas antiaéreas de los cruceros cambió varias veces, en diferentes momentos incluyó cañones antiaéreos Mk.VII de 102 mm y se convirtió en cañones antiaéreos Mk.III antiaéreos, Mk.I de 76 mm. , cañones antiaéreos Hotchkiss de 47 mm y ametralladoras Maxim . La conversión de cañones Mk.III de 102 mm en cañones antiaéreos se llevó a cabo dando al cañón un mayor ángulo de elevación [34] .
El cañón antiaéreo Mk.I de 76 mm pesaba 1016 kg, el ángulo de elevación máximo era de + 90 °, la velocidad de disparo era de 15-20 disparos por minuto. Un proyectil que pesaba 5,67 kg tenía una velocidad inicial de 762 m/s, lo que aseguraba un alcance máximo de disparo de 12.300 m (66 cab.) [34] .
Los cañones de saludo Hotchkiss de 47 mm que normalmente se instalan en los barcos británicos estaban ausentes en el armamento inicial de los cruceros, y en su lugar se utilizaron cañones de 102 mm. En octubre de 1914, el Invincible estaba armado con un cañón antiaéreo Mk.I de 76 mm, pero en noviembre de 1914 fue reemplazado por un cañón Hotchkiss de 47 mm. En abril de 1915, se añadió un cañón Mk.I de 76 mm. Ambos cañones estaban sobre él en el momento de la muerte en la batalla de Jutlandia.
Al comienzo de la guerra, no había cañones antiaéreos en el Inflexible. En octubre de 1914, a sugerencia del oficial de artillería del crucero Captain 2nd Rank Werner, un cañón Mk.III en las torretas A e Y se convirtió en cañones antiaéreos al darles a sus cañones un ángulo de elevación más alto, pero esta iniciativa fue rechazada. posteriormente no aprobado por el mando. A principios de 1915, estos cañones se utilizaron para disparar obuses contra objetivos costeros en los Dardanelos . En noviembre de 1914, se instaló en el crucero un cañón Hotchkiss de 47 mm. En julio de 1915, se instaló un cañón Mk.I de 76 mm en la superestructura de popa. En agosto de 1917, el cañón Hotchkiss de 47 mm fue reemplazado por un cañón Mk.VII de 102 mm con una elevación del cañón de +60° [59] . Estaba ubicado en el plano diametral detrás de la chimenea frontal. Según Muzhenikov, el armamento antiaéreo posterior consistió en dos cañones Mk.I de 76 mm montados en una plataforma detrás de la chimenea central [34] .
El Indomiteble no disponía de armas antiaéreas hasta la instalación del cañón Mk.I de 76 mm en abril de 1915. En abril de 1917, se le añadió un cañón antiaéreo Mk.VII [59] de 102 mm , colocado sobre una plataforma detrás de la chimenea delantera [34] . En 1918, se instaló un telémetro antiaéreo en el Indomitable e Inflexible al expandir el puesto de control de tiro central en el trinquete .
Los cruceros estaban armados con siete ametralladoras Maxim [62] .
La munición por cañón para los cañones de 102 mm consistía inicialmente en 75 proyectiles semiperforantes de blindaje con espoleta en la cabeza y 75 proyectiles de metralla. Más tarde se cambió a 160 de alto explosivo y 30 incendiarios. La carga de munición inicial de los cañones de 76 mm consistía en 270 rondas de alto explosivo y 30 de metralla. Luego se redujo a 120 de alto explosivo y 30 incendiarios. La carga de munición de los cañones antiaéreos Hotchkiss de 47 mm constaba inicialmente de 500 proyectiles de alto poder explosivo [59] .
| pistola | 12"/45 marca X [63] | 4"/40 QF Mark III [64] | 4"/50 BL Mark VII [65] | 4"/45 BL marca IX [66] | 3"/45 20cwt QF HA Marca I [67] | Beso caliente de 47 mm [68] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año de desarrollo | 1904 | 1904 | 1904 | 1913 | 1910 | 1885 | ||
| calibre, mm | 305 | 102 | 102 | 102 | 76 | 47 | ||
| Longitud del cañón, calibres | 45 | 40 | cincuenta | 45 | 45 | 40 | ||
| Peso de la pistola, kg | 58 626 | 1339 | 2126 | 2154 | 1020 | 240 | ||
| Tasa de fuego, rpm | 1.5 | 8-10 | 6-8 | 10-12 | 12-14 | veinte | ||
| Instalación | BVIII, BIX, BX | PI* | PIV | HA marca II | IPC | ? | ? | |
| Ángulos de declinación | -3°/+13,5° | −10°/+20° | −10°/+15° | −10°/+60° | −10°/+30° | −10°/+90° | /+60°? | |
| Tipo de carga | tapado | manga separada |
tapado | unitario | ||||
| tipo de proyectil | Semi-perforador Mark VI ( 2crh ) |
Semi-perforante de armadura Mark VIa ( 4crh ) |
pequeño explosivo | explosivo | ¿metralla? | explosivo | explosivo | |
| Peso del proyectil, kg | 386 | 389.8 | 11.3 | 14.06 | 14.06 | 14.06 | 5.67 | 1.5 |
| Peso y tipo de carga propulsora | 117 kg MD45 | 1,6 kg Cable 15 + 2,3 kg MD16 |
4,3 kg MD16 | 2,7 kg MD8 | 3,5 kg MD16 | 0,96 kg DM | 0,24 kg DM | |
| Velocidad inicial, m/s | 831 | 831 | 722 | 873 | 732 | 800 | 762 | 574 |
| Alcance máximo, m | 15 040 | 17 236 | 8780 | 10 610 | 12 660 | |||
| Altura máxima de alcance, m | — | — | — | — | ? | — | 11 340 | 3000 |
| Efectivo, m | — | — | — | — | ? | — | 7160 | 1100 |
Los cruceros de clase Invencible estaban armados con cinco tubos de torpedos submarinos de 457 mm . Uno de ellos estaba ubicado en la popa, y cuatro estaban ubicados a los lados en compartimientos no cubiertos por un cinturón de blindaje (dos en el compartimiento frente a la parrilla de la torreta “A” y dos detrás de la parrilla de la “Y” torreta). La carga total de municiones fue de 23 torpedos [59] . Además, los cruceros mantuvieron una reserva de seis torpedos de 356 mm para los barcos de vapor de 50 pies a bordo, que también podían lanzar ataques con torpedos [51] [61] . Después de la Batalla de Jutlandia, el tubo de torpedos de popa fue desmantelado en los Inflexible e Indomiteble supervivientes [59] .
Armamento de aviaciónEn 1917, se hizo necesario contrarrestar a los zepelines , que realizaban reconocimientos en el Mar del Norte y bombardeaban la costa de Inglaterra. Los hidroaviones demostraron ser ineficaces y se llevaron a cabo experimentos para lanzar cazas con ruedas desde plataformas instaladas en portaaviones, y luego en el crucero ligero Yarmouth . El avión era en realidad desechable: después de completar la tarea, aterrizó en el agua y el piloto fue llevado a bordo del barco. Los experimentos fueron exitosos, pero el lanzamiento de aeronaves solo pudo llevarse a cabo cuando el crucero se movía contra el viento. Por lo tanto, se llevaron a cabo pruebas para lanzar un caza desde una plataforma giratoria, ubicada primero en el segundo y luego en la torre de popa del crucero de batalla Rinaun . El despegue debía realizarse a través del flujo de aire total creado por la nave y el viento. Gracias a la plataforma giratoria, el lanzamiento podría llevarse a cabo en una gama más amplia de ángulos de rumbo. Después de un lanzamiento exitoso desde el Rinaun, todos los cruceros de batalla británicos fueron equipados con dos plataformas montadas en las torretas de la batería principal [69] . Al final de la guerra (en 1918) [61] Inflexible e Indomitable estaban armados con dos aviones de ruedas Sopwith : un caza Sopwith Camel y un biplaza multipropósito Sopwith 1½ Strutter [59] . En los techos de las torres "P" y "Q" se instalaron plataformas especiales de madera para el despegue de aeronaves [59] [61] .
La planta de energía del crucero con una potencia nominal de 41.000 litros. Con. Consistía en dos conjuntos de turbinas Parsons impulsadas por cuatro hélices y estaba diseñado para alcanzar una velocidad de 25 nudos. Tornillos de tres palas . El par interior tenía 3,2 m de diámetro, el par exterior 2,9 m. El paso de los tornillos en el Invincible era de 3,33 m (11 pies 10 pulgadas), en los otros 3,45 m (11 pies 4 pulgadas) [57] . Los "Invencibles" estaban equipados con 31 calderas acuotubulares con tubos de gran diámetro y una presión de vapor operativa de 17,9 kgf/cm 2 (250 psi 2 ). El Indomiteble estaba equipado con calderas Babcock y Wilcox más pesadas , los otros dos barcos con calderas tipo Yarrow [70] . Todas las calderas de carbón con boquillas de inyección de aceite. La inyección de aceite agregó aproximadamente 700 millas de alcance a toda velocidad. En el Invincible, cada caldera estaba equipada con cinco boquillas con un caudal máximo de aceite a través de una boquilla de 81,65 kg/h (180 libras por hora), en el Indomiteble, cuatro boquillas por caldera con un caudal a través de cada una de 108,86 kg/h ( 240 libras / hora), en el "Inflexible": tres boquillas con un caudal de 136,08 kg / hora (300 libras / hora) [56] . Las calderas se ubicaron linealmente en dos grupos en cuatro salas de calderas. En la primera sala de calderas, de 15,8 m de largo, había 7 calderas. En los otros compartimentos más anchos, cada uno de unos 10,4 m de largo, había 8 calderas [70] [71] . La sala de calderas No. 4 estaba ubicada detrás de los sótanos de municiones de las torres "P" y "Q" [56] . La superficie total de calentamiento es de 9650 m 2 (103 880 ft 2 ), y el área de las parrillas es de 163 m 2 (1750 ft 2 ) [70] . El suministro de agua dulce para calderas y necesidades internas es de 350 toneladas [72] .
La planta de turbinas se consideraba la única aceptable para asegurar la alta velocidad de un buque de gran superficie. Con comparable a la máquina de vapor en el "Minotauro" [aprox. 4] debido al peso y volumen del espacio ocupado, requería una tripulación menor para su mantenimiento y era más adecuado para mantener una alta velocidad durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, la turbina superó a la máquina de vapor con un aumento en la potencia agregada. Un problema relativo de la planta de turbinas fue la dificultad de proporcionar una operación multimodo. Entonces, las hélices tenían un paso constante , la velocidad de la nave estaba regulada por la frecuencia de su rotación. En este caso, la turbina tenía una alta eficiencia solo a una cierta velocidad de rotación. Dado que las turbinas eran de acción directa, con un eje de transmisión directo desde la turbina, sin caja de cambios, solo uno de los modos era óptimo. Para el Invencible, el modo de velocidad máxima fue elegido como tal. Para aumentar la eficiencia en varios modos, la planta de turbinas no tenía una turbina, sino varias [73] .
Los Invencibles estaban equipados con dos juegos de turbinas Parsons, cada una de las cuales impulsaba dos hélices. Había 10 turbinas en total en dos conjuntos. Además de las turbinas delanteras, había turbinas inversas especiales en el mismo eje que ellas. El vapor después de las turbinas de alta presión de avance y retroceso, que impulsaban los ejes exteriores, caía sobre las turbinas de avance y retroceso de baja presión, que impulsaban los ejes internos, y solo luego al condensador de vapor . Para aumentar la eficiencia durante la navegación, se instalaron dos turbinas de navegación especiales en el par interior de ejes [73] . A pesar de todos estos trucos, el consumo de combustible a una velocidad económica era mucho mayor que en los cruceros a vapor anteriores. El consumo de carbón a máxima potencia fue de 0,54-0,77 kg/l. Con. por hora, en el "Minotauro" - 0.82. Al mismo tiempo, al 20% de la potencia, el consumo de carbón en el Invincible fue de 1,09 kg/l. Con. por hora, en el "Minotauro" - 0.85 [74] .
El valor del contrato de la planta de turbinas fue de 472.000 libras esterlinas o 4.720 mil rublos en oro [71] . Las turbinas para el Invincible fueron suministradas por Humphrey y Tennant, y para el resto de los barcos, por constructores [57] . El barco fue alimentado con electricidad con un voltaje de 200 V por generadores con una capacidad total de 1000 kW: cuatro turbogeneradores con una capacidad de 200 kW cada uno y dos generadores diesel con una capacidad de 100 kW cada uno instalados en la plataforma inferior [74] .
En las pruebas, así como principalmente durante el funcionamiento, el calentamiento de las calderas era solo carbón. Debido a la imperfección del sistema de calefacción mixto, la inyección de aceite rara vez se usaba y su aplicación requería una gran habilidad de los fogoneros . Entonces, en la batalla cerca de las Islas Malvinas , se usó inyección de aceite en el Invincible, pero al mismo tiempo, un espeso humo negro salía de las tuberías, oscureciendo periódicamente la vista de sus artilleros o del Inflexible que lo seguía [70] .
En las pruebas, todos los cruceros superaron con bastante facilidad la velocidad de 26 nudos. "Indomitable" el 29 de abril de 1908 en una milla medida en Skelmorley ( ing. Skelmorlie ) mostró una velocidad máxima de 26.106 nudos con una potencia de 47.791 litros. Con. y la velocidad media de giro de los ejes es de 296 rpm. Al mismo tiempo, su desplazamiento era de 17.435 toneladas, calado de proa de 7,62 m (25 ft), de popa de 8,23 m (27 ft) [38] . La planta de turbinas en el momento en que se pusieron en funcionamiento los cruceros no solo era la más potente de las instaladas en los buques de guerra, sino que también era bastante fiable. Entonces, "Indomable" en julio - agosto [aprox. 5] 1908, al regresar de las celebraciones en Quebec con el Príncipe de Gales a bordo, durante tres días entre Billeisle ( ing. Billeisle ) y Fesnet ( ing. Fasnet ) mantuvo una velocidad media de 25,3 nudos [70] [aprox. 6] [56] .
Las pruebas inversas (prueba de inversión) en el "Invencible" se llevaron a cabo en noviembre de 1908. A todo vapor desde adelante a una velocidad de giro de los ejes de 275 rpm [aprox. 7] , el tiempo desde que recibió la orden de “marcha atrás total” hasta que se detuvo por completo fue de 3 minutos 25 segundos, tiempo durante el cual el barco recorrió 1465 m (1592 yardas). El tiempo desde el momento de la parada completa hasta la marcha atrás completa — 3 min 48 seg. Durante este tiempo, el barco viajó 521 m (570 yardas) y aceleró a una velocidad de 15,5 nudos [75] .
La reserva de combustible de diseño en desplazamiento normal era de 1000 toneladas de carbón. El suministro máximo de combustible fue de 3000 toneladas de carbón y 700 toneladas de petróleo. El consumo de carbón a plena potencia fue de 660 toneladas por día, y a una velocidad de nudos 10 - toneladas 130. El suministro total de carbón fue suficiente para millas 4480-4600 a una velocidad de nudos 15 y millas 2270-2340 a nudos 23 . Al usar aceite, estas cifras aumentaron a 6020-6110 y 3050-3110 millas, respectivamente [74] .
| Nombre | Astillero | fabricante de la UE | estamos de pie F. Arte. |
Ordenar | Marcador | Lanzamiento | Puesta en marcha | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Invencible " | " Armstrong " | " Humphreys " | 1 677 515 | 21 de noviembre de 1905 | 2 de abril de 1906 | 13 de abril de 1907 | marzo de 1909 | El 31 de mayo de 1916 murió en la Batalla de Jutlandia debido a una explosión de munición. |
| " Inflexible " | " Juan Brown " | "Juan Marrón" | 1 630 739 | 21 de noviembre de 1905 | 5 de febrero de 1906 | 26 de febrero de 1907 | 20 de octubre de 1908 | En enero de 1919 se puso en reserva y el 1 de diciembre de 1921 se vendió como chatarra. |
| " Indomable " | " Fairfield " | " Fairfield " | 1 662 337 | 21 de noviembre de 1905 | 1 de marzo de 1906 | 16 de marzo de 1907 | agosto de 1908 | En febrero de 1919 se puso en reserva y el 1 de diciembre de 1920 se vendió como chatarra. |
En junio de 1905, el programa de construcción naval de 1905-1906 incluía asignaciones para la construcción del acorazado Dreadnought y tres cruceros blindados: Invincible, Immortalite y Raleigh. Cuando se marcaron, los dos últimos pasaron a llamarse "Indomable" e "Inflexible" [31] . De acuerdo con la estimación final, el costo de cada crucero de la clase Invencible sería de 1.625.120 libras esterlinas [42] .
La orden para la construcción del Invincible se emitió el 21 de noviembre de 1905 desde el astillero Armstrong, Whitworth & Co. en Elswick en el río Tyne . La planta de energía fue fabricada por Humphreys & Tennant ( ing. Humphreys & Tennant ). Invincible se estableció el 2 de abril de 1906 y se lanzó el 13 de abril de 1907. La ceremonia de bautizo estuvo a cargo de Lady Allendale. La posterior finalización del crucero se llevó a cabo en la desembocadura del río Tyne, cerca de Newcastle , en el astillero Swan Hunter y William Richardson . La construcción estuvo acompañada de huelgas, lo que retrasó tres meses la entrada en servicio. En total, la construcción duró 35 meses: 12 meses del período de grada y 23 meses de finalización a flote [76] . El costo de construcción fue de £ 1,677,515 [42]
La orden para la construcción del crucero Inflexible fue emitida el 21 de noviembre de 1905 por el astillero John Brown and Co. en Clydebank , la misma empresa recibió una orden para la construcción de una central eléctrica. Botado el 26 de junio de 1907, comenzó las pruebas de mar el 20 de junio de 1908, comisionado el 20 de octubre de 1908. En total, la construcción duró 32 meses, de los cuales 16 meses fueron el período de gradas y 16 meses se completaron a flote. El coste de la construcción fue de 1.630.739 libras (16.307.000 rublos en oro al tipo de cambio de la época) [77] .
La orden para la construcción del Indomiteble y la central eléctrica fue emitida el 21 de noviembre de 1905 por el astillero de construcción Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. ( ing. Fairfield Shipbuilding and Engineering Company ) en Glasgow . Fue colocada el 1 de marzo de 1906, botada el 16 de marzo de 1907 y comenzó a probar el 8 de abril de 1908. En el período del 20 de junio al 10 de agosto de 1908, durante la visita de "Indomiteble" a Quebec , las pruebas fueron interrumpidas. Encargado a finales de agosto de 1908. La duración total de la construcción fue de 30 meses - 12 meses del período de grada y 18 meses de finalización a flote. El costo de la construcción fue de 1.662.337 libras (16.623.000 rublos en oro) [78] .
"Invencible" se preparó para la prueba en septiembre de 1908 y se alistó en la Reserva Naval. Las pruebas se llevaron a cabo desde finales de octubre de 1908 hasta marzo de 1909. En los disparos de artillería durante las pruebas, se revelaron defectos en el accionamiento eléctrico de las torres de calibre principal; durante los disparos, el circuito eléctrico se abría constantemente en varios lugares [79] .
El 20 de marzo de 1909, el crucero, a pesar de los defectos en los accionamientos de las torretas de la batería principal, llegó a Portsmouth y allí ingresó a la flota con la inscripción en el 1er escuadrón de cruceros. Antes de la Primera Guerra Mundial, participó en revisiones de flotas sobre la incursión de Spithead y varias maniobras. Los intentos de eliminar los defectos del accionamiento eléctrico terminaron en fracaso, y el 20 de marzo de 1912 se decidió reemplazarlo por uno hidráulico. El reemplazo se hizo en Portsmouth durante las reparaciones en marzo-agosto de 1914 [79] .
Con el estallido de la guerra, junto con Nueva Zelanda , formó el segundo escuadrón de cruceros de batalla y participó el 28 de agosto de 1914 en la batalla de la bahía de Helgoland . Los cruceros de batalla proporcionaron cobertura a las fuerzas ligeras de la flota inglesa. Después de ser bombardeados por cruceros ligeros alemanes, los cruceros ligeros británicos pidieron apoyo. Los cruceros de batalla que se acercaban obligaron a los cruceros alemanes a retirarse, hundiendo tres de ellos. Durante la batalla, Invincible hundió el crucero ligero alemán Colonia , dañado un poco antes por proyectiles Lion de 343 mm , con varias andanadas . En agosto-octubre de 1914, el Invincible participó en la cobertura de fuerzas ligeras en el Mar del Norte, patrullando y buscando barcos alemanes, y del 3 al 10 de octubre cubrió la entrega del contingente canadiense a Europa [80] .
Tras la derrota de los británicos el 1 de noviembre de 1914 en la batalla de Coronel , el Invencible, junto con el Inflexible, se unieron al Escuadrón Especial el 4 de noviembre bajo el mando del Vicealmirante Sturdy para enviar al escuadrón Spee a interceptar . Debido a la necesidad de reparaciones urgentes en el Invencible, los cruceros partieron de Inglaterra recién el 11 de noviembre. El escuadrón de Sturdee llegó a las Islas Malvinas el 7 de diciembre. Y temprano en la mañana del 8 de diciembre, mientras cargaba carbón en Port Stanley en cruceros de batalla, camino a las Islas Malvinas a las 7:50, se descubrieron los Gneisenau y Nuremberg , enviados por Spee para desembarcar tropas y destruir la base británica. Los barcos británicos dejaron de cargar carbón con urgencia y comenzaron a generar vapor. A las 10:00, los barcos alemanes notaron los mástiles de tres patas de los cruceros de batalla saliendo del puerto y comenzaron a retirarse [81] .
"Invencible" e "Inflexible" durante la persecución quemaron aceite en los hornos y mantuvieron una velocidad de hasta 25 nudos. El aceite se quemó torpemente en el Invencible, y detrás de él se extendió un espeso humo, que interfirió con el Inflexible durante la persecución y la batalla. A las 12:58, Invincible comenzó a disparar contra el Leipzig que se arrastraba . Spee ordenó a sus cruceros ligeros que se dispersaran y giró hacia el este con el Scharnhorst y el Gneisenau, conduciendo a los cruceros de batalla detrás de él. A las 13:02, Invincible abrió fuego contra el Scharnhorst . Sturdy actuó con cautela, al comienzo de la batalla manteniendo la máxima distancia de fuego de sus armas - 70-80 cabina . (13.000-14.800 m). A esta distancia, los cañones alemanes no podían dañar las partes vitales de los cruceros de batalla. Para los proyectiles británicos de 305 mm, los barcos alemanes eran penetrables a todas las distancias. Scharnhorst, habiendo recibido alrededor de 30-40 proyectiles pesados, se hundió a las 16:17. Después de eso, Invincible ayudó a Inflexible a acabar con el dañado Gneisenau, y a las 18:02 también se fue al fondo [82] .
Debido a la larga distancia, el consumo de proyectiles fue enorme: durante la batalla, Invincible disparó 513 proyectiles de 305 mm, logrando un estimado de 6-8% de los impactos. El Invencible fue alcanzado por 22 proyectiles, de los cuales al menos 12 210 mm, pero no causaron daños graves. Sólo 2 marineros resultaron heridos. La contundente victoria compensó la debacle de Coronel, aunque Sturdee fue criticado por su indecisión y gasto excesivo de proyectiles .
A su regreso de América del Sur en enero de 1915, el Invencible entró en reparación. En el curso de una serie de reparaciones, interrumpidas por disparos de entrenamiento, para reducir el contenido de humo del puesto de observación, se aumentó la altura del tubo de nariz en 2 m y se instalaron dispositivos de puntería central del calibre principal. Para el verano de 1915, junto con Indomitable e Inflexible, formó el 3er escuadrón de cruceros de batalla. Desde el 26 de mayo, el comandante de la escuadra, el contralmirante Horace Hood , mantiene su bandera en el Invincible [83] .
30 de mayo de 1916 "Invencible" bajo la bandera de Hood como parte del 3er escuadrón de cruceros de batalla participó en la Batalla de Jutlandia . El 3er Escuadrón navegó junto con la Gran Flota , manteniéndose a 25 millas al este y en dirección suroeste. A las 16:00 , Jellicoe envió el crucero Hood para apoyar a la fuerza de Beatty , que estaba siendo perseguida por la Flota de Alta Mar. A las 17:50, Invincible e Inflexible abrieron fuego contra los cruceros ligeros alemanes del 2º grupo de reconocimiento que se habían adelantado, dañando gravemente Pillau y Frankfurt , y Wiesbaden privándolos de su avance. A las 6:21 p. m., Hood se acercó a la cabeza de la formación de Beatty por delante del León y continuó hacia el suroeste .
El 3.er escuadrón de cruceros de batalla abrió fuego contra los cruceros de batalla alemanes desde una distancia de 7.700 a 10.000 m (cabina 42-54). Las condiciones de tiro eran favorables para los británicos: debido al humo y la niebla, eran prácticamente invisibles para los artilleros alemanes. En estas condiciones, el Invincible infligió daños fatales al Lützow , golpeando varios proyectiles en el área de sus tubos de torpedos de proa, lo que finalmente provocó la inundación de los compartimentos de proa y la muerte del barco alemán [84] .
Pero a las 18:29, la niebla sobre el Invencible se disipó repentinamente y Lützow, Derflinger y König concentraron su fuego en él . Desde una distancia del orden de 6000-7000 m (30-40 cab.), "Derflinger" hizo que varias voleas golpearan al "Invencible". Los observadores notaron que los proyectiles impactaron en el área de la torreta lateral "Q", luego de lo cual hubo una fuerte explosión. El fuego alcanzó los sótanos con cordita , y una enorme columna de fuego de hasta 120 metros de altura se elevó sobre el Invencible. El crucero se partió por la mitad y rápidamente se hundió. Junto con él, 1026 personas fueron asesinadas, encabezadas por el almirante Hood. Solo 6 personas pudieron salir del agua, incluido el oficial de artillería Dunreiter, que estaba en la parte delantera de Marte. Las profundidades en esta zona eran poco profundas, y durante algún tiempo la proa y la popa del crucero, como dos acantilados, se alzaron sobre el lugar de su muerte [84] .
Tras la puesta en servicio, fue asignado a la División Norsk de la Gran Flota. Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, Inflexible participó en diversas maniobras de flota, revisiones y visitas al extranjero. En noviembre de 1912, fue transferido a la Flota del Mediterráneo y se enfrentó a la guerra como parte del 2º Escuadrón de Cruceros de Batalla del Mediterráneo. Junto con el Indomitable y el Indefatigebl , que formaban parte del 2º escuadrón , del 5 al 11 de agosto, buscó en el Mediterráneo oriental el crucero de batalla alemán Goeben y el crucero ligero Breslau . Después de que los barcos alemanes lograran penetrar libremente en los Dardanelos , el Inflexible partió hacia Malta y el 19 de agosto fue transferido al escuadrón de cruceros de batalla de la 2ª Gran Flota. Junto al Invencible, que formaba parte de esta escuadra, participó en operaciones de cobertura de fuerzas ligeras y búsqueda de barcos alemanes en el Mar del Norte . Del 3 al 10 de octubre, junto con Invincible, participó en la cobertura del traslado de la primera parte del contingente canadiense a Europa [85] .
El 4 de noviembre de 1914, junto con Invincible, fue incluido en el Escuadrón Especial de Búsqueda y Destrucción del escuadrón del Almirante Spee. El 8 de diciembre de 1914, durante la batalla de las Islas Malvinas, siguió al buque insignia Invincible. Al comienzo de la batalla, disparó varios proyectiles que quedaron ligeramente por debajo del alcance de Leipzig. Durante la batalla, disparó principalmente contra el Gneisenau, con la excepción de un breve período de tiempo en el que los barcos alemanes cambiaron de lugar y el Inflexible disparó contra el Scharnhorst. El humo de las chimeneas del Invencible bloqueó la vista de los artilleros del crucero, por lo que el disparo del Inflexible en la primera fase de la batalla de 13:00 a 14:00 a una distancia de 11.000-14.800 m (60-80 cabina. ) Tuvo poco efecto [86] [ 87] .
Después de la reanudación de la batalla alrededor de las 15:00, la distancia disminuyó gradualmente y aumentó la efectividad de los disparos. Al final de la batalla, cuando el Invencible se unió al Inflexible, la distancia se redujo a 7300-8200 m (39-44 cab.), Y a las 18:02 el Gneisenau se fue al fondo. Durante la batalla, Inflexible disparó 661 proyectiles de 305 mm (75,1% de las municiones). Dado que el Gneisenau disparó principalmente al Invincible, el daño al Inflexible fue insignificante: tres proyectiles lo alcanzaron, dañando los cañones de 102 mm en las torretas A e Y, mientras que un marinero murió y dos resultaron heridos fácilmente [86] [87] .
Después de regresar de América del Sur desde diciembre de 1914 hasta enero de 1915, se sometió a reparaciones en Gibraltar . Fue enviado al mar Mediterráneo y en febrero de 1915 se convirtió en el buque insignia de la formación anglo-francesa, bloqueando a Goeben y Breslau en los Dardanelos. A partir del 19 de febrero de 1915, participó en la operación aliada para atacar los Dardanelos , bombardeando las fortificaciones costeras. El 18 de agosto, durante el bombardeo de la costa, fue objeto de fuertes bombardeos desde el fuerte de Eren-Key, recibió varios impactos de proyectiles de calibre grande y medio (356 y 240 mm) y chocó contra una mina [88] .
De abril a mayo de 1915, se sometió a reparaciones en Malta, y luego, el 19 de julio, fue transferida del Mediterráneo a Rosyth e incluida en el 3er Escuadrón de la Gran Flota bajo el mando del Contralmirante Hood. El 30 de mayo, junto con Invincible e Indomitable, como parte del 3er escuadrón, participó en la Batalla de Jutlandia. El 3er escuadrón de cruceros de batalla disparó contra los cruceros ligeros alemanes y entró a la cabeza de la columna de formación de Beatty. Al bombardear el crucero de batalla alemán Lützow junto con el Invincible, el Inflexible anotó varios impactos. Después de la muerte de Invincible a las 18:34, Inflexible lideró brevemente la columna de cruceros de batalla británicos, pero a las 18:54, junto con Indomiteble, se desvió y se movió a la cola de la columna de Beatty, uniéndose detrás de la terminal de Nueva Zelanda. Después de las 19:00, participó en una breve batalla con cruceros de batalla alemanes, y este fue el final de la participación del Inflexible en la Batalla de Jutlandia. El crucero disparó 88 proyectiles de 305 mm (10 % de la munición) - habiendo logrado varios, junto con el Invincible, impactos en el Lutzow y daños en el crucero ligero Pillau, lo que provocó la falla de sus 8 calderas [84] [ 89] .
El 5 de junio de 1916, durante la reorganización de la Gran Flota, fue transferido al 2º escuadrón de cruceros de batalla, en el que sirvió hasta el final de la guerra. Después del armisticio, el 21 de noviembre de 1918, en el Firth of Forth, se encontró con la Flota de Alta Mar que iba a internarse en Scapa Flow . Después de la guerra, en enero de 1919, fue puesto en reserva . Se barajó la opción de trasladar el Inflexible a Chile a expensas de los barcos en construcción en Inglaterra requisados al inicio de la guerra, pero tras la negativa de Chile, fue vendido como chatarra el 1 de diciembre de 1921 y trasladado a Dover . En abril de 1922, se revendió a Alemania, donde en 1923 se cortó en metal [90] .
El 20 de junio de 1908 se interrumpió la finalización y prueba del Indomiteble, tras lo cual el barco fue agregado a las listas de la flota, y luego enviado a Canadá para participar en la celebración del tricentenario de Quebec . El crucero entregó a los festejos al Príncipe de Gales , que estuvo enrolado en la tripulación como bombero durante el tiempo que duró la campaña [91] .
Del 29 de julio al 3 de agosto, el crucero, de regreso de Quebec, mantuvo una velocidad media de 25,13 nudos, batiendo el récord de velocidad establecido tres años antes por el crucero Drake. El 10 de agosto, la finalización continuó. Después de ser comisionado a fines de agosto de 1908, fue asignado a la división Norsk de la Gran Flota [92] .
En 1909, durante la reorganización de la Gran Flota, pasó a formar parte del 1er Escuadrón de Cruceros. En 1911 fue reclasificado como crucero de batalla. Participó en revisiones y maniobras de las flotas. El 27 de agosto de 1913 fue trasladado al mar Mediterráneo y se inscribió en la 2.ª escuadrilla de cruceros de batalla junto con el Inflexible e Infatigable [93] .
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, del 3 al 11 de agosto de 1914, participó en un intento fallido de interceptar el Goeben y el Breslau. En noviembre de 1914, fue incluido en la Gran Flota, en enero de 1915 pasó a formar parte del 2º Escuadrón de Cruceros de Batalla [94] .
El único crucero de clase Invencible participó en la Batalla de Dogger Bank . Durante la persecución de los cruceros alemanes, no pudo hacer más de 25 nudos y se quedó atrás de la escuadra británica, que partió a una velocidad de 28 nudos. Entró en la batalla casi dos horas después de que comenzara, a las 10:45 desde una distancia de 14.900 m (80 cabinas ), abriendo fuego sobre el Blucher, que iba rezagado respecto a la escuadra alemana y resultó dañado por proyectiles de otros cruceros de batalla. Al final de la batalla, " Tigre ", " Princesa Real " y "Nueva Zelanda" también se unieron para acabar con "Blucher" , por lo que resultó imposible señalar el número exacto de golpes de "Indomiteble". Durante la batalla disparó 134 proyectiles de 305 mm (15,2% de la munición), recibiendo como respuesta un impacto de un proyectil de 210 mm que no causó daños significativos [95] .
Después de la batalla, a las 15:38, tomó el León, que había perdido su rumbo, a remolque y se lo entregó a Rosyth. En mayo de 1916, todos los cruceros de la clase Invencible pasaron a formar parte del 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla bajo el mando del Contralmirante Hood. Como parte de este escuadrón, "Indomiteble" participó en la batalla de Jutlandia, ocupando el tercer lugar en las filas. Después de que el escuadrón de Hood entrara a la cabeza de la columna de Beatty, el crucero disparó contra el Derflinger, logrando tres impactos. Al anochecer, durante la batalla del último día, disparó al Seidlitz y al pre-dreadnought de Pommern , que luego lo cubrieron , logrando un impacto cada uno. Durante la batalla, Indomiteble disparó 175 proyectiles de 305 mm (19,9% de la munición), logrando cinco impactos (2,9%). En la mañana del 1 de julio, disparó cuatro proyectiles de metralla de 102 mm contra el dirigible L-11 . El crucero en sí no sufrió daños ni pérdida de personal [96] .
Después de la Batalla de Jutlandia, Indomiteble pasó a formar parte del segundo escuadrón de cruceros de batalla y no participó en las hostilidades activas hasta el final de la guerra, cubriendo fuerzas ligeras y convoyes en el Mar del Norte. El 21 de noviembre de 1918, como parte del segundo escuadrón, participó en la ceremonia de rendición de la flota alemana. En febrero de 1919 fue trasladado a la reserva. El 31 de marzo de 1920 fue incluido en las listas de exclusión de la flota y el 1 de diciembre fue vendido para desguace a la Stanley Shipbreaking Company. Remolcado a Dover el 30 de agosto de 1922 y desmantelado en abril de 1923 [97] .
En el contexto de sus contemporáneos, los cruceros británicos fueron ciertamente, como el Dreadnought , un proyecto revolucionario. Los constructores navales británicos crearon un crucero con un blindaje similar al de los cruceros acorazados de entonces, pero al mismo tiempo más rápido y mucho mejor armado. Al mismo tiempo, fue posible encontrar un aumento relativamente pequeño en el desplazamiento. Estos cruceros eran completamente superiores a todos los cruceros acorazados [98] y no fue casualidad que se convirtieran en los fundadores de una nueva clase de barcos: los cruceros de batalla .
Sobre la base de los resultados de la batalla en la Bahía de Helgoland y la Batalla de las Malvinas, se puede concluir que los cruceros de batalla confirmaron su superioridad en las batallas contra los cruceros ligeros y blindados enemigos. Aquí se justifica el concepto de Fisher de que "la velocidad es la mejor defensa".
En respuesta a la construcción de cruceros de clase Invencible, Alemania comenzó a construir sus propios cruceros de batalla. A pesar de que allá por 1905, el profesor de la Escuela de Construcción Naval de Massachusetts W. Hovgard predijo que el crucero de escuadrón del futuro debería ser ligeramente inferior a los acorazados en armamento y blindaje y tener mayor velocidad debido a su mayor tamaño [99] , el El Invincible británico se construyó sobre la base del hecho de que su desplazamiento no debería exceder el desplazamiento del acorazado Dreadnought moderno. Con tales restricciones, para lograr una alta velocidad con armas relativamente fuertes, se tuvo que sacrificar la armadura [61] . El primer crucero de batalla alemán " Von der Tann " tenía un desplazamiento normal mayor que el del acorazado alemán contemporáneo [99] : 19.370 toneladas frente a las 18.873 toneladas del Nassau . Por lo tanto, con un ligero debilitamiento de las armas y la misma velocidad que la del Invencible, tenía una armadura significativamente más fuerte. Si el Invincible tenía un grosor del cinturón de blindaje principal de 152 mm, entonces el del Von der Tann ya era de 250 mm, que era comparable al cinturón de 254 mm de los acorazados británicos contemporáneos Bellerophon .
Esta diferencia en el blindaje se debió no solo a la diferencia en los conceptos de uso (tradicionalmente se esperaba que los cruceros de batalla alemanes participaran en una batalla con los acorazados británicos [99] ), sino también al enfoque de los ingenieros alemanes en el diseño y la selección del diseño. soluciones Por lo tanto, el uso de calderas de vapor con tubos delgados permitió reducir la masa de la central eléctrica. Las diferencias en el diseño del casco eran menos notorias, pero el Invincible, con un desplazamiento más pequeño, tenía un casco más pesado. Esto se debió en gran parte al francobordo más alto de los "británicos", debido a la necesidad de servir en el océano. El crucero alemán fue calculado para operaciones en el Mar del Norte , y no había requisitos elevados de navegabilidad . A pesar del menor calibre del armamento principal de Von der Tann, los ingenieros alemanes consideraron que sus cañones de 280 mm eran equivalentes a los británicos de 305 mm debido a la trayectoria más plana y la mejor calidad de los proyectiles [100] . Esta elección del calibre principal permitió ahorrar el peso de las armas. El ahorro en el peso de los artículos de carga hizo que el peso relativo de la reserva Von der Tann fuera casi una vez y media mayor que el del Invincible.
| " Minotauro " [74] |
" Invencible " [74] |
" Acorazado " [74] |
" Von der Tann " [101] Plantilla: Bandera de la Marina Kaiser |
" Nassau " [102] Plantilla: Bandera de la Kaiser Navy [aprox. ocho] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año de colocación / puesta en marcha | 1905/1908 | 1906/1908 | 1905/1906 | 1908/1910 | 1907/1909 | |||||
| poder SU , l. Con. (velocidad, nudos) | 27,000 (23) | 41,000 (25) | 23,000 (21) | 42.000 (24,8) | 22,000 (19) | |||||
| Dimensiones | 161,2×22,86×7,92 | 172,8×23,9×8 | 160,6×25×9,4 | 171,7 × 26,6 × 8,91 | 146,1×26,9×8,57 | |||||
| Resumen de peso, como porcentaje del desplazamiento normal | ||||||||||
| Mecanismos de casco y barco. | 5609 | 37,81% | 6300 | 35,94% | 6198 | 34,08% | 6100 | 31,09% | 6328.6 | 33,54% |
| Reserva | 2835 | 19,11% | 3516 | 20,06% | 5080 | 27,93% | 6300 | 32,11% | 7463.6 | 39,56% |
| Planta de energía | 2571 | 17,33% | 3445 | 19,65% | 2083 | 11,45% | 2850 | 14,52% | 1376.7 | 7,30% |
| Armamento con torretas | 2099 | 14,14% | 2480 | 14,14% | 3150 | 17,32% | 2130 | 10,85% | 2697.5 | 14,30% |
| Combustible | 1016 | 6,85% | 1016 | 5,8% | 915 | 5,03% | 1000 | 5,1% | 1000 | 5,30% |
| Equipo y provisiones | 605 | 4,08% | 671 | 3,83% | 661 | 3,63% | 1240 | 6,32% | ? | |
| Desplazamiento de reserva | 102 | 0,68% | 102 | 0,58% | 102 | 0,56% | — | — | ||
| TOTAL | 14 837 | 100 % | 17 530 | 100 % | 18 189 | 100 % | 19 620 | 100 % | 18.866,4 t | 100 % |
Por lo tanto, si evaluamos al Invencible en términos de cumplir con las tareas que se le asignaron durante la construcción, fue un proyecto exitoso [98] y merecidamente se considera un barco revolucionario. Pero si lo evaluamos desde el punto de vista de la aplicación práctica en el combate con compañeros de clase durante la Primera Guerra Mundial, entonces llama la atención la protección francamente débil. Fue ella, además de los problemas con la explosividad de la cordita , la que condujo a la tragedia de la Batalla de Jutlandia [98] .
El calibre principal de los Invincibles generalmente se calificó positivamente, aunque fue criticado por la ubicación no del todo exitosa de las torres: en el Von der Tann, con la misma disposición escalonada, las torres laterales tenían ángulos de tiro más grandes en el lado opuesto. El calibre antiminas fracasó francamente, tanto por la potencia insuficiente de los cañones de 102 mm calibre 40 como por su ubicación desafortunada en los techos de las torres y la falta de protección [61] .
La central eléctrica demostró ser fiable [70] , pero la velocidad máxima de 25 nudos ya se consideraba insuficiente al comienzo de la Primera Guerra Mundial [98] porque los cruceros de batalla alemanes podían progresar más. Indomiteble e Inflexible no lograron alcanzar al alemán Goeben en el Mediterráneo en 1914. Y en la batalla en Dogger Bank , Inflexible logró participar solo en la etapa final de la batalla.
Por lo tanto, en las condiciones de batalla con los cruceros de batalla alemanes, la idea de Fisher de "la velocidad es la mejor defensa" incrustada en los Invencibles ya no funcionó. Tuvieron que participar en la batalla con cruceros de batalla alemanes, que tenían un armamento y una velocidad similares. Y en estas condiciones, el mayor grosor del blindaje de los cruceros alemanes les otorgaba innegables ventajas. El Invincible, que participó en la línea de batalla de las fuerzas principales en la Batalla de Jutlandia, fue víctima del fuego de los cruceros de batalla alemanes más equilibrados.
| " tsukuba " |
" Minotauro " [103] |
" Scharnhorst " [104] Plantilla: Bandera de la Marina Kaiser |
" Rúrik II " [105] |
" Tennessee " [106] |
" Blucher " [107] Plantilla: Bandera de la Marina Kaiser |
"Invencible" |
" Von der Tann " [108] Plantilla: Bandera de la Marina Kaiser | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Acostado | 1905 | 1905 | 1905 | 1905 | 1903 | 1907 | 1906 | 1908 |
| Servicio ingresado | 1907 | 1908 | 1907 | 1908 | 1906 | 1909 | 1908 | 1910 |
| Dimensiones, m ( L × W × O ) | 137.1×23×8 | 158,2×22,7×7,91 | 144,6×21,6×8,17 | 161,2×22,86×7,92 | 153,8×22,2×7,62 | 161,8×24,5×8,56 | 172,8×24×8,13 | 171,7 × 26,6 × 9,04 |
| Desplazamiento normal | 13 750 toneladas | 14595ts | 11 616 toneladas | 15 170 toneladas | 14 500 t | 15 842 toneladas | 18 200 t | 19 370 toneladas |
| Completo | 15 400 toneladas | 16085ts | 12 985 toneladas | 18 500 toneladas | 15715ts | 17 500 toneladas | 20730ts | 21 300 toneladas |
| PowerPoint | ||||||||
| Potencia nominal, l. Con. (velocidad, nudos ) | 20.500 (20,5) | 27,000 (23) | 26.000 (22,5) | 19 700 (21) | 27 500 (22) | 32.000 (24,5) | 41,000 (25) | 42.000 (24,8) |
| máximo, l. Con. (velocidad, nudos) | 20.736 (20,5) | 28.783 (23,6) | 20.580 (21,43) | 38.323 (25,4) | 46.500 (26,64) | 79.007 (27,4) | ||
| Rango de crucero, millas (a velocidad, nudos) | 2920 (20,5) 8150 (10) |
4800 (14) 5120 (12) |
6500 (10) | 3520 (18) 6600 (12) |
2300 (23) | 4400 (14) | ||
| Reserva | ||||||||
| Junta | 178 | 152 | 150 | 152 | 127 | 180 | 152 | 250 |
| Plataforma | 76 | 38 | 60 | 38+25 | 76 [aprox. 9] | 70 | sesenta y cinco | cincuenta |
| torres | 178 | 203 | 170 | 203 | 229 | 180 | 178 | 230 |
| Armamento | 4×305 mm 12×152 mm |
4×234 mm 10×190 mm |
8×210mm 6×150mm |
4×254 mm 8×203 mm |
4×254 mm 16×152 mm |
12×210mm 8×150mm |
8 × 305 mm | 8×280 mm 10×150 mm |
| Cruceros de batalla de la Royal Navy de Gran Bretaña | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Escribe " Invencible " |
| ||||
| Escriba " Infatigable " |
| ||||
| Escriba " León " | |||||
| Tipo de renombre _ |
| ||||
| tipo de campana |
| ||||
| Tipo G3 | 4 barcos no fueron construidos | ||||
| proyectos individuales | |||||
| Cruceros de batalla convertidos en portaaviones |
| ||||
| Buques de guerra de la Marina Real de Gran Bretaña en 1906 - 1921 | |
|---|---|
| Buque de guerra | |
| armadillos | |
| cruceros de batalla | |
| monitores |
|
| Cruceros blindados y pesados | |
| Cruceros exploradores y cruceros ligeros | |
| Portaaviones y portaaviones |
|
| Líderes destructores |
|
| destructores |
|
| destructores |
|
| submarinos | |
| balandras |
|
| Patrulleros |
|
| dragaminas |
|
| cañoneras fluviales |
|
| barcos torpederos |
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| Lanchas patrulleras |
|
| barcos de desembarco |
|
| * - no terminado o no construido debido al final de la guerra; ** - completado como portaaviones; m - reconstruido del tipo "Koreydzhes" ; n - uno o más barcos terminados después de la guerra | |