Stinson L-13

Saltamontes Stinson L-13

presta atención a las ventanas en el techo del avión
Tipo de de múltiples fines
Desarrollador Stinson
Fabricante Stinson - Convair
el primer vuelo 1945 _
Inicio de operación 1947
Estado no operado
Operadores Fuerza Aérea de EE. UU
. Ejército de EE. UU.
Unidades producidas 302
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Stinson L-13 Grasshopper  - " Grasshopper " - Avión polivalente estadounidense producido por Stinson desde 1945. El nombre "Grashopper" en ese momento fue llevado por varios otros aviones de enlace similares fabricados por Taylorcraft , Aeronca y Piper .

Historia

El L-13 se desarrolló mientras Stinson era una subsidiaria de Consolidated Vultee. Los derechos no se transfirieron a Piper Aircraft con la venta de la división Stinson a Piper Aircraft en 1948, por lo que el sucesor de Consolidated Vultee, Convair , se encargó de la producción en serie . En total, se construyeron más de 300 aviones.

Estructuralmente, el avión era un ala alta de puntal completamente de metal con un tren de aterrizaje triciclo. En el Ejército del Aire se utilizó como enlace, reconocimiento y sanitario.

Después del servicio militar, algunos de ellos fueron convertidos por Acme Aircraft Company para su uso en pistas no preparadas ( Centaur ), y varios otros sufrieron una conversión similar por parte de Caribbean Traders Inc, ( Husky ) [1] . Las alteraciones, en particular, incluyeron la instalación de motores radiales más potentes (350-400 hp) .

Modificaciones

XL-13 Prototipo con motor Franklin O- 425-6 (245 hp/183 kW). 2 copias. [2] L-13A Modificación de serie, motor Franklin O-425-9 (250 hp / 187 kW). Emitido 300 uds. [2] L-13B Alteración de 28 aviones L-13A para operación en condiciones árticas; Chasis rueda, esquí o flotadores. [3] [4] Acme centauro 101 Reconstrucción del L-13 en un avión de 6 asientos para operar desde pistas no preparadas. Motor Lycoming R-680- E3 (300 CV/224 kW). [una] Acme centauro 102 Similar al Acme Centaur 101, la planta de energía es una radial Jacobs R-755 -A2 (300 hp). [una] Comerciantes del Caribe Husky I Conversión civil de L-13A, se conserva el motor O-425 original. [1] [5] Comerciantes del Caribe Husky II Conversión civil de la L-13A. Lycoming R-680 -13 de 300 caballos de fuerza en un bastidor auxiliar con bisagras modificado. [1] [5] Comerciantes del Caribe Husky III Similar a Husky II pero con Wright R-975-7 radial (450 hp/338 kW). [1] [5] Servicair Loadmaster Reconstrucción del L-13A con un Pratt & Whitney R-985 -AN-1 star de 450 hp y una cabina de 4 asientos convertida. [6]

Características de rendimiento (L-13A)

Fuente de datos: General Dynamics Aircraft y sus predecesores [7]

Especificaciones

(1×190 kilovatios)

Características de vuelo

Operadores

 EE.UU
  • USAF
  • El Ejército de EE. UU. recibió 43 L-13A de la Fuerza Aérea después del comienzo de la Guerra de Corea ; estos aviones se utilizaron en el territorio de los estados continentales, liberando una cierta cantidad de equipos para el servicio en el extranjero. [ocho]

Véase también

otro avión de comunicaciones estadounidense, llamado Grasshopper:

aviones comparables:

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Wegg 1990, págs. 180-181.
  2. ↑ 1 2 Wegg 1990, p.180.
  3. ↑ Harding 1990, p.92.
  4. ↑ Swanborough y Bowers 1963, p.489.
  5. ↑ 1 2 3 Vuelo 9 de septiembre de 1955, p.466.
  6. ↑ Taylor 1961, pág. 316.
  7. ↑ Wegg 1990, p.182.
  8. ↑ Harding 1990, págs. 91-92.

Fuentes

  • " Conversión de Convair ". Vuelo , 9 de septiembre de 1955, p. 466.
  • "El avión con alas plegables se puede remolcar como un planeador" , marzo de 1947, fotos raras de Popular Mechanics del L-13 plegado para remolcarlo en un jeep
  • Harding, Esteban. Aeronaves del ejército estadounidense desde 1947 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
  • Swanborough, F. G. y Bowers, Peter M. Aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam, 1963.
  • Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961.
  • Weg, John. Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .

Enlaces

 Aviones Convair y General Dynamics

Nombres de marca
  • (la numeración continúa la secuencia iniciada por Vultee ): 100
  • 101
  • 102
  • 103
  • 104
  • 105
  • 106
  • 108
  • 109
  • 110
  • 111
  • 112
  • 115
  • 116
  • 117
  • 118
  • 200


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