| Lockheed XH-51 | |
|---|---|
| inglés Lockheed XH-51 | |
| XH-51A después de convertirse en un banco de pruebas compuesto para helicópteros. | |
| Tipo de | Experimental |
| Fabricante | Corporación Lockheed |
| el primer vuelo | 2 de noviembre de 1962 |
| Estado | fuera de producción |
| Operador | NASA |
| modelo base | Lockheed XH-51 |
| Opciones | XH-51A, conectado XH-51A, XH-51N, modelo 286 |
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Lockheed XH-51 ( Modelo 186 ) es un helicóptero experimental estadounidense monomotor desarrollado por Lockheed que utiliza un rotor rígido y un tren de aterrizaje retráctil . El XH-51 fue seleccionado como vehículo de prueba para un programa de investigación conjunto del Ejército y la Marina de los EE. UU. para estudiar la tecnología de rotor rígido .
En 1959, Lockheed comenzó a desarrollar su concepto de rotor rígido con el diseño del helicóptero CL-475 . La elección de un rotor rígido significó que el helicóptero fuera más maniobrable de lo que sería en el caso de un volante . El desempeño de CL-475 alentó a Lockheed a esforzarse por seguir desarrollándose. Lockheed presentó el CL-475 del Ejército como candidato para reemplazar los helicópteros de observación Bell OH-13 Sioux y Hiller OH-23 Raven . Lockheed también probó las aguas del mercado comercial sin éxito. Sin embargo, en febrero de 1962, el Modelo 186 de Lockheed, un nuevo diseño basado en el rotor sólido CL-475, fue seleccionado como ganador de un programa conjunto de la Armada del Ejército para evaluar un rotor sólido para la capacidad de vuelo de alta velocidad. [una]
Se ordenaron y construyeron dos XH-51A de cuatro asientos y tres palas para el programa. Propulsado por un motor turboeje Pratt & Whitney Canada PT6B-9 de 550 shp (410 kW ) , el XH-51A (s/n 61-51262) voló por primera vez el 2 de noviembre de 1962. Durante las pruebas de vuelo, el sistema de rotor rígido de tres palas original de tres palas demostró inestabilidad en rangos de velocidad más altos. Los ingenieros de Lockheed resolvieron el problema modificando la aeronave con un sistema de rotor de cuatro palas. En 1963, el Comando de Investigación y Evaluación de Tecnología del Ejército (TRECOM) otorgó un contrato a Lockheed para modificar uno de los aviones XH-51 en un helicóptero híbrido. [2]
El segundo XH-51A (s / n 61-51263) se convirtió posteriormente agregando alas de 4,9 m (16,1 pies) de envergadura y un motor turborreactor Pratt & Whitney J60-2 de 2,900 lb (12,9 kN) montado en el ala izquierda para mejorar el rendimiento . La mezcla XH-51A voló por primera vez sin impulsar el turborreactor el 21 de septiembre de 1964, [2] mientras se realizaban pruebas de equilibrio y manejo. El primer vuelo de un avión como verdadero helicóptero complejo tuvo lugar el 10 de abril de 1965. [3] Y el 29 de noviembre de 1967 alcanzó una velocidad de 263 nudos (302,6 km/h, 486,9 km/h) [4] con un descenso poco profundo. El nivel de velocidad aerodinámica más alto fue de 223 nudos (413 km/h; 257 mph. [5]
En junio de 1964, la NASA ordenó una versión de cinco asientos y tres palas del XH-51N (NASA 531) como helicóptero de prueba. [cuatro]
Lockheed construyó dos demostradores, denominados Lockheed Model 286, para la venta al público (registros N286L y N265LC ). Estos aviones tenían una configuración XH-51N de cinco asientos con un sistema de rotor XH-51A de cuatro palas. El Modelo 286 fue certificado para uso civil por la FAA el 30 de junio de 1966, pero Lockheed nunca vendió ningún avión. Lockheed utilizó el avión durante varios años como transporte ejecutivo. El avión finalmente se vendió a un coleccionista y luego fue destruido por un incendio en 1988. [6]
Con el fin de cumplir con el programa "Advanced Air Fire Support System" del Ejército de EE. UU. para un helicóptero de ataque, Lockheed diseñó un helicóptero de rotor rígido con un rotor de cola de empuje, cuya producción se ordenó como el helicóptero de ataque Lockheed AH-56 Cheyenne . Sin embargo, los problemas técnicos provocaron primero retrasos y luego la suspensión de la producción. Exacerbado por la rivalidad entre servicios y los problemas políticos, el Cheyenne se canceló por completo en 1972 y fue el último helicóptero de Lockheed.
Dos ejemplos del XH-51A (números de serie 61-51262 y 61-51263) se conservan en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. , en Fort Rucker . [7]
Datos de Janes "All Aircraft of the World 1969-70". [ocho]
Características principales
Características de vuelo
relacionado con el desarrollo
| Aeronaves y tecnología espacial de Lockheed y Lockheed Martin Corporation | |
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| luchadores | |
| Batería | F-117 Nighthawks |
| transporte militar | |
| Inteligencia | |
| Pasajero | |
| Fuertemente armado | Espectro AC-130 |
| propósito general | |
| Capacitación | |
| Patrulla | |
| Sin personal | |
| Helicópteros |
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| astronave | |
| satélites | |
| Satélites militares |
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| vehículos de lanzamiento | |