Mitsubishi minica

mitsubishi minica
datos común
Fabricante Shin Mitsubishi Heavy-Industries (1962–1964)
Mitsubishi Motors (desde 1964)
Años de producción 1962 - 2011
Asamblea Kurashiki , Japón
Clase coche clave
Otras designaciones Mitsubishi 360
En el mercado
Relacionado Minitaxi Mitsubishi
Generaciones
Mitsubishi eK
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Mitsubishi Minica (三菱 ・ミニカ) fue un automóvil compacto (kei car) producido por Mitsubishi Motors para el mercado interno japonés desde octubre de 1962 hasta mayo de 2011. Fue el primer vehículo construido por Shin Mitsubishi Heavy-Industries, una de las tres empresas regionales de Mitsubishi Heavy Industries , hasta que se fusionaron en 1964. El Minica es también el automóvil de pasajeros Mitsubishi más antiguo en producción hasta el día de hoy, y el único más antiguo que la propia empresa. En Japón, el automóvil se vendió a través de una cadena llamada Galant Shop. En 2011, el Mitsubishi eK reemplazó al automóvil .

Primera generación

Mitsubishi 360

El predecesor del Minica fue el Mitsubishi 360 , una serie de camiones ligeros presentados en abril de 1961. Diseñado como un automóvil kei pequeño, el automóvil estaba equipado con un motor refrigerado por aire de 359 cc que producía 17 hp. (13 kW), proporcionando una velocidad máxima de hasta 80 km/h con una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada. Después del exitoso lanzamiento de una versión de automóvil de pasajeros en 1962 llamada Minica, la furgoneta 360 y la camioneta continuaron junto a la Minica, pero por separado. [2] Mitsubishi 360/Minica compitió con Subaru 360 , Daihatsu Fellow Max y Suzuki Fronte a fines de la década de 1960 . El éxito inesperado del 360/Minica obligó a Mitsubishi a poner fin a la producción de vehículos de tres ruedas.

Inicialmente disponible como furgoneta o furgoneta ligera (en realidad, una camioneta , pero se registró como vehículo comercial), con una versión pickup que llegó en octubre, el Mitsubishi 360 tenía un estilo bastante peculiar. Puertas con bisagras traseras , capó estampado, neumáticos con franja lateral blanca y cortinas de encaje (la versión estándar de Light Van DeLuxe, que apareció en abril de 1962) completaron el cuadro. El 360 ​​y el Minica recibieron un lavado de cara completo en noviembre de 1964, con una parrilla delantera cromada de metal prensado completamente nueva. Un aspecto más moderno estuvo acompañado por la aparición de un nuevo motor ME24 , un poco más potente , que proporcionaba una velocidad máxima de hasta 85 km/h. [3]

La capacidad de carga de las furgonetas ligeras de dos y cuatro plazas (LT20 y LT21-4) era de 200 kg cada una.

En agosto de 1966, se lanzó la camioneta con cabina Mitsubishi Minicab para complementar la camioneta liviana Mitsubishi 360. Equipada con un motor de dos tiempos de 359 cc enfriado por aire similar a la Minica, tiene lados de carga en tres lados para facilitar la carga y descarga. En diciembre, el 360 recibió una parrilla más simple. En mayo de 1967, el 360 y Minica recibieron un nuevo motor ME24D de 21 caballos de fuerza que aceleraba el auto a 90 km/h. [2] En septiembre de 1968, se introdujo la versión furgoneta ligera Super Deluxe, con una nueva parrilla de plástico y un interior más moderno. Al mismo tiempo, la camioneta perdió el nombre de modelo "360" y en adelante se vendió como "Minica Pick" (ミ ニ カ ピ ッ ク). A partir de 1969, la nueva Minica Van reemplazó a la LT23 y dejó de estar en producción, aunque la camioneta LT25 continuó fabricándose hasta 1971. Estos últimos modelos tienen un motor ME24E refrigerado por aire de 26 hp. (19 kW), que aceleró el coche a una velocidad máxima de 90 km/h. También tienen la misma rejilla de plástico oscurecida que se encuentra en el Super Deluxe al final de la Minica de primera generación. [cuatro]

Minica sedán

La primera Minica (LA20) se introdujo por primera vez en octubre de 1962 como un sedán de dos puertas basado en la camioneta liviana Mitsubishi 360, con un motor ME21 de 359 cc montado en la parte delantera (dos cilindros, enfriado por aire). El automóvil tenía tracción trasera , ballestas transversales en la parte delantera y un eje sobre resortes en la parte trasera. [5] La velocidad máxima era de 86 km/h. Con aletas traseras y una ventana trasera, la Minica parecía más anacrónica que las versiones de furgoneta o camioneta. En noviembre de 1964, la Minica (y la 360) recibieron un lavado de cara y el motor ME24 (modelo LA21). La potencia del motor ha crecido y ascendió a 18 hp. (13 kW), y el nuevo sistema "Auto Mix" eliminó la necesidad de premezclar aceite y gasolina. [6]

En diciembre de 1966, junto con un cambio en la parrilla, apareció el sedán base "Standard" Minica, mientras que la versión regular se convirtió en "Deluxe". El costo de los autos fue de ¥ 340,000 y ¥ 368,000 respectivamente. [7]

En mayo de 1967, el Minica recibió un ligero lavado de cara, con un panel de instrumentos modificado que va desde el centro hasta el volante. El motor también se actualizó, con una nueva válvula de láminas, el motor ME24D producía 21 hp. [8] En septiembre siguiente, se agregó la clase Super Deluxe, utilizando un motor 2G10 refrigerado por agua de 23 hp (17 kW) desarrollado para la próxima generación de Minica. [6] Esta versión (LA23) también cuenta con un interior totalmente de vinilo con una nueva rejilla de plástico (como se ve en la camioneta Mitsubishi 360 que se muestra arriba). En julio de 1969 apareció la segunda generación de Minica, se interrumpió la producción de la serie LA .

Segunda generación

La segunda generación del Minica 70 apareció en julio de 1969 con suspensión de muelles delante y detrás, un eje trasero rígido y una carrocería berlina de tres puertas con el nuevo estilo "Wing-Flow Line". El nuevo diseño era mucho más atractivo para los compradores más jóvenes que el aspecto anticuado y banal del Minica inicial, y la escotilla trasera era la primera para un automóvil de esta clase. Opcionalmente, estaban disponibles dos motores 2G10 de 359 cc, dos tiempos, refrigerados por agua (A101): motor rojo de 28 hp. (21 kW) para motor Super Deluxe, Sporty Deluxe o Gold con carburador doble SU, produciendo 38 hp. (28 kw). El motor Gold, presentado en diciembre de 1969, era estándar en los modelos deportivos SS y GSS en ese momento. Las versiones estándar y de lujo (A100) todavía se basaban en el antiguo motor ME24E refrigerado por aire de 26 hp (19 kW), el motor amarillo, con una velocidad máxima de 105 km / h. [9] En diciembre de 1969, también apareció una versión más equipada, llamada Hi-Deluxe.

La camioneta de dos puertas apareció en diciembre de 1969 y se mantendría en producción hasta su eventual reemplazo por la Minica Econo en 1981. En octubre de 1970, fue posible aumentar la potencia del motor ME24F Yellow en 4 hp, la potencia total fue de 30 hp. (22 kW) (las camionetas no recibieron estos motores) mientras que la potencia de los motores Red aumentó a 34 hp. (25 kw). La versión GSS recibió luces antiniebla integradas y cuatro faros delanteros redondos, mientras que la SS se suspendió. La versión de lujo del GL apareció a partir de 1971, estaba equipada con asientos delanteros en forma de cubo con respaldo alto.

En febrero de 1971, hubo un lavado de cara menor, sin embargo, el automóvil se conoció como Minica 71 . Se agregaron luces traseras más agresivas y anchas y algunos otros cambios en el interior, se puso a disposición refrigeración por agua para el motor 2G10 para la versión Family Deluxe. [diez]

El Minica Skipper (A101C) apareció en mayo de 1971 como un cupé de dos puertas con una ventana trasera que se abre por separado y una selección de motores 2G10 Red o Gold. El Skipper estaba disponible en los niveles de equipamiento S/L, L/L o GT. Esto también significó que el sedán GSS se estaba volviendo obsoleto gradualmente, y el interés se desplazó hacia los cupés deportivos Minica. En su estilo, el Skipper se parecía a una versión en miniatura del techo rígido Mitsubishi Galant GTO. [11] Para proporcionar una combinación de carrocería fastback y visibilidad hacia atrás, se instaló una pequeña ventana trasera secundaria en la parte trasera, similar al Maserati Khamsin y al Honda CR-X . Bajo la luneta trasera exterior se abre el acceso al maletero, equipado con asientos traseros abatibles.

Desde septiembre de 1971, con la introducción del Minica 72 , los sedanes con motores Gold ya no estaban disponibles. Los cambios se limitaron a una nueva parrilla de panal, luces traseras (que incorporan señales de giro ámbar) y un nuevo panel de instrumentos similar al del Skipper. [12] La edición Sporty Deluxe ha finalizado.

En octubre de 1972, la segunda generación de Minica recibió un lavado de cara final, dando lugar al Minica 73 , que sirvió un año más como alternativa de bajo costo al nuevo F4. Comercializado en versión Standard o Deluxe, con motor convencional Red (2G10-5) de 31 cv, también instalado en furgonetas, ocupando firmemente su lugar en la gama de modelos Minica "73". Las versiones refrigeradas por aire de Minica ya no estaban disponibles en este momento. Un año después llegó la Van Custom, con cuatro faros y más equipamiento. A fines de 1974 o principios de 1975, se actualizó la camioneta. Su producción continuó con el motor de dos tiempos 2G10-5 hasta que fueron reemplazados por motores más grandes en la Minica 5 Van (A104V) en marzo de 1976.

También en octubre de 1972, el renombrado Skipper IV (A102) recibió un nuevo motor de cuatro tiempos 2G21 del Minica F4, que producía 32-36 hp. [13] Los nuevos modelos F/L reemplazaron al S/L en la alineación. Junto con algunas mejoras de seguridad, ambos motores fueron reemplazados en octubre de 1973 con el motor "Vulcan S" de 30 hp (22 kW), lo que redujo aún más la línea Skipper IV. La producción de cupés continuó hasta julio (o posiblemente diciembre) de 1974.

Furgoneta Minica

La Minica Van, construida en 1969 sobre la base de la Minica 70, permaneció en la línea de montaje durante bastante tiempo hasta que fue sustituida por la Minica Econo en 1981. El primer motor A100V refrigerado por aire fue reemplazado por el A101V refrigerado por líquido a finales de 1972. Después de 1972, solo el motor Red de dos tiempos fue refrigerado por aire, que desapareció con la introducción de la Minica 5 Van (A104V) en marzo de 1976. Pronto siguió la aparición de la "Minica 55 Van" más grande (A105V), equipada con un nuevo motor 2G23 de 29 hp. (21 kW) a 5500 rpm. El 55 Van estaba disponible en varios niveles de equipamiento diferentes, desde Standard hasta el Super Deluxe de primera línea. [catorce]

Tercera generación

La producción de la Minica de tercera generación comenzó con la introducción de la Minica F4 (A103A) en octubre de 1972, con un motor OHC de 359 cc. Skipper continuó produciéndose y, en octubre de 1973, tenía un nuevo motor (Minica Skipper IV). El nuevo motor Vulcan 2G21 MCA (Mitsubishi Clean Air) de cuatro tiempos tenía un escape más limpio, pero generalmente funcionaba peor que sus predecesores de dos tiempos. El motor con seis carburadores individuales producía 32 hp. (24 kW), mientras que las versiones de doble carburador en los modelos GS y GSL tenían 36 hp. (26 kw). Las furgonetas continuaron produciéndose en la generación anterior.

A fines de 1973, antes de que las ventas de automóviles Kei disminuyeran, Mitsubishi redujo la gama de Minica F4 producidos a cuatro niveles de equipamiento (Hi-Standard, Deluxe, GL y SL), con versiones más baratas con una nueva parrilla. El lanzamiento de versiones deportivas terminó, de acuerdo con las nuevas reglas, se suspendió la instalación de carburadores gemelos. El motor Vulcan S modificado estaba equipado con un eje de equilibrio (más tarde llamado "Silent Shaft"). Sin embargo, la potencia se redujo a 30 hp. La velocidad máxima era de 115 km/h. [15] En diciembre de 1974, la línea cambió nuevamente, con Super Deluxe y Custom agregados a GL y SL. [dieciséis]

En mayo de 1976 (en marzo para la Minica 5 Van), con un cambio en las reglas para kei cars en enero (largo hasta 3,2 m, ancho hasta 1,4 m y cilindrada hasta 550 cc), tanto el sedán como la camioneta recibieron un nuevo motor de 471 cc, un ligero aumento de longitud (parachoques más grandes y completamente nuevos) y un nuevo nombre, Minica 5 . Ambos modelos también recibieron un ligero lavado de cara, con una nueva parrilla, mientras que los niveles de equipamiento se mantuvieron igual. Mientras que la potencia de salida del nuevo Vulcan 2G22 no cambió para el sedán (A104A), fue de 28 hp para la camioneta (A104V). (21 kw). El Minica 5 se convirtió en un modelo de transición antes del más refinado Minica Ami 55.

Cuarta generación

En junio de 1977 el coche y el motor volvieron a crecer, creando el Minica Ami 55 . Si bien los paneles laterales de la carrocería siguen siendo los mismos, la longitud ha aumentado (3175 mm) y todo el automóvil se ha expandido en 10 mm. El Vulcan 2G23 modificado de 546 cm³ producía 31 hp. (23 kW) para el modelo A105A. La Minica 55 Van (A105V) se actualizó en marzo de 1977. Un motor más grande producía más torque, pero la Minica deportiva de principios de los setenta era historia.

Septiembre de 1978 trajo otra mejora del motor: el nuevo "Vulcan II" G23B estaba equipado con el sistema de control de emisiones MCA-Jet, culata hemisférica, balancines de aluminio y tres válvulas por cilindro , pero la potencia de salida seguía siendo la misma. El modelo recibió el código A106, y el A106V se usó para camionetas que continúan con el estilo de carrocería de segunda generación.

En septiembre de 1981, el automóvil recibió un lavado de cara . La parte trasera completamente nueva significó un ligero aumento en la distancia entre ejes (hasta 2050 mm). La ventana trasera y trasera un tanto cuadrada parecía un poco contraria a la intuición cuando se combinó con los guardabarros delanteros y las puertas originales de Minica F4. La nueva Minica pasó a llamarse Minica Ami L (A107A), pero la gran noticia fue el final de la producción de la Minica 55 Van, que estaba basada en la A100V de 1969. El nuevo A107V Minica Econo ("Econo" insinúa su uso como automóvil privado, no como vehículo comercial) se parece mucho al Ami L, sin embargo, tiene un techo corredizo trasero y asientos traseros plegables, lo que le permite registrarse como un vehículo comercial ligero, al igual que sus competidores Daihatsu Mira , Suzuki Alto y Subaru Rex . La capacidad de carga, en comparación con la Minica 55 Van, se ha reducido de 300 a 200 kg.

Una transmisión semiautomática de dos velocidades estuvo disponible en todos los modelos, mientras que la transmisión manual estándar de cuatro velocidades recibió relaciones de transmisión más bajas para el modelo Econo. La potencia del motor G23B se mantuvo igual, a pesar de que el Econo tenía solo 29 hp. (21 kW) en el antiguo motor 2G23. La velocidad máxima de Ami era de 110 km/h. [17] En diciembre de 1981, apareció una versión biplaza del Econo. Un año después, el Minica se vendió con una nueva placa de identificación "MMC" en lugar de los antiguos "tres diamantes". En marzo de 1983, el Minica Ami L Turbo se convirtió en el primer automóvil kei disponible con turbocompresor, produciendo 39 hp. (29 kw). En enero de 1984, finalizó la producción del A107 Minica y Mitsubishi preparó nuevos vehículos Minica con tracción delantera.

Quinta generación

El Minica de quinta generación se presentó en febrero de 1984 como un automóvil de tracción delantera con motor delantero. Las carrocerías de tres y cinco puertas estaban disponibles, sobredimensionadas y con barra de torsión/suspensión trasera de resorte. Se instaló el motor G23B, con transmisión por correa de distribución, en lugar de la antigua cadena. El sedán Minica tenía una potencia de 33 hp. (24 kW), Econo 31 hp (23 kW) y Turbo recibió un intercooler y 42 hp. (31 kilovatios). El aire acondicionado estuvo disponible como opción.

A partir de septiembre de 1985, estuvo disponible un modelo de tracción total con eje trasero enchufable. Esta generación fue la primera en ingresar a los mercados de exportación, donde utilizó el nombre de Mitsubishi Towny , equipado con un motor de dos cilindros de 783 cm³ y una transmisión manual de 4 velocidades. Posteriormente (en 1987) se cambió el motor a un tricilíndrico (796 cc) con una potencia de 45 hp. (33 kW) con una caja de cambios de 5 velocidades (el automóvil también fue producido en Taiwán por CMC Motors, solo como 5 puertas); la furgoneta de tres puertas también se vendió en el extranjero.

Sexta generación

En enero de 1989, se presentó oficialmente la Minica de sexta generación, aunque el motor, la distancia entre ejes y la suspensión permanecieron sin cambios. Además de los modelos de tres y cinco puertas, estuvo disponible una variante con una puerta en el asiento derecho, dos puertas para pasajeros y un portón trasero, llamada Minica Lettuce . Se introdujo un nuevo árbol de levas en cabeza doble turboalimentado mejorado, el primer motor de producción del mundo con cinco válvulas por cilindro para el modelo Dangan ZZ, con una potencia de 64 hp. (47 kilovatios). [18] [19] Más tarde estuvo disponible como un 657 cc de aspiración natural a partir de marzo de 1990 cuando se actualizaron nuevamente las regulaciones de automóviles kei. En 1990 apareció un modelo MPV alto de tres puertas con tracción en las cuatro ruedas opcional, llamado Minica Toppo .

Las versiones de exportación, llamadas "Towny", estaban equipadas con un motor de 800 cm³ con 41 hp. (30 kw).

Séptima generación

En septiembre de 1993, se presentó la séptima generación, compuesta por Minica y Minica Toppo de tres y cinco puertas, con una base larga. El motor de tres cilindros (cinco válvulas por cilindro) fue reemplazado por un motor de cuatro cilindros de 659 cc; un motor de aspiración natural con un solo árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, y un motor turboalimentado con doble árbol de levas en cabeza y cinco válvulas por cilindro. Estaba disponible una versión del Toppo con dos puertas de pasajeros, similar al "Lettuce", junto con una versión limitada de RV ( vehículo de motor ). En enero de 1997, las versiones de estilo retro de Minica y Toppo estuvieron disponibles como modelo "Town Bee" y se exportaron a Taiwán como "Towny".

Octava generación

La Minica de octava generación con una carrocería ampliada apareció en octubre de 1998. Las nuevas reglas afectaron a los sedán de tres y cinco puertas, que presentaban suspensión trasera con barra de torsión y tracción en las cuatro ruedas opcional, y el único motor disponible de 657 cc tenía un bloque de tres cilindros con cuatro válvulas por cilindro. Esta versión tenía la mayor cilindrada de carrocería y motor posible definida en las normas japonesas para vehículos clasificados como kei cars . También se construyó un MPV de cinco puertas en esta plataforma, pero con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de doble árbol de levas con cinco válvulas por cilindro, conocido como "Mitsubishi Toppo BJ". En enero de 1999, se lanzó el Town Bee de estilo retro, que era la versión de esta generación de Minica y "Mitsubishi Toppo BJ Wide". En octubre de 1999 se puso a disposición un motor de cuatro cilindros y 659 cc (simple árbol de levas, turboalimentado, cuatro válvulas por cilindro), y en diciembre de 1999 una serie de 50 automóviles " Mitsubishi Pistachios " con motor de 1094 cc (doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro). válvulas por cilindro, inyección directa ) disponible solo para organizaciones que trabajan en el campo de la protección del medio ambiente. En octubre de 2001, una versión familiar de cinco puertas del Minica estuvo disponible como Mitsubishi EK Wagon, que sigue siendo el producto insignia de automóviles kei de Mitsubishi.

Notas

  1. ↑ Coches mundiales 1972 , pág. 362-363.
  2. ↑ 1 2 Camión comercial ligero de 360 ​​cc, págs. 84-85
  3. ↑ 諸元 (Especificación)  (japonés) . Kιηοκο (三菱360). Consultado el 24 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
  4. ↑ Mitsubishi 1971 , Mitsubishi Motor Corporation, octubre de 1970, p. 13 
  5. ↑ Nippon Memorial , p.60
  6. ↑ 1 2 Ozeki, Memorias , pág. 101
  7. ↑ Nippon Memorial , p.63
  8. ↑ Nippon Memorial , p.66
  9. ↑ Archivo de autos de los años 60 , p. 21, Archivo de coches de los años 70 , p. 69-70, Nippon Memorial , pág. 72-73, Ozeki, Memorias , pág. 30, 97, 102-108.
  10. ↑ Nippon Memorial , pág. 78
  11. ↑ Matsumoto (松本), Haruhiko (晴比古). {{{title}}}  (japonés)  = ja:カット・オフテールのミニミニクーペ // Motor Magazine (モーターマガジン). - Tokio, Japón, 1971. - 7月 (第17巻). —第 20頁.
  12. ↑ Nippon Memorial , pág. 81.
  13. ↑ Le Salon de l'Auto 1973 , p. 207
  14. ↑ {{{title}}}  (japonés)  // 自動車ガイドブック [Guía japonesa de vehículos motorizados 1978/1979]. - Japón: Revista de la Asociación Médica Estadounidense , 1978. - 10 10 月 (第25巻). —第 194頁.
  15. ↑ World Cars 1976  (sin especificar) . - Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, 1976. - P. 357. - ISBN 0-910714-08-8 .
  16. ↑ Nippon Memorial , p.90
  17. ↑ Automobil Revue '83  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Berna, Suiza: Hallwag, AG, 1983. - 10 de marzo ( vol. 78 ). - S. 381 . — ISBN 3-444-06065-3 .
  18. ↑ Un bebé que corre: el diminuto motor Mitsubishi despega con cinco válvulas  //  Ward's Auto World: journal. — No. abril de 1989 .
  19. ↑ "Mighty Minica ZZ-4" Archivado el 28 de julio de 2011 en Wayback Machine , Michael Knowling, Autospeed , número 353, 19 de octubre de 2005

Literatura

Enlaces

 Vehículos de Mitsubishi Motors Corporation
Coches producidos:
Interrumpido:
Vehículos anteriores a MMC
Conceptos y prototipos:
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