Fiat 127

El Fiat 127  es un automóvil subcompacto fabricado por la empresa italiana Fiat, presentado por primera vez en 1971. Ganó Coche Europeo del Año en 1972. En Europa, la producción del automóvil se suspendió en 1987, aunque se produjo en América del Sur con un nombre diferente hasta 1996 [1] .

A mediados de la década de 1960, se creó en el Centro de Investigación Fiat un prototipo de automóvil de tracción delantera con el nombre en código X 1/1. Se suponía que sería el siguiente coche principal de la empresa. Después de una prueba exitosa, se decidió diseñar una copia más pequeña, a la que se le asignó el código X 1/2. El segundo prototipo no tendría más de 3,2 metros de largo y estaba destinado a reemplazar directamente al Fiat 850 y al Fiat 600 y competir con el Mini . Después de trabajar todos los detalles del proyecto, se presentó en 1967 a la dirección de Fiat, donde se decidió no producirlo bajo la marca de la casa matriz, sino prepararlo para la producción en Desio en la planta de Autobianchi [ 2] .

En enero de 1968, el consejo técnico de Fiat decidió dar a los coches el nombre de Fiat 128 (X 1/1) y Autobianchi A112 (X 1/2) y comenzar la producción en 1969. Al mismo tiempo, se decidió continuar con el diseño del sucesor del Fiat 850. El proyecto recibió el nombre en clave X 1/4, y se suponía que el nuevo automóvil, llamado Fiat 127, ocuparía el espacio entre los modelos 128 y A112.

Si todo estaba claro con el diseño de la parte delantera de los autos: un motor transversal, una caja de cambios cercana, una suspensión de puntal MacPherson y un ventilador eléctrico para enfriar el radiador, entonces la elección del tipo de suspensión trasera no se decidió de inmediato. Hubo propuestas para hacer la suspensión dependiente más simple sobre dos resortes longitudinales, pero el diseñador jefe Dante Giacosa ( el italiano  Dante Giacosa ) defendió la suspensión trasera independiente original [3] .

La creación de la apariencia del Fiat 127 fue propuesta al joven diseñador Pio Manz . Pio amaba las cosas simples y funcionales, por lo que abordó su trabajo con gran entusiasmo. Cambió con mucho cuidado la forma del cuerpo, dando como resultado un modelo con superficies anchas, sutil y hábilmente conectadas entre sí. El diseño de plastilina creado estaba húmedo, pero decidieron mostrárselo a la gerencia de todos modos. La ceremonia estaba programada para las 8 am del 26 de mayo de 1969, pero Pio no llegó. Temprano en la mañana, cuando se dirigía apresuradamente a Turín desde Roma, donde visitaba a sus padres, perdió el control de su Fiat 500, se salió de la carretera y murió al estrellarse.

Durante algún tiempo, el modelo de plastilina se olvidó, pero la vida no se detiene y pronto volvió al trabajo. Se observó cierta desarmonía en la forma de la capucha, que se propuso dejar en memoria de Manzu. Pero, sin embargo, se bajó unos centímetros y de esta forma se aprobó el automóvil. En la primavera de 1971, comenzó la producción del Fiat 127 [4] .

Primera generación

El Fiat 127 de dos puertas se introdujo el 20 de marzo de 1971 [1] , el diseño general y la mayoría de las soluciones técnicas se tomaron del Fiat 128 , y el motor de 900 cc se transfirió directamente del Fiat 850 Sport [8] . A principios de 1972, el modelo recibió el título de "Coche europeo del año" [9] y, en primavera, se presentó una versión de tres puertas con una gran tapa del maletero y asientos traseros abatibles. Fue el primer hatchback de Fiat . Desde 1973, durante seis años, el Fiat 127 ha sido el coche más vendido en Europa [10] . En 1974, debutaron los modelos Fiat 127 Special de dos y tres puertas, que tenían una nueva parrilla, molduras laterales y almohadillas de goma para los parachoques. El interior también se actualizó con un tablero y un volante nuevos adornados con asientos de tela [6] . El automóvil estaba en demanda y, a fines de 1974, se produjo la copia millonésima.

La carrocería totalmente metálica portante del automóvil se diseñó de tal manera que proporcionara el máximo espacio dentro de la cabina. Tenía una zona de deformación en el frente, que protegía a los pasajeros en un impacto frontal. El marco integrado en la parte inferior proporcionaba protección contra impactos laterales, protegía componentes importantes del vehículo y se usaba para fijar soportes de motor y conjuntos de suspensión. Un automóvil de dos puertas tenía una pequeña tapa de baúl de metal, un automóvil de tres puertas tenía toda la parte trasera con vidrio, el capó del automóvil inclinado hacia adelante [6] [11] .

Delante del automóvil, se colocó transversalmente verticalmente un motor de cuatro cilindros en línea con un volumen de trabajo de 0,9 litros. En el bloque del motor de hierro fundido había un cigüeñal de tres rodamientos que, usando una cadena de dos filas, impulsaba un árbol de levas cercano . Las levas del árbol de levas movían las varillas de empuje, que a su vez, a través de los balancines, accionaban válvulas ( OHV ) dispuestas en fila en la culata de aluminio, dos por cilindro [6] [12] .

El motor tenía un sistema cerrado de refrigeración líquida con termostato y vaso de expansión. El radiador estaba ubicado frente al motor y era enfriado por un ventilador accionado eléctricamente, que se encendía al comando de un sensor de temperatura en el radiador. El sistema de lubricación de flujo total se presurizó con una bomba de engranajes y se utilizó un filtro de papel desechable [13] .

Delante (en la dirección del coche) del motor, en el colector de admisión integrado en la culata, había un carburador de cámara única , encima del cual había un filtro de aire redondo con un elemento filtrante de papel. Se suministró combustible al carburador desde un tanque de combustible ubicado en la parte trasera del automóvil mediante una bomba de diafragma montada en el motor. El colector de escape, ubicado detrás del motor, dirigía los gases de escape a un tubo que conducía al silenciador en la parte trasera del automóvil [14] .

Un sistema de encendido de 12 voltios con un interruptor-distribuidor mecánico con corrector de vacío y una bobina de encendido suministraba tensión a las bujías , una en cada cilindro [15] .

Desde el motor, a través de un embrague monodisco seco con resorte de diafragma y transmisión por cable, la rotación se transmitía a una caja de cambios de cuatro velocidades con sincronizadores en todas las marchas hacia adelante. La caja estaba conectada por medio de un sistema de articulación a una palanca de control ubicada en el piso de la cabina entre los asientos. Si es necesario, la caja de cambios se puede quitar sin quitar el motor. Desde el engranaje principal y el diferencialubicado en la misma carcasa con la caja, la rotación con la ayuda de ejes de transmisión de longitud desigual se alimentaba a las ruedas delanteras. Se utilizaron bisagras internas del tipo Tripod , mientras que las bisagras externas fueron del tipo Rzeppa [16] [17] .

En una suspensión delantera independiente con puntales MacPherson , cada rueda estaba conectada a la carrocería con una sola horquilla forjada delgada, frente a las palancas estaban conectadas por un estabilizador en forma de U. La suspensión trasera independiente tenía brazos en A estampados transversales cortos, un resorte transversal de doble hoja como elemento elástico y amortiguadores telescópicos montados casi verticalmente . La suspensión trasera, al igual que la delantera, requería un ajuste periódico de los ángulos de alineación de las ruedas [18] .

El automóvil estaba equipado con una dirección de piñón y cremallera sin amplificador. La columna de dirección plegable y segura tenía dos juntas cardánicas en la transmisión. El número total de vueltas del volante de tope a tope fue de 3,5 [19] .

En un sistema de frenos hidráulicos de eje separado de doble circuito, se utilizaron frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. Los frenos de disco delanteros con pinza flotante tenían discos de freno sólidos no ventilados. No había refuerzo en el accionamiento del freno, el conductor directamente, usando el pedal del freno, actuaba sobre el cilindro principal del freno . Detrás del automóvil se instaló un regulador de fuerza de frenado accionado por el eje trasero, que cambiaba (limitaba) la presión en los frenos traseros para evitar su bloqueo prematuro. El freno de estacionamiento de la palanca entre los asientos con la ayuda de un cable de transmisión actuó sobre los mecanismos de freno de las ruedas traseras [20] .

El automóvil usaba ruedas con una dimensión de 4.00x13, en las que se instalaron neumáticos con una dimensión de 135-13. La rueda de repuesto estaba situada delante, debajo del capó [6] .

Segunda generación

En mayo de 1977, aparecieron los autos actualizados de la segunda serie. La parrilla, los parachoques y el equipo de iluminación del automóvil eran nuevos. La cabina tiene un nuevo tablero con lugares para instalar la radio y los parlantes. La principal novedad fue un moderno motor de válvulas en cabeza con un volumen de trabajo de un litro y una potencia de 50 litros. s., que apareció un año antes en la versión brasileña del automóvil. En 1978, se introdujo el modelo de automóvil deportivo 127 Sport. Se colocó una insignia deportiva roja de Fiat en el centro de la nueva parrilla, un nuevo parachoques delantero con alerón, ruedas originales y tubos de escape dobles completaron el aspecto del automóvil. Estaba equipado con un motor de litro forzado con una capacidad de 75 litros. con., suspensión y transmisión mejoradas y neumáticos más anchos. En abril de 1980, aparecieron versiones del automóvil de cuatro y cinco puertas. Fueron fabricados en la factoría de Seat, pero vendidos fuera de España bajo la marca Fiat. Así, el coche podía tener carrocería de dos, tres, cuatro o cinco puertas [21] [22] .

Tercera generación

Notas

1. ↑ 12 Fiat 127. _ _ Fiat Auto. Fecha de acceso: 8 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2015. 
2. ↑ Dante Giacosa Cuarenta años de diseño con Fiat. - Pág. 313-319. CAPÍTULO XXIII. EL PROYECTO “X 1/1” PARA EL 128 .
3. ↑ Dante Giacosa Cuarenta años de diseño con Fiat. - Pág. 331-332. CAPÍTULO XXIV. EL 130 Y EL 128 - EL A 111 Y EL A 112 .
4. ↑ Dante Giacosa Cuarenta años de diseño con Fiat. - Pág. 339-341. CAPÍTULO XXV. LOS 127 Y PIO MANZÙ .
5. ↑ Manual de reparación. Capítulo 6. Transmisión. Especificaciones .
6. ↑ 1 2 3 4 5 Fiat 127 y 127 Especial .
7. ↑ Manual de reparación. Dimensiones generales y peso .
8. ↑ Phil Ward Grandes Fiat Pequeños. Fiat 127.127 Primera Serie .
9. ↑ Coche Fiat 127 del año  1972 . Coche del año. Consultado el 31 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 12 de enero de 2018.
10. ↑ Fiat 127  (italiano) . automoto.it. Consultado el 31 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 9 de abril de 2015.
11. ↑ Manual de reparación. Capítulo 1 Motor .
12. ↑ Manual de reparación. Capítulo 12 Estructura corporal y adaptaciones .
13. ↑ Manual de reparación. Capítulo 2 Sistema de refrigeración .
14. ↑ Manual de reparación. Capítulo 3 Sistema de energía .
15. ↑ Manual de reparación. Capítulo 4 Sistema de encendido .
16. ↑ Manual de reparación. Capítulo 6 Transmisión .
17. ↑ Manual de reparación. Capítulo 7 Ejes de transmisión .
18. ↑ Manual de reparación. Capítulo 11 Suspensión .
19. ↑ Manual de reparación. Capítulo 10 Dirección .
20. ↑ Manual de reparación. Capítulo 8 Sistema de frenos .
21. ↑ Phil Ward Grandes Fiat Pequeños. Fiat 127. 127 Segunda Serie .
22. ↑ Nuevo 127.
23. ↑ Manual de reparación. Capítulo 13 Anexo: datos sobre modificaciones y últimos modelos. Especificaciones .
24. ↑ Furgonetas Fiat.

Literatura

1. Dante Giacosa. Cuarenta años de diseño con Fiat  . - Centro Storico Fiat, 2014. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
2. Manual para la reparación y mantenimiento del automóvil FIAT 127. - San Petersburgo. : Grand, 1996. - 144 p. - 3000 copias.
3. Fiat 127 y 127 Especial . — Italia: Fiat Auto. - 16 hs.
4. Nuevo 127 . — Italia: Fiat Auto. — 40p.
5. Phil Ward  Great Small Fiats  en " Google Books "
6. Fiat 127 Diesel  (italiano)  // Quattroruote: revista. - 1981. - N. 306 . - pág. 124-137 .
7. Furgonetas Fiat. - Fiat Auto, 1983. - 4 págs.

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