Lockheed A-12 | |
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Tipo de | reconocimiento estratégico a gran altura |
Desarrollador | Trabajos de mofeta |
Fabricante | Corporación Lockheed |
Jefe de diseño | Clarence "Kelly" Johnson |
el primer vuelo | 25 de abril de 1962 |
Inicio de operación | 1963 |
Fin de la operación | 1968 |
Estado | retirado del servicio |
Operadores | CIA EE.UU. |
Unidades producidas | 16 (incluidos tres prototipos) |
Opciones |
Lockheed YF-12 SR-71 |
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El Lockheed A-12 (Lockheed A-12) es un avión de reconocimiento de gran altitud estadounidense desarrollado para la CIA de EE. UU. por la rama secreta de Lockheed Corporation - Skunk Works . El avión fue creado en base a las ideas del diseñador de aviones estadounidense Clarence "Kelly" Johnson . El A-12 estuvo en producción desde 1962 hasta 1964 y estuvo en servicio desde 1963 hasta 1968, el avión voló por última vez en mayo de 1968. El diseño de un avión de un solo asiento, cuyo primer vuelo tuvo lugar en abril de 1962, sirvió como base para la creación de un reconocimiento de alta velocidad a gran altitud SR-71 Blackbird .
Lockheed llevó a cabo el desarrollo preliminar del A-12, conocido como el Arcángel, a fines de la década de 1950, con el objetivo de seguir desarrollando el avión de reconocimiento U-2 , conocido con el nombre en clave Ángel. Con un mayor desarrollo del fuselaje del avión y cambios en su configuración, sus designaciones adoptadas por Lockheed (Arcángel-1, Arcángel-2, etc.) también cambiaron. Pronto, estos nombres se acortaron y se conocieron simplemente como "A-1", "A-2", etc. [1] Por lo tanto, el A-12 fue el desarrollo número 12 de una serie de prometedores aviones de reconocimiento destinados a reemplazar a los que operaban en ese momento. tiempo U-2.
En 1959, se prefirió el proyecto A-12 a un proyecto similar de Convair - KINGFISH . El 26 de enero de 1960, la CIA ordenó 12 A-12. Después de ganar el concurso de diseño, la producción y el desarrollo posteriores del A-12 se realizaron bajo el nombre en clave OXCART .
El primer piloto en volar el A-12 fue el piloto de pruebas Lou Schalk.
Los primeros cinco A-12 construidos en 1962 estaban propulsados por motores Pratt & Whitney J75 con un empuje de 76 kN, lo que permitía que el A-12 alcanzara velocidades de picado de aproximadamente Mach 2.
En octubre de 1962, se comenzaron a instalar en los aviones A-12 nuevos motores J58 especialmente diseñados para ellos , con la ayuda de los cuales, en 1963, el A-12 logró alcanzar velocidades de 3,2 M. Además, en 1963, el primer La pérdida de la aeronave ocurrió cuando el 24 de mayo, un A-12 pilotado por Kenneth Collins se estrelló sobre Utah. Luego, para cubrirse, la CIA emitió un avión con el nombre F-105 [2] .
En total, se produjeron 18 aviones bajo el programa de desarrollo A-12, de los cuales 13 fueron directamente A-12 (5 aviones se estrellaron, dos pilotos murieron), 3 fueron prototipos del interceptor YF-12A (uno se perdió el 24 de junio de 1971), los 2 restantes eran prototipos del avión de reconocimiento basado en portaaviones M -21 (uno se estrelló el 30 de julio de 1966 durante el lanzamiento del UAV).
A pesar de que el avión se desarrolló originalmente para el reconocimiento sobre el territorio de la Unión Soviética y Cuba , el A-12 nunca se utilizó para estas tareas. Después de que el avión de reconocimiento U-2 fuera derribado en la región de Sverdlovsk el 1 de mayo de 1960 , la URSS se consideró demasiado peligrosa para realizar tales tareas (además, los satélites ya se usaban con éxito para tareas de reconocimiento en ese momento ) [4] .
Después de mucho debate, la CIA decidió desplegar el A-12 en Asia. El primer A-12 llegó a la base aérea de Okinawa en Japón el 22 de mayo de 1967, después de lo cual llegaron otros dos aviones similares el 30 de mayo. Durante 1967, los aviones A-12 realizaron alrededor de 22 salidas desde la base aérea de Okinawa para realizar un reconocimiento sobre el territorio de Vietnam del Norte . Además, los A-12 participaron en la búsqueda del USS Pueblo capturado .
El programa de producción y desarrollo del A-12 se cerró oficialmente el 28 de diciembre de 1968 para ahorrar presupuesto y en relación con el desarrollo de un nuevo avión SR-71 Blackbird , que sirvió de base para el A-12.
Representantes
De serie
habitación |
habitación | tipo de | Monto
Salidas |
horas de vuelo | destino |
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60-6924 | 121 | A-12 | 322 | 418.2 | En exhibición en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, en el aeropuerto
Blackbird en la Planta 42, Palmdale, California. |
60-6925 | 122 | A-12 | 161 | 177.9 | Cubierta montada en el USS Intrepid , Nueva York |
60-6926 | 123 | A-12 | 79 | 135.3 | perdido 1963 |
60-6927 | 124 | entrenamiento A-12 | 614 | 1076.4 | En exhibición en el Centro de Ciencias de California en Los Ángeles, California |
60-6928 | 125 | A-12 | 202 | 334.9 | perdido 1967 |
60-6929 | 126 | A-12 | 105 | 169.2 | perdido 1965 |
60-6930 | 127 | A-12 | 258 | 499.2 | En exhibición en el US Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama. |
60-6931 | 128 | A-12 | 232 | 453.0 | En exhibición en la sede de la CIA en Langley, Virginia |
60-6932 | 129 | A-12 | 268 | 409.9 | perdido 1968 |
60-6933 | 130 | A-12 | 217 | 406.3 | En exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego, Balboa Park, California |
60-6937 | 131 | A-12 | 177 | 345.8 | En exhibición en el Museo de Aviación del Sur, Birmingham, Alabama. |
60-6938 | 132 | A-12 | 197 | 369.9 | En exhibición en Battleship Memorial Park (USS Alabama ) |
60-6939 | 133 | A-12 | diez | 8.3 | perdido 1964 |
60-6940 | 134 | M-21 | 80 | 123.9 | En exhibición en el Museo del Vuelo, Seattle, Washington. |
60-6941 | 135 | M-21 | 95 | 152.7 | perdido 1966 |
Lockheed y Lockheed Martin Corporation | Aeronaves y tecnología espacial de|
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luchadores | |
Batería | F-117 Nighthawks |
transporte militar | |
Inteligencia | |
Pasajero | |
Fuertemente armado | Espectro AC-130 |
propósito general | |
Capacitación | |
Patrulla | |
Sin personal | |
Helicópteros |
|
astronave | |
satélites | |
Satélites militares |
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vehículos de lanzamiento |