Fiat polaco 125p

Polski Fiat 125p  : un automóvil producido en la República Popular de Polonia en la planta FSO de 1967 a 1991 bajo un acuerdo de licencia con Fiat . Es una versión simplificada del Fiat 125 , con motor y unidades del Fiat 1300/1500 . Después de que expiró el acuerdo de licencia en 1983, el automóvil se conoció como FSO 1300 , FSO 1500 o FSO 125p .

Historia

En la década de 1960, en la Polonia socialista, solo se producían automóviles de pasajeros en la planta de FSO en Varsovia , a saber, el automóvil pequeño Syrena y Warszawa , una copia con licencia de Pobeda. Incluso en las realidades de una economía socialista planificada, se sintió la necesidad de un nuevo modelo. Aunque en la FSO se estaba desarrollando un modelo basado en Warszawa, se decidió negociar con la italiana Fiat , que buscaba expandir su presencia internacional estableciendo la producción en el Bloque del Este [1] .

El 22 de diciembre de 1965 se firmó un acuerdo de licencia para la producción de automóviles medianos en Polonia. El modelo de automóvil fue diseñado especialmente para la producción en Polonia: la carrocería y el sistema de frenos del Fiat 125, la transmisión y otros elementos del chasis del Fiat 1300/1500 . La fábrica de FSO se ha actualizado para poder manejar el ensamblaje de un automóvil moderno. Más de 100 proveedores polacos participaron en la producción. Otros fabricantes de modelos Fiat con licencia de Europa del Este fueron las fábricas de Zastava en Yugoslavia y el VAZ emergente en la Unión Soviética. El proceso de preproducción tomó casi dos años, con pruebas de automóviles ensamblados a partir de piezas importadas de Italia a partir del 28 de noviembre de 1967. Al finalizar el año, se ensamblaron 75 de estas máquinas [1] .

Había dos opciones principales, que diferían en el motor: 1300 (1295 cm³, 60 hp / 45 kW) y 1500 (1481 cm³, 75 hp / 51,5 kW). El 1300 entró en producción en serie en 1968 y el 1500 en 1969. El 1300 se suspendió en la década de 1980.

Los coches polacos se diferenciaban de los italianos por tener cuatro faros redondos en lugar de cuatro cuadrados, parachoques sencillos y parrilla, intermitentes naranjas en la parte delantera, chasis antiguo e interiores de Fiat 1300/1500. Un cambio menos notable pero significativo en el Fiat polaco fue un tanque de combustible plano más seguro ubicado sobre el eje trasero, a diferencia del tanque vertical de los autos Fiat en el lado trasero derecho. También tenía frenos de disco en las cuatro ruedas.

A diferencia del Fiat 125, el automóvil estaba disponible en estilos de carrocería familiar (PF 125p Kombi) y camioneta, producidos por Polonia después del final de la producción del Fiat 125 italiano en 1972. La camioneta recibió el premio British Estate Car of the Year en 1978.

Hubo varios autos con motores originales italianos de 1600cc (PF 125p Monte Carlo) y 1800cc (PF 125p Akropolis), diseñados principalmente para carreras. En una pequeña serie, también se construyó una versión inusual de un descapotable alargado con tres filas de asientos, que fue utilizado por las oficinas de turismo de Varsovia para excursiones.

Un pequeño lavado de cara se produjo en 1973 cuando la parrilla delantera cromada se reemplazó por una de plástico negro, y en 1975 cuando se presentó una nueva parrilla de plástico negro junto con nuevas señales de giro, luces traseras horizontales más grandes (en lugar de las delgadas verticales) y un interior ligeramente rediseñado. , panel de plástico y volante nuevos, tapas decorativas y modernas llantas estampadas, parachoques nuevos con tiras de goma horizontales que reemplazaron un par de colmillos verticales. La potencia de ambos motores se elevó en 5 hp. Con. (3,7 kilovatios). A partir de 1983, el automóvil se fabricó como FSO 125p 1500/1300. A fines de la década de 1980, el 125p recibió su última actualización del tren motriz de FSO Polonez y un nuevo grupo de instrumentos con diales redondos en lugar del clásico velocímetro Fiat.

El automóvil se fabricó hasta el 26 de junio de 1991 y se produjeron un total de 1.445.689 unidades. En ese momento, el automóvil tenía 24 años, usando dispositivos mecánicos con mejoras menores, que, de hecho, tenía 30 años.

Desde 1978, apareció una versión con un cuerpo completamente nuevo: FSO Polonez , que se convirtió en el sucesor del automóvil. Se produjo hasta 2002.

Exportar

En el Reino Unido e Irlanda (donde ha estado disponible con volante a la derecha desde 1975), el Polski Fiat era el automóvil más barato del mercado, con un costo de solo alrededor de £ 3,000 en 1991. Era bien conocido por su estilo distintivo de la década de 1960, así como por sus duraderos y cómodos asientos de piel sintética. Técnicamente, el 125p era sólido y confiable. Sin embargo, la carrocería del automóvil estaba hecha de acero de muy mala calidad y era extremadamente propensa a oxidarse. Además, la potencia del coche era menor que la de los italianos, pero el manejo se mantuvo con el diseño original.

Cuando el FSO 125 salió del mercado, Lada Riva , derivado del Fiat 124 , seguía siendo el único automóvil similar de Europa del Este disponible en el Reino Unido. El checoslovaco Škoda Auto abandonó su línea de sedán y cupés con motor trasero (Skoda 105/120/130 Rapid) en favor de los modernos hatchbacks con motor delantero transversal y tracción delantera (Skoda Favorit 136).

Nombres

En Polonia, entre la juventud, el Fiat 125p se llamaba Kredens (cómoda), Kant (kant) o Bandyta/Bandzior (bandido/asesino). El nombre más común era Duży Fiat (Fiat grande), a diferencia de Fiat 126p , que se llamaba pequeño Maluch/Mały Fiat . En Hungría, la gente usaba el nombre Nagypolski/Nagypolák (palo grande), mientras que 126 llamaban Kispolski/Kispolák (palo pequeño). En Yugoslavia, 125p se llamaba Pezejac (126p se llamaba Peglica ), que significa "hierro pequeño". En Checoslovaquia se llamaba Polák . En Finlandia, la camioneta FSO 125p se vendió oficialmente como FSO Polle (caballo).

Notas

1. ↑ 1 2 Polskie Fiaty 125p 67-72  (polaco)  (enlace inaccesible) . Ocalic od zapomnienia . Consultado el 14 de junio de 2016. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2007.

Enlaces