Reportero de Northrop F-15

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Reportero F-15A/RF-61C
F-15A utilizado en el proyecto "Operación Tormenta".
Tipo de	aviones de reconocimiento
Desarrollador	Corporación Northrop
Fabricante	Corporación Northrop
Fin de la operación	1968
Estado	fuera de producción
Operadores	Fuerza Aérea de EE. UU. (retirada)
Unidades producidas	36
modelo base	Northrop P-61 Viuda Negra
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"Northrop F-15 Reporter" ("RF-61")  : aeronave para reconocimiento aéreo y fotografía aérea. El último avión para fotografía aérea y reconocimiento aéreo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. con motores de combustión interna de pistón .

Historia

El avión estaba basado en el Northrop P-61 Black Widow . En julio de 1944, sobre la base del P-61, comenzó el desarrollo de un avión para reconocimiento aéreo: se suponía que el nuevo avión tendría una cabina en tándem con controles gemelos y un fuselaje diseñado para instalar hasta 16 cámaras. Los motores P-61 - Double Wasp R-2800-65 fueron reemplazados por R-2800-C más potentes, que, junto con una góndola de fuselaje más aerodinámica, dieron un aumento en la velocidad (en comparación con el Black Widow ) en 113 km / H. En el morro de la aeronave se instalaron hasta 6 cámaras de 17 tipos diferentes, lo que la hizo 20 centímetros más larga que la P-61 .

El F-15 fue diseñado para dos miembros de la tripulación: los asientos reclinables se ubicaron en tándem debajo de un gran dosel común. El lugar de trabajo trasero estaba equipado con los principales órganos de pilotaje, lo que permitía que el operador sentado detrás reemplazara al piloto. Sin embargo, la tarea principal del operador sentado en la parte de atrás era controlar las cámaras y navegar. Dado que ambos miembros de la tripulación tenían entrenamiento de vuelo y entrenamiento adicional en reconocimiento aéreo, las tareas generalmente se alternaban durante el vuelo.

Se construyeron un total de 36 aviones: 9 se transfirieron al Comando de Logística de la Fuerza Aérea de EE. UU., los 27 restantes se enviaron por mar al 8º escuadrón de reconocimiento fotográfico del 71º grupo de reconocimiento ( Fukuoka , Japón ). Al menos tres autos llegaron al lugar en tan malas condiciones que fueron desmantelados de inmediato para piezas, y dos más fueron dados de baja del servicio. Las dificultades de mantenimiento y la falta de piezas de repuesto hicieron que el F-15 rara vez surcara los cielos. Algunos miembros de la tripulación incluso afirmaron que muchas de las partes estaban unidas con un simple cable.

Completando tareas

En 1948, mientras servían con el 8º Escuadrón, estos aviones realizaron una serie de tareas muy importantes. En particular, junto con el Boeing B-29 Superfortress , fueron utilizados en el Programa de Mapeo Post Hostilidades . Una de las principales tareas de este programa fue la cartografía fotográfica de la Península de Corea. Los materiales del programa tuvieron una gran demanda en los años 50, cuando comenzó la guerra. También se desplegó una unidad de F-15A en Filipinas y Sulawesi con el 5.º Grupo de Reconocimiento del 13º Ejército de la USAF , donde mapearon la ruta de la Marcha de la Muerte de Bataan para los fiscales de crímenes de guerra .

Varios factores, incluida la llegada de aviones a reacción como el RF-80 , llevaron a la cancelación de la orden de producción del F-15A en 1947. En la producción del F-15A, se utilizaron principalmente piezas producidas anteriormente para el P-61C (la producción se interrumpió en 1946). Posteriormente , la Fuerza Aérea de EE. UU. redesignó todos sus tipos de aviones y el F-15A recibe la designación RF-61C (ya que se basa en el P-61C).

Los F-15 sobrevivientes fueron transferidos a Tachikawa para su almacenamiento, donde la mayoría fueron desmantelados. Varios aviones fueron devueltos a los EE.UU. Estos aviones fueron utilizados de forma limitada por el comité de aeronáutica y en el proyecto Thunderstorm (recopilación de datos sobre tormentas eléctricas). En 1952, el avión fue declarado obsoleto. Un avión fue vendido a manos privadas y voló hasta 1968: el avión se estrelló mientras extinguía un incendio forestal .

Enlaces

• [1] // Rincón del cielo.

Aviones de Northrop Corporation
Designaciones del fabricante	serie griega Alfa beta Gama Delta Serie "N" N-1 N-2 N-3 N-4 N-5 N-6 N-7 N-8 N-9 N-10 N-12 N-14 N-15 N-16 N-18 N-19 N-20 N-21 N-23 N-24 N-25A N-25B N-26 N-29 N-31 N-32 N-34 N-35 N-36 N-37 N-38 N-39 N-40 N-41 N-45 N-46 N-47 N-48 N-49 N-50 N-51 N-52 N-54 N-55 N-59 N-60 N-63 N-65 N-67 N-68 N-69 N-71 N-72 N-73 N-74 N-81 N-82 N-84 N-86 N-87 N-94 N-96 N-102 N-103 N-105 N-110 N-111 N-112 N-117 N-124 N-132 N-133 N-134 N-135 N-138 N-141 N-144 N-149 N-150 N-151 N-155 N-156 N-165 N-204 N-205 N-250 N-267 N-285 N-300 N-301 N-302 N-303 N-304 N-305 N-306 N-307 N-311 N-320 N-321 N-322 N-330 N-370 Serie "R" P530 P600 P610 P630
Por destino	soldados de asalto YA-13 XA-16 A-17 Nómada YA-9 Bombarderos YB-35 YB-49 B-62 BT B2T B-2 Sin personal Q-4 luchadores 3A XP-56 P-61 XP-79 F-89 XFT F2T F-5 / CF-5/CF-116 YF-17 F-18L F-20 YF-23 Exploradores F-15 RF-61 RF-5 N-165 N-204 Educativo T-38 Transporte Alfa beta Gama Delta C-19 C-100 YC-125 RT experimental N-1M N-9M JB-1 MX-324 MX-334 M2-F2 M2-F3 HL-10 Azul tácito X-4 X-21 XP-56
Nombrada	gallito Bala negra Viuda negra Chukar Nómada Pionero Asaltante reportero Escorpión Snark Garra Tiburón tigre
Ver también: TR-3