Museo del Transporte de Pasajeros de Moscú

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Museo del Transporte de Pasajeros
Exhibiciones del museo en TRZ (2005)
fecha de fundación	1999
Dirección	Moscú
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El Museo del Transporte de Pasajeros es el primer museo del transporte público en Rusia , fundado en 1999 en Moscú . Estaba ubicado en el distrito administrativo del noreste en la calle Selskokhozyaistvennaya , 9/2. En su fondo se presentaron maquetas de tranvías , trolebuses , autobuses y equipos especiales oficiales que recorrieron la capital en diferentes momentos [1] .

El museo cerró al público en 2001. En 2016, su colección fue donada al Museo del Transporte de Moscú [1] .

El 28 de enero de 2020, se creó el Museo del Transporte de Moscú , cuya colección incluye exhibiciones del Museo del Transporte de Pasajeros de Moscú. En 2023, la exposición permanente se ubicará en el nuevo edificio del Museo del Transporte de Moscú - Garaje de Melnikov en la calle Novoryazanskaya 27. [2]

Historia

El Museo del Transporte de Pasajeros fue inaugurado el 10 de septiembre de 1999 con motivo del centenario del tranvía de Moscú . El museo estaba ubicado en el edificio de la antigua estación de tranvía " Rostokino " y en el territorio de la estación de tranvía que lleva el nombre de Bauman . El museo recogió muestras de tranvías, trolebuses, autobuses y equipos de transporte del siglo XIX , así como distintivos de empresas, billetes antiguos, documentos y fotografías [3] . Algunas de las exhibiciones son únicas porque se han conservado en una sola copia. El más antiguo de ellos es un carruaje tirado por caballos eléctricos [4] .

El museo funcionó durante dos años y en el otoño de 2001 se cerró, y su territorio, por orden del alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov , se asignó para la construcción del depósito de Rostokino. El museo recibió un sitio temporal en el territorio de la Planta de Reparación de Tranvías (TRZ) en la calle Volochaevskaya para almacenar exhibiciones, pero no destinado a exhibiciones. Debido al desalojo de emergencia, se perdió parte del fondo. El equipo, de pie en un nuevo lugar al aire libre, comenzó a colapsar bajo la influencia de la precipitación. Los especímenes restaurados se instalaron bajo techos en depósitos de tranvías, autobuses y trolebuses en Moscú. Debido a la protección insuficiente de la TRZ, se robaron objetos valiosos de la colección del museo, en particular, un semáforo de mediados del siglo XX [3] [5] .

En 2006, se emitió la orden No. 827-RP "Sobre el diseño y construcción de un museo de transporte urbano de pasajeros" en el área de Strogino . La obra estaba prevista para 2008, pero no se inició la construcción [6] .

En 2012, vándalos incendiaron un autobús de museo Mercedes-Benz O325 [7] .

En el otoño de 2013, la Fundación de Proyectos de la Ciudad tomó la iniciativa de trasladar el museo a la antigua estación del cuarto trolebús que lleva el nombre de P. M. Shchepetilnikov , que está protegida por el estado y estaba conectada a una infraestructura de vías en funcionamiento. Sin embargo, según el jefe del Departamento de Desarrollo de Comunicaciones de Transporte del Departamento de Transporte de Moscú, Oleg Ivanovsky, la propuesta fue rechazada debido a la falta de territorio. Posteriormente, se desmanteló por completo la red de contactos del parque y se retiraron los equipos [8] .

En 2014, el equipo fue transportado al territorio del depósito de autobuses 17 y al antiguo depósito de máquinas y mecanismos de construcción. En agosto del mismo año, el Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura Vial anunció que estaba previsto asignar un pabellón para el museo en VDNKh . Pero los planes no se implementaron debido a la falta de vías de tranvía y un área pequeña [1] [3] .

En 2015 se desguazó el museo LiAZ-677M 07235, el último que funcionó en la línea de Mosgortrans [7] .

En 2016, sobre la base del Museo de Autos Antiguos en la calle Rogozhsky Val , se creó el Museo del Transporte de Moscú. Treinta autobuses y trolebuses restaurados de la colección del Museo del Transporte de Pasajeros fueron transportados a su edificio. El edificio de Rogozhsky Val no estaba adaptado para los tranvías, permanecieron en el mismo territorio [9] .

En 2020, se llevó a cabo una reorganización: el museo pasó a llamarse Museo del Transporte de Moscú , que fue dirigido por Oksana Bondarenko [2] . La actividad del museo está dirigida a la conservación, restauración y recogida de vehículos. Las exhibiciones se presentarán en el edificio principal del Museo Melnikov Garage en 27 Novoryazanskaya Street en 2023. [2] Antes de la inauguración del edificio del museo restaurado, las exhibiciones se pueden ver en la exhibición y los proyectos de la ciudad del Museo del Transporte de Moscú .

Exposiciones

El transporte del fondo del museo participa regularmente en desfiles y fiestas de la ciudad en Moscú. En 2012, se exhibieron muestras de equipos en Crocus Expo en el Festival de Museos Técnicos y la exposición de autos antiguos y antigüedades "Oldtimer Gallery" [10] . Cada año desde 2013, los trolebuses del museo participan en el desfile del Festival de Trolebuses de Moscú: MTB-82D (1954), SVARZ-MTBES (1957), ZiU- 5G (1961) y otros modelos raros [11] .

Exposiciones únicas

Tranvía de caballos

El carruaje tirado por caballos eléctricos es la exposición más antigua del museo. Fue construido en 1874, tenía lámparas de cristal y un segundo piso abierto (" imperial "). Fue desde estos vagones que los revolucionarios erigieron barricadas en 1905 y 1917 . Tras el cierre del tranvía de caballos de Moscú en 1911, se convirtió en una torre para la instalación y reparación de la red de contactos del tranvía. . Como resultado de la restauración, el coche volvió a tener su aspecto original. El museo también alberga una versión posrevolucionaria de este modelo sin lámparas de cristal y una linterna en el techo - BF (sin linterna) [4] .

Automóvil N° 164 tipo F y remolque H N° 1113

El tren de vagones No. 164 F ("linterna", 1907) y No. 1113 H (" tipo Nuremberg ", 1911) se utilizó como tren de carga durante muchos años. Este es el tranvía eléctrico más antiguo de la colección del museo. Después de la restauración, las linternas de cristal se restauraron en el automóvil No. 164. Este es el tranvía eléctrico más antiguo de la colección del Museo del Transporte de Pasajeros de Moscú [12] .

Coche KM ("Motor Kolomensky") No. 2170

Este tranvía transportó pasajeros desde 1930 hasta 1974. También se utilizó en el rodaje de muchas películas: " El sol brilla sobre todos ", " El lugar de encuentro no se puede cambiar ", "El maestro y Margarita ", " Puertas Pokrovsky ", "El frío verano del 53... " , " Stalin's Funeral " y en la película estadounidense " Mrs. Lee Harvey Oswald ". Para 2017, solo quedaron dos autos KM: en Moscú y Nizhny Novgorod [4] [12] .

MTV-82 coche nº 1278

Los autos de este tipo fueron producidos por la planta de Tushino. En su producción se utilizó aluminio , destinado a las necesidades de la aviación . El auto número 1278 fue lanzado en 1948 . A fines de la década de 1970, se convirtió en un carro dinamométrico y en 1990 se restauró para el museo [4] [13] .

Coche "Tatra"-T2

El automóvil ingresó al depósito de Apakov en 1960. Tras su desmantelamiento, se utilizó como almacén. En 1997, el tranvía fue restaurado bajo la dirección de Alexander Vasilievich Zuzanov en la planta de reparación de tranvías de Moscú [14] .

Trolebús MTB-82

MTB-82 es el famoso "trolebús azul" cantado por Bulat Okudzhava . El trolebús No. 1777 presentado en el museo se utilizó como casa de cambio en uno de los sanatorios después del desmantelamiento . Actualmente, ha sido restaurado y se encuentra almacenado en el Museo del Transporte de Moscú [15] .

Trolebús TBES

Este trolebús fue creado específicamente para la ruta de exhibición en VDNKh y tenía un techo acristalado inusual. Más tarde, trolebuses de este tipo se utilizaron en las rutas urbanas de la capital. El museo tiene la única copia sobreviviente. Durante mucho tiempo se utilizó como casa de cambio en una de las unidades militares cerca de Moscú. Su restauración comenzó en 2000 y se completó cuatro años después para el desfile en honor al 60 aniversario de la Planta de Reparación de Trolebuses de Moscú [16] [17] .

Trolebús MTBES

Estos trolebuses se fabricaron entre 1958 y 1964 y se consideraban los más cómodos. MTBES No. 701, presentado en el museo, fue utilizado como casa de cambio para los guardias del estacionamiento. Fue restaurado y el 15 de noviembre de 1993 inauguró el desfile dedicado al 60 aniversario del trolebús de Moscú . También participó en la filmación de uno de los comerciales del " Proyecto Ruso " . El actor Oleg Efremov [18] [19] interpretó a su conductor .

Autobús ZIS-154

El ZIS-154 fue lanzado en 1946 y presentaba una transmisión eléctrica que era única para la época . Fue el primer vagón -autobús doméstico [20] . Antes de la restauración, el autobús de Moscú se utilizaba como ducha para una asociación de jardinería cerca de Moscú . Para 2017, el autobús ha sido restaurado y está en condiciones de funcionamiento. .

Autobús ZIL-158

ZIL-158 fue el autobús más común en Moscú en la década de 1960. De 1959 a 1970 se construyeron 62.290 [21] .

Autobús articulado "Ikarus-180"

Los autobuses Ikarus-180 estuvieron entre los primeros autobuses articulados ("acordeón") en Moscú. La muestra en exhibición se reunió a partir de dos partes diferentes: la parte de la cabeza se encontró en las cercanías de Orekhov-Zuev y el "remolque" se encontró en uno de los pueblos más cercanos a esta ciudad. En 1997, el autobús restaurado participó en el desfile dedicado al 850 aniversario de Moscú [22] .

Asistencia técnica vehículo MAZ-205

Estos autos se produjeron en masa en la década de 1950 y se usaron en obras de construcción. En la película " Big Ore " sobre este modelo, el héroe de Evgeny Urbansky , Viktor Pronyakin , cayó al abismo [23] [24] .

Lista de material rodante del museo

Tranvías

Tranvías
Modelo	Número de placa	construido	Cabeza habitación	Estado	Nota
Konka	35	1999		Participa en exposiciones.	Réplica , construida sobre un antiguo carro tirado por caballos. Una fotografía
F	3403			Fuera de servicio.	Vagón fabricado por MAN . Se convirtió en una plataforma de tranvía, utilizada como un servicio. Cortado en metal en 2002. Una fotografía
F ( Mytishchi )	164	1908		Participa en exposiciones.	En CME con la planta Mytishchi remolcada de dos ejes No. 1113. La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
Planta Mytishchi remolcada de dos ejes	1113	1909		Participa en exposiciones.	En SME con F (Mytishchinsky) No. 164. La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
novio	932	1927		Participa en exposiciones.	Trabajó como remolcador en SVARZ . Una fotografía
novio	3075	1929		Participa en exposiciones.	Torre de vagones KS . Una fotografía
kilómetros	2170	1930		Participa en exposiciones.	En Pyme con CP N° 2556. Una fotografía
KP	2556	1932		Participa en exposiciones.	En Pyme con KM N° 2170. La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
MS-4	M-84			Requiere restauración.	Antiguo vagón de servicio de vía. Se cambió por trolebús TG-3M No. 1282. Una fotografía
DE	4360	1933		Fuera de servicio.	Retirado el 5 de junio de 1966. Posteriormente, la carrocería funcionó como casa de cambio en un estacionamiento en Kolomna . En marzo de 2000, los entusiastas organizaron el transporte del cuerpo a Moscú en TRZ. Se eliminó en el territorio de la TRZ en 2020. Una fotografía
mtv-82	1278	1948		Participa en exposiciones.	En 1990 fue restaurado como museo. Una fotografía
mtv-82	0022	1950		Requiere restauración.	Trabajó como remolcador en SVARZ . Una fotografía
SVARZRSh-1	0221	1950		Fuera de servicio.	Rectificado de rieles . Previamente, el auto sirvió en el depósito de Bauman, y posteriormente fue trasladado para las necesidades de la TRZ, de donde terminó en el museo. Desarmado en 2004. Una fotografía
SVARZRSh-1	0421	1950		Requiere restauración.	Rectificado de rieles . La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
KTM-1	0002	1956		Participa en exposiciones.	En CME con KTP-1 No. 1002. Llegó de Tula en 1999. Durante la restauración, fue estilizado como autos experimentales de 1947. Una fotografía
KTP-1	1002	1956		Participa en exposiciones.	En CME con KTM-1 No. 0002. Llegó de Tula en 1999. Durante la restauración, fue estilizado como autos experimentales de 1947. La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
Tatra T2SU	378	1960	150240	Participa en exposiciones.	Una fotografía
RVZ-6	222	1965	758	Participa en exposiciones.	Anteriormente, un coche de entrenamiento en Kolomna. Una fotografía
Tatra T3SU [dos puertas]	481	1971	159601	Participa en exposiciones.	Una fotografía
Tatra T3SU [dos puertas]	1897	1972	160763	No exhibido.	Una fotografía
Tatra T3SU [dos puertas]	0225	1973	162044	Fuera de servicio.	Era remolcador en N. E. Bauman Tram Depot. En 2001 fue trasladado al museo, en 2011 fue tallado en metal. Una fotografía
Tatra T3SU	1479	1978	167974	Requiere restauración.	Una fotografía
Tatra T3SU	0426	1980	169284	Requiere restauración.	Una fotografía
Tatra T3SU	1492	mil novecientos ochenta y dos	171107	Requiere restauración.	Una fotografía
Tatra T3SU	0100	1983	172652	Requiere restauración.	Una fotografía
Tatra T6B5SU	0001	1984	173365	Participa en exposiciones.	El primer prototipo del modelo. Una fotografía
Tatra KT8D5	5834	1984	173367	Requiere restauración.	El primer prototipo del modelo. En 1989, el automóvil se probó en Moscú. En 1992, fue trasladado a Volgogrado , donde estuvo en funcionamiento hasta 2016. En 2020, por decisión de la Duma de la Ciudad de Volgogrado, fue donado [ 25] a Moscú para el museo.
SVARZ RT-3	3490	1984	3	Participa en exposiciones.	Transportista ferroviario. Una fotografía
Tatra T3SU	5993	1987	176598	Participa en exposiciones.	Una fotografía
Tatra T3SU	1482	1988	176686	Requiere restauración.	Una fotografía
Tatra T7B5	3326	1988	177219	Requiere restauración.	Una fotografía
71-608K	8019	1991	27	Requiere restauración.	Una fotografía
Tatra T7B5	7001	1993	179544	No exhibido.	El color está estilizado como un vagón de 1988. Una fotografía
Tatra T7B5	7005	1993	179546	Participa en exposiciones.	Una fotografía
71-608 KM	1001	1994	una	Participa en exposiciones.	Una fotografía
TMRP-1	2813	1998	una	Requiere restauración.	Modernización experimental del automóvil Tatra T3. No funcionó en las rutas, después del reequipamiento fue trasladado al museo. Único ejemplar fabricado de este modelo. Una fotografía
71-619K	5001	2000	9	Requiere restauración.	una fotografía
LM-2000	3001	2001	una	No exhibido.	Único ejemplar fabricado de este modelo. Una fotografía
LT-5	1001	2003	3	Requiere restauración.	Una fotografía
71-134A (LM-99AE)	3042	2005	204	No exhibido.	Una fotografía
Tatra KT3R	30699	2007	una	Participa en exposiciones.	Fue construido con la participación de TRZ por la empresa checa PARS NOVA AS a partir de dos automóviles de Praga del tipo T3 con los números 156176 (placa N 6532, 1966) y 157190 (placa N 6686, 1967) . Desde agosto de 2021 no se opera en rutas, ha sido trasladado al museo. Una fotografía
LM-2008	4910	2010	56	No exhibido.	Una fotografía
71-410 Rusia Uno		2014	247	Participa en exposiciones.	El modelo del automóvil se mostró en 2014 en la exposición ExpoCityTrans 2014. En junio de 2021, fue aceptado en el balance del museo. Una fotografía
DE	4360	2019		Participa en exposiciones.	réplica _ Construido sobre un cuadro KTM-1 . Una fotografía

Trolebuses

Trolebuses
Modelo	Número de placa	construido	Cabeza habitación	Estado	Nota
MTB-82M	1116	1946		Requiere restauración.	La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
MTB-82D	1777	1954		No exhibido.	Basado en ZiU . Una fotografía
MTB-82D	1877	1956		Trolebús-monumento.	Basado en ZiU . Una fotografía
Remolque	3514			La restauración no ha sido completada.	Remolque para MTB-82 basado en ZiS-155 . Una fotografía
SVARZ-TBES	421	1957	24	No exhibido.	Trolebús de excursión con techo acristalado. Primero trabajó en VDNKh, luego en rutas urbanas. La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
TBU-1	502	1957	2	Requiere restauración.	La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
ZiU-5	2323	1961		No exhibido.	Una fotografía
SVARZ-TS1	27	1961		Fuera de servicio.	Cuerpo. Destruido en el verano de 1999. Una fotografía
TG-3	934	1963		No exhibido.	La única copia sobreviviente de este modelo. Restaurado en Aremkuz. Una fotografía
TG-3	1070			Fuera de servicio.	En 1999 fue trasladado al museo desde el PT 7, pero dada la disponibilidad del mejor ejemplar (TG-3 N° 934), fue dado de baja. Una fotografía
ZiU-5	2510	1963		Requiere restauración.	Anteriormente utilizado como almacén en una de las empresas de la región de Moscú. Comprado en diciembre de 2008. Una fotografía
SVARZ-MTBES	701	1963		No exhibido.	La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
Kyiv-2	113	1964		La restauración no ha sido completada.	Construido en Kiev en 1964 , funcionó en Zaporozhye con pasajeros hasta 1977 . Luego se convirtió en asistencia técnica y trabajó de esta forma durante otros dos años. Traído a Moscú en 1996 . En 1997, fue restaurado en Aremkuz a un estado lento [26] . La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
TG-3M	1282	1965		Transferido a otro museo.	Intercambiado por el tranvía de San Petersburgo MS-4 No. M84. Una fotografía
TG-4	802	1965		No exhibido.	Una fotografía
ZiU-5G	2672	1966		No exhibido.	Una fotografía
Kyiv-4		1967		Requiere restauración.	Una fotografía
ZiU-5D	2933	1969		Requiere restauración.	Trabajó en el cuarto depósito de trolebuses en la ruta No. 18 " Strelbishchensky Lane - Estación de Riga ". Retirado el 30 de diciembre de 1983. Después del desmantelamiento, se utilizó como depósito de piezas en el parque. Restaurado a MTrZ el 31 de octubre de 1990. En 2003, encabezó el desfile del 70 aniversario del trolebús de Moscú. Una fotografía
ZiU-5D	6505	1970		Requiere restauración.	Una fotografía
Skoda 9Tr18	1459	1973	5097	Trolebús-monumento	En 2007, fue transportado de Simferopol a Moscú , restaurado a un estado lento. En septiembre de 2019, se instaló como monumento en el territorio del centro comercial de alimentos Depot. Moscú" . Una fotografía
ZiU-682V	1152	1980	14134	No exhibido.	Una fotografía
ZiU-683B [B00]	1600	1986	cuatro	Requiere restauración.	Después del equipo de iluminación KR MTrZ - "Barcos". Fue restaurado y luego abandonado. Una fotografía
ZiU-683B [B00]	1605	1986	28	Fuera de servicio.	Pasó el KR en MTrZ en 1990 y 1993. Transferido al museo en 1995, dado de baja en 1999. Una fotografía
KTG-1	0305			Requiere restauración.	Una fotografía
KTG-1	0310			Requiere restauración.	Una fotografía
KTG-1	0311			Requiere restauración.	Una fotografía
KTG-1	505			Requiere restauración.	Una fotografía
KTG-1	753			Requiere restauración.	Una fotografía
KTG-2	0312			Requiere restauración.	Una fotografía
KTG-2	0301			Fuera de servicio.	Trabajó anteriormente en la FATP , transferida al museo en 2012. Los restos del cuerpo se utilizarán como donante. Una fotografía
KTG-1	202	1988		No exhibido.	Una fotografía
ZiU-682V-012 [V0A]	0303	1989	33286	Requiere restauración.	Una fotografía
SVARZ-Ikarus	0034	1990	3168	Requiere restauración.	Donado al museo en 2003. Antes de eso, trabajó en las rutas del depósito de autobuses y trolebuses Filevsky . La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
ZiU-682V-013 [V0V]	4320	1990	36258	No exhibido.	Fue una barricada durante el Putsch de 1991 . En 1994 expuso en el Centro Estatal de Arte Contemporáneo , en 2012 fue trasladado al museo. Una fotografía
ZiU-682G [G00]	2536	1991	1679	No exhibido.	Una fotografía
LiAZ-MTrZ-6220	0700	1993		Requiere restauración.	Construido en MTrZ a partir de dos cuerpos LiAZ-5256 . Único ejemplar fabricado de este modelo. Una fotografía
LAZ-52522	1901	1997	54	Requiere restauración.	Una fotografía
LAZ-52522	1902	1999	59	No exhibido.	Una fotografía
ZiU-6205 [620500]	6603	1999	253	Requiere restauración.	Fue restaurado y luego abandonado. Una fotografía
UMZ-T2	3907	2000	204	Requiere restauración.	Una fotografía
AKSM-101PS	7843	2000	496	Requiere restauración.	Una fotografía
VMZ-170	2599	2001	69	Requiere restauración.	Una fotografía
UMZ-T2	3905	2001	265	Requiere restauración.	Una fotografía
ZiU-682G-016 [G0M]	8459	2001	7452	Requiere restauración.	Una fotografía
ZiU-682G-016 [G0M]	5409	2001	7474	Requiere restauración.	Una fotografía
TrolZa-5275.00	2720	2002	19	No exhibido.	La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
BTZ-52761R	6914	2002		Fuera de servicio.	Donado al museo en 2018. La restauración no se ha completado, el trolebús se ha enviado para el desmantelamiento. Una fotografía
SVARZ-TS1	27	2003		La construcción está congelada.	réplica _ Sólo se hizo el marco del casco . Una fotografía
BTZ-52761R	8906	2003		Requiere restauración.	Una fotografía
MTRZ-5279-0000010	8007	2003	7	Requiere restauración.	Trolebús en la parte trasera de LiAZ-5256 . La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
Nizhtroll ( ZiU-682G )	6004	2003	6805M	Requiere restauración.	Montaje de Nizhtroll, EO colocado en el techo. Una fotografía
VMZ-5298.01	6930	2003	451	Requiere restauración.	Una fotografía
MTRZ-6223-0000010	8005	2004		Requiere restauración.	Una fotografía
TrolZa-62052.01	6605	2005	56	Requiere restauración.	Una fotografía
BTZ-52761N	8926	2005	102	No exhibido.	Una fotografía
TrolZa-5275.05 "Óptima"	6440	2005	151	No exhibido.	Pasó el CD en TrolZ en 2014. Una fotografía
BTZ-52763T	3950	2006	una	No exhibido.	Único ejemplar fabricado de este modelo. La reparación se llevó a cabo en SVARZ , durante la cual se amplió la puerta trasera y se desmanteló el equipo para el funcionamiento autónomo. Una fotografía
AKSM-20101	6817	2006	316	No exhibido.	Una fotografía
Premier VMZ-62151	6610	2006	701	No exhibido.	Una fotografía
TrolZa-6206.00 "Megápolis"	6611	2007	2	No exhibido.	Una fotografía
VMZ-5298.01 Avangard	6936	2007	870	No exhibido.	Exhibición. Una fotografía
Premier VMZ-62151	1620	2009	781	No exhibido.	Una fotografía
SVARZ-6237	3698	2010	una	No exhibido.	Montaje AKSM -333 SVARZ . Una fotografía
MTRZ-5238	5002	2010	una	No exhibido.	Trolebús de piso bajo producido por MTRZ . Único ejemplar fabricado de este modelo. Una fotografía
SVARZ-6237	3699	2010	2	No exhibido.	Trolebús basado en LiAZ-6213 ensamblado por SVARZ . Único ejemplar fabricado de este modelo. Una fotografía
TrolZa-6206.01 "Megápolis"	1627	2010	diez	No exhibido.	Una fotografía
VMZ-5298.01 Avangard	5917	2010	134	No exhibido.	Una fotografía
ZiU-682GM1	3141	2013	3	No exhibido.	Una fotografía

Autobuses

Autobuses
Modelo	Número de placa	construido	Cabeza habitación	Estado	Nota
ZiS-8	016			No exhibido.	réplica _ Construido sobre un chasis de camión de bomberos . Una fotografía
ZiS-154	MI 11-18	1946		No exhibido.	La única copia en funcionamiento de este modelo. Una fotografía
AKZ-1	001	1948		No exhibido.	La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
KAvZ-663	010	1949		No exhibido.	Una fotografía
ZiS-155	002	1949		No exhibido.	Coloración - beige-rojo. Restaurado en Aremkuz. Una fotografía
ZiS-155	MI 31-75	1955	13760	Participa en exposiciones.	La coloración - amarillo-verde, la parte delantera de ZIL-158 . Una fotografía
ZiS-155		1955		Fuera de servicio.	Traído de Kuzbass por un entusiasta, donde sirvió como puesto de control para la policía de tránsito. Se cortó después de un intento fallido de convertirlo en un ZiS-155M. Una fotografía
GZA-651	012			Participa en exposiciones.	Réplica. Hecho de KAVZ-651 1973. Una fotografía
Ícaro 55	015	1953		En proceso de restauración.	La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
LAZ-695 (Festival)	006	1957		No exhibido.	La única instancia en ejecución de este modelo, anteriormente pertenecía a AZLK . Una fotografía
ZIL-158	31-58 mmm	1957		No exhibido.	Color: cuerpo blanco, lado verde oscuro. Una fotografía
ZIL-158	MI 63-32	1959	4919	Requiere restauración.	Donado al museo por un particular a principios de la década de 2000. Parte delantera reemplazada. Una fotografía
ZiS-127	3026	1959	818	Requiere restauración.	Sirvió en la escuela de deportes juveniles de fábrica en ZIL . Donado al museo por un particular. Una fotografía
2PN4		1960*		Requiere restauración.	Remolque de autobús para ZIL-158 . Una fotografía
2PN4	3505	1961*		No exhibido.	Remolque de autobús para ZIL-158 . Una fotografía
RAF-976	53-03 CAF	1963		No exhibido.	Comprado en Staritsa en 2007. Una fotografía
RAF-977D		1964		Fuera de servicio.	El cuerpo fue encontrado en la región de Pskov . Característica: ventanas "estrechas", así como ventanas en las pendientes del techo. Cortado en metal en agosto de 2015. Una fotografía
ZIL-158V	70-64 mmm	1964	19884	Fuera de servicio.	Hasta 1993, funcionó en el centro recreativo "Neptun" en la región de Pskov. Cortado en metal en 2004. Una fotografía
ZIL-158V	70-64 mmm	1965	27104	Participa en exposiciones.	Color - cuerpo blanco, lado azul. Una fotografía
PAZ-652B	94-24 POSADA	1965*		En proceso de restauración.	Una fotografía
LAZ-695E	64-23 FMN	1968	44973	Participa en exposiciones.	Una fotografía
PAZ-672	64-23 FMN	1968		Requiere restauración.	Antiguo laboratorio MADI . Una fotografía
Ícaro 620	91-52 GOM	1969	39	Requiere restauración.	Una fotografía
Ícaro 180	64-60 mmm			Fuera de servicio.	Remolque. Encontrado en el territorio de la sexta estación de autobuses. Estaba previsto que se utilizara para completar el chasis "180" con piezas originales, pero un año después se cortó. Una fotografía
Ícaro 180	11-48 mm	1969		En proceso de restauración.	Reconstruido en SVARZ utilizando la mayoría de las piezas de Ikarus 280. Una fotografía
LAZ-697M		1972*		Requiere restauración.	Una fotografía
LiAZ-677	93-03 MNA	1975		No exhibido.	Reconstruido en SVARZ . Una fotografía
LiAZ-677B	R 677 EV 77	1975		Requiere reparación.	Reconstruido en LiAZ . Una fotografía
LiAZ-677		1977		Fuera de servicio.	Incluido en la reserva GO. Emblema temprano (similar a ZIL-158V). Una fotografía
Den Oudsten LOB Leyland	16433	1980	57-LOB-1041	Requiere restauración.	Usado de Holanda . Una fotografía
Den Oudsten LOB Leyland	12389	1980	57-LOB-1093	Requiere restauración.	Usado de Holanda . Una fotografía
Ícaro 260.00	09019	1983	7726	Requiere restauración.	Usado de Hungría . Una fotografía
Ícaro 280.33		1984	3690	Requiere restauración.	El remolque fue cortado, se usa como remolque de pasajeros y carga. Una fotografía
Ícaro 280.00	05408	1985	135	La restauración no ha sido completada.	Usado de Hungría . Restaurado en SVARZ como 280.33. Una fotografía
LiAZ-677M		1985	139796	Participa en exposiciones.	Restaurado en SVARZ , convertido en sanitario. Una fotografía
LiAZ-5256	05191	1988	407	Requiere restauración.	Una fotografía
LiAZ-677M	56-21	1989		Participa en exposiciones	Una fotografía
Ícaro 260.02	14009	1989	130	No exhibido.	Usado de Hungría . Una fotografía
Ícaro 280.64	03136	1989	1852	Requiere restauración	Una fotografía
LiAZ-5256.00	07466	1990	1041	Requiere restauración.	Una fotografía
Ícaro 283.00	17248	1991	249	Participa en exposiciones	Restaurado en SVARZ Una fotografía
LAZ-699R	08953	1992	30645	Requiere restauración.	Una fotografía
LAZ-695N	06444	1994	169768	Fuera de servicio.	El autobús fue transferido de la sexta flota de autobuses, en 2006 fue cortado en metal. Una fotografía
LiAZ-677M	07816	1994	194511	Fuera de servicio.	Antes de ser trasladado al museo, trabajó como oficial de seguridad vial. En 2012 se cortó en metal. Una fotografía
LiAZ-677M	07235	1994	203	Fuera de servicio.	Hecho en YaAZ. El último LiAZ-677, que entró en la línea en Moscú. Cortado en metal en julio de 2015 Una fotografía
Ícaro 280.33A	12245	1994	una	Requiere restauración.	Único ejemplar fabricado de este modelo. El autobús se hizo como prototipo de modificación para Moscú. Una fotografía
Ícaro 250.93A	10866	1994	once	Requiere restauración.	Una fotografía
Ícaro 280.33C	11376	1995	644	Requiere restauración.	La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
YaAZ-5267	05623	1995	una	Requiere restauración.	La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
Mercedes-Benz Turco O325	07391	1996	222124	Fuera de servicio.	Se quemó en la tienda del museo debajo del paso elevado de Riga en 2012. Una fotografía
Mercedes-Benz Turco O325	05638	1996		Requiere restauración.	Una fotografía
Ícaro 435.17	10294	1996	una	Requiere restauración.	Una fotografía
Ícaro 415.33	12249	1998	432	Requiere restauración.	Una fotografía
LiAZ-5256.25	12345	1999	5227	Requiere restauración.	Una fotografía
Ícaro 280.33G-10	11444	2000	47	No exhibido.	Serie 280.33M convertida a gas en SVARZ . La única copia sobreviviente de este modelo. Una fotografía
Ícaro 280.33M	01145	2000	121	Requiere restauración.	Una fotografía
MAZ-103.041	10505	2000	445	Requiere restauración.	Una fotografía
Ícaro 256.21H	17650	2001		Requiere restauración.	Una fotografía
Ícaro 435.17	07310	2001	cuatro	Requiere restauración.	Una fotografía
Ícaro 280.33M	09476	2001	298	No exhibido.	Una fotografía
LiAZ-5256.25	08917	2001	7508	Requiere restauración.	Pasó el KR en SVARZ , convertido en sanitario. Una fotografía
Golaz-AKA-6226	08555	2002	170	No exhibido.	Una fotografía
LiAZ-52562R	15321	2003	26	No exhibido.	Una fotografía
LiAZ-6212.00	07327	2003	185	Requiere restauración.	Una fotografía
PAZ-32053-50	07812	2004		No exhibido.	Una fotografía
Moskovit-6222	07177	2004	31	Requiere restauración.	Una fotografía
MAZ-103.060	07180	2004	1184	Requiere restauración.	Una fotografía
LiAZ-5292.00	07200	2005	22	Requiere restauración.	Una fotografía
LiAZ-5256.25	040917	2005	12539	No exhibido.	Una fotografía
FIAT Ducato	19517	2010		No exhibido.	Una fotografía
TSARM "Ritsa"		2015		Participa en exposiciones.	réplica _ Construido sobre chasis GAZ-52 . Una fotografía

*Los datos de las tablas se basan en información de los sitios transphoto.org y fotobus.msk.ru.

Notas

↑ 1 2 3 Se abrirá un museo del transporte de pasajeros en VDNKh . Moscú24 (12 de agosto de 2014). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ 1 2 3 rutas de Moscú . www.kommersant.ru (22 de febrero de 2022). Consultado el 15 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2022. (Ruso)
↑ 1 2 3 Los autos retro únicos están muriendo en Moscú . Moskovsky Komsomolets (2 de julio de 2015). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (Ruso)
↑ 1 2 3 4 Tranvía perdido . Vesti.Ru (8 de abril de 2003). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ Egorov M. ¿El museo cayó bajo el monorraíl? // Negocio ferroviario: diario. - 2013. - Nº 2 . Archivado desde el original el 6 de julio de 2010.
↑ Museo del transporte de pasajeros inaugurado en Moscú en tres años . Noticias de la Federación (23 de mayo de 2006). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ 1 2 A raíz de lo gastado: "Camiones, autobuses, equipos especiales" en DRIVE2 . www.drive2.ru (22 de agosto de 2016). Recuperado: 21 de marzo de 2021. (Ruso)
↑ El diputado de la Duma de la ciudad de Moscú no cree en la aparición de un museo en el sitio del depósito de trolebuses No. 4 . Regnum (30 de enero de 2015). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (Ruso)
↑ El Museo de Autos Antiguos de Moscú se ha convertido en un museo del transporte . Interfax (28 de abril de 2016). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ Trolebuses y autobuses del siglo XX se mostrarán en la Fiesta de los Museos Técnicos (enlace inaccesible) . Automoskva.com (20 de septiembre de 2012). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ ¿Cuándo y dónde tendrá lugar el desfile de trolebuses antiguos en Moscú? . Argumentos y hechos (22 de octubre de 2015). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ 1 2 El tranvía celebró su cumpleaños con un desfile . Blogger ruso (17 de abril de 2017). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ MTV-82 n.º 1278 . Museo del Transporte de Pasajeros. Consultado el 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2017. (indefinido)
↑ Tatra T-2 n.º 378 . Museo del Transporte de Pasajeros. Consultado el 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2017. (indefinido)
↑ "Trolebús azul" en la Galería Oldtimer . auto.ru (24 de septiembre de 2012). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ TBES n.º 568 . Museo del Transporte de Pasajeros. Consultado el 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2017. (indefinido)
↑ Excursiones en el metro y exposición de autobuses retro: los eventos más interesantes del Día del Transporte de Moscú . Sitio web oficial del alcalde de Moscú (4 de julio de 2017). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ MTBES n.º 701 . Museo del Transporte de Pasajeros. Consultado el 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2017. (indefinido)
↑ Por las calles de la capital en un viejo trolebús: reportaje de Pyotr Gribachev . Revisión automática (3 de octubre de 2016). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ Crónica: vagón autobús . Za rulem.rf (8 de diciembre de 2011). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ LiAZ cumple 75 años: romance urbano . Za rulem.rf (2 de diciembre de 2012). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ Ruedas poderosas, Patria . Ómnibus (2011). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ Kononykhin A. Magnetismo de un periodista // New time: Journal. - 2014. - 13 de febrero. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017.
↑ Los camiones MAZ se han convertido en chocolate . Auto Center (10 de febrero de 2015). Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ “Irá a la chatarra con nosotros”: la Duma de la ciudad le dio un tranvía a Moscú . IA "Volga-Caspian" (20 de febrero de 2019). Consultado el 6 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2020. (Ruso)
↑ Ver foto . tránsito.parovoz.com. Consultado el 12 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 24 de julio de 2017. (indefinido)

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