| Citroën BX | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Citroën |
| Años de producción | 1982 - 1994 |
| Asamblea |
Stellantis Rennes ( Rennes , Francia ) Heuliez ( Cerise , Francia ) Stellantis Vigo ( Vigo , España ) Tomos ( Koper , Yugoslavia ) |
| Clase | Coche familiar numeroso |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo |
5 puertas hatchback 5 puertas camioneta |
| Diseño | motor delantero, tracción delantera , motor delantero, tracción total |
| fórmula de la rueda | 4×2, 4×4 |
| Motor | |
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1124 cm 3 XW , 1360 cm 3 XY , 1360 cm 3 TU3 1580 cm 3 XU5 , 1905 cm 3 XU9 , 1905 cm 3 XU9 J4 16V 2142 cm 3 N9TE 16V turbo ( BX 4TC ) 1769 cm 3 XUD7 diésel, 1769 cm 3 XUD7TE turbodiésel 1905 cc 3 XUD9 diésel (todos los motores de 4 cilindros en línea) |
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| Masa y características generales | |
| distancia entre ejes | 2665mm |
| Peso | 870-1220 kg |
| En el mercado | |
| Modelos similares | Peugeot 405 |
| Segmento | segmento D |
| Otra información | |
| Diseñador | marcelo gandini |
| Citroën GSCitroën Xantia | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Citroën BX es un automóvil familiar producido por la empresa francesa Citroen entre 1982 y 1994. En tan solo 12 años de producción se fabricaron 2.315.739 piezas. [1] El hatchback se suspendió en 1993 con el lanzamiento del Xantia , pero la camioneta se siguió produciendo durante un año más.
El Citroën BX se presentó en junio de 1982, las ventas comenzaron en otoño [2] y la presentación tuvo lugar en París el 2 de octubre de 1982 [3] bajo la Torre Eiffel . El BX se desarrolló como sucesor del pequeño automóvil familiar Citroën GS/A lanzado en 1970. Una campaña publicitaria francesa utilizó el eslogan "J'aime, j'aime, j'aime" (Amo, amo, amo) mostrando el automóvil acompañado de música compuesta especialmente por Julien Clerc . La campaña publicitaria británica utilizó el lema "Loves Driving, Hates Garages" (Ama conducir, odia los garajes) , reflejando los esfuerzos de Citroën para ayudar a reducir los costos de mantenimiento de BX.
El hatchback fue diseñado por Marcello Gandini de Bertone , basado en sus diseños no utilizados para el prototipo británico Reliant FW11 de 1977 y su prototipo Volvo Tundra de 1979 . Fue el segundo modelo nuevo desde que Peugeot y Citroën se fusionaron en 1976; el primero, Citroën Visa , apareció en 1978. El BX compartía plataforma con el Peugeot 405 , que apareció en 1987. El automóvil se distinguía de sus competidores por la suspensión hidroneumática autonivelante Hydractive , tradicional para Citroën , paneles de carrocería de plástico (capó, portón trasero, parachoques), así como frenos de disco en todas las ruedas.
En el BX, en lugar del motor de cuatro cilindros refrigerado por aire del modelo GS, nuevos motores de gasolina del grupo PSA (series XY, TU y XU) con un volumen de 1360 cm 3 , 1580 cm 3 , y desde 1984 y Se instalaron 1905 cm 3 . El motor de 1124 cc, muy inusual en un automóvil de este tamaño, estuvo disponible en países donde el impuesto sobre vehículos está directamente relacionado con la potencia del motor, como Italia , Portugal y Grecia . Los motores de 1,1 L y 1,4 L que se encontraban anteriormente en el Peugeot 104 y el Renault 14 se utilizaron en el BX hasta 1988. [2] El 1.6 litros (y, desde 1984, su versión de 1.9 litros) formaba parte de la nueva serie XU, que más tarde se usó en muchos automóviles Peugeot y se produjo en una planta especialmente diseñada. [2] El motor diésel XUD se introdujo en 1984 y, junto con el turbodiésel, tuvo un gran éxito: a finales de la década de 1980, el diésel BX se convirtió en uno de los coches más populares con este motor en el Reino Unido.
Todos los motores de gasolina se designaron 11, 14, 16, 19, lo que indicaba el desplazamiento (en algunos países, una versión menos potente, de 80 hp (59 kW) del motor de 1.6 litros se designó BX15E, no BX16). La prensa automotriz extranjera señaló que el 11TE era lento y torpe. El motor de 1,1 litros, con código H1A, se ha ajustado especialmente para Italia, Grecia y Portugal. Se instalaba en automóviles fabricados entre 1988 y 1993 y tenía una potencia de 55 CV. (40 kW) a 5800 rpm.
Un año después del lanzamiento del hatchback, se puso a disposición una versión familiar . A fines de la década de 1980, apareció un sistema de tracción total y motores turbodiésel.
En 1986 apareció el MK2 BX. El interior y el panel de instrumentos adquirieron un aspecto más tradicional, aunque los primeros modelos GT (y Sport) tenían velocímetros y tacómetros de marcación desde el principio. [4] El exterior también se actualizó ligeramente, con nuevos parachoques más redondeados, pasos de rueda para neumáticos más anchos, nuevos espejos y señales de giro. El viejo motor Douvrin en la variante 1.4L fue reemplazado por el motor más nuevo de la serie TU , aunque continuó instalándose en el BX11 hasta 1992.
1988 vio la introducción del BX Turbo Diesel, que fue elogiado por la prensa automotriz. El diésel BX ya se vendía bien, pero los autos diésel se consideraban lentos y ruidosos, y la turboalimentación lo llevó al siguiente nivel. La revista Diesel Car escribió: "no conocemos ningún automóvil vendido en el Reino Unido que se acerque al BX Turbo en términos de potencia, comodidad y economía" [5] [6] .
En 1989, el BX recibió cambios y mejoras menores, incluidas luces traseras oscurecidas, cubiertas de ruedas nuevas y telas interiores.
Al igual que el CX más grande , el automóvil ganó muchos premios Towcar of the Year. Los modelos diésel funcionaron especialmente bien con remolques debido a su potencia y economía combinadas con suspensión autonivelante. [7]
El gran problema con el BX fue la calidad de construcción inconsistente en comparación con la competencia. Los últimos BX se ensamblaron en 1994, en paralelo con sus sucesores. Fue reemplazado parcialmente por el ZX más pequeño a principios de 1991, pero su reemplazo completo fue el Xantia , un poco más grande, que salió a la venta en marzo de 1993.
Junto con el BX regular, Citroën produjo el BX Sport de 1985 a 1987. Durante este período, se produjeron 7500 unidades: 2500 en la primera serie, luego, gracias al éxito de las ventas, otras 5000. De 126 hp. (93 kW) a 5800 rpm y dos carburadores de doble barril, el BX Sport fue el BX más potente producido en ese momento. La modificación del motor, incluida la remodelación de la cámara de combustión y el aumento de las válvulas, fue realizada por el famoso sintonizador francés Danielson. Esta variante presentaba un kit de carrocería único, llantas de aleación que se usaron más tarde en el GTi, un tablero único y un interior Pullman. La tapicería de los asientos era la misma que se usaba en el CX Turbo . El kit de carrocería incluía un guardabarros trasero, faldones laterales y bengalas de guardabarros que agregaban 10 cm a cada lado del automóvil para acomodar ruedas más grandes. El automóvil solo estaba disponible con volante a la izquierda, por lo que no se vendió en el Reino Unido . Las pruebas en carretera mostraron un buen comportamiento de conducción (como es habitual en Citroën) pero no lo suficientemente deportivo, aunque también se cambió la suspensión.
El BX GT fue lanzado en 1985 y estaba propulsado por un motor de 1.9 litros de Peugeot , que se diferenciaba del modelo Sport por tener un solo carburador. La potencia máxima era de 105 hp. (77 kilovatios). En el mismo año, Citroën lanzó el modelo "Digit", basado en el BX GT, equipado con un tablero de instrumentos digital y una computadora de a bordo. En 1985, se produjeron 4000 BX dígitos. [ocho]
En la temporada de 1986, Citroën entró en el Grupo B del Rally con el BX . Una versión de rally especialmente diseñada se llamó BX 4TC y se parecía poco al BX estándar. Tenía una flexibilidad muy larga porque el motor (una versión turbo del motor Simca Type 180 de Chrysler Europe ) estaba montado longitudinalmente, a diferencia del BX normal. La cilindrada del motor se redujo de 2155 cm3 a 2141,5 cm3 . La versión de rally del BX presentaba una suspensión hidroneumática única y una transmisión manual de cinco velocidades del Citroën SM . [9] Debido a los requisitos del Grupo B, se construyeron 200 unidades 4TC para la vía pública con una opción de motor N9TE de 200 hp. (147 kW) a 5250 rpm. [9]
El 4TC no tuvo éxito en el Campeonato Mundial de Rally , siendo su mejor resultado sexto en el Rally de Suecia de 1986 . El coche logró participar en sólo tres carreras, ya finales de 1986, tras la muerte de Henri Toivonen en su Lancia Delta S4 en el rally Tour de Corse , se suprimió el grupo B. Después de los malos resultados en las carreras, Citroën solo logró vender 62 4TC; Los problemas de calidad y confiabilidad de la construcción llevaron a Citroën a recomprar y destruir muchos de estos 4TC. [10] Solo sobrevive una pequeña fracción de los primeros 200 ejemplos, 4TC es muy raro hoy en día.
La versión forzada del BX GT, el BX19 GTi estaba equipado con un motor de inyección de ocho válvulas de 1.9 litros con 122 hp. (90 kw). Este motor también se usó en el Peugeot 405 SRi y era muy similar al 205 GTi, sin embargo, el BX19 GTi y el Peugeot 405 SRi usaban un colector de admisión y una culata diferentes. Además, esta modificación se distinguió por un alerón, una suspensión rígida y una barra estabilizadora. La velocidad máxima era de 198 km/h. [11] También hubo un modelo especial de exportación, el BX16 GTi, propulsado por el motor XU5JA del Peugeot 205 GTi 1.6 con 113 hp. (83 kilovatios). Su velocidad máxima es de 194 km/h. [12]
En mayo de 1987 se lanzó la versión de 16 válvulas del GTi. Fue el primer automóvil francés producido en serie con un motor de 16 válvulas. La culata DOHC , tomada del rally Peugeot 205 Turbo 16, se instaló en una versión actualizada de 1905 cc del bloque XU9 de 8 válvulas. El resultado fue el XU9 J4; Motor atmosférico de 1,9 litros (también instalado en el Peugeot 405 Mi16), 160 CV. (120 kW) y un par motor de 177 Nm. La potencia específica era de 84 hp/l, lo que era bastante impresionante para un motor de aspiración natural en ese momento. Esto le dio una aceleración de 100 km/h en 7,4 s, hasta 160 km/h en 19,9 s, y una velocidad máxima de 220 km/h. El equipo básico incluye un sistema de frenos antibloqueo . Los faldones laterales del automóvil lo distinguían fácilmente de todas las demás modificaciones del BX. En 1990, se llevó a cabo un lavado de cara: aparecieron nuevos parachoques de fibra de vidrio , llantas ennegrecidas y un alerón trasero rediseñado. Estos cambios hicieron que el automóvil fuera aún más distinto de otros BX. También se realizaron varios cambios pequeños en la suspensión del automóvil, en particular, se aumentó su rigidez y se incrementó el grosor de la barra estabilizadora, lo que mejoró el manejo. En una prueba de la revista sueca Teknikens Värld , el BX 16V superó a su rival Peugeot 405 Mi16 en la pista.