Lancia Zeta

Lancia Zeta - minivan  de tracción delantera , desarrollado y producido en 1995-2002 en la empresa conjunta franco-italiana Sevel Nord en Valenciennes , Francia . El automóvil, construido sobre la plataforma U60 y parte de la familia eurovan de primera generación , se posicionó como el más prestigioso de ellos, "una limusina entre las minivan". Los motores de baja potencia disponibles para modelos analógicos no se instalaron en Zeta, y en configuraciones similares su costo superó significativamente (hasta un 20% de diferencia) al de las eurovans relacionadas [1] [2] [3] .

El nombre Zeta está en consonancia con la política de Lancia de nombrar los coches con letras griegas [2] . Cabe señalar que el automóvil de esta marca, producido a principios del siglo XX , también se llamaba [4] .

Historia del modelo

Desarrollo

El primer paso en el desarrollo de las minivans europeas lo dio la compañía aeroespacial francesa Matra , que también tenía una división automotriz (parte de la empresa PSA Peugeot-Citroën ), que creó en 1980 un prototipo de un automóvil Projet P18 de un volumen con un cuerpo de plástico . Sin embargo, no estaba interesado en la gestión de PSA y, después de algunas mejoras, fue vendido al principal competidor: Renault , que en 1984 presentó la minivan Renault Espace , que se convirtió en el antepasado de todas las minivans europeas. El automóvil tuvo mucho éxito y, para competir con él, se decidió desarrollar su propio proyecto de automóvil de un solo volumen. Sin embargo, el trabajo avanzó con dificultad y no surgieron ideas exitosas. En 1986, Heuliez desarrolló un prototipo de monovolumen basado en el Citroën BX , pero fue rechazado por falta de capacidad [5] [6] .

La solución al problema podría ser una alianza con otro fabricante de automóviles, y la empresa italiana Fiat era ideal para el papel de socio . Peugeot-Citroën ya ha tenido una asociación exitosa con Fiat en América del Sur con la empresa conjunta Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers). En diciembre de 1988 se construyó la planta de Sevel Nord [5] [6] en la ciudad francesa de Valenciennes .

El trabajo en el proyecto de una nueva minivan, denominada U60, comenzó en 1987. Se suponía que el automóvil no sería demasiado pequeño como el Nissan Prairie , ni demasiado grande como el Toyota Previa , además, se planeó que se produjera bajo varias marcas con algunas diferencias de acuerdo con la identidad corporativa y los principios de cada marca. En la apariencia del modelo trabajaron los estudios de diseño Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia y Alfa Romeo, y también participaron los estudios de carrocería italianos Pininfarina , Bertone , Italdesign e IDEA . Se realizó una gran cantidad de maquetas y en 1989 se alcanzó un consenso de diseño [5] [6] .

Luego comenzó el desarrollo de los principales elementos estructurales del automóvil, así como un período de investigación de mercados. Al principio se asumió que PSA usaría la marca Talbot , sin embargo, debido a la caída de la demanda y al deterioro de la reputación de esta marca, se decidió producir eurovans bajo las marcas Peugeot y Citroën. La empresa Fiat también decidió producir el modelo bajo dos marcas: Fiat y Lancia, y este último se posicionó como el automóvil más lujoso y prestigioso de todos [6] .

Producción

El automóvil fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el 10 de marzo de 1994, junto con otras tres minivans del proyecto U60: Fiat Ulysse , Peugeot 806 y Citroën Evasion . Las novedades recibieron en los medios un nombre común no oficial " Eurovans " ( eurovans en inglés  ), que más tarde pasó a ser fijado oficialmente. Todos ellos fueron producidos en la misma planta de Sevel Nord en Valenciennes, y la producción de Lancia Zeta comenzó más tarde que sus contrapartes, en 1995 [7] .

De 1995 a 2002, solo se produjeron 22.014 unidades de este modelo, menos que cualquier otro Eurovan [8] [9] . Según OICA , entre 1998 y 2002 se produjeron los siguientes Lancia Zetas:

• 1998 - 2490 [10] ;
• 1999 - 3299 [11] ;
• 2000 - 2265 [12] ;
• 2001 - 1852 [13] ;
• 2002 - 5232 (modelos Zeta y Phedra en total) [14] .

Construcción

Cuerpo

Lancia Zeta tenía una carrocería monocasco de un solo volumen . Su diseño es similar al de las minivans relacionadas, solo hubo diferencias externas en el diseño de la parrilla del radiador , así como la iluminación delantera y trasera [9] . El cuerpo está galvanizado . El modelo tenía buena visibilidad y un interior muy luminoso debido a la gran superficie acristalada. Zeta podría equiparse con un techo corredizo e incluso con un techo de media luna .

Las puertas laterales traseras corredizas hicieron que abordar la minivan fuera más cómodo que los modelos de la competencia, como el Volkswagen Sharan . El portón trasero se abrió. Se observa que en los automóviles anteriores a 1996, las puertas corredizas desarrollaron juego con el tiempo , y la puerta trasera comenzó a crujir al pasar sobre baches [7] .

• Vista frontal

• Vista trasera

• Vista superior (versión sin techo corredizo)

Motores

Zeta estaba equipado con 4 motores, 2 de gasolina y 2 diésel. De 1995 a 2000, el modelo estaba equipado con un motor turbo de gasolina XU10 J2TE de 2 litros y 8 válvulas y un motor turbodiésel XUD11 BTE de 2,1 litros. En 1999, el turbodiésel DW10BTED de dos litros estuvo disponible. En 2000, el motor de gasolina fue reemplazado por un motor de 16 válvulas de aspiración natural del mismo tamaño EW10 J4 [3] [9] .

Los expertos automotrices notan la alta confiabilidad de todos los motores con los que estaba equipado Lancia Zeta y su sencillez en el mantenimiento, pero informan que las grietas en el colector de escape son típicas de los motores de gasolina . El motor XU10 J2TE estaba equipado con una turbina relativamente libre de problemas, pero se criticó su consumo de combustible relativamente alto [7] [16] .

Chasis

La minivan estaba equipada con suspensión delantera independiente y trasera semi-independiente con barras estabilizadoras . Los expertos califican la suspensión como bastante suave y consume mucha energía. El recurso de los rodamientos de bolas tiene un promedio de 40 a 80 mil km, los bujes de la barra estabilizadora sirven la misma cantidad. La suspensión trasera es más duradera: los bloques silenciosos de la viga pueden soportar 150-200 mil kilómetros [7] .

Todas las minivans Zeta estaban equipadas solo con una transmisión manual de 5 velocidades [3] . Es fácil de mantener: el lubricante está diseñado para toda la vida útil, por lo que el propietario del automóvil solo necesita controlar la estanqueidad de la caja de cambios .

El coche estaba equipado con dirección asistida de piñón y cremallera . El modelo tiene un muy buen manejo para los estándares de las minivans. Las rótulas de dirección promedian alrededor de 40 000 km, lo que da a los expertos en automóviles una razón para llamarlas de corta duración .

Sistema de frenos

Los autos Lancia Zeta estaban equipados con frenos de disco , y solo se usaban discos ventilados en la parte delantera. El sistema de frenos se considera bastante efectivo, gracias en parte al sistema antibloqueo de frenos que se ha instalado en todos los vehículos Zeta. Al reemplazar las pastillas , los expertos recomiendan limpiar y engrasar las guías, así como verificar el estado de las anteras de las pinzas guía .

Salón

Salón Lancia Zeta tenía 3 filas de asientos y 6 o 7 plazas, según la configuración. El salón es transformable: las filas traseras de asientos se pueden plegar o desmontar, lo que aumenta la capacidad del maletero. Como el más prestigioso de todos los Eurovan de primera generación, el Zeta tenía ricos accesorios interiores, como asientos de cuero; todos los coches estaban equipados con aire acondicionado . Una gran área de vidrio brindaba buena visibilidad e insolación del espacio interior de la minivan, y las puertas traseras deslizantes proporcionaban un acceso conveniente a todos los asientos de los pasajeros . La palanca de cambios colocada en la consola central era un factor adicional que influía en el confort de la cabina, ya que debido a esta disposición había un paso entre los asientos delanteros [9] .

Los autos del lanzamiento de 1995 tienen problemas con la confiabilidad de las fijaciones de la tercera fila de asientos. Otro inconveniente fue la ubicación de los botones del inmovilizador cerca de los portavasos, por lo que se pueden llenar con una bebida [7] .

Seguridad pasiva

Euro NCAP llevó a cabo una prueba de choque del Peugeot 806, que es un análogo constructivo del Lancia Zeta, en 1999 y reveló algunas deficiencias del modelo. La cabeza del maniquí alcanzó la bolsa de aire antes de que se desplegara por completo, el tórax experimentó una tensión significativa debido a la correa del cinturón de seguridad y el reposacabezas del asiento del conductor estaba fuera del automóvil. Se notó el riesgo de lesiones en las piernas del conductor, pero también se notó la calidad positiva de la minivan: la alta resistencia de la estructura de poder del cuerpo, que es especialmente importante en colisiones a altas velocidades, así como en impactos laterales [ 18] [19] [20] .

Las pruebas consistieron en golpear un automóvil contra una barrera deformable a 64 km/h con un 40 por ciento de superposición. La evaluación estuvo influenciada por el desplazamiento de la columna de dirección, así como el alto nivel de carga del cinturón de seguridad. Se reventó una costura soldada en el espacio para los pies, lo que puso al conductor en riesgo de sufrir lesiones graves en el tobillo . Además, elementos rígidos en la zona de la columna de dirección ponen en peligro la pierna derecha del conductor. El reposacabezas del asiento del conductor se soltó con el impacto y salió volando por la ventana. La desventaja del automóvil es que el asiento trasero central no está equipado con un cinturón de seguridad de tres puntos, sino con un cinturón de seguridad de regazo, que también se puede quitar y quitar [18] [19] .

Para evaluar la seguridad del coche en caso de colisión lateral, se golpeó un bogie de frente deformable de 950 kg a una velocidad de 50 km/h. La puerta de la minivan resultó dañada en la parte inferior y abollada en la cabina. La cabeza del maniquí del conductor hizo un contacto no peligroso con el anclaje del cinturón de seguridad y la parte superior del pilar B. Resultó que el reposabrazos delantero puede representar un peligro para el estómago del conductor. No se hicieron otras afirmaciones [18] [19] .

Los asientos para niños recomendados por el fabricante proporcionaron un buen nivel de seguridad para los pasajeros pequeños, en particular, los protegieron de golpearse la cabeza con los asientos delanteros. Hubo algunas deficiencias que redujeron la calificación: las Eurovans vienen de serie con bolsas de aire delanteras , que pueden representar una amenaza para un niño ubicado en el asiento del pasajero delantero [21] , pero el fabricante no suministró al automóvil una cantidad suficiente de inscripciones advirtiendo sobre esto [18] [19 ] .

El capó y el parachoques de una Eurovan no protegerán a un peatón de lesiones graves en una colisión, por lo que recibió una calificación baja: solo una estrella. Se aconsejó al fabricante que prestara especial atención a este aspecto de la seguridad [18] [19] .

Según un informe de EuroNCAP, el Lancia Zeta, que se vendió en la UE en 1999, equipa de serie 2 airbags frontales, cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de carga y dirección asistida [18] [19] .

Notas

1. ↑ Vergleich Eurovans - Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Peugeot 806  (alemán)  (enlace inaccesible) . Auto, Motor und Sport (2 de abril de 1995). Consultado el 1 de julio de 2018. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018.
2. ↑ 1 2LANCIA Zeta . _ Autoevolución. Consultado el 1 de julio de 2018. Archivado desde el original el 11 de julio de 2018. 
3. ↑ 123 Lancia Zeta._ _ _ Detrás del volante . Consultado el 1 de julio de 2018. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. (indefinido)
4. ↑ Amatori F. et al. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906-1969 . Milán: Fabbri Editori , pp. 350-351.
5. ↑ 1 2 3 Julián Marsh. Proyecto U los proyectos monoespaciales  (inglés) . Citroënët (1999). Consultado el 1 de julio de 2018. Archivado desde el original el 7 de julio de 2018.
6. ↑ 1 2 3 4 Thomas Stein. Das Projekt Minivan  (alemán)  (enlace inaccesible) . Talbot-simca.de (2003). Consultado el 1 de julio de 2018. Archivado desde el original el 22 de junio de 2018.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Vladimir Guryanov. CUATRO CHICOS: Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Peugeot 806, Lancia Zeta (1994-2002) (enlace no disponible) . Auto Business Weekly (7 de abril de 2005). Consultado el 1 de julio de 2018. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2016. (indefinido) 
8. ↑ Información sobre la producción de automóviles Lancia  (alemán) . Lancia-history.de. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2012.
9. ↑ 1 2 3 4 Lancia Zeta: le discret monospace "de luxe"  (fr.)  (enlace no disponible) . Boitier Rouge (5 de agosto de 2017). Consultado el 1 de julio de 2018. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018.
10. ↑ OICA, 1998 . Consultado el 6 de junio de 2018. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2018. (indefinido)
11. ↑ OICA, 1999 . Consultado el 6 de junio de 2018. Archivado desde el original el 25 de enero de 2020. (indefinido)
12. ↑ OICA, 2000 . Consultado el 6 de junio de 2018. Archivado desde el original el 22 de abril de 2017. (indefinido)
13. ↑ OICA, 2001 . Consultado el 6 de junio de 2018. Archivado desde el original el 22 de abril de 2017. (indefinido)
14. ↑ OICA, 2002 . Consultado el 6 de junio de 2018. Archivado desde el original el 15 de julio de 2019. (indefinido)
15. ↑ Serguéi Boyarskikh. Un coche para una familia y una banda de rock (enlace inaccesible) . Autobusiness Weekly (6 de julio de 2006). Consultado el 1 de julio de 2018. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2016. (indefinido) 
16. ↑ Resultados de la prueba Euro NCAP (1999  )
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Peugeot 806 1999 EuroNCAP crash test y video (enlace inaccesible) . TestAuto.ru (16 de enero de 2006). Consultado el 1 de julio de 2018. Archivado desde el original el 17 de julio de 2018. (indefinido) 
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 NCAP - Bewertung Peugeot 806/Lancia Zeta  (alemán) . ÖAMTC (16 de junio de 1999). Recuperado: 1 julio 2018.
19. ↑ De Kampioen, septiembre de 1996 (s.f.)
20. ↑ Airbag gefährdet Kinder auf dem Beifahrersitz  (alemán) . Die Welt (20 de octubre de 2009). Consultado el 1 de julio de 2018. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021.

Literatura

• Brian largo. Lancia: de Alpha a Zeta y más allá. - Sutton, 1999. - 224 págs. — ISBN 0750920807 .
• Peugeot 806 / Citroen Evasion / Fiat Ulysse / Lancia Zeta Monospace U60: ¿calife a la place du calife?  (fr.)  // Ing. de l Automob. : revista. - Ingeniería automotriz, 1994. - Pág. 24-33 .
• Jean-François Destin. Lancia Zeta - le snob  (fr.)  // Le Figaro  : revista. - 1995. - Nº 762 . - Pág. 142 .
• Monovolumen  (n.)  // De Kampioen: revista. - 1996. - Septiembre. — Pág. 42 .
• Historia automotriz: pecados capitales italianos (parte 3) - Los muchos pecados de Lancia  (inglés) . Curbside Classic (23 de febrero de 2018). Recuperado: 1 julio 2018.